Общественный транспорт здорового человека
Хороший общественный транспорт — признак здорового города. Когда он работает хорошо — о нём никто не вспоминает. Транспортную систему Рязани лихорадит уже давно, а в последнее время не проходит и дня без жалоб в социальных сетях на работу общественного транспорта.
Рязанские “Городские проекты” решили вспомнить, какие функции выполняет общественный транспорт “здорового человека”, и сравнить его с рязанским. Начнём!
Хороший общественный транспорт — признак здорового города. Когда он работает хорошо — о нём никто не вспоминает. Транспортную систему Рязани лихорадит уже давно, а в последнее время не проходит и дня без жалоб в социальных сетях на работу общественного транспорта.
Рязанские “Городские проекты” решили вспомнить, какие функции выполняет общественный транспорт “здорового человека”, и сравнить его с рязанским. Начнём!
Санкт-Петербург полностью откажется от маршруток к 2022 году. Казалось бы, причём тут Рязань? Давайте разберёмся!
Изменения запланированы глобальные: будет закрыта почти половина из 668 маршрутов! Оставшиеся будут изменены для компенсирования закрытых, и усилены дополнительными автобусами и троллейбусами.
Количество автобусов сократится на треть: с 6,3 тысяч машин до 4,1 тысячи, но зато на замену «маршруткам» придут автобусы большой вместимости (3,5 тысячи). Это позволит уменьшить дублирование маршрутов в 2 раза и сократить количество ДТП.
Чтобы внедрение новой маршрутной сети не стало большим шоком для пассажиров, городские власти провели обсуждение проекта реформы с жителями районов Петербурга, учли их пожелания и скорректировали некоторые маршруты.
ВАЖНО! Новая транспортная сеть будет обслуживаться по принципу брутто-контрактов. То есть город формирует маршруты, разрабатывает расписание и собирает плату за проезд через единого организатора перевозок. А перевозчики получают плату уже от организатора за выполненные рейсы.
Все маршруты были разделены на 30 лотов, которые планировалось разыграть в 2019–2020 годах. Конкурс предполагал использование техники не старше 2–3 лет, поэтому городским перевозчикам предстояло закупить 2300 новых автобусов. Это было сложно, и реализацию реформы пришлось перенести с 2020 на 2022 год.
Рязани стоит внимательно следить за опытом Санкт-Петербурга, поскольку проблему общественного транспорта решать рано или поздно придётся, и хотелось бы избежать хотя бы части возможных ошибок.
Азбука молодого урбаниста:
«Маршрутка» — это такой народный термин, обозначающий автобус малой или средней вместимости, работающий на коммерческой основе. Называть «маршрутками» все микроавтобусы некорректно. Например, работающий по муниципальному заказу микроавтобус не будет считаться «маршруткой».
Брутто-контракт — принцип организации транспортного обслуживания города, при котором оператор перевозок разрабатывает сеть маршрутов общественного транспорта, на конкурсной основе назначает на эти маршруты частных или муниципальных перевозчиков и оплачивает их работу из расчёта за количество выполненных рейсов или автокилометров. Проездная плата от пассажиров поступает напрямую оператору. Оператор же контролирует оплату и следит, чтобы перевозчики соблюдали расписание.
Этот принцип удобен тем, что снимает с перевозчика заботу о наполняемости транспортного средства и позволяет сосредоточиться на выполнении расписания, качестве сервиса, соблюдении ПДД (больше никаких гонок с конкурентами за пассажиров!). Оператор может предложить пассажирам удобные тарифы (на месяц, неделю, с бесплатными пересадками и т.п.). За счёт сокращения дублирования маршрутов появляется возможность более качественного обслуживания пассажиров: сокращение интервалов движения и использование подвижного состава большой вместимости.
Изменения запланированы глобальные: будет закрыта почти половина из 668 маршрутов! Оставшиеся будут изменены для компенсирования закрытых, и усилены дополнительными автобусами и троллейбусами.
Количество автобусов сократится на треть: с 6,3 тысяч машин до 4,1 тысячи, но зато на замену «маршруткам» придут автобусы большой вместимости (3,5 тысячи). Это позволит уменьшить дублирование маршрутов в 2 раза и сократить количество ДТП.
Чтобы внедрение новой маршрутной сети не стало большим шоком для пассажиров, городские власти провели обсуждение проекта реформы с жителями районов Петербурга, учли их пожелания и скорректировали некоторые маршруты.
ВАЖНО! Новая транспортная сеть будет обслуживаться по принципу брутто-контрактов. То есть город формирует маршруты, разрабатывает расписание и собирает плату за проезд через единого организатора перевозок. А перевозчики получают плату уже от организатора за выполненные рейсы.
