В аэропорту Пулково приземлился «Артур Чилингаров» — Ил-76 в антарктической ливрее
Споттеры зафиксировали в петербургском аэропорту необычный борт: Ил-76ТД-90ВД с бортовым номером RA-76503 и крупной надписью ANTARCTICA на фюзеляже. Самолёт принадлежит авиакомпании «Акрукс» и носит имя великого полярника Артура Николаевича Чилингарова.
Чилингаров – фигура для отечественной полярной авиации почти сакральная. Это Герой Советского Союза и Герой Российской Федерации, который посвятил жизнь исследованию Арктики и Антарктиды, руководил трансконтинентальным перелётом на Ил-76 в Антарктиду и экспедицией к Северному полюсу на атомоходе «Сибирь».
Два года назад Чилингарова не стало; ему было 84 года. Борт, носящий его имя, стал своеобразным памятником живой традиции советской и российской полярной авиации.
Антарктическую ливрею самолёт получил летом 2025 года. Красный – традиционный цвет полярной авиации: машины в таком окрасе хорошо видны на фоне снега и льда. Надпись ANTARCTICA – часть ливреи, а не название авиакомпании.
Сама авиакомпания «Акрукс» была зарегистрирована в 2025 году и специализируется на работе в труднодоступных районах Арктики, Антарктики и других удалённых регионов. Название выбрано со смыслом: Акрукс – ярчайшая звезда созвездия Южный Крест, которая всегда указывает направление на Южный полюс. Парк перевозчика пока состоит из единственного воздушного судна: того самого RA-76503.
Ил-76ТД-90ВД для антарктической работы подходит идеально: рамповая загрузка, большая грузоподъёмность, способность эксплуатироваться в экстремальных температурных условиях. В первый же антарктический логистический сезон 2025/2026 годов «Акрукс» перевёз 438 тонн груза и 1079 сотрудников и участников экспедиций. Рейсы выполнялись по маршруту Кейптаун – станция «Новолазаревская» – Кейптаун, дополнительно состоялись три ротационных рейса с десантированием (то есть, сбросом на парашютах) авиационного топлива для дозаправки малой авиации при полётах на Южный полюс.
В перспективе «Акрукс» намеревается освоить южноамериканский антарктический коридор и расширить географию маршрутов. Вне антарктического сезона борт выполняет чартерные грузовые рейсы по всему миру – так что встреча с ним в Пулкове вполне объяснима. Сюда он прибыл из Ульяновска. А полетит он в Турцию. Про груз мы вам рассказывать не будем, чтобы не светить лишнего. В общем, в трюме лев мигнул, зевнул и отправился вСтамбул.
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/30/led_76503/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Споттеры зафиксировали в петербургском аэропорту необычный борт: Ил-76ТД-90ВД с бортовым номером RA-76503 и крупной надписью ANTARCTICA на фюзеляже. Самолёт принадлежит авиакомпании «Акрукс» и носит имя великого полярника Артура Николаевича Чилингарова.
Чилингаров – фигура для отечественной полярной авиации почти сакральная. Это Герой Советского Союза и Герой Российской Федерации, который посвятил жизнь исследованию Арктики и Антарктиды, руководил трансконтинентальным перелётом на Ил-76 в Антарктиду и экспедицией к Северному полюсу на атомоходе «Сибирь».
Два года назад Чилингарова не стало; ему было 84 года. Борт, носящий его имя, стал своеобразным памятником живой традиции советской и российской полярной авиации.
Антарктическую ливрею самолёт получил летом 2025 года. Красный – традиционный цвет полярной авиации: машины в таком окрасе хорошо видны на фоне снега и льда. Надпись ANTARCTICA – часть ливреи, а не название авиакомпании.
Сама авиакомпания «Акрукс» была зарегистрирована в 2025 году и специализируется на работе в труднодоступных районах Арктики, Антарктики и других удалённых регионов. Название выбрано со смыслом: Акрукс – ярчайшая звезда созвездия Южный Крест, которая всегда указывает направление на Южный полюс. Парк перевозчика пока состоит из единственного воздушного судна: того самого RA-76503.
Ил-76ТД-90ВД для антарктической работы подходит идеально: рамповая загрузка, большая грузоподъёмность, способность эксплуатироваться в экстремальных температурных условиях. В первый же антарктический логистический сезон 2025/2026 годов «Акрукс» перевёз 438 тонн груза и 1079 сотрудников и участников экспедиций. Рейсы выполнялись по маршруту Кейптаун – станция «Новолазаревская» – Кейптаун, дополнительно состоялись три ротационных рейса с десантированием (то есть, сбросом на парашютах) авиационного топлива для дозаправки малой авиации при полётах на Южный полюс.
