Итальянские регуляторы взялись за easyJet: лоукостер годами прятал дешёвые тарифы
Итальянское антимонопольное ведомство (Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato, AGGM) потребовало от лоукостера easyJet прекратить порочную практику, при которой пассажиру по умолчанию демонстрируется (и автоматически выбран) тариф со включённым багажом и дополнительными услугами. Заявляется, что это сделано намеренно для того, чтобы вводить пассажиров в заблуждение и заставлять их переплачивать. Проще говоря, расчёт здесь на то, что кто-то не заметит других тарифов и нажмёт кнопку «Далее».
Или просто не разберётся, как сменить тариф. А на следующем этапе можно вообще спрятать самые дешёвые тарифы без допуслуг, чтобы нужно было скроллить блок тарифов влево.
Кроме того, от авиакомпании потребовали объяснений по поводу других относительно честных махинаций с допуслугами вроде необходимости оплачивать багаж на обоих направлениях при покупке билета туда-обратно в тех случаях, когда пассажир летит с багажом только в одну сторону. Обычное дело ведь: в Италию летишь в одних трусах, из Италии – с полным чемоданом всяческой дольчегаббаны.
Италия вообще известна особенно лояльным отношением к авиапассажирам, местное законодательство защищает их права и запрещает авиакомпаниям использовать некоторые распространённые приёмчики. Поэтому существует даже популярный лайфхак с покупкой билета с итальянского IP-адреса: в этом случае правила применения тарифов отличаются, например, авиакомпания не может аннулировать неиспользованные сегменты даже при неявке на предшествующие, что позволяет использовать Hidden City Ticketing в полной мере.
Недавно easyJet уже оказывалась в центре скандала, связанного со стоимостью допуслуг. В январе этого года в Великобритании лоукостера сочли нарушающим закон о рекламе и заставили убрать с сайта формулировку о том, что багаж можно добавить к тарифу по цене «от 5,99 фунтов». Несмотря на наличие «отмазки» в виде слова «от», такая цена доступна лишь иногда на некоторых направлениях, обычно же она в несколько раз выше.
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/27/easyjet_aggm/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Итальянское антимонопольное ведомство (Autorità Garante della Concorrenza e del Mercato, AGGM) потребовало от лоукостера easyJet прекратить порочную практику, при которой пассажиру по умолчанию демонстрируется (и автоматически выбран) тариф со включённым багажом и дополнительными услугами. Заявляется, что это сделано намеренно для того, чтобы вводить пассажиров в заблуждение и заставлять их переплачивать. Проще говоря, расчёт здесь на то, что кто-то не заметит других тарифов и нажмёт кнопку «Далее».
Или просто не разберётся, как сменить тариф. А на следующем этапе можно вообще спрятать самые дешёвые тарифы без допуслуг, чтобы нужно было скроллить блок тарифов влево.
Кроме того, от авиакомпании потребовали объяснений по поводу других относительно честных махинаций с допуслугами вроде необходимости оплачивать багаж на обоих направлениях при покупке билета туда-обратно в тех случаях, когда пассажир летит с багажом только в одну сторону. Обычное дело ведь: в Италию летишь в одних трусах, из Италии – с полным чемоданом всяческой дольчегаббаны.
Италия вообще известна особенно лояльным отношением к авиапассажирам, местное законодательство защищает их права и запрещает авиакомпаниям использовать некоторые распространённые приёмчики. Поэтому существует даже популярный лайфхак с покупкой билета с итальянского IP-адреса: в этом случае правила применения тарифов отличаются, например, авиакомпания не может аннулировать неиспользованные сегменты даже при неявке на предшествующие, что позволяет использовать Hidden City Ticketing в полной мере.
Недавно easyJet уже оказывалась в центре скандала, связанного со стоимостью допуслуг. В январе этого года в Великобритании лоукостера сочли нарушающим закон о рекламе и заставили убрать с сайта формулировку о том, что багаж можно добавить к тарифу по цене «от 5,99 фунтов». Несмотря на наличие «отмазки» в виде слова «от», такая цена доступна лишь иногда на некоторых направлениях, обычно же она в несколько раз выше.
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/27/easyjet_aggm/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁25🔥9❤3
Лоукостер придумал новый способ заработка: хочешь ночью спать — плати
Молдавско-армянский лоукостер FlyOne придумал поистине гениальный по уровню скотства способ получения дополнительной выручки. С 1 июня авиакомпания вводит новые правила онлайн-регистрации, привязанные к тарифу, по которому куплен билет. Об этом перевозчик сообщил в своих каналах, обозначив изменение как стремление сделать процесс «более понятным и адаптированным под каждый тип билета». На практике же понятность оборачивается тем, что чем дешевле билет, тем меньше у пассажира времени на бесплатную регистрацию.
По новым правилам покупатели дорогих тарифов Advantage и Loyal могут пройти онлайн-регистрацию за семь суток до вылета (сервера работают, электричество тратится – премиальный сервис для солидных господ, понимать надо), пассажиры с билетами по тарифу Standard (тут нужна какая-нибудь смешная отсылка к S7, но мы её не придумали, поэтому просто ссылка) — за сутки, а вот пассажирамбич-вагона с самым дешёвым тарифом Light теперь открывают регистрацию лишь за 12 часов до вылета. И здесь кроется любопытная деталь, о которой авиакомпания в красивом анонсе предпочла умолчать: онлайн-регистрация у FlyOne традиционно закрывается за 4 часа.
Несложная арифметика показывает, что в распоряжении пассажира с тарифом Light остаётся ровно восемь часов на то, чтобы успеть зарегистрироваться, причём приходятся они зачастую на ночное время, когда человек перед вылетом в первой половине дня предпочёл бы спать, а не следить за открытием регистрации.
