Такое предложение. Находим Скрипача, летим к местному правительству… Говорим, кто мы, откуда… Они нам гравицаппу дают, а мы организуем взаимовыгодную торговлю — вы нам штаны жёлтые, а мы вам КЦ сколько хотите.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Наш Telegram-квест скоро начинается, присоединяйтесь! @ffgamebot

В России есть, на чём летать

«Коммерсантъ» сегодня подсчитал, что этим летом (то есть, по итогам неполного июня) у одиннадцати крупнейших российских перевозчиков летает 543 из 673 ВС.

Группа «Аэрофлот» выглядит лучше всех. У «Победы» летает весь парк. Для лоукостера с молодым монофлотом из Boeing 737-800 это логично. Сам «Аэрофлот» не эксплуатирует около 4% воздушных судов. В целом по группе не летает порядка 10%: Boeing 747-400, часть «Суперджетов» и др. Как пишет «Коммерсантъ», отраслевая норма для летнего сезона как раз и составляет те же 10% на плановое ТОиР, группа в неё укладывается.

Своя специфика у S7. Сейчас не выполняет рейсы почти треть самолётов, 33 из 104 списочных бортов. Стоят (и это тоже не новость уже два с лишним года) почти исключительно самолёты семейства A320/321neo: из 39 таких машин регулярно летают семь. Остальной флот: A320/321 со старыми CFM56, 737-е и Embraer E170, кроме одного, эксплуатируется без проблем.

Схожая картина у «Уральских авиалиний»: из девяти A320/321neo регулярно летают три. Двигатели CFM LEAP на этих машинах не имеют критических дефектов, но тоже в России не обслуживаются. A320ceo тоже летаеют: из двух с половиной десятков самолётов стоит один. У Smartavia та же история в миниатюре: оба A320neo стоят, десять 737-х летают.

Именно CFM56 – двигатели для A320ceo и Boeing 737NG – российские авиаремонтные предприятия умеют капитально ремонтировать.

Nordwind при 44% простоя, которые фиксирует «Ъ», выглядит хуже всех, но здесь, как и в случае с 747, широкофюзеляжные самолёты в условиях резко сократившейся международной маршрутной сети просто нечем регулярно загружать. Например, стоят машины, раньше летавшие на Кубу, которая теперь недоступна из-за топливного кризиса. Похожая история была с флотом iFly: после ограничений на полёты воздушных судов с двойной регистрацией по туристическим международным направлениям самолёты компании ушли в мокрый лизинг «Аэрофлоту» и выполняют рейсы на Дальний Восток по «плоским» тарифам, с которыми ни один другой перевозчик просто не мог бы конкурировать.

Главное, что объединяет большинство реальных, а не коммерческих простоев – это двигатели, из-за которых встают, например, также Boeing 767 «Ютэйра» или AZUR air.

Так что в наилучшем положении окажутся крупные авиакомпании с молодым флотом, развитыми маршрутными сетями и компетенциями по техническому обслуживанию.

https://www.frequentflyers.ru/2026/06/29/kommers_stats_0626/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Всё так, нечего добавить!

В «Аэрофлоте» появились бамбл и эспрессо-тоник

С 1 июля в бизнес-классе «Аэрофлота» на всех рейсах в/из Москвы в бизнес-классе будут наливать бамбл и эспрессо-тоник.

Бамбл кофе (от английского bumblebee: «шмель») получил своё название благодаря характерной двухслойной окраске напитка: золотисто-оранжевый апельсиновый сок и тёмный эспрессо создают визуальный эффект полосок, напоминающих шмеля. Напиток сочетает цитрусовую кислинку и лёгкую кофейную горечь, что делает его освежающим и бодрящим. Несмотря на английское название, придумал его в начале нулевых один из бариста московской «Кофемании».

Что касается смеси эспрессо и тоника, то хинин, который содержится в газировке, даёт  контролируемую горечь, а пузырьки углекислого газа усиливают восприятие яркой фруктовой кислотности кофе. В результате получается идеально сбалансированный, искристый и освежающий вкус.

Важно, что холодные кофейные напитки можно подавать и при турбулентности, а для их приготовления не требуется никакого дополнительного оборудования: увеличена только норма выдачи тоника. На широкофюзеляжные самолёты теперь грузят два дополнительных бутылки, на узкофюзеляжные одну.