Все маршруты были разделены на 30 лотов, которые планировалось разыграть в 2019–2020 годах. Конкурс предполагал использование техники не старше 2–3 лет, поэтому городским перевозчикам предстояло закупить 2300 новых автобусов. Это было сложно, и реализацию реформы пришлось перенести с 2020 на 2022 год.
Рязани стоит внимательно следить за опытом Санкт-Петербурга, поскольку проблему общественного транспорта решать рано или поздно придётся, и хотелось бы избежать хотя бы части возможных ошибок.
Азбука молодого урбаниста:
«Маршрутка» — это такой народный термин, обозначающий автобус малой или средней вместимости, работающий на коммерческой основе. Называть «маршрутками» все микроавтобусы некорректно. Например, работающий по муниципальному заказу микроавтобус не будет считаться «маршруткой».
Брутто-контракт — принцип организации транспортного обслуживания города, при котором оператор перевозок разрабатывает сеть маршрутов общественного транспорта, на конкурсной основе назначает на эти маршруты частных или муниципальных перевозчиков и оплачивает их работу из расчёта за количество выполненных рейсов или автокилометров. Проездная плата от пассажиров поступает напрямую оператору. Оператор же контролирует оплату и следит, чтобы перевозчики соблюдали расписание.
Этот принцип удобен тем, что снимает с перевозчика заботу о наполняемости транспортного средства и позволяет сосредоточиться на выполнении расписания, качестве сервиса, соблюдении ПДД (больше никаких гонок с конкурентами за пассажиров!). Оператор может предложить пассажирам удобные тарифы (на месяц, неделю, с бесплатными пересадками и т.п.). За счёт сокращения дублирования маршрутов появляется возможность более качественного обслуживания пассажиров: сокращение интервалов движения и использование подвижного состава большой вместимости.
В последнее время у нас выходили два важных поста про общественный транспорт: про тяжёлую судьбу рязанского троллейбуса и о том, как работает транспорт здорового человека.
В продолжение темы мы решили записать небольшой подкаст о текущем состоянии системы общественного транспорта Рязани. Поговорили о наших проблемах, обсудили опыт других городов, затронули тему транспортной реформы. В общем, получилось интересно (и немного шумно).
Друзья, пишите, что вы думаете про наш общественный транспорт! Будет ли когда-нибудь хорошо?
https://youtu.be/55BxqY9s-dM
В продолжение темы мы решили записать небольшой подкаст о текущем состоянии системы общественного транспорта Рязани. Поговорили о наших проблемах, обсудили опыт других городов, затронули тему транспортной реформы. В общем, получилось интересно (и немного шумно).
Друзья, пишите, что вы думаете про наш общественный транспорт! Будет ли когда-нибудь хорошо?
https://youtu.be/55BxqY9s-dM
Telegram
Городские проекты в Рязани
В январе 2021 года в Рязани с новой силой разгорелась дискуссия по поводу судьбы общественного транспорта в городе. Рязанцы снова вспомнили о приостановленных ещё в сентябре троллейбусных маршрутах №2 и №6. Зазвучали как пожелания вернуть маршруты в прежнем…
Предлагаем вместо «ПАЗиков» купить хорошие новые троллейбусы (или спроектировать новые троллейбусные линии)
В марте был расторгнут контракт на поставку автобусов среднего класса «Вектор Некст» для УРТ (управление рязанского троллейбуса). На приобретение в лизинг 20 автобусов планировалось потратить 115 млн.рублей, но исполнитель не смог поставить машины в срок.
12 марта появилась информация о передаче в Рязань ещё 85 автобусов из Москвы, в том числе 35 машин среднего класса. В парке Мосгортранса средний класс представлен моделью ЛиАЗ 4292, поэтому есть все основания ожидать в Рязани именно их. ЛиАЗ 4292 чуть больше «Вектора Некст», и с успехом заменит его на маршрутах с малыми пассажиропотоками.
Теперь нет смысла закупать те 20 «Векторов», и мы можем предложить лучшее применение этим 115 миллионам:
Вариант 1: закупить троллейбусы ПКТС «Адмирал»
Эти машины стоят дорого, но отличаются высоким качеством. В Омске их закупали по цене 21,7 млн.руб. за штуку, значит, на 115 миллионов, с учётом процентов можно приобрести 4 отличных современных троллейбуса.
Вариант 2: закупить троллейбусы «Авангард» производства ВМЗ
Эти машины попроще «Адмиралов», но зато они дешевле и уже есть в парке УРТ, т.е. имеется опыт эксплуатации. В 2019 году Краснодар приобретал такие троллейбусы по 12,3 млн.руб. за штуку, значит, на 115 миллионов можно купить 8 машин. А это целых 8% от выпуска троллейбусов в будние дни!
