Добавим ещё одну полосу, и поедет?
Конечно, если эта полоса — выделенная.
Ситуация с «пробками» улучшится только если больше людей будут пользоваться общественным транспортом, а для этого он должен ходить часто и быстро. Достигнуть этого можно только с помощью выделенных полос, по которым поедут новые большие автобусы и троллейбусы.
Давайте посмотрим видео, как круто рассекают автобусы в Москве! А заодно вспомним, как выделенные полосы обещают (и не делают) наши родные рязанские чиновники.
Конечно, если эта полоса — выделенная.
Ситуация с «пробками» улучшится только если больше людей будут пользоваться общественным транспортом, а для этого он должен ходить часто и быстро. Достигнуть этого можно только с помощью выделенных полос, по которым поедут новые большие автобусы и троллейбусы.
Давайте посмотрим видео, как круто рассекают автобусы в Москве! А заодно вспомним, как выделенные полосы обещают (и не делают) наши родные рязанские чиновники.
https://www.youtube.com/watch?v=SEh7j_UipRk
Наш ролик про зимнее исследование попал в ЧП к Варламову. Либо видосы Ильи мало кто смотрит, либо наш ролик получился скучным, но взрывного роста подписчиков не произошло. Раз так, то давайте хотя бы напомним про это крутое исследование тем, кто его ещё не видел 😄
Наш ролик про зимнее исследование попал в ЧП к Варламову. Либо видосы Ильи мало кто смотрит, либо наш ролик получился скучным, но взрывного роста подписчиков не произошло. Раз так, то давайте хотя бы напомним про это крутое исследование тем, кто его ещё не видел 😄
YouTube
Парки зимой в Рязани
Мы провели исследование общественных пространств Рязани зимой.
Ознакомьтесь: https://city4people.ru/post/issledovali-zimnie-obshchestvennye-prostranstva-ryazani.html
Ознакомьтесь: https://city4people.ru/post/issledovali-zimnie-obshchestvennye-prostranstva-ryazani.html
1 апреля на публичных слушаниях будет обсуждаться застройка участка за МКЦ. Место не проходное и скрыто от глаз большинства рязанцев, а между тем, там есть на что посмотреть
https://bit.ly/318LITF
https://bit.ly/318LITF
Telegraph
Троицкая слобода: как уничтожают наследие
1 апреля на публичных слушаниях будет обсуждаться застройка участка за МКЦ – планируется строительство четырёх жилых домов высотой 9-10 этажей. Место не проходное и скрыто от глаз большинства рязанцев, а между тем, там есть на что посмотреть 😉 Проектируемая…
Интересные новости приходят из Тулы. Там с 1 марта меняется система тарифов на проезд в общественном транспорте.
Согласно новой схеме проезд на городских маршрутах по регулируемому тарифу будет стоить:
• при оплате по карте «Тройка» – 19 рублей
• при оплате банковской картой – 21 рубль
• при оплате наличными – 25 рублей
• стоимость безлимитного месячного проездного билета снижена с 1500 до 1000 рублей
Чем интересны данные изменения?
Во-первых, новая система стимулирует горожан использовать для оплаты проезда транспортную карту. Таким образом, общественный транспорт приобретает постоянных пассажиров, жители чаще пользуются общественным транспортом. Часть денег выводится из теневого оборота наличных, повышается сбор налогов в казну города.
Вторая особенность, ещё более важная: туляки получат выгодный проездной билет на месяц. Эту возможность трудно переоценить. Теперь единый билет будет стоить как 40 поездок, оплаченных наличными или 52 поездки по транспортной карте. Доступный проездной делает возможным более гибкое использование общественного транспорта горожанами. Обладатель проездного может не бояться пересадок и строить удобные маршруты.
Также важно отметить: с 2018 по 2020 год количество автобусов на городских маршрутах выросло с 93 единиц до 171. А в вечернее время более, чем в три раза – с 21 до 73 единиц.
Для сравнения, в Рязани:
• единый проездной билет имеет заведомо завышенную стоимость – 1600 рублей, как 70 разовых поездок. Он становится выгодным, только если ездить каждый день, включая выходные, по 2-3 раза.
• проездной на один вид транспорта – 1100 рублей. Странный атавизм: единое транспортное предприятие продаёт отдельные проездные на автобус и троллейбус.
По такой цене проездной может заинтересовать разве что курьеров, обычный пассажир редко ездит более 50 раз за месяц.
«Городские проекты» рекомендуют администрации города присмотреться к опыту соседей и снизить стоимость проездного билета УРТ.