Тем, кто решил поспать и в эти восемь часов не уложился, придётся регистрироваться уже в аэропорту, а это эксклюзивная лакшери-услуга. Сбор за регистрацию на стойке у FlyOne составляет от 36 до 120 евро в зависимости от маршрута, хотя можно оплатить здоровый сон заранее через сайт, тогда это будет стоить 18–60 евро.
Для пакетов Loyal и Advantage регистрация в аэропорту бесплатна. Получается изящная конструкция: дешёвый билет даёт самое узкое окно регистрации, а пассажир, привыкший к регистрации за сутки, оплачивает сбор, который порой сопоставим со стоимостью самого перелёта.
Система тарифной дифференциации штанов на этом не заканчивается. Пассажиры, купившие билеты на распродажах по промо-тарифам, обнаружат, что багаж, ручная кладь, выбор места могут обойтись им в два и более раза дороже, чем для остальных. С учётом того, что у FlyOne багаж до 25 кг стоит от 40 до 272 евро за рейс, а провоз ручной клади сверх нормы на гейте оборачивается суммой от 105 до 316 евро, итоговая стоимость перелёта пассажира, клюнувшего на привлекательную цену, рискует вырасти до неузнаваемости. В общем, заводите ваши будильники!
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/28/flyone_checkin/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Молдавско-армянский лоукостер FlyOne придумал поистине гениальный по уровню скотства способ получения дополнительной выручки. С 1 июня авиакомпания вводит новые правила онлайн-регистрации, привязанные к тарифу, по которому куплен билет. Об этом перевозчик сообщил в своих каналах, обозначив изменение как стремление сделать процесс «более понятным и адаптированным под каждый тип билета». На практике же понятность оборачивается тем, что чем дешевле билет, тем меньше у пассажира времени на бесплатную регистрацию.
По новым правилам покупатели дорогих тарифов Advantage и Loyal могут пройти онлайн-регистрацию за семь суток до вылета (сервера работают, электричество тратится – премиальный сервис для солидных господ, понимать надо), пассажиры с билетами по тарифу Standard (тут нужна какая-нибудь смешная отсылка к S7, но мы её не придумали, поэтому просто ссылка) — за сутки, а вот пассажирам
Несложная арифметика показывает, что в распоряжении пассажира с тарифом Light остаётся ровно восемь часов на то, чтобы успеть зарегистрироваться, причём приходятся они зачастую на ночное время, когда человек перед вылетом в первой половине дня предпочёл бы спать, а не следить за открытием регистрации.
Тем, кто решил поспать и в эти восемь часов не уложился, придётся регистрироваться уже в аэропорту, а это эксклюзивная лакшери-услуга. Сбор за регистрацию на стойке у FlyOne составляет от 36 до 120 евро в зависимости от маршрута, хотя можно оплатить здоровый сон заранее через сайт, тогда это будет стоить 18–60 евро.
Для пакетов Loyal и Advantage регистрация в аэропорту бесплатна. Получается изящная конструкция: дешёвый билет даёт самое узкое окно регистрации, а пассажир, привыкший к регистрации за сутки, оплачивает сбор, который порой сопоставим со стоимостью самого перелёта.
Система тарифной дифференциации штанов на этом не заканчивается. Пассажиры, купившие билеты на распродажах по промо-тарифам, обнаружат, что багаж, ручная кладь, выбор места могут обойтись им в два и более раза дороже, чем для остальных. С учётом того, что у FlyOne багаж до 25 кг стоит от 40 до 272 евро за рейс, а провоз ручной клади сверх нормы на гейте оборачивается суммой от 105 до 316 евро, итоговая стоимость перелёта пассажира, клюнувшего на привлекательную цену, рискует вырасти до неузнаваемости. В общем, заводите ваши будильники!
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/28/flyone_checkin/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁64👎37❤7👍3
С такими слайдами информационную безопасность авиакомпаниям не продашь :)
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁60👍4
Куда летают многодетные
Знаете гарантированный способ не стоять в очередях в аэропорту? По крайней мере, если это Шереметьево? Заводить побольше детей 😉
За первый месяц работы специальной стойки регистрации «Аэрофлота» для многодетных семей в главном московском аэропорту, с 27 апреля по 26 мая, через неё прошли 366 семей, или 1859 пассажиров. Нехитрые вычисления дают среднее арифметическое чуть больше пяти человек на семью, что логично: услугой могут пользоваться пассажиры с тремя и более детьми, хотя бы один из которых младше 12 лет (напомним, в авиации с 12 лет ты уже взрослый и можешь вообще один лететь).
Рекорд месяца установлен на рейсе SU1498 Москва-Грозный 20 мая: сразу пять многодетных семей одновременно отправились в путь, в каждой – от трёх до пяти детей.
Топ направлений предсказуемо отражает сразу два фактора: отдыхать летят в Калининград (198 пассажиров) и Сочи (171), а в южных регионах традиционно распространены большие семьи, поэтому в топе Грозный (149) и Махачкала (104). На пятом месте Владивосток (78), в который действуют плоские тарифы. В общем, Балтийское море, черноморские пляжи, Северный Кавказ и Тихий океан – полный набор для страны, в которой 11 часовых поясов.
Стойка №316 в аэропорту Шереметьево берёт на себя главные хлопоты в путешествии с детьми: сдачу багажа, оформление коляски до трапа и проход без очереди в зону досмотра. Примечательно, что первый месяц работы закончился ещё до начала летних каникул – то есть, это, по сути, разминка перед основным сезоном.
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/28/multikids_stat/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Знаете гарантированный способ не стоять в очередях в аэропорту? По крайней мере, если это Шереметьево? Заводить побольше детей 😉
За первый месяц работы специальной стойки регистрации «Аэрофлота» для многодетных семей в главном московском аэропорту, с 27 апреля по 26 мая, через неё прошли 366 семей, или 1859 пассажиров. Нехитрые вычисления дают среднее арифметическое чуть больше пяти человек на семью, что логично: услугой могут пользоваться пассажиры с тремя и более детьми, хотя бы один из которых младше 12 лет (напомним, в авиации с 12 лет ты уже взрослый и можешь вообще один лететь).
