На Москвапитере начали выдавать пассажирам опросные листы о программе "Шаттл". Не поленитесь и напишите им всё, что думаете. @frequentflyers
Embraer займётся разработкой 50-кресельного электросамолёта
Embraer объявила о начале разработки концепции пассажирского самолёта вместимостью до 50 кресел на гибридной электротяге. Рассматриваются также варианты работы на водороде и двухтопливная система – однако во всех случаях топливо будет использоваться для генерации электричества, которым будут запитаны электродвигатели.
Получится практически летающий тепловоз – серьёзно, в большинстве тепловозов используется точно такой же принцип: дизельный двигатель вращает генератор, а колёса приводятся в движение электромоторами. В самолёте, даже если жечь тот же самый керосин, это позволит снизить выбросы углекислых газов в угоду зелёной повестке на 25%.
Ранее Embraer уже вела разработки в этой области в рамках проекта Energia, но это был маленький самолёт вместимостью от 19 до 30 кресел. 50-кресельная машина была бы гораздо более востребована авиакомпаниями, решило руководство компании.
Судя по имеющимся слайдам, самолёт будет оснащён двумя винтовыми двигателями, расположенными в хвосте. Дальность полёта составит от 1111 до 1666 км. Ожидаемые сроки готовности – вторая половина 2030-х годов. Двухтопливную версию называют самой перспективной, поскольку она не будет зависеть от оснащённости аэродромов инфраструктурой для заправки водородом – а керосин есть везде.
https://www.frequentflyers.ru/2024/06/20/emb_energia/
@frequentflyers
Embraer объявила о начале разработки концепции пассажирского самолёта вместимостью до 50 кресел на гибридной электротяге. Рассматриваются также варианты работы на водороде и двухтопливная система – однако во всех случаях топливо будет использоваться для генерации электричества, которым будут запитаны электродвигатели.
Получится практически летающий тепловоз – серьёзно, в большинстве тепловозов используется точно такой же принцип: дизельный двигатель вращает генератор, а колёса приводятся в движение электромоторами. В самолёте, даже если жечь тот же самый керосин, это позволит снизить выбросы углекислых газов в угоду зелёной повестке на 25%.
Ранее Embraer уже вела разработки в этой области в рамках проекта Energia, но это был маленький самолёт вместимостью от 19 до 30 кресел. 50-кресельная машина была бы гораздо более востребована авиакомпаниями, решило руководство компании.
Судя по имеющимся слайдам, самолёт будет оснащён двумя винтовыми двигателями, расположенными в хвосте. Дальность полёта составит от 1111 до 1666 км. Ожидаемые сроки готовности – вторая половина 2030-х годов. Двухтопливную версию называют самой перспективной, поскольку она не будет зависеть от оснащённости аэродромов инфраструктурой для заправки водородом – а керосин есть везде.
https://www.frequentflyers.ru/2024/06/20/emb_energia/
@frequentflyers
Хотите сохранить деньги, выбрав квартиру в Москве?
Подписывайтесь на закрытый канал независимого аналитика Андрея Негинского о столичном рынке недвижимости.
1️⃣ Тут каждый день появляются варианты квартир, которые для вас не найдет ни один риэлтор.
2️⃣ Негинский дает подробное описание каждого объекта вместе с ценами, плюсами и минусами проекта.
3️⃣ Еще он публикует разборы новостей рынка, которые помогут купить квартиру на лучших условиях.
А если обратите внимание на закрепленное сообщение в ближайшие 24 часа, то сможете получить бесплатную подборку лучших объектов за этот месяц.
Подписывайтесь на закрытый канал независимого аналитика Андрея Негинского о столичном рынке недвижимости.
1️⃣ Тут каждый день появляются варианты квартир, которые для вас не найдет ни один риэлтор.
2️⃣ Негинский дает подробное описание каждого объекта вместе с ценами, плюсами и минусами проекта.
3️⃣ Еще он публикует разборы новостей рынка, которые помогут купить квартиру на лучших условиях.