Согласно новой схеме проезд на городских маршрутах по регулируемому тарифу будет стоить:
• при оплате по карте «Тройка» – 19 рублей
• при оплате банковской картой – 21 рубль
• при оплате наличными – 25 рублей
• стоимость безлимитного месячного проездного билета снижена с 1500 до 1000 рублей
Чем интересны данные изменения?
Во-первых, новая система стимулирует горожан использовать для оплаты проезда транспортную карту. Таким образом, общественный транспорт приобретает постоянных пассажиров, жители чаще пользуются общественным транспортом. Часть денег выводится из теневого оборота наличных, повышается сбор налогов в казну города.
Вторая особенность, ещё более важная: туляки получат выгодный проездной билет на месяц. Эту возможность трудно переоценить. Теперь единый билет будет стоить как 40 поездок, оплаченных наличными или 52 поездки по транспортной карте. Доступный проездной делает возможным более гибкое использование общественного транспорта горожанами. Обладатель проездного может не бояться пересадок и строить удобные маршруты.
Также важно отметить: с 2018 по 2020 год количество автобусов на городских маршрутах выросло с 93 единиц до 171. А в вечернее время более, чем в три раза – с 21 до 73 единиц.
Для сравнения, в Рязани:
• единый проездной билет имеет заведомо завышенную стоимость – 1600 рублей, как 70 разовых поездок. Он становится выгодным, только если ездить каждый день, включая выходные, по 2-3 раза.
• проездной на один вид транспорта – 1100 рублей. Странный атавизм: единое транспортное предприятие продаёт отдельные проездные на автобус и троллейбус.
По такой цене проездной может заинтересовать разве что курьеров, обычный пассажир редко ездит более 50 раз за месяц.
«Городские проекты» рекомендуют администрации города присмотреться к опыту соседей и снизить стоимость проездного билета УРТ.
Уже сегодня нас ждут два интересных мероприятия:
Flacon space, 13.00 (ТД Барс на московском, 3 этаж)
Наши транспортники 🚎 расскажут о своих успехах, а также сделают для всех нас небольшой ликбез - как работает ОТ, почему так плохо, какие практики осваивает прогрессивное человечество.
БЦ Капитал на Праволыбедской, 16.00
Ирина Кусова, историк и краевед, заведующая отделом развития музея рязанского кремля, расскажет о градозащите, культурном наследии и гражданском активизме в Рязани.
Встречу организует Рязанская школа прав человека.
Право-Лыбедская ул., д. 40, 7 этаж, офис 38
В общем, ноги в руки, и мы с вами всё успеем ❤️
Flacon space, 13.00 (ТД Барс на московском, 3 этаж)
Наши транспортники 🚎 расскажут о своих успехах, а также сделают для всех нас небольшой ликбез - как работает ОТ, почему так плохо, какие практики осваивает прогрессивное человечество.
БЦ Капитал на Праволыбедской, 16.00
Ирина Кусова, историк и краевед, заведующая отделом развития музея рязанского кремля, расскажет о градозащите, культурном наследии и гражданском активизме в Рязани.
Встречу организует Рязанская школа прав человека.
Право-Лыбедская ул., д. 40, 7 этаж, офис 38
В общем, ноги в руки, и мы с вами всё успеем ❤️
В прошедшую субботу провели лекцию по общественному транспорту Рязани.
Роман из нашего транспортного цеха проанализировал развитие общественного транспорта Рязани (с середины 90-х до наших дней), рассказал о проблемах сегодняшнего дня и о возможных путях выхода из кризиса.
Коротко:
1. Очень много маршрутов с низким выпуском транспорта (мало автобусов одновременно на линии), муниципальные маршруты избыточно дублируются частниками;
2. Муниципальный перевозчик (УРТ) необходим городу, иначе рязанцы станут заложниками коммерческих интересов многочисленных перевозчиков;
3. Надо разрабатывать реформу для перехода на брутто-контракты, когда город «заказывает» частникам обслуживание маршрутов, и перевозчики конкурируют не во время безумной гонки на улицах города, а путем предоставления качественного сервиса.
В течение недели планируем выложить запись презентации Романа, а чтобы не пропускать такие интересные события - надо регистрироваться на нашем сайте и вступать в команду «Городских проектов» 😜
Роман из нашего транспортного цеха проанализировал развитие общественного транспорта Рязани (с середины 90-х до наших дней), рассказал о проблемах сегодняшнего дня и о возможных путях выхода из кризиса.