Также с 1 июля расширили временной диапазон завтраков на борту. Теперь завтраками будут кормить не с 5 до 10 утра, а с 3 до 11 (вылеты по местному времени). Выглядит логично, потому что после такого рейса ты уже вряд ли будешь ложиться спать по прилёте, поэтому с точки зрения принципов здорового питания полезнее с утра съесть омлет или кашу, чем курицу с макаронами.

https://www.frequentflyers.ru/2026/06/30/su_bumble/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Что самое смешное, клоуны нам даже официальное письмо присылали, мол, какая Россия, какие ваши доказательства? А теперь карты раскрыты ;)

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Телетрап Aviobridge в Схипхоле уже был там аж в 1972 году, но мы о нём вспомнили не из-за этого. Просто представители наземных служб спасаются от жары на перроне 😁

А про этот телетрап писали вот тут: https://www.frequentflyers.ru/2018/01/09/teletrap_2_present/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Самолёты придумали оклеивать плёнкой

Автомобилисты уже привыкли к оклейке машин плёнкой: хоть матовой, хоть с керамическим эффектом – кто-то, конечно, считает такую защиту чем-то вроде полиэтиленового пакетика для пульта от телевизора, но давайте без холиваров на эту тему.

Тем временем одна из крупнейших в мире групп авиакомпаний, International Airlines Group (IAG), в которую входят British Airways, Iberia, Aer Lingus, LEVEL и Vueling, проинвестировала $20 млн в стартап MAKO, который разработал плёнку для оклейки самолётов. Самоклейка называется Flightfilm, и её задача – улучшить аэродинамические качества самолёта.

Принцип действия плёнки очень прост: она имитирует чешую акул, известных своей способностью буквально «просачиваться» сквозь воду. Акулы покрыты плакоидными (т.е. зубоподобными) чешуйками с продольными бороздками, ориентированными по направлению встречного потока воды.

Плёнка такая же: турбулентный слой воздуха у любой поверхности самолёта обычно завихряется хаотично и трение об обшивку, по разным оценкам, создаёт около половины всего аэродинамического сопротивления самолёта в крейсерском полёте. Бороздки, или, как их ещё называют, «риблеты», как бы удерживают завихрения в узких канавках и не дают им «расползаться» вширь, за счёт чего площадь контакта турбулентных вихрей с обшивкой сокращается.

У Flightfilm риблеты глубиной в десятки микрон формируются на плёнке методом, который в MAKO называют Direct Contactless Microfabrication – рельеф впечатывается без соприкосновения формы с материалом, что и позволило перейти от лабораторных образцов к непрерывным полотнам в промышленных масштабах. Клеят плёнку примерно на 80% площади фюзеляжа и крыла, обходя носовую часть и передние кромки крыла, а также лючки и датчики.

Сама плёнка уже производится: «стартапу» на самом деле уже много лет, раньше компания называлась MicroTau, а выросла она из конкурса Лаборатории ВВС США, который Генри Билински выиграл ещё в середине 2010-х; на этой идее в 2016 году он и основал компанию. До лётных испытаний с реальными цифрами дошло куда позже: серию тестов на военно-транспортных самолётах Lockheed Martin C-130J Super Hercules провели лишь в последние пару лет, и они показали снижение расхода топлива на 4%. Чтобы было понятнее: если такой плёнкой оклеить Airbus A320, то за год он сэкономит около 300 тонн керосина, что в нынешних оптовых (!) ценах (в аэропортах топливо, конечно, дороже) составляет более 30 млн. рублей. Плюс 1000 тонн углекислого газа.

Нынешние инвестиции пойдут на сертификацию плёнки, это необходимо, чтобы начать поставки заказчикам.

Интересно, что это не единственная такая плёнка на рынке: Lufthansa Technik совместно с BASF разработали плёнку aeroSHARK, работающую по такому же принципу. Правда, у неё реальная эффективность – всего 1% экономии топлива, тем не менее, она уже используется на самолётах Lufthansa Group, All Nippon Airways и LATAM.

А как же 4% у Flightfilm? Разгадка, похоже, в условиях, при которых получили оба результата. 4% намеряли на одном C-130J – военном транспортнике, довольно «грязном» по аэродинамике, где на трение об обшивку приходится непропорционально большая доля общего сопротивления; сам глава MAKO признаёт, что чем самолёт аэродинамичнее по форме, тем меньше в его сопротивлении остаётся места именно для трения, на которое и работают риблеты. aeroSHARK же пока клеят только на фюзеляж и мотогондолы, без крыла, а Flightfilm покрывает ещё и крыло. Да и 1% у немцев – усреднённая цифра по годам реальной эксплуатации на нескольких десятках бортов, тогда как 4% у MAKO – результат одного короткого теста на военном борте.