А если обратите внимание на закрепленное сообщение в ближайшие 24 часа, то сможете получить бесплатную подборку лучших объектов за этот месяц.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Соскучились по Як-42? В Челябинске их полно на любой вкус и цвет. @frequentflyers
Как возят диких животных в самолёте
Аэрофлот доставил амурского тигрёнка из Хабаровска в Минск. Перевозка юного хищника состоялась 13 июня регулярными рейсами авиакомпании SU1715 Хабаровск — Москва и SU1832 Москва — Минск. Теперь он будет жить в Минском зоопарке в рамках программы по сохранению редких видов животных.
Трёхмесячного амурского тигрёнка обнаружил у обочины дороги житель Хабаровского края в ноябре 2023 года. В ветеринарной клинике выяснилось, что у детёныша перелом плечевой кости на левой передней лапе. Изначально предполагалось, что его сбил автомобиль, однако спустя полгода маленький пациент, уже находясь в полной безопасности в вольере, сломал другую лапу. Медики поставили неутешительный диагноз — остеодистрофия. Повышенная хрупкость костей встречается и у домашних котят, но для хищника в дикой природе это приговор. Заболевание поддается контролю только под наблюдением врачей, поэтому тигр останется в неволе.
Центр «Амурский тигр» обратился в Аэрофлот с просьбой о помощи в транспортировке тигрёнка. Специалисты авиакомпании подобрали рейсы из Хабаровска до Минска с короткой пересадкой в Москве и тем самым обеспечили малышу максимальный комфорт во время непростого авиапутешествия.
Аэрофлот активно участвует в программе по сохранению редкого вида кошачьих. В мае авиакомпания безвозмездно доставила из Владивостока в Москву взрослого амурского тигра, который пострадал от браконьерского капкана. Он поселился в хосписе для диких кошек «Дом тигра» в Ленинградской области. Всего же за последние 5 лет Аэрофлот безвозмездно доставил с Дальнего Востока 12 амурских тигров.
Тигров перевозят не как домашних животных, а оформляют как грузоперевозку. Их сажают в специальные транспортные клетки для воздушного транспорта, стандартизированные IATA. Есть целый документ IATA LAR (Live Animals Regulation), который подробно описывает все нюансы транспортировки каждого из видов животных, которых в нём более тысячи! Он постоянно обновляется: в 2024 году действует уже 50-я редакция! То есть, не нужно изобретать велосипед: открываешь документацию, находишь тигра или там сокола-балобана, следуешь инструкции, в которой указаны даже успокоительные препараты, которые нужно вколоть пассажиру перед вылетом… Хотя в LAR перечислены не все существующие звери и в некоторых странах публикуются свои правила, учитывающие эндемичные виды, а также регламентирующие более строгие правила, например, по части максимально возможного количества разных зверей на одном рейсе.
Клетки для перевозки универсальные, поэтому стандарт и диктует правила их конструкции. Вентилируемые, достаточно компактные, но такие, чтобы хищник мог выпрямиться в полный рост. Причём из-за металлического каркаса клетка часто весит больше, чем сам зверь, то есть, несколько сотен килограммов: приоритет тут отдаётся невозможности самостоятельно выбраться из неё. В клетках есть поилки, которые перед вылетом заправляются водой. При полёте на грузовых самолётах есть возможность долива свежей воды через длинную трубку с воронкой на конце, этим занимаются сопровождающие, на регулярных пассажирских рейсах такой возможности нет, поэтому воды наливают столько, чтобы хватило на весь полёт. А дно клетки покрывают непромокаемым впитывающим материалом.
В самолёте клетка располагается внутри отапливаемого грузового отсека. Давление там такое же, как и в пассажирском салоне. При этом запрещено перевозить в одном отсеке с животным источники углекислого газа, в частности, сухой лёд.
https://www.frequentflyers.ru/2024/06/21/su_tiger/
@frequentflyers
Аэрофлот доставил амурского тигрёнка из Хабаровска в Минск. Перевозка юного хищника состоялась 13 июня регулярными рейсами авиакомпании SU1715 Хабаровск — Москва и SU1832 Москва — Минск. Теперь он будет жить в Минском зоопарке в рамках программы по сохранению редких видов животных.