Рекорд месяца установлен на рейсе SU1498 Москва-Грозный 20 мая: сразу пять многодетных семей одновременно отправились в путь, в каждой – от трёх до пяти детей.
Топ направлений предсказуемо отражает сразу два фактора: отдыхать летят в Калининград (198 пассажиров) и Сочи (171), а в южных регионах традиционно распространены большие семьи, поэтому в топе Грозный (149) и Махачкала (104). На пятом месте Владивосток (78), в который действуют плоские тарифы. В общем, Балтийское море, черноморские пляжи, Северный Кавказ и Тихий океан – полный набор для страны, в которой 11 часовых поясов.
Стойка №316 в аэропорту Шереметьево берёт на себя главные хлопоты в путешествии с детьми: сдачу багажа, оформление коляски до трапа и проход без очереди в зону досмотра. Примечательно, что первый месяц работы закончился ещё до начала летних каникул – то есть, это, по сути, разминка перед основным сезоном.
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/28/multikids_stat/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
❤25😁10👍6👎3
Китай взял Airbus в заложники
Китайские власти на несколько месяцев задерживали выдачу разрешительных документов на ввод в эксплуатацию новых самолётов Airbus. Как сообщает Bloomberg, это делалось намеренно, чтобы простимулировать Европу к сертификации китайского узкофюзеляжника C919.
Речь о согласованиях Управления гражданской авиации Китая (CAAC), без которых поставленные китайским авиакомпаниям самолёты Airbus не могли начать полёты. Задержки коснулись почти 20 машин, что сильно подпортило концерну статистику поставок: первый квартал оказался для Airbus самым слабым аж с кризисного 2009 года.
В самой компании выбирают по этому поводу обтекаемые формулировки. Глава Airbus Гийом Фори свёл всё к «административной задержке» и заверил, что проблема снята, а застрявшие самолёты уйдут заказчикам во втором квартале. Сложность тут в том, что произведённые самолёты не просто где-то стоят и есть не просят, их надо отправлять куда-то на хранение, иначе некуда будет выкатывать самолёты, производимые для других заказчиков.
За бюрократией стоит вполне конкретный торг. Пекин добивается от Европы сертификации COMAC C919 – узкофюзеляжного самолёта, который задумывался как конкурент A320 и B737. В январе европейский регулятор EASA подтверждал, что провёл сертификационные полёты C919 в Шанхае и продолжает работу вместе с COMAC и CAAC – и на этом всё, никаких сроков никто не обозначил.
Европейский сертификат для китайцев – ключ к внешним рынкам: с ним C919 можно будет предлагать западным авиакомпаниям. Зачем это нужно, когда все производимые объёмы в состоянии переварить внутренний рынок Китая – уже другой вопрос.
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/29/919_airbus/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Китайские власти на несколько месяцев задерживали выдачу разрешительных документов на ввод в эксплуатацию новых самолётов Airbus. Как сообщает Bloomberg, это делалось намеренно, чтобы простимулировать Европу к сертификации китайского узкофюзеляжника C919.
Речь о согласованиях Управления гражданской авиации Китая (CAAC), без которых поставленные китайским авиакомпаниям самолёты Airbus не могли начать полёты. Задержки коснулись почти 20 машин, что сильно подпортило концерну статистику поставок: первый квартал оказался для Airbus самым слабым аж с кризисного 2009 года.
В самой компании выбирают по этому поводу обтекаемые формулировки. Глава Airbus Гийом Фори свёл всё к «административной задержке» и заверил, что проблема снята, а застрявшие самолёты уйдут заказчикам во втором квартале. Сложность тут в том, что произведённые самолёты не просто где-то стоят и есть не просят, их надо отправлять куда-то на хранение, иначе некуда будет выкатывать самолёты, производимые для других заказчиков.
За бюрократией стоит вполне конкретный торг. Пекин добивается от Европы сертификации COMAC C919 – узкофюзеляжного самолёта, который задумывался как конкурент A320 и B737. В январе европейский регулятор EASA подтверждал, что провёл сертификационные полёты C919 в Шанхае и продолжает работу вместе с COMAC и CAAC – и на этом всё, никаких сроков никто не обозначил.
Европейский сертификат для китайцев – ключ к внешним рынкам: с ним C919 можно будет предлагать западным авиакомпаниям. Зачем это нужно, когда все производимые объёмы в состоянии переварить внутренний рынок Китая – уже другой вопрос.
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/29/919_airbus/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍34😁15🔥4❤2👎2
Попробуем новую рубрику: новые направления недели. Чтобы не постить каждый день их отдельно, в пятницу вечером лучше одним постом. Поехали:
🌍 МВЛ — Международные рейсы
1. Red Wings: Новосибирск → Батуми 🇬🇪
Red Wings выполнила первый регулярный рейс из Новосибирска в Батуми 25 мая. Полёты на комфортабельных Ту-204/214 запланированы до 5 октября с частотой до 2 раз в неделю — по четвергам и воскресеньям. Это отличная новость для сибиряков: раньше до грузинского побережья приходилось добираться с пересадками через Москву или Сочи, а теперь можно улететь прямым рейсом из аэропорта Толмачёво. Время в пути — около 3 часов.
2. AZUR air: Минеральные Воды → Нячанг (Камрань) 🇻🇳
Ещё одно курортное направление: AZUR air запустила прямые чартерные рейсы из Минеральных Вод во вьетнамский Нячанг (аэропорт Камрань). Первый рейс состоялся 23 мая на Boeing 767. Направление — новинка для авиакомпании, и показательно, что прямого авиасообщения между Минводами и Нячангом не было с 2014 года. Спрос на Вьетнам этим летом продолжает расти — турпоток прибавил почти 200% по сравнению с прошлым годом.