В перспективе «Акрукс» намеревается освоить южноамериканский антарктический коридор и расширить географию маршрутов. Вне антарктического сезона борт выполняет чартерные грузовые рейсы по всему миру – так что встреча с ним в Пулкове вполне объяснима. Сюда он прибыл из Ульяновска. А полетит он в Турцию. Про груз мы вам рассказывать не будем, чтобы не светить лишнего. В общем, в трюме лев мигнул, зевнул и отправился в
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/30/led_76503/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
❤68🔥33👍14
36 лет назад расписания авиарейсов печатали в газетах.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
❤81😁9👍3
Автомат засунули, женщину не вынули: как на самом деле работает хвалёная биометрия на внутренних рейсах
С сегодняшнего дня заработала биометрическая авторизация на рейсах между Москвой и Санкт-Петербургом. Мы съездили в Пулково и проверили всё на себе, купив билет за свои деньги, без пресс-туров и восторженных рилсиков.
Если коротко: биометрию нужно предварительно сдать в правильном формате («Подтверждённая» на Госуслугах), отдельно подключить в личном кабинете на сайте «Аэрофлота» (не в приложении) и дать согласие четырём организациям. На стойке регистрации камера узнаёт с шестого-седьмого раза, у турникета перед досмотром — уже с первого. Но паспорт всё равно попросят показать: система работает в экспериментальном режиме до 1 апреля 2027 года. И без посадочного талона не обойдётесь.
Главный стимул сейчас — не скорость, а +1000 бонусных миль за каждый сегмент. До 4 раз в месяц, то есть, до 48 тысяч дополнительных миль в год на «Шаттле».
Как это устроено, зачем оно вообще нужно и через какие грабли пришлось пройти — много букв и картинок на сайте:
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/01/biometry_pax_journey/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
С сегодняшнего дня заработала биометрическая авторизация на рейсах между Москвой и Санкт-Петербургом. Мы съездили в Пулково и проверили всё на себе, купив билет за свои деньги, без пресс-туров и восторженных рилсиков.
Если коротко: биометрию нужно предварительно сдать в правильном формате («Подтверждённая» на Госуслугах), отдельно подключить в личном кабинете на сайте «Аэрофлота» (не в приложении) и дать согласие четырём организациям. На стойке регистрации камера узнаёт с шестого-седьмого раза, у турникета перед досмотром — уже с первого. Но паспорт всё равно попросят показать: система работает в экспериментальном режиме до 1 апреля 2027 года. И без посадочного талона не обойдётесь.
Главный стимул сейчас — не скорость, а +1000 бонусных миль за каждый сегмент. До 4 раз в месяц, то есть, до 48 тысяч дополнительных миль в год на «Шаттле».
Как это устроено, зачем оно вообще нужно и через какие грабли пришлось пройти — много букв и картинок на сайте:
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/01/biometry_pax_journey/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁48👍19👎6❤5
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Прямо Санта-Барбарой повеяло. Кэпвеллы и Локриджи отправляются в Нью-Йорк. Та-та-та-тааааам!
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁36❤17👍10
Как мы и говорили, SSJ-100 авиакомпании «Азимут» (RA-89085), совершивший грубую посадку в Анталье 24 ноября 2024 года, полетит домой. Правда, есть нюанс: не самостоятельно, а на Ан-124, который вчера за ним прилетел, а сегодня загрузился. Для транспортировки отсоединили консоли крыла и стабилизатор, в таком виде «Суперджет» замечательно помещается внутрь.
Интересно, что аэропорт Платов закрыт с февраля 2022 года, но закрыт он только для регулярных пассажирских рейсов. Разного рода спецрейсы туда периодически выполняются по отдельным разрешениям.
Для «Азимута» Ростов-на-Дону – базовый аэропорт. По иронии судьбы борт, загоревшийся после грубой посадки (опять стойками шасси были повреждены топливные баки), после возвращения домой будет служить тренажёром для пожарных.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/01/89085/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Интересно, что аэропорт Платов закрыт с февраля 2022 года, но закрыт он только для регулярных пассажирских рейсов. Разного рода спецрейсы туда периодически выполняются по отдельным разрешениям.