Трёхмесячного амурского тигрёнка обнаружил у обочины дороги житель Хабаровского края в ноябре 2023 года. В ветеринарной клинике выяснилось, что у детёныша перелом плечевой кости на левой передней лапе. Изначально предполагалось, что его сбил автомобиль, однако спустя полгода маленький пациент, уже находясь в полной безопасности в вольере, сломал другую лапу. Медики поставили неутешительный диагноз — остеодистрофия. Повышенная хрупкость костей встречается и у домашних котят, но для хищника в дикой природе это приговор. Заболевание поддается контролю только под наблюдением врачей, поэтому тигр останется в неволе.
Центр «Амурский тигр» обратился в Аэрофлот с просьбой о помощи в транспортировке тигрёнка. Специалисты авиакомпании подобрали рейсы из Хабаровска до Минска с короткой пересадкой в Москве и тем самым обеспечили малышу максимальный комфорт во время непростого авиапутешествия.
Аэрофлот активно участвует в программе по сохранению редкого вида кошачьих. В мае авиакомпания безвозмездно доставила из Владивостока в Москву взрослого амурского тигра, который пострадал от браконьерского капкана. Он поселился в хосписе для диких кошек «Дом тигра» в Ленинградской области. Всего же за последние 5 лет Аэрофлот безвозмездно доставил с Дальнего Востока 12 амурских тигров.
Тигров перевозят не как домашних животных, а оформляют как грузоперевозку. Их сажают в специальные транспортные клетки для воздушного транспорта, стандартизированные IATA. Есть целый документ IATA LAR (Live Animals Regulation), который подробно описывает все нюансы транспортировки каждого из видов животных, которых в нём более тысячи! Он постоянно обновляется: в 2024 году действует уже 50-я редакция! То есть, не нужно изобретать велосипед: открываешь документацию, находишь тигра или там сокола-балобана, следуешь инструкции, в которой указаны даже успокоительные препараты, которые нужно вколоть пассажиру перед вылетом… Хотя в LAR перечислены не все существующие звери и в некоторых странах публикуются свои правила, учитывающие эндемичные виды, а также регламентирующие более строгие правила, например, по части максимально возможного количества разных зверей на одном рейсе.
Клетки для перевозки универсальные, поэтому стандарт и диктует правила их конструкции. Вентилируемые, достаточно компактные, но такие, чтобы хищник мог выпрямиться в полный рост. Причём из-за металлического каркаса клетка часто весит больше, чем сам зверь, то есть, несколько сотен килограммов: приоритет тут отдаётся невозможности самостоятельно выбраться из неё. В клетках есть поилки, которые перед вылетом заправляются водой. При полёте на грузовых самолётах есть возможность долива свежей воды через длинную трубку с воронкой на конце, этим занимаются сопровождающие, на регулярных пассажирских рейсах такой возможности нет, поэтому воды наливают столько, чтобы хватило на весь полёт. А дно клетки покрывают непромокаемым впитывающим материалом.
В самолёте клетка располагается внутри отапливаемого грузового отсека. Давление там такое же, как и в пассажирском салоне. При этом запрещено перевозить в одном отсеке с животным источники углекислого газа, в частности, сухой лёд.
https://www.frequentflyers.ru/2024/06/21/su_tiger/
@frequentflyers
Зарплату пилотам повысят на треть
«Аэрофлот» анонсировал масштабное повышение зарплат пилотам: с 31 октября они будут получать сразу на 30% больше. В результате получится, что наши пилоты в пересчёте по нынешнему курсу рубля зарабатывают «чистыми» столько же или даже больше, чем пилоты многих крупных иностранных авиакомпаний, не говоря уже о российских.
Зарплата складывается из оклада и налёта в часах, а также зависит от типа воздушного судна (широкофюзеляжное или узкофюзеляжное) и уровня подготовки: командиры зарабатывают в 1,5-2 раза больше, чем вторые пилоты.