Вариант 3: закупить троллейбусы с увеличенным автономных ходом (их ещё называют электробусами с динамической подзарядкой).
Современные модели могут проезжать на аккумуляторах десятки километров. Например, в Санкт-Петербурге такие троллейбусы позволили продлить ряд маршрутов троллейбуса в районы, не покрытые контактной сетью. В Рязани это позволило бы продлить отдельные рейсы троллейбуса, например, в Недостоево, от Шереметьево до конца улицы Новосёлов или через НИТИ.
Точную цену таких машин мы не нашли, но предполагаем, что 115 миллионов должно хватить примерно на 3 таких троллейбуса.
Вариант 4: не закупать троллейбусы, а вложить деньги в развитие контактной сети
115 миллионов хватит как минимум на проектирование нескольких давно напрашивающихся линий. А с проектами и сметами уже можно просить деньги на строительство из федерального бюджета.
Вариант 5: обновить контактную сеть
На контактной сети в Рязани используются устаревшие спецчасти (стрелки и пересечения), проезжать которые можно только на малой скорости. Из-за этого троллейбус вынужден замедляться на перекрёстках, нервируя других участников движения, а торможения и разгоны приводят к перерасходу электроэнергии. В условиях затора троллейбус на старой стрелке может случайно остановиться обесточенным и парализовать движение. Современные стрелки лишены таких недостатков.
Почему бы на 115 миллионов не заменить спецчасти на современные скоростные хотя бы частично? Всего на 10 миллионов можно модернизировать 20-25 перекрёстков.
А как вы бы развивали общественный транспорт Рязани, будь у вас 115 миллионов рублей?
В марте был расторгнут контракт на поставку автобусов среднего класса «Вектор Некст» для УРТ (управление рязанского троллейбуса). На приобретение в лизинг 20 автобусов планировалось потратить 115 млн.рублей, но исполнитель не смог поставить машины в срок.
12 марта появилась информация о передаче в Рязань ещё 85 автобусов из Москвы, в том числе 35 машин среднего класса. В парке Мосгортранса средний класс представлен моделью ЛиАЗ 4292, поэтому есть все основания ожидать в Рязани именно их. ЛиАЗ 4292 чуть больше «Вектора Некст», и с успехом заменит его на маршрутах с малыми пассажиропотоками.
Теперь нет смысла закупать те 20 «Векторов», и мы можем предложить лучшее применение этим 115 миллионам:
Вариант 1: закупить троллейбусы ПКТС «Адмирал»
Эти машины стоят дорого, но отличаются высоким качеством. В Омске их закупали по цене 21,7 млн.руб. за штуку, значит, на 115 миллионов, с учётом процентов можно приобрести 4 отличных современных троллейбуса.
Вариант 2: закупить троллейбусы «Авангард» производства ВМЗ
Эти машины попроще «Адмиралов», но зато они дешевле и уже есть в парке УРТ, т.е. имеется опыт эксплуатации. В 2019 году Краснодар приобретал такие троллейбусы по 12,3 млн.руб. за штуку, значит, на 115 миллионов можно купить 8 машин. А это целых 8% от выпуска троллейбусов в будние дни!
Вариант 3: закупить троллейбусы с увеличенным автономных ходом (их ещё называют электробусами с динамической подзарядкой).
Современные модели могут проезжать на аккумуляторах десятки километров. Например, в Санкт-Петербурге такие троллейбусы позволили продлить ряд маршрутов троллейбуса в районы, не покрытые контактной сетью. В Рязани это позволило бы продлить отдельные рейсы троллейбуса, например, в Недостоево, от Шереметьево до конца улицы Новосёлов или через НИТИ.
Точную цену таких машин мы не нашли, но предполагаем, что 115 миллионов должно хватить примерно на 3 таких троллейбуса.
Вариант 4: не закупать троллейбусы, а вложить деньги в развитие контактной сети
115 миллионов хватит как минимум на проектирование нескольких давно напрашивающихся линий. А с проектами и сметами уже можно просить деньги на строительство из федерального бюджета.
Вариант 5: обновить контактную сеть
На контактной сети в Рязани используются устаревшие спецчасти (стрелки и пересечения), проезжать которые можно только на малой скорости. Из-за этого троллейбус вынужден замедляться на перекрёстках, нервируя других участников движения, а торможения и разгоны приводят к перерасходу электроэнергии. В условиях затора троллейбус на старой стрелке может случайно остановиться обесточенным и парализовать движение. Современные стрелки лишены таких недостатков.
Почему бы на 115 миллионов не заменить спецчасти на современные скоростные хотя бы частично? Всего на 10 миллионов можно модернизировать 20-25 перекрёстков.
А как вы бы развивали общественный транспорт Рязани, будь у вас 115 миллионов рублей?