3. «Аврора»: Южно-Сахалинск → Шанхай 🇨🇳
Дальневосточники продолжают осваивать Китай: «Аврора» открыла продажу билетов на прямой рейс из Южно-Сахалинска в Шанхай. Первый вылет — 2 июля, рейсы один раз в неделю по четвергам на Airbus A319. Время в пути — 4 часа 20 минут. Цены стартуют от 20 000 рублей в одну сторону (эконом, количество мест ограничено). А из Шанхайского хаба уже удобно строить маршруты дальше — в Корею, Японию и другие страны Азии.
4. Red Wings: Екатеринбург → Тбилиси 🇬🇪
Red Wings расширяет грузинское направление: авиакомпания запускает дополнительные прямые рейсы из Екатеринбурга в Тбилиси. Маршрут и так пользовался спросом, увеличение частоты — логичный шаг на фоне растущего турпотока на Кавказ.
───
🇷🇺 ВВЛ — Внутренние рейсы
5. S7 Airlines: Иркутск → Южно-Сахалинск и Иркутск → Тюмень
S7 Airlines открыла продажу билетов сразу на два новых внутренних маршрута из Иркутска:
• Иркутск → Южно-Сахалинск — с 26 сентября, по субботам. Вылет в 00:45, прибытие в 07:40 местного времени. В пути — 3 часа 55 минут.
• Иркутск → Тюмень — с 25 октября, дважды в неделю (вторник и воскресенье). Вылет в 11:20, в Тюмени — в 12:30. Время в полёте — 4 часа 10 минут.
Оба маршрута будут обслуживать Boeing 737-800. Маршруты красивые, потому что связывают Восточную Сибирь с Дальним Востоком и Западной Сибирью напрямую — без традиционного «крюка» через Москву. Отдельно отметим, что S7 также продлевает рейс Иркутск → Петропавловск-Камчатский в зимнем расписании (с 29 октября, по четвергам).
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🌍 МВЛ — Международные рейсы
1. Red Wings: Новосибирск → Батуми 🇬🇪
Red Wings выполнила первый регулярный рейс из Новосибирска в Батуми 25 мая. Полёты на комфортабельных Ту-204/214 запланированы до 5 октября с частотой до 2 раз в неделю — по четвергам и воскресеньям. Это отличная новость для сибиряков: раньше до грузинского побережья приходилось добираться с пересадками через Москву или Сочи, а теперь можно улететь прямым рейсом из аэропорта Толмачёво. Время в пути — около 3 часов.
2. AZUR air: Минеральные Воды → Нячанг (Камрань) 🇻🇳
Ещё одно курортное направление: AZUR air запустила прямые чартерные рейсы из Минеральных Вод во вьетнамский Нячанг (аэропорт Камрань). Первый рейс состоялся 23 мая на Boeing 767. Направление — новинка для авиакомпании, и показательно, что прямого авиасообщения между Минводами и Нячангом не было с 2014 года. Спрос на Вьетнам этим летом продолжает расти — турпоток прибавил почти 200% по сравнению с прошлым годом.
3. «Аврора»: Южно-Сахалинск → Шанхай 🇨🇳
Дальневосточники продолжают осваивать Китай: «Аврора» открыла продажу билетов на прямой рейс из Южно-Сахалинска в Шанхай. Первый вылет — 2 июля, рейсы один раз в неделю по четвергам на Airbus A319. Время в пути — 4 часа 20 минут. Цены стартуют от 20 000 рублей в одну сторону (эконом, количество мест ограничено). А из Шанхайского хаба уже удобно строить маршруты дальше — в Корею, Японию и другие страны Азии.
4. Red Wings: Екатеринбург → Тбилиси 🇬🇪
Red Wings расширяет грузинское направление: авиакомпания запускает дополнительные прямые рейсы из Екатеринбурга в Тбилиси. Маршрут и так пользовался спросом, увеличение частоты — логичный шаг на фоне растущего турпотока на Кавказ.
───
🇷🇺 ВВЛ — Внутренние рейсы
5. S7 Airlines: Иркутск → Южно-Сахалинск и Иркутск → Тюмень
S7 Airlines открыла продажу билетов сразу на два новых внутренних маршрута из Иркутска:
• Иркутск → Южно-Сахалинск — с 26 сентября, по субботам. Вылет в 00:45, прибытие в 07:40 местного времени. В пути — 3 часа 55 минут.
• Иркутск → Тюмень — с 25 октября, дважды в неделю (вторник и воскресенье). Вылет в 11:20, в Тюмени — в 12:30. Время в полёте — 4 часа 10 минут.
Оба маршрута будут обслуживать Boeing 737-800. Маршруты красивые, потому что связывают Восточную Сибирь с Дальним Востоком и Западной Сибирью напрямую — без традиционного «крюка» через Москву. Отдельно отметим, что S7 также продлевает рейс Иркутск → Петропавловск-Камчатский в зимнем расписании (с 29 октября, по четвергам).
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
👍42❤17🔥10
В аэропорту Пулково приземлился «Артур Чилингаров» — Ил-76 в антарктической ливрее
Споттеры зафиксировали в петербургском аэропорту необычный борт: Ил-76ТД-90ВД с бортовым номером RA-76503 и крупной надписью ANTARCTICA на фюзеляже. Самолёт принадлежит авиакомпании «Акрукс» и носит имя великого полярника Артура Николаевича Чилингарова.
Чилингаров – фигура для отечественной полярной авиации почти сакральная. Это Герой Советского Союза и Герой Российской Федерации, который посвятил жизнь исследованию Арктики и Антарктиды, руководил трансконтинентальным перелётом на Ил-76 в Антарктиду и экспедицией к Северному полюсу на атомоходе «Сибирь».
