Все дети приехали в пионерлагерь на автобусах, а будущий фриквентфлаер прилетел.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Городские аэровокзалы возвращаются: досмотр в городе и на автобусе сразу в самолёт

В середине прошлого века в некоторых крупных городах существовала концепция городских аэровокзалов. Смысл был в том, что все формальности, включая регистрацию на рейс, ты проходишь в центре города, удобно добравшись туда на общественном транспорте, а потом тебя везут на автобусе практически к трапу самолёта. А в Москве вообще можно было от аэровокзала у метро «Аэропорт» долететь на вертолёте в какое-нибудь Шереметьево.

По мере роста пассажиропотоков и усиления мер безопасности от этой идеи в итоге повсеместно отказались, но история же движется по спирали, вот и теперь в США решили построить отдельный аэровокзал для обслуживания пассажиров, вылетающих из аэропорта Бостона (BOS).

Удалённый терминал расположится в пригороде Бостона – Фрамингеме. Он будет обслуживать некоторых пассажиров авиакомпаний Delta и JetBlue, здесь они будут регистрироваться на рейс, сдавать багаж, проходить предполётный досмотр, садиться в автобус и ехать на нём сразу в чистую зону аэропорта в соответствующий терминал: первые в A (высадка у гейта A18), вторые в C (у гейта C8).

Это будет первая в США зона досмотра за пределами аэропорта. Самый главный вопрос, конечно, в том, зачем всё это нужно? Особенно если вспомнить, что аэропорт в Бостоне находится в черте города.

В этом и смысл. Аэропорт, расположенный в городе, расширять некуда, а переносить его за город слишком дорого. Гораздо проще построить удалённый терминал, который разгрузит основной. А тем, кто едет в Бостон из других городков штата, не придётся ехать непосредственно в город: новый терминал будет работать ещё и как перехватывающая парковка.

В итоге пассажиры будут меньше стоять в очередях и, вероятно, у них останется больше времени на то, чтобы потратить деньги в аэропорту.

В целом концепция интересная, особенно для США и других стран с рассредоточенным высокомобильным населением, где высока доля частного сектора, таунхаусов и т.п.: в 2025 году пассажиропоток в американских аэропортах превысил 1 млрд человек, а к 2040 году прогнозируется его рост до 1,5 млрд: чтобы не расширять аэровокзала и парковки там, где уже негде это делать, проще строить распределённую сеть удалённых терминалов ближе к селитебным территориям. https://www.frequentflyers.ru/2026/05/19/remote_terminal/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Стартап Voyage Coat изобрёл жилетку Вассермана, только с рукавами, и собирает на неё предзаказы. Отличие от неповторимого оригинала — в том, что тут целых 16 карманов, а также есть молнии и ручки, превращающие конструкцию в обычную сумку: зашёл в самолёт, снял, убрал на полку.

Где-то загрустил один калибратор, правда, стоит новинка недёшево (около 17 тыс. рублей по текущему курсу) и пришлют её только осенью.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Обнаружен лайфхак в аэропорту Пулково: чтобы не покупать воду по аэропортовым ценам, можно получить её бесплатно между 8 и 9 гейтами.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Ан-24 всех переживёт: Проект турбовинтового самолёта ТВРС-44 «Ладога» приостановлен

Проект регионального турбовинтового самолёта ТВРС-44 «Ладога» приостановлен. Об этом сообщил главный конструктор самолётов транспортной категории Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Сергей Меренков на конференции об авиационном обеспечении Арктической зоны, Сибири и Дальнего Востока, передаёт «Интерфакс». По его словам, самолёт и все научно-технические разработки по проекту будут переданы в ведение Минобороны для создания на базе «Ладоги» военно-транспортной или пассажирской версии в интересах ведомства. Причин такого решения Меренков не назвал. При этом первый полёт самолёта не отменён: разрешение на него получено, и машину планируют достроить и поднять в воздух до конца 2026 года.

«Ладога» задумывалась как ответ на один из самых болезненных вопросов российской региональной авиации – острую нехватку современных отечественных самолётов вместимостью до 50 кресел. Именно в этом сегменте до сих пор работают Ан-24 и Ан-26, последние из которых выпущены в семидесятых годах. ТВРС-44 должен был занять нишу между 19-местным L-410 и 64-местным Ил-114-300.