Перейдём к конкретике: опубликованы конкретные значения зарплат, они варьируются от 283 тыс. рублей (второй пилот узкофюзеляжного самолёта со скромным налётом в 70 часов в месяц) до 820 тыс. рублей (командир широкофюзеляжного самолёта, налетавший обычные 85 часов). Для сравнения, в 2021 году средняя зарплата командира составляла 350 тыс. рублей.
Также увеличат зарплаты бортпроводников, подробности о сроках и масштабах увеличения объявят отдельно.
https://www.frequentflyers.ru/2024/06/22/su_salary/
@frequentflyers
«Аэрофлот» анонсировал масштабное повышение зарплат пилотам: с 31 октября они будут получать сразу на 30% больше. В результате получится, что наши пилоты в пересчёте по нынешнему курсу рубля зарабатывают «чистыми» столько же или даже больше, чем пилоты многих крупных иностранных авиакомпаний, не говоря уже о российских.
Зарплата складывается из оклада и налёта в часах, а также зависит от типа воздушного судна (широкофюзеляжное или узкофюзеляжное) и уровня подготовки: командиры зарабатывают в 1,5-2 раза больше, чем вторые пилоты.
Перейдём к конкретике: опубликованы конкретные значения зарплат, они варьируются от 283 тыс. рублей (второй пилот узкофюзеляжного самолёта со скромным налётом в 70 часов в месяц) до 820 тыс. рублей (командир широкофюзеляжного самолёта, налетавший обычные 85 часов). Для сравнения, в 2021 году средняя зарплата командира составляла 350 тыс. рублей.
Также увеличат зарплаты бортпроводников, подробности о сроках и масштабах увеличения объявят отдельно.
https://www.frequentflyers.ru/2024/06/22/su_salary/
@frequentflyers
В Москву два раза в месяц будет летать новая авиакомпания: Iran Air Tour из Тегерана во Внуково. Отличный шанс полетать на Airbus A310, которых осталось не так много. @frequentflyers
Хорошие новости для любителей AZUR air: единственный оставшийся Boeing 777 подняли с хранения. Машина пока сохраняет двойную регистрацию, поэтому летать сможет только на ВВЛ.
В сезонном расписании есть рейсы на Boeing 777-300:
ZF115/116 и ZF117/118 VKO-LED-VKO на 28, 29 и 30 июня — хороший способ и борт облетать, и загрузку «шаттлов» снизить :)
Но, конечно, вряд ли кто-то в своём уме будет постоянно гонять топоры на Москвапитере.
Пресс-служба отказывается от комментариев, так что будем сами следить за обновлениями Бермудского авиационного реестра. @frequentflyers
В сезонном расписании есть рейсы на Boeing 777-300:
ZF115/116 и ZF117/118 VKO-LED-VKO на 28, 29 и 30 июня — хороший способ и борт облетать, и загрузку «шаттлов» снизить :)
Но, конечно, вряд ли кто-то в своём уме будет постоянно гонять топоры на Москвапитере.
Пресс-служба отказывается от комментариев, так что будем сами следить за обновлениями Бермудского авиационного реестра. @frequentflyers
Red Wings запускает 8 новых направлений из Жуковского
С 5 июля авиакомпания Red Wings запускает восемь новых регулярных внутренних рейсов из международного аэропорта «Жуковский». Новые маршруты улучшат транспортную связь с Московским регионом для пассажиров из Сочи, Саратова, Минеральных Вод, Самары, Екатеринбурга, Пензы, Казани и Махачкалы.
Международный аэропорт «Жуковский» в 2023 году увеличил пассажиропоток примерно на 4%, до 1,45 млн. человек.
https://www.frequentflyers.ru/2024/06/24/zia_red/
@frequentflyers
С 5 июля авиакомпания Red Wings запускает восемь новых регулярных внутренних рейсов из международного аэропорта «Жуковский». Новые маршруты улучшат транспортную связь с Московским регионом для пассажиров из Сочи, Саратова, Минеральных Вод, Самары, Екатеринбурга, Пензы, Казани и Махачкалы.