Для «Азимута» Ростов-на-Дону – базовый аэропорт. По иронии судьбы борт, загоревшийся после грубой посадки (опять стойками шасси были повреждены топливные баки), после возвращения домой будет служить тренажёром для пожарных.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/01/89085/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🔥51❤17👍8😁5
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ещё немного рекламного вайба восьмидесятых. Прилетайте на Московский вентиляторный завод!
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁32❤16👍4
Домодедово предлагает полетать прямо в терминале
Авиасимуляторы, работающие как развлекательный аттракцион для всех желающих, уже давно стали привычной частью российского рынка. Правда, исключительно торгово-развлекательного. Dream Aero и TFT выбирают площадки в крупных ТРЦ: «Афимолл», «Ривьера», «Охта Молл». В других странах такие симуляторы нередко стоят прямо в аэропортах: вроде как логичное место. В России этого не было до сих пор. Теперь есть: в Домодедове открылся авиасимулятор Boeing 737NG на динамической платформе. Это первый подобный аппарат, размещённый непосредственно на территории аэропорта в нашей стране.
Симулятор разработан компанией «Марафон» и, по заявлению производителя, создан на базе профессиональных тренажёров для обучения лётного состава. Кабина и приборная панель соответствуют настоящему самолёту; подвижная платформа передаёт крены, вибрации и ускорения. Программная составляющая таких аттракционов традиционно отличается от сертифицированных тренажёров для пилотов: те строятся с использованием настоящих приборов и получают соответствующую сертификацию, которая не допускает никаких отклонений в математической модели воздушного судна. В остальном разница для обычного человека небольшая – разве что такие аттракционы имеют бОльшую задержку между наклоном кабины и обновлением картинки: известный каждому геймеру VR-лаг.
Boeing 737NG — предсказуемый выбор для такого симулятора: совсем недавно, до октября 2025 года, это был самый массовый узкофюзеляжный авиалайнер в мире (более 12 тыс. построенных машин), и именно на нём летает второе по величине количество пилотов, работающих сегодня в коммерческой авиации после семейства A320. Но A320 с его сайдстиками гораздо скучнее, чем Б737 со штурвалами, это примерно как «Вован» против БНВ на механике 😉
Посетителям предлагают отработать все основные этапы полёта: взлёт, набор высоты, маневрирование, снижение и посадку. Маршрут можно выбрать из готовых вариантов или проложить самостоятельно. Предусмотрена программа работы с аэрофобией; есть и детские программы, но с учётом VR-лага детей на тренажёр пускают с десяти лет (у других операторов – с восьми).
Все сеансы проходят с пилотом-инструктором. Стоимость виртуального «полёта» составляет 6 000 рублей за 20 минут, 12 000 за 40 минут, 18 000 за час. Для работников авиационной отрасли действуют скидки. Для сравнения: в московских ТРЦ час стоит дешевле, а вот короткие сеансы дороже. Это логично: в аэропорту как раз будут востребованы короткие сеансы, потому что у пассажира перед вылетом и после прилёта обычно нет такого количества времени.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/02/dme_sim/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Авиасимуляторы, работающие как развлекательный аттракцион для всех желающих, уже давно стали привычной частью российского рынка. Правда, исключительно торгово-развлекательного. Dream Aero и TFT выбирают площадки в крупных ТРЦ: «Афимолл», «Ривьера», «Охта Молл». В других странах такие симуляторы нередко стоят прямо в аэропортах: вроде как логичное место. В России этого не было до сих пор. Теперь есть: в Домодедове открылся авиасимулятор Boeing 737NG на динамической платформе. Это первый подобный аппарат, размещённый непосредственно на территории аэропорта в нашей стране.
Симулятор разработан компанией «Марафон» и, по заявлению производителя, создан на базе профессиональных тренажёров для обучения лётного состава. Кабина и приборная панель соответствуют настоящему самолёту; подвижная платформа передаёт крены, вибрации и ускорения. Программная составляющая таких аттракционов традиционно отличается от сертифицированных тренажёров для пилотов: те строятся с использованием настоящих приборов и получают соответствующую сертификацию, которая не допускает никаких отклонений в математической модели воздушного судна. В остальном разница для обычного человека небольшая – разве что такие аттракционы имеют бОльшую задержку между наклоном кабины и обновлением картинки: известный каждому геймеру VR-лаг.