Коротко:
1. Очень много маршрутов с низким выпуском транспорта (мало автобусов одновременно на линии), муниципальные маршруты избыточно дублируются частниками;
2. Муниципальный перевозчик (УРТ) необходим городу, иначе рязанцы станут заложниками коммерческих интересов многочисленных перевозчиков;
3. Надо разрабатывать реформу для перехода на брутто-контракты, когда город «заказывает» частникам обслуживание маршрутов, и перевозчики конкурируют не во время безумной гонки на улицах города, а путем предоставления качественного сервиса.
В течение недели планируем выложить запись презентации Романа, а чтобы не пропускать такие интересные события - надо регистрироваться на нашем сайте и вступать в команду «Городских проектов» 😜
Уровень автомобилизации
Что?
Автомобилизация — это оснащённость населения автомобилями. Уровень автомобилизации — это сколько машин приходится на 1000 человек.
Сколько?
В 2016 году в Рязани было 382 автомобиля на 1000 жителей. Сейчас эта цифра, скорее всего, находится в районе 400.
Почему растёт автомобилизация?
С увеличением доходов граждан в 2010-х и распространением автокредитования многие семьи смогли купить автомобиль. Ведь передвигаться на личном транспорте гораздо быстрее и удобнее, чем на медленных и разваливающихся автобусах (вспомните старые «Икарусы» с гармошкой) или в забитых маршрутках (опять же, вспомните жёлтые «Газели», где надо было прикладывать нечеловеческие усилия для закрытия двери).
Свою роль сыграла градостроительная политика последних 20 лет. Новые районы застраивались преимущественно жилыми домами, часто без минимальной социальной инфраструктуры (детских садов, школ, поликлиник и т.д.). Рабочие места, кафе и рестораны, кинотеатры, торговые центры - всё это отсутствует в шаговой доступности у многих горожан, и люди больше пользуются общественным транспортом или покупают свой автомобиль.
Чем плох высокий уровень автомобилизации?
- Автомобильный транспорт занимает 1-е место по вкладу в загрязнение атмосферы (17 % глобального выброса парниковых газов).
- В мире от ДТП ежегодно гибнут около 1,2 млн человек и получают травмы 20-50 млн человек. В России с 2000 года в ДТП погибло полмиллиона человек.
- Массовая автомобилизация является фактором социальной изоляции, способствуя разрастанию городских агломераций.
- В условиях города личный автомобиль приводит к неразумному использованию энергии и пространства.
- Господствующая логика автомобилизации требует устранения «препятствий» для движения, таких как пешеходы, светофоры, велосипедисты, различные формы уличного общественного транспорта, например, трамваи или троллейбусы. Результатами являются упадок уличной жизни, деградация городской среды и социальное отчуждение.
Что делать?
Точно не следует брать пример с Москвы. Строительство хорд, развязок, бесконтрольное расширение дорог, уничтожение наземного общественного транспорта - за 25 лет всё это привело к тому, что Москва стала городом номер один в мире по размеру пробок. Столица обогнала такие города как Мумбаи (Индия), Богота (Колумбия), Манила (Филиппины), Стамбул (Турция).
Строительство новой инфраструктуры для машин провоцирует спрос на пользование этой инфраструктурой, приводя к росту уровня автомобилизации. Расширения дорог и мегастройки — временные решения, которые спасают в краткосрочной перспективе 2-4 лет, после чего город снова «встаёт».
Рязань никак не сможет повторить путь Москвы (денег никто не даст), но и движения в правильном направлении пока не видно. Есть несколько простых правил, как можно улучшить транспортную ситуацию в городе:
1. Бороться с пробками надо от окраин к центру, а не наоборот. Именно на окраинах города, в спальных районах, человек принимает решение сесть за руль и стать участником «пробки».
2. Пропускная способность — это сколько автомобилей может проехать по улице; провозная способность — это сколько будет перемещено людей. Важно уделять больше внимания именно второму параметру, так как важно обеспечить мобильность людей, а не отдавать приоритет какому-то одному виду транспорта.
3. Если на улице возникла «пробка» — надо делать выделенную полосу. Причём выделенная полоса будет эффективна в любой конфигурации: будь то 3+3, 2+2, 2+0 и даже 1+0, если это повысит её провозную способность.
Что?
Автомобилизация — это оснащённость населения автомобилями. Уровень автомобилизации — это сколько машин приходится на 1000 человек.
Сколько?
В 2016 году в Рязани было 382 автомобиля на 1000 жителей. Сейчас эта цифра, скорее всего, находится в районе 400.
Почему растёт автомобилизация?