Международный аэропорт «Жуковский» в 2023 году увеличил пассажиропоток примерно на 4%, до 1,45 млн. человек.
https://www.frequentflyers.ru/2024/06/24/zia_red/
@frequentflyers
Калининграду продлили «седьмую свободу»
Росавиация продлила на два года калининградскому аэропорту Храброво «седьмую свободу», то есть, возможность для иностранных авиакомпаний выполнять туда рейсы не только из своей страны, но и из других. Когда-то она выдавалась с расчётом на привлечение европейских лоукостеров, которые имеют регистрацию буквально в паре-тройке стран, но летают без ограничений по всему Евросоюзу.
Однако теперь практическая польза от седьмой свободы может быть разве что для китайских авиакомпаний, которые в теории могли бы летать по маршрутам между Калининградом и третьими странами, используя его в качестве промежуточной точки. Но есть, как говорится, один нюанс: для этого нужно одобрение не только Росавиации, но и этих самых третьих стран, а Евросоюз на это идти не готов, иначе людям с пёсьими головами будет слишком легко попасть в цветущий сад, купив билет на последний сегмент рейса «Пекин-Калининград-Сад».
Так что больше перспектив тут у грузоперевозок, особенно после того, как китайцы купили 35% люксембургской авиакомпании Cargolux, но и тут слишком очевидно, что эти перевозки могут использоваться для обхода санкций, поэтому в краткосрочной перспективе какие-то изменения в расписании аэропорта Храброво маловероятны.
https://www.frequentflyers.ru/2024/06/24/kgd_7/
@frequentflyers
Росавиация продлила на два года калининградскому аэропорту Храброво «седьмую свободу», то есть, возможность для иностранных авиакомпаний выполнять туда рейсы не только из своей страны, но и из других. Когда-то она выдавалась с расчётом на привлечение европейских лоукостеров, которые имеют регистрацию буквально в паре-тройке стран, но летают без ограничений по всему Евросоюзу.
Однако теперь практическая польза от седьмой свободы может быть разве что для китайских авиакомпаний, которые в теории могли бы летать по маршрутам между Калининградом и третьими странами, используя его в качестве промежуточной точки. Но есть, как говорится, один нюанс: для этого нужно одобрение не только Росавиации, но и этих самых третьих стран, а Евросоюз на это идти не готов, иначе людям с пёсьими головами будет слишком легко попасть в цветущий сад, купив билет на последний сегмент рейса «Пекин-Калининград-Сад».
Так что больше перспектив тут у грузоперевозок, особенно после того, как китайцы купили 35% люксембургской авиакомпании Cargolux, но и тут слишком очевидно, что эти перевозки могут использоваться для обхода санкций, поэтому в краткосрочной перспективе какие-то изменения в расписании аэропорта Храброво маловероятны.
https://www.frequentflyers.ru/2024/06/24/kgd_7/
@frequentflyers
Ту-214 снова обещают скоро
Казанский авиазавод имени Горбунова завершил техническое перевооружение трёх цехов.
Модернизацию прошли цеха подготовки производства, механосборочного производства и летно-испытательной базы.
Это, как заявляет АО «Туполев», «позволит вплотную подойти к кратному увеличению выпуска полностью отечественного среднемагистрального самолёта Ту-214».
Однако «вплотную подойти» – это не значит, что самолёты будут серийно производиться уже завтра. Например, на данный момент строительная готовность производства термообработки и покрытий составляет 86%. То есть, нужно его сначала достроить, потом оснастить, и только тогда можно будет говорить об импортозамещении.
Но тут уже возникает вопрос о том, для чего вообще серийно выпускать Ту-214. Изначально его «откопали» в 2022 году под соусом того, что МС-21 в очередной раз сдвигается вправо из-за очередных санкций, но не беда, у нас будет, на чём летать — есть отличный сертифицированный Ту-214, разработанный ещё в СССР и поэтому не зависящий от поставок каких-то ключевых компонентов из-за рубежа. И практически нужно нажать одну кнопку, чтобы серийное производство заверте…
Причём с самого начала производство Ту-214 рассматривалось как временное решение до начала серийного выпуска МС-21, потому что все понимали, что самолёт времён СССР с самого начала уступал иностранным аналогам: он тяжелее, двигатели у него менее экономичные и требуют более частого обслуживания, экипаж из трёх человек (+бортинженер), и это уже не говоря о таких «мелочах», как маленькие багажные полки, которых даже с габаритами ручной клади как у Red Wings (40х30х20) не хватало на всех пассажиров. В общем, это как ВАЗ-2109: для 1989 года отличная машина, но сейчас вам бы не очень захотелось крутить двумя руками руль без гидроусилителя и перед запуском двигателя вытаскивать подсос.