Boeing 737NG — предсказуемый выбор для такого симулятора: совсем недавно, до октября 2025 года, это был самый массовый узкофюзеляжный авиалайнер в мире (более 12 тыс. построенных машин), и именно на нём летает второе по величине количество пилотов, работающих сегодня в коммерческой авиации после семейства A320. Но A320 с его сайдстиками гораздо скучнее, чем Б737 со штурвалами, это примерно как «Вован» против БНВ на механике 😉
Посетителям предлагают отработать все основные этапы полёта: взлёт, набор высоты, маневрирование, снижение и посадку. Маршрут можно выбрать из готовых вариантов или проложить самостоятельно. Предусмотрена программа работы с аэрофобией; есть и детские программы, но с учётом VR-лага детей на тренажёр пускают с десяти лет (у других операторов – с восьми).
Все сеансы проходят с пилотом-инструктором. Стоимость виртуального «полёта» составляет 6 000 рублей за 20 минут, 12 000 за 40 минут, 18 000 за час. Для работников авиационной отрасли действуют скидки. Для сравнения: в московских ТРЦ час стоит дешевле, а вот короткие сеансы дороже. Это логично: в аэропорту как раз будут востребованы короткие сеансы, потому что у пассажира перед вылетом и после прилёта обычно нет такого количества времени.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/02/dme_sim/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🔥28😁18❤10👍6
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Продолжаем копаться в старых рекламных роликах. Вот тут замаскированный Амаяк Акопян напоминает, что если не дунуть — никакого чуда не произойдет!
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁30❤16🔥5👍2
AZUR air продолжит полёты
Авиакомпания AZUR выполнила требования Росавиции и продолжит полёты; в начале марта регулятор потребовал от перевозчика устранить ряд выявленных нарушений в срок до 8 июня, в противном случае сертификат эксплуатанта могли аннулировать.
Среди принятых мер ничего сенсационного нет – чаще будут проводить проверки самолётов и двигателей, также пилоты будут больше летать на тренажёрах. Также проанализировали статистику отказов за последние пять лет и пересмотрели процедуру обеспечения неснижаемого запаса запчастей.
Однако теперь AZUR air сократит свой флот в полтора раза: летать будут только 6 самолётов. Это три Boeing 767-300 (RA-73034, RA-73078, 73080) и три Boeing 757-200 (RA-73029, RA-73071, RA-73357).
Три Boeing 767-300 выведены из эксплутации по требованию регулятора из-за обнаруженных в ходе бороскопических исследований повреждений двигателей: последний раз борты RA-73030, 73032 и 73079 летали в апреле-мае.
Также весной перестали летать два Boeing 757-200 (73072 и 73074), это те самые машины, которые и планировалось выводить из эксплуатации из-за истечения ресурса двигателей. То есть, шесть оставшихся машин в этом году будут летать. Отмен рейсов не планируется, летняя программа сформирована именно под такое количество бортов с учётом резервирования.
При этом в заявлении авиакомпании есть обнадёживающая фраза: «При планомерном возвращении в строй временно выбывших самолетов возможно увеличение полётной программы». Это означает, что AZUR где-то нашёл б/у двигатели, но сколько и для каких самолётов – пока неизвестно, есть только информация о том, что они есть. Однако процесс транспортировки их в Россию и надлежащего оформления документов может, как показывает практика, растянуться надолго.
В любом случае для сохранения действия сертификата эксплуатанта чартерной авиакомпании по российским законам достаточно иметь три самолёта, а такое количество собрать из имеющихся можно будет ещё много лет, так что AZUR вам ещё оградки покрасит.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/03/azur_alive/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Авиакомпания AZUR выполнила требования Росавиции и продолжит полёты; в начале марта регулятор потребовал от перевозчика устранить ряд выявленных нарушений в срок до 8 июня, в противном случае сертификат эксплуатанта могли аннулировать.
Среди принятых мер ничего сенсационного нет – чаще будут проводить проверки самолётов и двигателей, также пилоты будут больше летать на тренажёрах. Также проанализировали статистику отказов за последние пять лет и пересмотрели процедуру обеспечения неснижаемого запаса запчастей.
Однако теперь AZUR air сократит свой флот в полтора раза: летать будут только 6 самолётов. Это три Boeing 767-300 (RA-73034, RA-73078, 73080) и три Boeing 757-200 (RA-73029, RA-73071, RA-73357).
Три Boeing 767-300 выведены из эксплутации по требованию регулятора из-за обнаруженных в ходе бороскопических исследований повреждений двигателей: последний раз борты RA-73030, 73032 и 73079 летали в апреле-мае.