У той же идеи есть вариант без плёнки, но сюда уже не помещается, так что дочитываем на сайте, там и картинок больше:

https://www.frequentflyers.ru/2026/07/01/iag_flightfilm/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

А скрипач не нужен, родной, он только топливо жрёт.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

«Россия» обновляет систему развлечений

Авиакомпания «Россия» заканчивает обновление стриминговых систем развлечений. На московской базе оборудование уже заменили, теперь процесс идёт в Санкт-Петербурге.

Теперь в самолётах устанавливают Mobile IFE System MS-AG-3.0 производства AeroGroup. Помимо чисто косметических изменений (старые сервера выглядели как пластиковый чемоданчик с ручкой и маленьким экранчиком) они используют новую аппаратную платформу с поддержкой Wi-Fi 6.

Это позволяет одному серверу обслуживать до 90 пассажиров вместо 50, поэтому их требуется меньше, например, на узкофюзеляжном самолёте справится один сервер, расположенный в середине салона, а не два в передней и хвостовой частях. Эффективный бимформинг (формирование направленного сигнала для каждого пользователя), реализованный в Wi-Fi 6, обеспечивает уверенный приём и в бизнес-классе, и в самых дальних частях эконома.

Кроме того, значительно выросло время автономной работы: до 10 часов на одном заряде. Старые сервера работали 5-6 часов, поэтому приходилось брать несколько штук с запасом рейсы туда-обратно, а на дальнемагистральных рейсах ещё и включать их по очереди: неудобно, если кто-то в этот момент смотрел фильм. К бортовой электросети сервера не подключаются, и в этом их главное преимущество: не требуется никаких доработок самолётов.

Старые сервера летали с 2018 года. Поставщиком «черных ящиков» Paxport на платформе x86 выступала компания Premier IFE, а вот контент всегда был от «Аэрогрупп».

Напомним, стриминговые системы развлечений предназначены для трансляции контента на собственные смартфоны, планшеты и ноутбуки пассажиров без интернета через Wi-Fi, это позволяет не устанавливать экраны в кресла, что на пару порядков дешевле как при инсталляции, так и в эксплуатации.

Фото старых серверов для сравнения на сайте: https://www.frequentflyers.ru/2026/07/02/fv_ife_update/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Максим Федосов "Mile on air" (2025)

«Аэрофлот» поставил в дата-центры 200 российских серверов

Крупнейший отечественный перевозчик завершил модернизацию вычислительной инфраструктуры: в его дата-центрах теперь работают 200 серверов YADRO V240 G3, на которых развёрнуты кластеры виртуализации, системы резервного копирования и другие критичные для авиакомпании системы.

Главным ограничением были площади: наращивать мощности предстояло в существующих машинных залах, без новых стоек. Отсюда и выбор четырёхсокетной платформы — в корпусе высотой 2U умещаются 128 физических ядер и до 16 ТБ оперативной памяти DDR5, а двенадцать слотов PCIe 5.0 оставляют запас под сетевые адаптеры. Для виртуализации и бэкапов, где память заканчивается раньше, чем процессоры, конфигурация логичная.

«Это может быть одна из крупнейших публично известных поставок такого рода в коммерческом, негосударственном сегменте транспортной отрасли», — считает директор департамента реализации инфраструктурных проектов Softline Виталий Попов. Обычно контракты такого масштаба до прессы просто не доходят. В самом «Аэрофлоте» говорят, что новое железо уже несёт боевую нагрузку и переживает пиковые периоды без деградации сервисов — проверить это, впрочем, каждый может самостоятельно, попытавшись купить билет в высокий сезон.

Подробности — у Forbes.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

✈️ Маршруты недели

Победа возобновила полёты по 6 направлениям
С 1 июля лоукостер снова летает по разворотным маршрутам: Москва — Киров, Санкт-Петербург — Киров, Сочи — Киров, Пермь — Анталья. Со 2 июля — Челябинск — Анталья. С 4 июля — Уфа — Стамбул.

—

Аэрофлот возобновляет рейсы Краснодар — Дубай
С 24 июля, 4 рейса в неделю (ср, пт, сб, вс). До конца сентября — в DXB, с октября — в Аль-Мактум (DWC).