Самолёт рассчитан на 44 пассажира и перевозку до 5 тонн коммерческой нагрузки на расстояние 1200 км при полной коммерческой загрузке. Принципиально важным конструктивным решением стала возможность эксплуатации с грунтовых, травяных и снежных площадок, а также с коротких ВПП длиной от 1300 метров, что критически важно для арктических и дальневосточных маршрутов, где нормальных аэродромов попросту нет.

Машину разработали не с нуля, а взяли чехословацкий L-610, который создавался в конце 1980-х по заказу советского «Аэрофлота» как раз на замену Ан-24, но потом всё советское быстро закончилось, и в серию машина не пошла – построили 8 бортов. Однако документация сохранилась, и на её основе стали делать «Ладогу».

По двигателям вопрос выглядел решённым: на самолёт устанавливаются два ТВ7-117СТ-02 по 2400 л. с., это модификация двигателей, разработанных для Ил-114-300.

Казалось бы, вот два похожих региональных турбопропа, и действительно, зачем делать два? Однако Ил-114-300 в полтора раза больше, он рассчитан на перевозку 64 пассажиров и ориентирован на маршруты с более развитой аэродромной инфраструктурой. Прямыми конкурентами эти машины назвать сложно: они занимают разные ниши по вместимости, дальности и требованиям к аэродромам. «Ладога» ближе по ЛТХ к Ан-24, хотя рассчитана на более плотный грунт (а сертификацию Ил-114 под грунт обещают позднее, не сразу).

Но Ил-114-300 гораздо ближе к серии: неделю назад глава ОАК Вадим Бадеха сообщил, что получение сертификата ожидается в ближайшее время. По его словам, сертификационные испытания лайнера уже завершены, а оформление разрешительных документов находится на финальном этапе.

Что касается «Ладоги», то изначально планировалось завершить сборку первого лётного экземпляра осенью 2025 года и начать серийные поставки авиакомпаниям в 2028-м. Среди потенциальных эксплуатантов — «Полярные авиалинии», разместившие предзаказ на 10 самолётов на МАКС-2019, и «КрасАвиа», подписавшая соглашение о намерениях на 20 машин в период с 2026 по 2030 год. Теперь все эти планы повисли в воздухе, как вертолёты. На них и придётся в какой-то момент летать в грунтовую глушь.

В УЗГА при этом подчеркнули, что проект не закрыт, однако с учетом высокой степени готовности самолета Ил-114-300 и ограниченного объема рынка подобных машин в настоящее время прорабатывается возможность изменения облика машины в грузовую версию: "Также сообщаем, что стапельную сборку первого опытного экземпляра самолета ТВРС-44 «Ладога» на Уральском заводе гражданской авиации завершили в конце декабря 2025 года - состыкован планер самолета и установлены агрегаты: шасси, маршевые силовые установки и др. На опытный экземпляр самолета устанавливают все системы и оборудование и проводится их тестирование".

https://www.frequentflyers.ru/2026/05/21/ladoga_stop/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

S7 поднимает два A321 из-под Red Wings

История с передачей S7 Airlines самолётов Airbus A321 из-под Red Wings, о которой мы писали 4 месяца назад, получила долгожданное развитие. В промежуток между 7 апреля и 14 мая из бермудского реестра были выведены два борта 2006 года выпуска с регистрацией VP-BER и VP-BRQ, которые в России получат номера RA-73339 и RA-73335 соответственно. Ранее они были в лизинге у ирландской AerCap. Самолёты имеют одноклассную компоновку на 220 кресел.

Также ожидается перерегистрация машины VP-BVW в RA-73333, этот борт по состоянию на 14 мая ещё был в ирландском реестре. А VP-BVT (тоже в реестре) ранее был замечен с новым номером RA-73336. Обновление данных реестра будет означать дальнейшее продвижение урегулирования по проекту.

Газета «Коммерсантъ» опубликовала подробности по финансированию сделки: два самолёта купила дочерняя структура Росавиации «НЛК Финанс», а страховое урегулирование организовали через компанию НСК, что обошлось примерно в 2 млрд руб. с привлечением собственных средств авиакомпании.