Также весной перестали летать два Boeing 757-200 (73072 и 73074), это те самые машины, которые и планировалось выводить из эксплуатации из-за истечения ресурса двигателей. То есть, шесть оставшихся машин в этом году будут летать. Отмен рейсов не планируется, летняя программа сформирована именно под такое количество бортов с учётом резервирования.
При этом в заявлении авиакомпании есть обнадёживающая фраза: «При планомерном возвращении в строй временно выбывших самолетов возможно увеличение полётной программы». Это означает, что AZUR где-то нашёл б/у двигатели, но сколько и для каких самолётов – пока неизвестно, есть только информация о том, что они есть. Однако процесс транспортировки их в Россию и надлежащего оформления документов может, как показывает практика, растянуться надолго.
В любом случае для сохранения действия сертификата эксплуатанта чартерной авиакомпании по российским законам достаточно иметь три самолёта, а такое количество собрать из имеющихся можно будет ещё много лет, так что AZUR вам ещё оградки покрасит.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/03/azur_alive/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
❤35👍21🔥7👎4
Внуково сменило споттеров на художников
Обычно на перрон аэропорта, кроме пассажиров и сотрудников, в порядке исключения пускают представителей КЛОФ — Клуба любителей одинаковых фотографий. Ну, то есть, споттеров: люди с телевиками встают в ряд и методично документируют всё, что движется по полосе. Жанр почтенный, хотя и несколько предсказуемый по итогу — особенно когда в кадр более 9 тысяч раз подряд попадает одна и та же реклама клубничного варенья на фюзеляже.
3 июня аэропорт Внуково сделал нечто принципиально иное: пригласил на перрон художников. 26 человек из творческих мастерских Российской академии художеств, Московского союза художников, пленэрного отделения Центра «Культура для жизни» и ряда других объединений. Они получили локации путём жеребьёвки — перрон, терминал А, станция метро «Аэропорт Внуково», площадки с панорамными видами — и принялись работать с натуры.
Разница с привычным споттингом принципиальная. «Батонинг» здесь не работает в принципе: самолёт в живописи — объект статичный, его не поймаешь на взлёте. Зато художественная ценность такого материала совсем другая. Хотя надо честно признать: топовые споттеры (Марина, привет!) своими работами дадут прикурить многим живописцам. Разные жанры, разный инструментарий, но цель одна: сделать красиво.
Собаченьку рисовать всегда выигрышно
Среди участников пленэра — Сергей Цигаль, член-корреспондент Российской академии художеств и известный график-анималист (его работы хранятся во многих российских собраниях), Николай Мочальский, лауреат Премии Константина Коровина, а также специально приехавший из Узбекистана почётный академик РАХ Виктор Апухтин, чьи произведения находятся в 18 российских музеях, включая ГМИИ имени Пушкина.
По случаю 85-летия Внукова Апухтин вручил генеральному директору аэропорта Дмитрию Ерзаковичу картину «Икар». Выглядит уместным подарком для места, где люди профессионально занимаются именно тем, что Икару, как вы помните, не удалось.
Техники участники использовали самые разные: от классической графики и импрессионизма до коллажа, экспрессионизма инейрослопа AI-арта. Последнее в контексте пленэра — то есть работы с натуры — звучит несколько парадоксально, но, видимо, такова широта современного художественного процесса.
Пленэр проходил в рамках большого юбилейного проекта «Авиация Москвы: 85 лет аэропорту Внуково». Первый московский аэропорт был введён в эксплуатацию 2 июля 1941 года — в обстоятельствах, при которых было не до торжеств. По итогам нынешнего мероприятия будет сформирована коллекция работ: её планируют показать на выставке в Московской городской Думе и на других городских площадках.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/04/vko_paint/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Обычно на перрон аэропорта, кроме пассажиров и сотрудников, в порядке исключения пускают представителей КЛОФ — Клуба любителей одинаковых фотографий. Ну, то есть, споттеров: люди с телевиками встают в ряд и методично документируют всё, что движется по полосе. Жанр почтенный, хотя и несколько предсказуемый по итогу — особенно когда в кадр более 9 тысяч раз подряд попадает одна и та же реклама клубничного варенья на фюзеляже.
3 июня аэропорт Внуково сделал нечто принципиально иное: пригласил на перрон художников. 26 человек из творческих мастерских Российской академии художеств, Московского союза художников, пленэрного отделения Центра «Культура для жизни» и ряда других объединений. Они получили локации путём жеребьёвки — перрон, терминал А, станция метро «Аэропорт Внуково», площадки с панорамными видами — и принялись работать с натуры.