Два года назад Чилингарова не стало; ему было 84 года. Борт, носящий его имя, стал своеобразным памятником живой традиции советской и российской полярной авиации.
Антарктическую ливрею самолёт получил летом 2025 года. Красный – традиционный цвет полярной авиации: машины в таком окрасе хорошо видны на фоне снега и льда. Надпись ANTARCTICA – часть ливреи, а не название авиакомпании.
Сама авиакомпания «Акрукс» была зарегистрирована в 2025 году и специализируется на работе в труднодоступных районах Арктики, Антарктики и других удалённых регионов. Название выбрано со смыслом: Акрукс – ярчайшая звезда созвездия Южный Крест, которая всегда указывает направление на Южный полюс. Парк перевозчика пока состоит из единственного воздушного судна: того самого RA-76503.
Ил-76ТД-90ВД для антарктической работы подходит идеально: рамповая загрузка, большая грузоподъёмность, способность эксплуатироваться в экстремальных температурных условиях. В первый же антарктический логистический сезон 2025/2026 годов «Акрукс» перевёз 438 тонн груза и 1079 сотрудников и участников экспедиций. Рейсы выполнялись по маршруту Кейптаун – станция «Новолазаревская» – Кейптаун, дополнительно состоялись три ротационных рейса с десантированием (то есть, сбросом на парашютах) авиационного топлива для дозаправки малой авиации при полётах на Южный полюс.
В перспективе «Акрукс» намеревается освоить южноамериканский антарктический коридор и расширить географию маршрутов. Вне антарктического сезона борт выполняет чартерные грузовые рейсы по всему миру – так что встреча с ним в Пулкове вполне объяснима. Сюда он прибыл из Ульяновска. А полетит он в Турцию. Про груз мы вам рассказывать не будем, чтобы не светить лишнего. В общем, в трюме лев мигнул, зевнул и отправился вСтамбул.
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/30/led_76503/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Споттеры зафиксировали в петербургском аэропорту необычный борт: Ил-76ТД-90ВД с бортовым номером RA-76503 и крупной надписью ANTARCTICA на фюзеляже. Самолёт принадлежит авиакомпании «Акрукс» и носит имя великого полярника Артура Николаевича Чилингарова.
Чилингаров – фигура для отечественной полярной авиации почти сакральная. Это Герой Советского Союза и Герой Российской Федерации, который посвятил жизнь исследованию Арктики и Антарктиды, руководил трансконтинентальным перелётом на Ил-76 в Антарктиду и экспедицией к Северному полюсу на атомоходе «Сибирь».
Два года назад Чилингарова не стало; ему было 84 года. Борт, носящий его имя, стал своеобразным памятником живой традиции советской и российской полярной авиации.
Антарктическую ливрею самолёт получил летом 2025 года. Красный – традиционный цвет полярной авиации: машины в таком окрасе хорошо видны на фоне снега и льда. Надпись ANTARCTICA – часть ливреи, а не название авиакомпании.
Сама авиакомпания «Акрукс» была зарегистрирована в 2025 году и специализируется на работе в труднодоступных районах Арктики, Антарктики и других удалённых регионов. Название выбрано со смыслом: Акрукс – ярчайшая звезда созвездия Южный Крест, которая всегда указывает направление на Южный полюс. Парк перевозчика пока состоит из единственного воздушного судна: того самого RA-76503.
Ил-76ТД-90ВД для антарктической работы подходит идеально: рамповая загрузка, большая грузоподъёмность, способность эксплуатироваться в экстремальных температурных условиях. В первый же антарктический логистический сезон 2025/2026 годов «Акрукс» перевёз 438 тонн груза и 1079 сотрудников и участников экспедиций. Рейсы выполнялись по маршруту Кейптаун – станция «Новолазаревская» – Кейптаун, дополнительно состоялись три ротационных рейса с десантированием (то есть, сбросом на парашютах) авиационного топлива для дозаправки малой авиации при полётах на Южный полюс.
В перспективе «Акрукс» намеревается освоить южноамериканский антарктический коридор и расширить географию маршрутов. Вне антарктического сезона борт выполняет чартерные грузовые рейсы по всему миру – так что встреча с ним в Пулкове вполне объяснима. Сюда он прибыл из Ульяновска. А полетит он в Турцию. Про груз мы вам рассказывать не будем, чтобы не светить лишнего. В общем, в трюме лев мигнул, зевнул и отправился в
https://www.frequentflyers.ru/2026/05/30/led_76503/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
❤68🔥33👍14
36 лет назад расписания авиарейсов печатали в газетах.
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
❤81😁9👍3
Автомат засунули, женщину не вынули: как на самом деле работает хвалёная биометрия на внутренних рейсах
С сегодняшнего дня заработала биометрическая авторизация на рейсах между Москвой и Санкт-Петербургом. Мы съездили в Пулково и проверили всё на себе, купив билет за свои деньги, без пресс-туров и восторженных рилсиков.
Если коротко: биометрию нужно предварительно сдать в правильном формате («Подтверждённая» на Госуслугах), отдельно подключить в личном кабинете на сайте «Аэрофлота» (не в приложении) и дать согласие четырём организациям. На стойке регистрации камера узнаёт с шестого-седьмого раза, у турникета перед досмотром — уже с первого. Но паспорт всё равно попросят показать: система работает в экспериментальном режиме до 1 апреля 2027 года. И без посадочного талона не обойдётесь.
Главный стимул сейчас — не скорость, а +1000 бонусных миль за каждый сегмент. До 4 раз в месяц, то есть, до 48 тысяч дополнительных миль в год на «Шаттле».