Но с этими недостатками можно было бы мириться, если бы самолёты дали сразу. А оказалось, что импортозамещать некоторые мелочи всё равно нужно — пусть это не двигатели и не стойки шасси, но какая разница, если они всё равно необходимы?
При этом острая необходимость срочно получить хоть какие-то самолёты отпала: практика показывает, что российские авиакомпании и вопросы с поддержанием лётной годности имеющихся «А и Б» решают, и с урегулированием прав собственности на них. То есть, ждать можно, а если всё равно ждать — то уже МС-21.
«Аэрофлот», планировавший взять 40 Ту-214 из 70 запланированных к выпуску, уже хочет сконвертировать заказ в пользу соответствующего количества МС-21, остаётся 30: в итоге будет обидно, если средства, вложенные в развитие КАЗ, окажутся потрачены зря. Уж лучше бы на них плитку в Москве переложили, а то со времён Лужкова не меняли 🙂
https://www.frequentflyers.ru/2024/06/25/tu214_soon/
@frequentflyers
Казанский авиазавод имени Горбунова завершил техническое перевооружение трёх цехов.
Модернизацию прошли цеха подготовки производства, механосборочного производства и летно-испытательной базы.
Это, как заявляет АО «Туполев», «позволит вплотную подойти к кратному увеличению выпуска полностью отечественного среднемагистрального самолёта Ту-214».
Однако «вплотную подойти» – это не значит, что самолёты будут серийно производиться уже завтра. Например, на данный момент строительная готовность производства термообработки и покрытий составляет 86%. То есть, нужно его сначала достроить, потом оснастить, и только тогда можно будет говорить об импортозамещении.
Но тут уже возникает вопрос о том, для чего вообще серийно выпускать Ту-214. Изначально его «откопали» в 2022 году под соусом того, что МС-21 в очередной раз сдвигается вправо из-за очередных санкций, но не беда, у нас будет, на чём летать — есть отличный сертифицированный Ту-214, разработанный ещё в СССР и поэтому не зависящий от поставок каких-то ключевых компонентов из-за рубежа. И практически нужно нажать одну кнопку, чтобы серийное производство заверте…
Причём с самого начала производство Ту-214 рассматривалось как временное решение до начала серийного выпуска МС-21, потому что все понимали, что самолёт времён СССР с самого начала уступал иностранным аналогам: он тяжелее, двигатели у него менее экономичные и требуют более частого обслуживания, экипаж из трёх человек (+бортинженер), и это уже не говоря о таких «мелочах», как маленькие багажные полки, которых даже с габаритами ручной клади как у Red Wings (40х30х20) не хватало на всех пассажиров. В общем, это как ВАЗ-2109: для 1989 года отличная машина, но сейчас вам бы не очень захотелось крутить двумя руками руль без гидроусилителя и перед запуском двигателя вытаскивать подсос.
Но с этими недостатками можно было бы мириться, если бы самолёты дали сразу. А оказалось, что импортозамещать некоторые мелочи всё равно нужно — пусть это не двигатели и не стойки шасси, но какая разница, если они всё равно необходимы?
При этом острая необходимость срочно получить хоть какие-то самолёты отпала: практика показывает, что российские авиакомпании и вопросы с поддержанием лётной годности имеющихся «А и Б» решают, и с урегулированием прав собственности на них. То есть, ждать можно, а если всё равно ждать — то уже МС-21.