Разница с привычным споттингом принципиальная. «Батонинг» здесь не работает в принципе: самолёт в живописи — объект статичный, его не поймаешь на взлёте. Зато художественная ценность такого материала совсем другая. Хотя надо честно признать: топовые споттеры (Марина, привет!) своими работами дадут прикурить многим живописцам. Разные жанры, разный инструментарий, но цель одна: сделать красиво.
Собаченьку рисовать всегда выигрышно
Среди участников пленэра — Сергей Цигаль, член-корреспондент Российской академии художеств и известный график-анималист (его работы хранятся во многих российских собраниях), Николай Мочальский, лауреат Премии Константина Коровина, а также специально приехавший из Узбекистана почётный академик РАХ Виктор Апухтин, чьи произведения находятся в 18 российских музеях, включая ГМИИ имени Пушкина.
По случаю 85-летия Внукова Апухтин вручил генеральному директору аэропорта Дмитрию Ерзаковичу картину «Икар». Выглядит уместным подарком для места, где люди профессионально занимаются именно тем, что Икару, как вы помните, не удалось.
Техники участники использовали самые разные: от классической графики и импрессионизма до коллажа, экспрессионизма и
Пленэр проходил в рамках большого юбилейного проекта «Авиация Москвы: 85 лет аэропорту Внуково». Первый московский аэропорт был введён в эксплуатацию 2 июля 1941 года — в обстоятельствах, при которых было не до торжеств. По итогам нынешнего мероприятия будет сформирована коллекция работ: её планируют показать на выставке в Московской городской Думе и на других городских площадках.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/04/vko_paint/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
❤22😁18🔥8👍2
«Аэрофлот» подключится к Skylink
«Аэрофлот» нашёл ещё один способ приблизить появление интернета на борту. На ПМЭФ авиакомпания подписала соглашение с оператором Т2, в рамках которого стороны планируют протестировать доступ в интернет через Wi-Fi на борту самолётов с использованием сети LTE-450, работающей под брендом Skylink.
Диапазон 450 МГц обладает отличными характеристиками распространения сигнала: одна базовая станция способна покрывать территорию радиусом до 20 километров, что в несколько раз больше по сравнению с традиционными LTE-сетями в диапазонах 1800 или 2600 МГц. Именно поэтому LTE-450 изначально создавался для обеспечения связью удалённых населённых пунктов, дачных посёлков и промышленных объектов.
Однако есть пара нюансов. Первый – ограниченная ёмкость сети. В диапазоне 450 МГц используется полоса 2х3 МГц (FDD), что даёт теоретический предел скорости около 17 Мбит/сек, а на практике в районе 10. Если к такой сети подключить самолёт со сотней пассажиров, желающих одновременно листать соцсети и смотреть видео, то ресурсов радиоканала не хватит. Поэтому реалистичный сценарий – это доступ только к мессенджерам, вернее, мессенджеру. Он вполне жизнеспособен, в мировой практике как раз мессенджерами и ограничиваются на самом дешёвом или бесплатном тарифе.
Второй нюанс касается покрытия. Сеть LTE-450 работает лишь в четырёх регионах — Санкт-Петербурге и Ленинградской области, Московском регионе, Тверской и Новгородской областях. Поэтому во время тестов пользоваться интернетом на протяжении всего полёта смогут лишь пассажиры «Шаттла» между Москвой и Санкт-Петербургом, а если запускать услугу в коммерческую эксплуатацию, нужно будет развернуть LTE-450 по всей стране.
Сама идея использовать наземную LTE-сеть для подключения самолётов не является экзотикой. В США уже много лет работает система air-to-ground компании Gogo. Вместо спутников она использует сеть специальных базовых станций, взаимодействующих непосредственно с самолётами. Современная версия сети основана на технологиях LTE и обеспечивает десятки мегабит в секунду на борт, а новые поколения обещают и более высокие скорости.
Американская система строилась именно как авиационная, она проектировалась под быстро перемещающиеся объекты на высоте нескольких километров. Используются специальные антенные решения с широкими диаграммами направленности, ориентированными вверх.