Как это устроено, зачем оно вообще нужно и через какие грабли пришлось пройти — много букв и картинок на сайте:
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/01/biometry_pax_journey/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
С сегодняшнего дня заработала биометрическая авторизация на рейсах между Москвой и Санкт-Петербургом. Мы съездили в Пулково и проверили всё на себе, купив билет за свои деньги, без пресс-туров и восторженных рилсиков.
Если коротко: биометрию нужно предварительно сдать в правильном формате («Подтверждённая» на Госуслугах), отдельно подключить в личном кабинете на сайте «Аэрофлота» (не в приложении) и дать согласие четырём организациям. На стойке регистрации камера узнаёт с шестого-седьмого раза, у турникета перед досмотром — уже с первого. Но паспорт всё равно попросят показать: система работает в экспериментальном режиме до 1 апреля 2027 года. И без посадочного талона не обойдётесь.
Главный стимул сейчас — не скорость, а +1000 бонусных миль за каждый сегмент. До 4 раз в месяц, то есть, до 48 тысяч дополнительных миль в год на «Шаттле».
Как это устроено, зачем оно вообще нужно и через какие грабли пришлось пройти — много букв и картинок на сайте:
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/01/biometry_pax_journey/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁48👍19👎6❤5
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Прямо Санта-Барбарой повеяло. Кэпвеллы и Локриджи отправляются в Нью-Йорк. Та-та-та-тааааам!
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁36❤17👍10
Как мы и говорили, SSJ-100 авиакомпании «Азимут» (RA-89085), совершивший грубую посадку в Анталье 24 ноября 2024 года, полетит домой. Правда, есть нюанс: не самостоятельно, а на Ан-124, который вчера за ним прилетел, а сегодня загрузился. Для транспортировки отсоединили консоли крыла и стабилизатор, в таком виде «Суперджет» замечательно помещается внутрь.
Интересно, что аэропорт Платов закрыт с февраля 2022 года, но закрыт он только для регулярных пассажирских рейсов. Разного рода спецрейсы туда периодически выполняются по отдельным разрешениям.
Для «Азимута» Ростов-на-Дону – базовый аэропорт. По иронии судьбы борт, загоревшийся после грубой посадки (опять стойками шасси были повреждены топливные баки), после возвращения домой будет служить тренажёром для пожарных.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/01/89085/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Интересно, что аэропорт Платов закрыт с февраля 2022 года, но закрыт он только для регулярных пассажирских рейсов. Разного рода спецрейсы туда периодически выполняются по отдельным разрешениям.
Для «Азимута» Ростов-на-Дону – базовый аэропорт. По иронии судьбы борт, загоревшийся после грубой посадки (опять стойками шасси были повреждены топливные баки), после возвращения домой будет служить тренажёром для пожарных.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/01/89085/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🔥51❤17👍8😁5
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ещё немного рекламного вайба восьмидесятых. Прилетайте на Московский вентиляторный завод!
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁32❤16👍4
Домодедово предлагает полетать прямо в терминале
Авиасимуляторы, работающие как развлекательный аттракцион для всех желающих, уже давно стали привычной частью российского рынка. Правда, исключительно торгово-развлекательного. Dream Aero и TFT выбирают площадки в крупных ТРЦ: «Афимолл», «Ривьера», «Охта Молл». В других странах такие симуляторы нередко стоят прямо в аэропортах: вроде как логичное место. В России этого не было до сих пор. Теперь есть: в Домодедове открылся авиасимулятор Boeing 737NG на динамической платформе. Это первый подобный аппарат, размещённый непосредственно на территории аэропорта в нашей стране.
Симулятор разработан компанией «Марафон» и, по заявлению производителя, создан на базе профессиональных тренажёров для обучения лётного состава. Кабина и приборная панель соответствуют настоящему самолёту; подвижная платформа передаёт крены, вибрации и ускорения. Программная составляющая таких аттракционов традиционно отличается от сертифицированных тренажёров для пилотов: те строятся с использованием настоящих приборов и получают соответствующую сертификацию, которая не допускает никаких отклонений в математической модели воздушного судна. В остальном разница для обычного человека небольшая – разве что такие аттракционы имеют бОльшую задержку между наклоном кабины и обновлением картинки: известный каждому геймеру VR-лаг.
Boeing 737NG — предсказуемый выбор для такого симулятора: совсем недавно, до октября 2025 года, это был самый массовый узкофюзеляжный авиалайнер в мире (более 12 тыс. построенных машин), и именно на нём летает второе по величине количество пилотов, работающих сегодня в коммерческой авиации после семейства A320. Но A320 с его сайдстиками гораздо скучнее, чем Б737 со штурвалами, это примерно как «Вован» против БНВ на механике 😉
Посетителям предлагают отработать все основные этапы полёта: взлёт, набор высоты, маневрирование, снижение и посадку. Маршрут можно выбрать из готовых вариантов или проложить самостоятельно. Предусмотрена программа работы с аэрофобией; есть и детские программы, но с учётом VR-лага детей на тренажёр пускают с десяти лет (у других операторов – с восьми).
Все сеансы проходят с пилотом-инструктором. Стоимость виртуального «полёта» составляет 6 000 рублей за 20 минут, 12 000 за 40 минут, 18 000 за час. Для работников авиационной отрасли действуют скидки. Для сравнения: в московских ТРЦ час стоит дешевле, а вот короткие сеансы дороже. Это логично: в аэропорту как раз будут востребованы короткие сеансы, потому что у пассажира перед вылетом и после прилёта обычно нет такого количества времени.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/02/dme_sim/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Авиасимуляторы, работающие как развлекательный аттракцион для всех желающих, уже давно стали привычной частью российского рынка. Правда, исключительно торгово-развлекательного. Dream Aero и TFT выбирают площадки в крупных ТРЦ: «Афимолл», «Ривьера», «Охта Молл». В других странах такие симуляторы нередко стоят прямо в аэропортах: вроде как логичное место. В России этого не было до сих пор. Теперь есть: в Домодедове открылся авиасимулятор Boeing 737NG на динамической платформе. Это первый подобный аппарат, размещённый непосредственно на территории аэропорта в нашей стране.