«Аэрофлот», планировавший взять 40 Ту-214 из 70 запланированных к выпуску, уже хочет сконвертировать заказ в пользу соответствующего количества МС-21, остаётся 30: в итоге будет обидно, если средства, вложенные в развитие КАЗ, окажутся потрачены зря. Уж лучше бы на них плитку в Москве переложили, а то со времён Лужкова не меняли 🙂
https://www.frequentflyers.ru/2024/06/25/tu214_soon/
@frequentflyers
Китайских пассажиров лишили зрелищ
Обычно во время взлёта и посадки бортпроводники проверяют, чтобы все шторки на иллюминаторах были подняты. Это делается в первую очередь для того, чтобы глаза пассажиров адаптировались к уровню освещённости за бортом: так безопаснее в случае возможной экстренной эвакуации. А вот в Китае будет ровно наоборот: перед взлётом и посадкой шторки иллюминаторов будут опускать. Такое предписание выпустило Министерство государственной безопасности Китая.
Дело в том, что приблизительно каждый третий аэропорт страны является аэродромом совместного базирования. То есть, он используется одновременно как гражданской, так и военной авиацией. И шторки будут опускать для того, чтобы пассажиры не сфотографировали что-нибудь секретное. С земли обычно мало что видно, а вот с небольшой высоты, да учитывая массовое распространение оптического зума в камерах китайских смартфонов… Прямо-таки находка для шпиона!
Предписание выдано после того, как произошло несколько задержаний пассажиров за незаконную фото- и видеосъёмку из самолётов во время коммерческих рейсов и последующую публикацию материалов в соцсетях. “Охрана национальной безопасности – ответственность и долг каждого гражданина”, - говорится в сообщении министерства. Задержания, кстати, происходят в основном по наводке бдительных соседей по креслу, некоторые несостоявшиеся шпионы даже провели несколько дней в тюрьме “до выяснения”.
https://www.frequentflyers.ru/2024/06/26/china_windows/
@frequentflyers
Обычно во время взлёта и посадки бортпроводники проверяют, чтобы все шторки на иллюминаторах были подняты. Это делается в первую очередь для того, чтобы глаза пассажиров адаптировались к уровню освещённости за бортом: так безопаснее в случае возможной экстренной эвакуации. А вот в Китае будет ровно наоборот: перед взлётом и посадкой шторки иллюминаторов будут опускать. Такое предписание выпустило Министерство государственной безопасности Китая.
Дело в том, что приблизительно каждый третий аэропорт страны является аэродромом совместного базирования. То есть, он используется одновременно как гражданской, так и военной авиацией. И шторки будут опускать для того, чтобы пассажиры не сфотографировали что-нибудь секретное. С земли обычно мало что видно, а вот с небольшой высоты, да учитывая массовое распространение оптического зума в камерах китайских смартфонов… Прямо-таки находка для шпиона!
Предписание выдано после того, как произошло несколько задержаний пассажиров за незаконную фото- и видеосъёмку из самолётов во время коммерческих рейсов и последующую публикацию материалов в соцсетях. “Охрана национальной безопасности – ответственность и долг каждого гражданина”, - говорится в сообщении министерства. Задержания, кстати, происходят в основном по наводке бдительных соседей по креслу, некоторые несостоявшиеся шпионы даже провели несколько дней в тюрьме “до выяснения”.
https://www.frequentflyers.ru/2024/06/26/china_windows/
@frequentflyers
«Победа» зачастит в Калининград
«Победа» с 1 июля увеличивает частоту полётов между Москвой и Калининградом до 45 рейсов в неделю, что почти на треть больше, чем в аналогичный период прошлого года.
Кроме того, «Победа» выполняет рейсы в Калининград из Санкт-Петербурга и Екатеринбурга.
Один из самолётов лоукостера (RA-73299) с 2021 года окрашен в спецливрею, посвящённой жемчужине Балтики.
Власти Калининградской области ожидают в 2024 г. прирост туристического потока по сравнению с 2023 г. на 5% до рекордных 2,13 млн. человек.
В 2023 году регион принял 2,03 млн. туристов, что на 11% больше, чем годом ранее – 1,835 млн. человек.
Чаще всего в регион прилетают из Москвы (22%), Московской области (14,5%), Санкт-Петербурга (12,8%), Саратовской (5,1%), Свердловской (4,39%), Белгородской (4,29%), Тульской (2,48%) и Ленинградской (2,4%) областей.