—

Аэрофлот × Белавиа: интерлайн в Грузию, Израиль и Туркменистан
Единый билет через Минск: Москва → Минск (Аэрофлот), далее Белавиа в Тбилиси, Кутаиси, Батуми, Тель-Авив и Туркменбаши.

—

Аврора: Южно-Сахалинск — Шанхай
Новый регулярный рейс соединил Сахалин с Шанхаем.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

В аэропорту британского Гибралтара можно увидеть появление облаков буквально из ниоткуда

Тёплый влажный ветер с моря, сталкиваясь с горой, поднимает потоки воздуха наверх, там они охлаждаются и превращаются в отчётливую белую дымку.

S7 доросла до первого места в мире

S7 Airlines вновь продемонстрировала положительную динамику пассажиропотока: по итогам 1-го полугодия 2026 года авиакомпания перевезла 6,1 млн пассажиров, что на 2,1% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Ранее он последовательно падал, начиная с 2024 года, тогда как раз и произошло наиболее значительное сокращение – на 17,4% в 1H2024 по сравнению с 1H2023.

В прошлом году падение скрыли за обтекаемыми формулировками типа «роста по большинству направлений» и статистикой по росту пассажиропотока в Сибири и на Дальнем Востоке, что вовсе не означает роста консолидированного итога.

Но это в прошлом. А в этом рост почти в равных долях обеспечили международные и внутренние перевозки: их вклад составил 53 и 47% соответственно. Однако на МВЛ приходится всего 18% перевозок S7, а на ВВЛ – 82%. Таким образом, объём более рентабельных международных перевозок авиакомпании увеличился на 6,5%, а внутренних на 1,1%.

Рост трафика и, вероятно, также доходности международки удалось обеспечить за счёт переориентации на другие рынки: так, если в 2025 году по пассажиропотоку лидировали высококонкурентные направления из Москвы в Стамбул и Анталью, то в 2026 это Иркутск – Бангкок, Новосибирск – Пекин, Новосибирск – Бишкек и Иркутск – Пекин, а московское направление только одно: в Ашхабад. Ну, или, скорее, из Ашхабада.

Наибольший прирост пассажиропотока показали рейсы из Новосибирска, Иркутска и Владивостока в города Китая (+45%).

Также увеличилась на 1 п.п. загрузка кресел: с 93,4 до 94,4%. Таким образом, S7 стала лидером по этому показателю не только в России, но и в мире, достигнув паритета с «Победой» (у которой также 94,4%). На втором месте Ryanair c 94% по итогам финансового года, завершившегося 31 марта 2026-го, в отдельные месяцы высокого сезона они демонстрируют 95%.

2025 год тоже стал рекордным для мировой авиаотрасли по загрузке кресел с 83,6% против 82% годом ранее, а IATA прогнозирует на 2026 год около 83,8–84%, называя это следствием дефицита новых самолётов, а не только роста спроса.

https://www.frequentflyers.ru/2026/07/06/s7_oper_1h26/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

«Россия» устроила театр на борту

Стриминговой системой развлечений на борту сегодня никого не удивишь. Выступлением бродячих музыкантов тоже: они вон в каждом переходе метро играют. Авиакомпания «Россия» решила замахнуться на более высокое искусство и устроила на борту театральное представление.

В «Суперджете» совместно с Московским академическим театром имени Владимира Маяковского сыграли спектакль Дмитрия Крестьянкина «Поиск продолжается», проходящий с неизменным аншлагом на театральной сцене с 2023 года. Историю сочинили специально для показа в школах в рамках проекта Департамента культуры и Департамента образования и науки города Москвы «Театр в школе». Герои сюжетных линий – подростки в сложном стечении обстоятельств. Кто-то принимает решение уйти из дома, кто-то становится жертвой школьной травли или доверяет свою жизнь незнакомцу из социальных сетей. Хорошо всё заканчивается не только лишь для всех, но не будем спойлерить: такой спектакль запомнится явно лучше, чем очередная глава из учебника ОБЖ.

Интересно, что спектакль прошёл не в случайно выбранном «Суперджете», а в RA-89128 в спецливрее «ЛизаАлерт», потому что сценарий написан на основе историй координаторов этого поисково-спасательного отряда. Борт сейчас стоит на плановом техобслуживании, поэтому зрителей – детей сотрудников авиакомпании и компаний-партнёров – привезли в прямо в ангар, а из салона убрали кресла, чтобы было пространство для камерной сцены.