С увеличением доходов граждан в 2010-х и распространением автокредитования многие семьи смогли купить автомобиль. Ведь передвигаться на личном транспорте гораздо быстрее и удобнее, чем на медленных и разваливающихся автобусах (вспомните старые «Икарусы» с гармошкой) или в забитых маршрутках (опять же, вспомните жёлтые «Газели», где надо было прикладывать нечеловеческие усилия для закрытия двери).
Свою роль сыграла градостроительная политика последних 20 лет. Новые районы застраивались преимущественно жилыми домами, часто без минимальной социальной инфраструктуры (детских садов, школ, поликлиник и т.д.). Рабочие места, кафе и рестораны, кинотеатры, торговые центры - всё это отсутствует в шаговой доступности у многих горожан, и люди больше пользуются общественным транспортом или покупают свой автомобиль.
Чем плох высокий уровень автомобилизации?
- Автомобильный транспорт занимает 1-е место по вкладу в загрязнение атмосферы (17 % глобального выброса парниковых газов).
- В мире от ДТП ежегодно гибнут около 1,2 млн человек и получают травмы 20-50 млн человек. В России с 2000 года в ДТП погибло полмиллиона человек.
- Массовая автомобилизация является фактором социальной изоляции, способствуя разрастанию городских агломераций.
- В условиях города личный автомобиль приводит к неразумному использованию энергии и пространства.
- Господствующая логика автомобилизации требует устранения «препятствий» для движения, таких как пешеходы, светофоры, велосипедисты, различные формы уличного общественного транспорта, например, трамваи или троллейбусы. Результатами являются упадок уличной жизни, деградация городской среды и социальное отчуждение.
Что делать?
Точно не следует брать пример с Москвы. Строительство хорд, развязок, бесконтрольное расширение дорог, уничтожение наземного общественного транспорта - за 25 лет всё это привело к тому, что Москва стала городом номер один в мире по размеру пробок. Столица обогнала такие города как Мумбаи (Индия), Богота (Колумбия), Манила (Филиппины), Стамбул (Турция).
Строительство новой инфраструктуры для машин провоцирует спрос на пользование этой инфраструктурой, приводя к росту уровня автомобилизации. Расширения дорог и мегастройки — временные решения, которые спасают в краткосрочной перспективе 2-4 лет, после чего город снова «встаёт».
Рязань никак не сможет повторить путь Москвы (денег никто не даст), но и движения в правильном направлении пока не видно. Есть несколько простых правил, как можно улучшить транспортную ситуацию в городе:
1. Бороться с пробками надо от окраин к центру, а не наоборот. Именно на окраинах города, в спальных районах, человек принимает решение сесть за руль и стать участником «пробки».
2. Пропускная способность — это сколько автомобилей может проехать по улице; провозная способность — это сколько будет перемещено людей. Важно уделять больше внимания именно второму параметру, так как важно обеспечить мобильность людей, а не отдавать приоритет какому-то одному виду транспорта.
3. Если на улице возникла «пробка» — надо делать выделенную полосу. Причём выделенная полоса будет эффективна в любой конфигурации: будь то 3+3, 2+2, 2+0 и даже 1+0, если это повысит её провозную способность.
Вывод
Улучшение транспортной ситуации в городе - это непростая задача, и много чего надо сделать. Безусловно, необходимо отремонтировать дороги, закупать новые вместительные и удобные автобусы и троллейбусы и сокращать количество «маршруток» на самых загруженных улицах. Но первым простым и очень эффективным решением может стать организация выделенных полос для общественного транспорта: например, по Московскому шоссе до путепровода у «Барса». Даже без продления на Первомайский проспект нагрузка на дороги в центре существенно снизится. Есть ещё места, где будет полезно сделать выделенные полосы: в Канищево (Семчино—Интернациональная—Бирюзова), в Дашково-Песочне: Новоселов—Советской Армии.
Улучшение транспортной ситуации в городе - это непростая задача, и много чего надо сделать. Безусловно, необходимо отремонтировать дороги, закупать новые вместительные и удобные автобусы и троллейбусы и сокращать количество «маршруток» на самых загруженных улицах. Но первым простым и очень эффективным решением может стать организация выделенных полос для общественного транспорта: например, по Московскому шоссе до путепровода у «Барса». Даже без продления на Первомайский проспект нагрузка на дороги в центре существенно снизится. Есть ещё места, где будет полезно сделать выделенные полосы: в Канищево (Семчино—Интернациональная—Бирюзова), в Дашково-Песочне: Новоселов—Советской Армии.