Но при антеннах, направленных в небо, не обязательно использовать именно диапазон 450 МГц, тут можно и все остальные задействовать: 800, 1800, 2100 и 2600 МГц. Вопрос только в том, насколько глубоко Т2 будет готов адаптировать существующую инфраструктуру под авиационные задачи. Пока же подписанное соглашение говорит о намерении провести испытания, так что говорить об остальном рано.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/05/su_t2/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
«Аэрофлот» нашёл ещё один способ приблизить появление интернета на борту. На ПМЭФ авиакомпания подписала соглашение с оператором Т2, в рамках которого стороны планируют протестировать доступ в интернет через Wi-Fi на борту самолётов с использованием сети LTE-450, работающей под брендом Skylink.
Диапазон 450 МГц обладает отличными характеристиками распространения сигнала: одна базовая станция способна покрывать территорию радиусом до 20 километров, что в несколько раз больше по сравнению с традиционными LTE-сетями в диапазонах 1800 или 2600 МГц. Именно поэтому LTE-450 изначально создавался для обеспечения связью удалённых населённых пунктов, дачных посёлков и промышленных объектов.
Однако есть пара нюансов. Первый – ограниченная ёмкость сети. В диапазоне 450 МГц используется полоса 2х3 МГц (FDD), что даёт теоретический предел скорости около 17 Мбит/сек, а на практике в районе 10. Если к такой сети подключить самолёт со сотней пассажиров, желающих одновременно листать соцсети и смотреть видео, то ресурсов радиоканала не хватит. Поэтому реалистичный сценарий – это доступ только к мессенджерам, вернее, мессенджеру. Он вполне жизнеспособен, в мировой практике как раз мессенджерами и ограничиваются на самом дешёвом или бесплатном тарифе.
Второй нюанс касается покрытия. Сеть LTE-450 работает лишь в четырёх регионах — Санкт-Петербурге и Ленинградской области, Московском регионе, Тверской и Новгородской областях. Поэтому во время тестов пользоваться интернетом на протяжении всего полёта смогут лишь пассажиры «Шаттла» между Москвой и Санкт-Петербургом, а если запускать услугу в коммерческую эксплуатацию, нужно будет развернуть LTE-450 по всей стране.
Сама идея использовать наземную LTE-сеть для подключения самолётов не является экзотикой. В США уже много лет работает система air-to-ground компании Gogo. Вместо спутников она использует сеть специальных базовых станций, взаимодействующих непосредственно с самолётами. Современная версия сети основана на технологиях LTE и обеспечивает десятки мегабит в секунду на борт, а новые поколения обещают и более высокие скорости.
Американская система строилась именно как авиационная, она проектировалась под быстро перемещающиеся объекты на высоте нескольких километров. Используются специальные антенные решения с широкими диаграммами направленности, ориентированными вверх.
Но при антеннах, направленных в небо, не обязательно использовать именно диапазон 450 МГц, тут можно и все остальные задействовать: 800, 1800, 2100 и 2600 МГц. Вопрос только в том, насколько глубоко Т2 будет готов адаптировать существующую инфраструктуру под авиационные задачи. Пока же подписанное соглашение говорит о намерении провести испытания, так что говорить об остальном рано.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/05/su_t2/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍27😁9❤8👎4🔥1
Маршруты недели: 1–7 июня 2026
Аэрофлот, Red Wings, S7, AZUR air и Smartavia — неделя выдалась богатой на новинки.
Международные:
• Аэрофлот — Москва → Дубай — первый рейс SU520 1 июня на B737, с 1 июля — 2 рейса в сутки
• Аэрофлот — Москва → Маэ, Сейшелы — с 8 июля дважды в неделю на A350
• AZUR air — Новосибирск → Анталья — с 30 мая на B767
• Red Wings — Екатеринбург → Тбилиси — дополнительные рейсы с 28 мая
• S7 — Москва → Анталья — увеличение до 9 рейсов в неделю
• Аэрофлот — Красноярск → Шанхай — первый рейс
Внутренние:
• Red Wings — Екатеринбург → Астрахань — новый регулярный рейс на SSJ-100
• S7 — Иркутск → Тюмень — открыты продажи
• S7 — Иркутск → Южно-Сахалинск — новый маршрут
• Smartavia — Челябинск → Санкт-Петербург — с 1 июня
• Икар — Архангельск → Казань — с 1 июня
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Аэрофлот, Red Wings, S7, AZUR air и Smartavia — неделя выдалась богатой на новинки.
Международные:
• Аэрофлот — Москва → Дубай — первый рейс SU520 1 июня на B737, с 1 июля — 2 рейса в сутки
• Аэрофлот — Москва → Маэ, Сейшелы — с 8 июля дважды в неделю на A350
• AZUR air — Новосибирск → Анталья — с 30 мая на B767
• Red Wings — Екатеринбург → Тбилиси — дополнительные рейсы с 28 мая
• S7 — Москва → Анталья — увеличение до 9 рейсов в неделю
• Аэрофлот — Красноярск → Шанхай — первый рейс
Внутренние:
• Red Wings — Екатеринбург → Астрахань — новый регулярный рейс на SSJ-100
• S7 — Иркутск → Тюмень — открыты продажи
• S7 — Иркутск → Южно-Сахалинск — новый маршрут
• Smartavia — Челябинск → Санкт-Петербург — с 1 июня
• Икар — Архангельск → Казань — с 1 июня
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Telegram
FrequentFlyers
Канал для продвинутых авиапассажиров и тех, кто хочет ими стать.
Сайт: www.frequentflyers.ru
Прислать новость: @frequentflyers_bot
По всем вопросам: @Professor667
Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
Сайт: www.frequentflyers.ru
Прислать новость: @frequentflyers_bot
По всем вопросам: @Professor667
Реестр РКН: https://vk.cc/cFDP0w
🔥23❤13👍1
А вот ещё как бывает с этим вашим нефтяным кризисом: авиакомпания перебронирует пассажира на другой рейс, после чего вместо перелёта из Сейшеловки в Москву через Абу-Даби у тебя получается два отдельных сегмента в другой последовательности и перелёт становится невозможным.
Причём вернуть предлагают по правилам тарифа, то есть, только копеечные сборы. О дальнейшем развитии ситуации, досудебках и вот этом всём ещё потом расскажем :)
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Причём вернуть предлагают по правилам тарифа, то есть, только копеечные сборы. О дальнейшем развитии ситуации, досудебках и вот этом всём ещё потом расскажем :)
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁20👍15🔥5❤4
На фото не нейрослоп, а самолёт-лаборатория Pratt&Whitney на базе Boeing 720, у которой тестовый двигатель стоит на месте носового обтекателя. Поэтому метеорадар перенесли наверх и он стал похож на тепловозный прожектор.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁33👍19❤16🔥6
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Специальный ролик Qantas для демонстрации в кинотеатрах перед началом фильма. В 1979-1985 годах австралийцы были единственной в мире авиакомпанией, эксплуатировавшей только Boeing 747: до этого были ещё старые 707, а после взяли ещё и 767. «Горбатые» были преимущественно 747-200B (B – модификация с увеличенной дальностью, взлётным весом и тягой двигателей) и 747SP – укороченный сверхдальнобойный вариант, на которых в восьмидесятые ставили рекорды типа 16500 км без посадки (но при этом, конечно, без пассажиров).
Еда, понятное дело, шикарная, а ещё диво дивное: проектор и пневматические (!) наушники, работающие так же, как врачебный стетоскоп. Только тут стерео, ведь шланга два. Именно поэтому в самолётах до сих пор используются нестандартные разъёмы с двумя штекерами: в восьмидесятых при переходе на электрические наушники придумали использовать уже имеющиеся отверстия.
Про историю развития систем развлечений в самолётах много букв у нас тут, и это только первая часть:
https://www.frequentflyers.ru/2019/10/07/ife_history_1/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Еда, понятное дело, шикарная, а ещё диво дивное: проектор и пневматические (!) наушники, работающие так же, как врачебный стетоскоп. Только тут стерео, ведь шланга два. Именно поэтому в самолётах до сих пор используются нестандартные разъёмы с двумя штекерами: в восьмидесятых при переходе на электрические наушники придумали использовать уже имеющиеся отверстия.
Про историю развития систем развлечений в самолётах много букв у нас тут, и это только первая часть:
https://www.frequentflyers.ru/2019/10/07/ife_history_1/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🔥35👍8❤7👎1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Коллабу года подвезли. Авиасейлс, конечно, умеет в маркетинг 🤣
Говорят, что на разработку ушёл ГОД, потому что пробовали миллион разных рецептов, чтобы батончик получился не просто небесно-голубого цвета, а ещё и вкусным, это самое сложное.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Говорят, что на разработку ушёл ГОД, потому что пробовали миллион разных рецептов, чтобы батончик получился не просто небесно-голубого цвета, а ещё и вкусным, это самое сложное.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🔥37❤4👎4😁3👍1