Возможности роста турпотока ограничены в первую очередь пропускной способностью аэропорта Храброво. Его пассажиропоток в 2023 г. вырос на 14,9% до 4,3 млн. человек. В этом году прогнозируется 4,5 млн. пассажиров, что близко к предельной пропускной способности (5 млн. пассажиров в год по проекту).
В 2025 году планируется расширить аэровокзал за счёт пристройки, что позволит обслуживать до 7 млн. пассажиров ежегодно.
https://www.frequentflyers.ru/2024/06/27/dp_kgd-2/
@frequentflyers
«Победа» с 1 июля увеличивает частоту полётов между Москвой и Калининградом до 45 рейсов в неделю, что почти на треть больше, чем в аналогичный период прошлого года.
Кроме того, «Победа» выполняет рейсы в Калининград из Санкт-Петербурга и Екатеринбурга.
Один из самолётов лоукостера (RA-73299) с 2021 года окрашен в спецливрею, посвящённой жемчужине Балтики.
Власти Калининградской области ожидают в 2024 г. прирост туристического потока по сравнению с 2023 г. на 5% до рекордных 2,13 млн. человек.
В 2023 году регион принял 2,03 млн. туристов, что на 11% больше, чем годом ранее – 1,835 млн. человек.
Чаще всего в регион прилетают из Москвы (22%), Московской области (14,5%), Санкт-Петербурга (12,8%), Саратовской (5,1%), Свердловской (4,39%), Белгородской (4,29%), Тульской (2,48%) и Ленинградской (2,4%) областей.
Возможности роста турпотока ограничены в первую очередь пропускной способностью аэропорта Храброво. Его пассажиропоток в 2023 г. вырос на 14,9% до 4,3 млн. человек. В этом году прогнозируется 4,5 млн. пассажиров, что близко к предельной пропускной способности (5 млн. пассажиров в год по проекту).
В 2025 году планируется расширить аэровокзал за счёт пристройки, что позволит обслуживать до 7 млн. пассажиров ежегодно.
https://www.frequentflyers.ru/2024/06/27/dp_kgd-2/
@frequentflyers
Аэрофлот будет чаще летать в Грозный и Махачкалу
Аэрофлот с 1 июля увеличит частоту полётов из Москвы (Шереметьево) в Махачкалу и Грозный на пиковый период летнего расписания.
Между Москвой и Махачкалой появится два дополнительных рейса: ежедневный SU1064/1065 на Вoeing 737-800 и SU1056/1057 на Airbus А320 шесть раз в неделю, кроме воскресенья.
С 14 июля рейс SU1056/1057 также станет ежедневным. Таким образом, в пиковый сезон общее количество полётов в Махачкалу увеличится до рекордных 42 в неделю, что на 20% больше, чем летом прошлого года.
В Грозный частота полётов увеличится с нынешних 11 до 14 раз в неделю (по два ежедневных рейса). Дополнительные рейсы SU1496/1497 на Airbus А320 будут выполняться по понедельникам, средам и пятницам.
https://www.frequentflyers.ru/2024/06/27/aeroflot_don/
@frequentflyers
Аэрофлот с 1 июля увеличит частоту полётов из Москвы (Шереметьево) в Махачкалу и Грозный на пиковый период летнего расписания.
Между Москвой и Махачкалой появится два дополнительных рейса: ежедневный SU1064/1065 на Вoeing 737-800 и SU1056/1057 на Airbus А320 шесть раз в неделю, кроме воскресенья.
С 14 июля рейс SU1056/1057 также станет ежедневным. Таким образом, в пиковый сезон общее количество полётов в Махачкалу увеличится до рекордных 42 в неделю, что на 20% больше, чем летом прошлого года.
В Грозный частота полётов увеличится с нынешних 11 до 14 раз в неделю (по два ежедневных рейса). Дополнительные рейсы SU1496/1497 на Airbus А320 будут выполняться по понедельникам, средам и пятницам.
https://www.frequentflyers.ru/2024/06/27/aeroflot_don/
@frequentflyers