Симулятор разработан компанией «Марафон» и, по заявлению производителя, создан на базе профессиональных тренажёров для обучения лётного состава. Кабина и приборная панель соответствуют настоящему самолёту; подвижная платформа передаёт крены, вибрации и ускорения. Программная составляющая таких аттракционов традиционно отличается от сертифицированных тренажёров для пилотов: те строятся с использованием настоящих приборов и получают соответствующую сертификацию, которая не допускает никаких отклонений в математической модели воздушного судна. В остальном разница для обычного человека небольшая – разве что такие аттракционы имеют бОльшую задержку между наклоном кабины и обновлением картинки: известный каждому геймеру VR-лаг.
Boeing 737NG — предсказуемый выбор для такого симулятора: совсем недавно, до октября 2025 года, это был самый массовый узкофюзеляжный авиалайнер в мире (более 12 тыс. построенных машин), и именно на нём летает второе по величине количество пилотов, работающих сегодня в коммерческой авиации после семейства A320. Но A320 с его сайдстиками гораздо скучнее, чем Б737 со штурвалами, это примерно как «Вован» против БНВ на механике 😉
Посетителям предлагают отработать все основные этапы полёта: взлёт, набор высоты, маневрирование, снижение и посадку. Маршрут можно выбрать из готовых вариантов или проложить самостоятельно. Предусмотрена программа работы с аэрофобией; есть и детские программы, но с учётом VR-лага детей на тренажёр пускают с десяти лет (у других операторов – с восьми).
Все сеансы проходят с пилотом-инструктором. Стоимость виртуального «полёта» составляет 6 000 рублей за 20 минут, 12 000 за 40 минут, 18 000 за час. Для работников авиационной отрасли действуют скидки. Для сравнения: в московских ТРЦ час стоит дешевле, а вот короткие сеансы дороже. Это логично: в аэропорту как раз будут востребованы короткие сеансы, потому что у пассажира перед вылетом и после прилёта обычно нет такого количества времени.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/02/dme_sim/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🔥28😁18❤10👍6
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Продолжаем копаться в старых рекламных роликах. Вот тут замаскированный Амаяк Акопян напоминает, что если не дунуть — никакого чуда не произойдет!
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
😁30❤16🔥5👍2
AZUR air продолжит полёты
Авиакомпания AZUR выполнила требования Росавиции и продолжит полёты; в начале марта регулятор потребовал от перевозчика устранить ряд выявленных нарушений в срок до 8 июня, в противном случае сертификат эксплуатанта могли аннулировать.
Среди принятых мер ничего сенсационного нет – чаще будут проводить проверки самолётов и двигателей, также пилоты будут больше летать на тренажёрах. Также проанализировали статистику отказов за последние пять лет и пересмотрели процедуру обеспечения неснижаемого запаса запчастей.
Однако теперь AZUR air сократит свой флот в полтора раза: летать будут только 6 самолётов. Это три Boeing 767-300 (RA-73034, RA-73078, 73080) и три Boeing 757-200 (RA-73029, RA-73071, RA-73357).
Три Boeing 767-300 выведены из эксплутации по требованию регулятора из-за обнаруженных в ходе бороскопических исследований повреждений двигателей: последний раз борты RA-73030, 73032 и 73079 летали в апреле-мае.
Также весной перестали летать два Boeing 757-200 (73072 и 73074), это те самые машины, которые и планировалось выводить из эксплуатации из-за истечения ресурса двигателей. То есть, шесть оставшихся машин в этом году будут летать. Отмен рейсов не планируется, летняя программа сформирована именно под такое количество бортов с учётом резервирования.
При этом в заявлении авиакомпании есть обнадёживающая фраза: «При планомерном возвращении в строй временно выбывших самолетов возможно увеличение полётной программы». Это означает, что AZUR где-то нашёл б/у двигатели, но сколько и для каких самолётов – пока неизвестно, есть только информация о том, что они есть. Однако процесс транспортировки их в Россию и надлежащего оформления документов может, как показывает практика, растянуться надолго.
В любом случае для сохранения действия сертификата эксплуатанта чартерной авиакомпании по российским законам достаточно иметь три самолёта, а такое количество собрать из имеющихся можно будет ещё много лет, так что AZUR вам ещё оградки покрасит.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/03/azur_alive/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Авиакомпания AZUR выполнила требования Росавиции и продолжит полёты; в начале марта регулятор потребовал от перевозчика устранить ряд выявленных нарушений в срок до 8 июня, в противном случае сертификат эксплуатанта могли аннулировать.
Среди принятых мер ничего сенсационного нет – чаще будут проводить проверки самолётов и двигателей, также пилоты будут больше летать на тренажёрах. Также проанализировали статистику отказов за последние пять лет и пересмотрели процедуру обеспечения неснижаемого запаса запчастей.
Однако теперь AZUR air сократит свой флот в полтора раза: летать будут только 6 самолётов. Это три Boeing 767-300 (RA-73034, RA-73078, 73080) и три Boeing 757-200 (RA-73029, RA-73071, RA-73357).
Три Boeing 767-300 выведены из эксплутации по требованию регулятора из-за обнаруженных в ходе бороскопических исследований повреждений двигателей: последний раз борты RA-73030, 73032 и 73079 летали в апреле-мае.
Также весной перестали летать два Boeing 757-200 (73072 и 73074), это те самые машины, которые и планировалось выводить из эксплуатации из-за истечения ресурса двигателей. То есть, шесть оставшихся машин в этом году будут летать. Отмен рейсов не планируется, летняя программа сформирована именно под такое количество бортов с учётом резервирования.
При этом в заявлении авиакомпании есть обнадёживающая фраза: «При планомерном возвращении в строй временно выбывших самолетов возможно увеличение полётной программы». Это означает, что AZUR где-то нашёл б/у двигатели, но сколько и для каких самолётов – пока неизвестно, есть только информация о том, что они есть. Однако процесс транспортировки их в Россию и надлежащего оформления документов может, как показывает практика, растянуться надолго.
В любом случае для сохранения действия сертификата эксплуатанта чартерной авиакомпании по российским законам достаточно иметь три самолёта, а такое количество собрать из имеющихся можно будет ещё много лет, так что AZUR вам ещё оградки покрасит.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/03/azur_alive/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
❤35👍21🔥7👎4
Внуково сменило споттеров на художников
Обычно на перрон аэропорта, кроме пассажиров и сотрудников, в порядке исключения пускают представителей КЛОФ — Клуба любителей одинаковых фотографий. Ну, то есть, споттеров: люди с телевиками встают в ряд и методично документируют всё, что движется по полосе. Жанр почтенный, хотя и несколько предсказуемый по итогу — особенно когда в кадр более 9 тысяч раз подряд попадает одна и та же реклама клубничного варенья на фюзеляже.
3 июня аэропорт Внуково сделал нечто принципиально иное: пригласил на перрон художников. 26 человек из творческих мастерских Российской академии художеств, Московского союза художников, пленэрного отделения Центра «Культура для жизни» и ряда других объединений. Они получили локации путём жеребьёвки — перрон, терминал А, станция метро «Аэропорт Внуково», площадки с панорамными видами — и принялись работать с натуры.
Разница с привычным споттингом принципиальная. «Батонинг» здесь не работает в принципе: самолёт в живописи — объект статичный, его не поймаешь на взлёте. Зато художественная ценность такого материала совсем другая. Хотя надо честно признать: топовые споттеры (Марина, привет!) своими работами дадут прикурить многим живописцам. Разные жанры, разный инструментарий, но цель одна: сделать красиво.
Собаченьку рисовать всегда выигрышно
Среди участников пленэра — Сергей Цигаль, член-корреспондент Российской академии художеств и известный график-анималист (его работы хранятся во многих российских собраниях), Николай Мочальский, лауреат Премии Константина Коровина, а также специально приехавший из Узбекистана почётный академик РАХ Виктор Апухтин, чьи произведения находятся в 18 российских музеях, включая ГМИИ имени Пушкина.
По случаю 85-летия Внукова Апухтин вручил генеральному директору аэропорта Дмитрию Ерзаковичу картину «Икар». Выглядит уместным подарком для места, где люди профессионально занимаются именно тем, что Икару, как вы помните, не удалось.
Техники участники использовали самые разные: от классической графики и импрессионизма до коллажа, экспрессионизма инейрослопа AI-арта. Последнее в контексте пленэра — то есть работы с натуры — звучит несколько парадоксально, но, видимо, такова широта современного художественного процесса.
Пленэр проходил в рамках большого юбилейного проекта «Авиация Москвы: 85 лет аэропорту Внуково». Первый московский аэропорт был введён в эксплуатацию 2 июля 1941 года — в обстоятельствах, при которых было не до торжеств. По итогам нынешнего мероприятия будет сформирована коллекция работ: её планируют показать на выставке в Московской городской Думе и на других городских площадках.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/04/vko_paint/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
Обычно на перрон аэропорта, кроме пассажиров и сотрудников, в порядке исключения пускают представителей КЛОФ — Клуба любителей одинаковых фотографий. Ну, то есть, споттеров: люди с телевиками встают в ряд и методично документируют всё, что движется по полосе. Жанр почтенный, хотя и несколько предсказуемый по итогу — особенно когда в кадр более 9 тысяч раз подряд попадает одна и та же реклама клубничного варенья на фюзеляже.
3 июня аэропорт Внуково сделал нечто принципиально иное: пригласил на перрон художников. 26 человек из творческих мастерских Российской академии художеств, Московского союза художников, пленэрного отделения Центра «Культура для жизни» и ряда других объединений. Они получили локации путём жеребьёвки — перрон, терминал А, станция метро «Аэропорт Внуково», площадки с панорамными видами — и принялись работать с натуры.
Разница с привычным споттингом принципиальная. «Батонинг» здесь не работает в принципе: самолёт в живописи — объект статичный, его не поймаешь на взлёте. Зато художественная ценность такого материала совсем другая. Хотя надо честно признать: топовые споттеры (Марина, привет!) своими работами дадут прикурить многим живописцам. Разные жанры, разный инструментарий, но цель одна: сделать красиво.
Собаченьку рисовать всегда выигрышно
Среди участников пленэра — Сергей Цигаль, член-корреспондент Российской академии художеств и известный график-анималист (его работы хранятся во многих российских собраниях), Николай Мочальский, лауреат Премии Константина Коровина, а также специально приехавший из Узбекистана почётный академик РАХ Виктор Апухтин, чьи произведения находятся в 18 российских музеях, включая ГМИИ имени Пушкина.
По случаю 85-летия Внукова Апухтин вручил генеральному директору аэропорта Дмитрию Ерзаковичу картину «Икар». Выглядит уместным подарком для места, где люди профессионально занимаются именно тем, что Икару, как вы помните, не удалось.
Техники участники использовали самые разные: от классической графики и импрессионизма до коллажа, экспрессионизма и
Пленэр проходил в рамках большого юбилейного проекта «Авиация Москвы: 85 лет аэропорту Внуково». Первый московский аэропорт был введён в эксплуатацию 2 июля 1941 года — в обстоятельствах, при которых было не до торжеств. По итогам нынешнего мероприятия будет сформирована коллекция работ: её планируют показать на выставке в Московской городской Думе и на других городских площадках.
https://www.frequentflyers.ru/2026/06/04/vko_paint/
🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK
❤22😁18🔥8👍2