В общем, остаётся только кёрлинг в «Спортолёте», и можно будет сказать: «Теперь я видел всё».

https://www.frequentflyers.ru/2026/07/06/fv_theatre/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

«Суперджеты» пойдут на ремоторизацию

«Суперджеты» всё-таки решили ремоторизировать: как пишет «Коммерсантъ», программа, которую ранее критиковали за экономическую нецелесообразность, запустится в конце 2029 года, а подпадут под неё 50 самолётов из более 200 построенных и 166 эксплуатирующихся. Это важно, поскольку к 2030 году, по прогнозам, останется 30 машин, сохранивших ресурс силовой установки.

Замена двух двигателей совместного производства SaM-146 на чисто российские ПД-8 обойдётся в 2,3 млрд рублей, и это примерно равно стоимости нового самолёта SJ-100, включая двигатели.

Кажется, что в этом случае ремоторизация не имеет экономического смысла, если только не забывать о том, что в СССР «Жигули» с пробегом стоили дороже новых, потому что их можно было купить без очереди. Здесь ситуация похожая: деньги сами по себе не превращаются моментально в самолёт. В рекордный год (2014) было выпущено 35 SSJ-100, в другие года меньше, поэтому если у тебя есть выбор между тем, чтобы получить ремоторизованный борт через пару месяцев (представим пока, что новых двигателей всегда хватает всем) или новый, но через несколько лет, то этот выбор не так однозначен, как кажется.

Тем более, что 2,3 млрд рублей – это заявленная цена для «Аэрофлота», а комплект двигателей для ремоторизации оценивают в 2,18 млрд. То есть, не сходится: новый самолёт будет в реальности явно дороже этих 2,3 млрд. рублей. Или не будет, потому что вроде как предусмотрена субсидия, но в каком размере – непонятно. В общем, считать и принимать решения надо будет в 2029 году, имея на руках реальные цифры.

Для возрастных бортов с небольшим остатком ресурса планеров процедура, конечно, всё равно не имеет смысла: глупо переделывать самолёт, если тебе его всё равно списывать через год. Но для многих имеет, поскольку двигатели меняются за весь срок эксплуатации воздушного судна несколько раз, а свежую машину, например, двадцатых годов выпуска ставить под забор жалко.

И стоимость двигателей в любом случае одинаковая хоть для нового борта, хоть для бывшего в эксплуатации – вопрос тут только в целесообразности вкладывать немаленькую стоимость переделки (500 млн. рублей в начале 2023 года называл тогдашний глава ОАК Юрий Слюсарь) в конкретный самолёт. Даже если заплатят за это не авиакомпании: предполагается, что половину стоимости программы покроют средства по линии Минпромторга. Среди вариантов финансирования оставшейся половины, по информации источников «Ъ», фигурируют бюджетное финансирование через Минтранс или привлечение средств собственников ВС, то есть, лизингодателей, которым самолёт без двигателей деть иначе некуда.

Переделка с SaM-146 на ПД-8 требует не только замены системы управления и мотогондолы, но и пилона, и узлов крепления двигателя – то есть, изменения конструкции крыла. Почему нельзя было сразу сделать двигатель совместимым?

На самом деле узлы навески как раз требуют минимальных переделок, директор программы SSJ Александр Долотовский даже заявлял: «снимаем SaM-146 и вешаем ПД-8», и это было сделано через два года после заявления Слюсаря, то есть, самой дорогостоящей части работ удалось избежать. А значит, и сумма в 500 миллионов в несколько раз завышена. Однако ПД-8 – это не попытка скопировать старый двигатель, а разработка на основе более крупного ПД-14 от МС-21, то есть, он конструктивно другой, с другими параметрами и габаритами. Ремоторизация – это не просто «снять-поставить».

Опыт ремоторизации «Суперджета» уже есть: борт 97012 (MSN 95157), построенный изначально для CityJet, переделали под ПД-8, он выполнял полёты по оценке характеристик маршевой силовой установки, включая перелёт из Комсомольска‑на‑Амуре в Жуковский на расстояние около 6 000 км за 8 часов с дозаправкой в Новосибирске. Росавиация официально выдала сертификат типа на двигатель ПД-8 месяц назад: 5 июня 2026 года.

https://www.frequentflyers.ru/2026/07/06/ssj2sj/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK