В прошедшую субботу провели лекцию по общественному транспорту Рязани.
Роман из нашего транспортного цеха проанализировал развитие общественного транспорта Рязани (с середины 90-х до наших дней), рассказал о проблемах сегодняшнего дня и о возможных путях выхода из кризиса.
Коротко:
1. Очень много маршрутов с низким выпуском транспорта (мало автобусов одновременно на линии), муниципальные маршруты избыточно дублируются частниками;
2. Муниципальный перевозчик (УРТ) необходим городу, иначе рязанцы станут заложниками коммерческих интересов многочисленных перевозчиков;
3. Надо разрабатывать реформу для перехода на брутто-контракты, когда город «заказывает» частникам обслуживание маршрутов, и перевозчики конкурируют не во время безумной гонки на улицах города, а путем предоставления качественного сервиса.
В течение недели планируем выложить запись презентации Романа, а чтобы не пропускать такие интересные события - надо регистрироваться на нашем сайте и вступать в команду «Городских проектов» 😜
Роман из нашего транспортного цеха проанализировал развитие общественного транспорта Рязани (с середины 90-х до наших дней), рассказал о проблемах сегодняшнего дня и о возможных путях выхода из кризиса.
Коротко:
1. Очень много маршрутов с низким выпуском транспорта (мало автобусов одновременно на линии), муниципальные маршруты избыточно дублируются частниками;
2. Муниципальный перевозчик (УРТ) необходим городу, иначе рязанцы станут заложниками коммерческих интересов многочисленных перевозчиков;
3. Надо разрабатывать реформу для перехода на брутто-контракты, когда город «заказывает» частникам обслуживание маршрутов, и перевозчики конкурируют не во время безумной гонки на улицах города, а путем предоставления качественного сервиса.
В течение недели планируем выложить запись презентации Романа, а чтобы не пропускать такие интересные события - надо регистрироваться на нашем сайте и вступать в команду «Городских проектов» 😜
Уровень автомобилизации
Что?
Автомобилизация — это оснащённость населения автомобилями. Уровень автомобилизации — это сколько машин приходится на 1000 человек.
Сколько?
В 2016 году в Рязани было 382 автомобиля на 1000 жителей. Сейчас эта цифра, скорее всего, находится в районе 400.
Почему растёт автомобилизация?
С увеличением доходов граждан в 2010-х и распространением автокредитования многие семьи смогли купить автомобиль. Ведь передвигаться на личном транспорте гораздо быстрее и удобнее, чем на медленных и разваливающихся автобусах (вспомните старые «Икарусы» с гармошкой) или в забитых маршрутках (опять же, вспомните жёлтые «Газели», где надо было прикладывать нечеловеческие усилия для закрытия двери).
Свою роль сыграла градостроительная политика последних 20 лет. Новые районы застраивались преимущественно жилыми домами, часто без минимальной социальной инфраструктуры (детских садов, школ, поликлиник и т.д.). Рабочие места, кафе и рестораны, кинотеатры, торговые центры - всё это отсутствует в шаговой доступности у многих горожан, и люди больше пользуются общественным транспортом или покупают свой автомобиль.
Чем плох высокий уровень автомобилизации?
- Автомобильный транспорт занимает 1-е место по вкладу в загрязнение атмосферы (17 % глобального выброса парниковых газов).
- В мире от ДТП ежегодно гибнут около 1,2 млн человек и получают травмы 20-50 млн человек. В России с 2000 года в ДТП погибло полмиллиона человек.
- Массовая автомобилизация является фактором социальной изоляции, способствуя разрастанию городских агломераций.
- В условиях города личный автомобиль приводит к неразумному использованию энергии и пространства.
- Господствующая логика автомобилизации требует устранения «препятствий» для движения, таких как пешеходы, светофоры, велосипедисты, различные формы уличного общественного транспорта, например, трамваи или троллейбусы. Результатами являются упадок уличной жизни, деградация городской среды и социальное отчуждение.
Что делать?
Точно не следует брать пример с Москвы. Строительство хорд, развязок, бесконтрольное расширение дорог, уничтожение наземного общественного транспорта - за 25 лет всё это привело к тому, что Москва стала городом номер один в мире по размеру пробок. Столица обогнала такие города как Мумбаи (Индия), Богота (Колумбия), Манила (Филиппины), Стамбул (Турция).
Строительство новой инфраструктуры для машин провоцирует спрос на пользование этой инфраструктурой, приводя к росту уровня автомобилизации. Расширения дорог и мегастройки — временные решения, которые спасают в краткосрочной перспективе 2-4 лет, после чего город снова «встаёт».
Рязань никак не сможет повторить путь Москвы (денег никто не даст), но и движения в правильном направлении пока не видно. Есть несколько простых правил, как можно улучшить транспортную ситуацию в городе:
1. Бороться с пробками надо от окраин к центру, а не наоборот. Именно на окраинах города, в спальных районах, человек принимает решение сесть за руль и стать участником «пробки».
2. Пропускная способность — это сколько автомобилей может проехать по улице; провозная способность — это сколько будет перемещено людей. Важно уделять больше внимания именно второму параметру, так как важно обеспечить мобильность людей, а не отдавать приоритет какому-то одному виду транспорта.
3. Если на улице возникла «пробка» — надо делать выделенную полосу. Причём выделенная полоса будет эффективна в любой конфигурации: будь то 3+3, 2+2, 2+0 и даже 1+0, если это повысит её провозную способность.
Что?
Автомобилизация — это оснащённость населения автомобилями. Уровень автомобилизации — это сколько машин приходится на 1000 человек.
Сколько?
В 2016 году в Рязани было 382 автомобиля на 1000 жителей. Сейчас эта цифра, скорее всего, находится в районе 400.
Почему растёт автомобилизация?
С увеличением доходов граждан в 2010-х и распространением автокредитования многие семьи смогли купить автомобиль. Ведь передвигаться на личном транспорте гораздо быстрее и удобнее, чем на медленных и разваливающихся автобусах (вспомните старые «Икарусы» с гармошкой) или в забитых маршрутках (опять же, вспомните жёлтые «Газели», где надо было прикладывать нечеловеческие усилия для закрытия двери).
Свою роль сыграла градостроительная политика последних 20 лет. Новые районы застраивались преимущественно жилыми домами, часто без минимальной социальной инфраструктуры (детских садов, школ, поликлиник и т.д.). Рабочие места, кафе и рестораны, кинотеатры, торговые центры - всё это отсутствует в шаговой доступности у многих горожан, и люди больше пользуются общественным транспортом или покупают свой автомобиль.
Чем плох высокий уровень автомобилизации?
- Автомобильный транспорт занимает 1-е место по вкладу в загрязнение атмосферы (17 % глобального выброса парниковых газов).
- В мире от ДТП ежегодно гибнут около 1,2 млн человек и получают травмы 20-50 млн человек. В России с 2000 года в ДТП погибло полмиллиона человек.
- Массовая автомобилизация является фактором социальной изоляции, способствуя разрастанию городских агломераций.
- В условиях города личный автомобиль приводит к неразумному использованию энергии и пространства.
- Господствующая логика автомобилизации требует устранения «препятствий» для движения, таких как пешеходы, светофоры, велосипедисты, различные формы уличного общественного транспорта, например, трамваи или троллейбусы. Результатами являются упадок уличной жизни, деградация городской среды и социальное отчуждение.
Что делать?
Точно не следует брать пример с Москвы. Строительство хорд, развязок, бесконтрольное расширение дорог, уничтожение наземного общественного транспорта - за 25 лет всё это привело к тому, что Москва стала городом номер один в мире по размеру пробок. Столица обогнала такие города как Мумбаи (Индия), Богота (Колумбия), Манила (Филиппины), Стамбул (Турция).
Строительство новой инфраструктуры для машин провоцирует спрос на пользование этой инфраструктурой, приводя к росту уровня автомобилизации. Расширения дорог и мегастройки — временные решения, которые спасают в краткосрочной перспективе 2-4 лет, после чего город снова «встаёт».
Рязань никак не сможет повторить путь Москвы (денег никто не даст), но и движения в правильном направлении пока не видно. Есть несколько простых правил, как можно улучшить транспортную ситуацию в городе:
1. Бороться с пробками надо от окраин к центру, а не наоборот. Именно на окраинах города, в спальных районах, человек принимает решение сесть за руль и стать участником «пробки».
2. Пропускная способность — это сколько автомобилей может проехать по улице; провозная способность — это сколько будет перемещено людей. Важно уделять больше внимания именно второму параметру, так как важно обеспечить мобильность людей, а не отдавать приоритет какому-то одному виду транспорта.
3. Если на улице возникла «пробка» — надо делать выделенную полосу. Причём выделенная полоса будет эффективна в любой конфигурации: будь то 3+3, 2+2, 2+0 и даже 1+0, если это повысит её провозную способность.
Вывод
Улучшение транспортной ситуации в городе - это непростая задача, и много чего надо сделать. Безусловно, необходимо отремонтировать дороги, закупать новые вместительные и удобные автобусы и троллейбусы и сокращать количество «маршруток» на самых загруженных улицах. Но первым простым и очень эффективным решением может стать организация выделенных полос для общественного транспорта: например, по Московскому шоссе до путепровода у «Барса». Даже без продления на Первомайский проспект нагрузка на дороги в центре существенно снизится. Есть ещё места, где будет полезно сделать выделенные полосы: в Канищево (Семчино—Интернациональная—Бирюзова), в Дашково-Песочне: Новоселов—Советской Армии.
Улучшение транспортной ситуации в городе - это непростая задача, и много чего надо сделать. Безусловно, необходимо отремонтировать дороги, закупать новые вместительные и удобные автобусы и троллейбусы и сокращать количество «маршруток» на самых загруженных улицах. Но первым простым и очень эффективным решением может стать организация выделенных полос для общественного транспорта: например, по Московскому шоссе до путепровода у «Барса». Даже без продления на Первомайский проспект нагрузка на дороги в центре существенно снизится. Есть ещё места, где будет полезно сделать выделенные полосы: в Канищево (Семчино—Интернациональная—Бирюзова), в Дашково-Песочне: Новоселов—Советской Армии.
Авторы канала stvchannel_ryazan разработали дизайн расписания автобусов, согласовали его с городским управлением транспорта, изготовили таблички (на свои средства!) и повесили их (собственноручно!) на нескольких остановках.
Несмотря на то, что остановки плохо оборудованы, и не везде таблички висят на комфортной для пользователей высоте, мы надеемся, что рязанцам будет чуть проще пользоваться общественным транспортом.
Ребята, мы гордимся, что вы стали частью "Городских проектов", и мы можем вместе делать Рязань чуть лучше!
Несмотря на то, что остановки плохо оборудованы, и не везде таблички висят на комфортной для пользователей высоте, мы надеемся, что рязанцам будет чуть проще пользоваться общественным транспортом.
Ребята, мы гордимся, что вы стали частью "Городских проектов", и мы можем вместе делать Рязань чуть лучше!
Можно бесконечно смотреть на то, как горит огонь, как течёт вода, и как люди отключают уведомления в чатах и забывают про лекции 🙈
Сегодня! В 16.00! Во флаконе!
Советская архитектура в Рязани!
Ждём вас, дорогие 🐼
Сегодня! В 16.00! Во флаконе!
Советская архитектура в Рязани!
Ждём вас, дорогие 🐼
В субботу встретились на первой лекции из цикла по архитектурному наследию Рязани. Николай Литвинов рассказал о советской архитектуре, её ценности и проблемах. Для всех пропустивших это событие будет опубликована запись — сразу после записи нашей презентации о состоянии общественного транспорта, разумеется :)
А пока посмотрите, как много умненьких котиков в одном месте 😍
А пока посмотрите, как много умненьких котиков в одном месте 😍
Дорогие друзья! Не успела пройти одна наша лекция, как мы анонсируем вторую!
📢 В это воскресенье историк Ирина Кусова расскажет о сохранении Рязанского Кремля и о градозащите в Рязани в целом✨✨✨
Не пропустите это событие!
📍11 апреля в 14:00 во Flacon Space по адресу: ТД Барс на Московском, 3 этаж
⭐️ Вход свободный
Ждём вас!😼
📢 В это воскресенье историк Ирина Кусова расскажет о сохранении Рязанского Кремля и о градозащите в Рязани в целом✨✨✨
Не пропустите это событие!
📍11 апреля в 14:00 во Flacon Space по адресу: ТД Барс на Московском, 3 этаж
⭐️ Вход свободный
Ждём вас!😼
Жители Московского района, недовольные планируемой точечной застройкой на месте рынка, вышли на улицу и записали видеообращение к Губернатору Рязанской области.
Как мы уже писали раньше, такие вопросы должны решаться на публичных слушаниях, открытых и честных, где люди в легальном поле могут высказать свои опасения, задать вопросы и получить ответы. Если этого не происходит, то люди пишут обращения в прокуратуру, губернатору, президенту. Хорошо ли это? Нет. Только выстраивание с людьми честного, равноправного диалога способствует гражданскому миру и развитию нашего города.
Как мы уже писали раньше, такие вопросы должны решаться на публичных слушаниях, открытых и честных, где люди в легальном поле могут высказать свои опасения, задать вопросы и получить ответы. Если этого не происходит, то люди пишут обращения в прокуратуру, губернатору, президенту. Хорошо ли это? Нет. Только выстраивание с людьми честного, равноправного диалога способствует гражданскому миру и развитию нашего города.