Всего самолётов восемь: 2 A320 и 6 A321. Их вывели из эксплуатации в 2022 году, причём не из-за санкций, а из-за смены стратегии авиакомпании. Часть флота Airbus успели передать лизингодателям, а эти 8 машин поставили на хранение, вывозить их из страны запретила ФСБ. С тех пор самолёты находились на хранении в аэропорту Домодедово, Жуковском и Минеральных Водах, сейчас потребуется восстановить их лётную годность.

Семь из восьми самолётов оснащены двигателями IAE V2500. У S7 же A320ceo – с двигателями CFM56, и собственными силами S7 Technics умеет делать капремонт только этого семейства. Однако два из трёх приобретённых в 2024 году A321 из-под «Ямала» также с IAE, так что опыт эксплуатации таких двигателей тоже появляется.

Появление ещё 8 бортов позволит S7 не только остановить снижение пассажиропотока в связи с перспективой вывода ещё летающих A320neo, которых осталось 6, но и несколько нарастить его за счёт увеличения провозных ёмкостей.

https://www.frequentflyers.ru/2026/05/21/ber_brq_s7/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Самолет из Махачкалы, пока ждал разрешения на посадку, исполнил лезгинку.

И к главным новостям.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Как работает авиационный шиномонтаж

Начнём с того, что слова «шиномонтаж» в авиации, строго говоря, нет — как нет и самих шин. То, что обыватель назовёт шиной, правильно называется пневматик, и он мужского рода. На А320 их шесть: по два на каждой из трёх стоек. И устроено колесо самолёта так, что почти каждый этап его обслуживания удивляет.

Пневматики всесезонные, зимних и летних не бывает. «Лысыми» они тоже не становятся: каждые 200–300 циклов взлёт-посадка протектор снимают и наваривают заново — за срок службы это делают 6–7 раз. Диск колеса собирается из двух половинок на болтах, поэтому пневматик не натягивают через борт, как на автомобиле, а просто зажимают между частями диска. При капремонте диски красят проникающей краской-пенетрантом и разглядывают под ультрафиолетом: мельчайшая трещина, которую невооружённым глазом не увидеть никогда, начинает светиться, и такой диск сгодится разве что под клумбу.

Накачивают готовое колесо до 14 атмосфер — в 6–7 раз больше, чем у автомобиля. И делают это в стальной клетке: если пневматик не выдержит, осколки разлетятся по всему цеху. Внутри — чистый азот: он меньше реагирует на перепады температуры в 100-150 градусов и не содержит кислорода, который... сами прочитаете.

В общем, мы съездили на авиационно-техническую базу «Уральских авиалиний» в аэропорту Кольцово и сняли весь процесс целиком: мойку, разбортирование, поиск трещин, сборку, накачку и тесты на герметичность. А заодно выяснили, почему техники называют авиационную смазку «повидлом».

Читайте и смотрите картинки, по ссылке много букв и фотографий:

https://www.frequentflyers.ru/2026/05/22/pneu/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Овербукинг здорового человека — это когда от тебя пытаются откупиться уже непосредственно на стойке регистрации. Естественно, сумма меньше, чем полагается по закону (ЕС261/2004), но по крайней мере деньгами, а не ваучером. Такой вот юзер экспириенс.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Схематоз века: авиакомпания придумала, как не выплачивать компенсацию при отмене и задержке рейсов

Канадскую авиакомпанию Westjet уличили в использовании хитрого трюка, позволяющего не выплачивать пассажирам компенсации при отменах задержках рейсов. Согласно канадским законам, при задержке прибытия в пункт назначения более 9 часов пассажиру полагается компенсация в размере $1000. Пусть это и канадские доллары, а не американские, но сумма всё равно приятная, это около 52 тысяч рублей по текущему курсу.

Но выплаты полагаются только в том случае, если задержка произошла, во-первых, по вине авиакомпании (погодные условия и подобное – не в счёт), а во-вторых, задержка не должна была быть вынужденной ради обеспечения безопасности полётов. Вот в этом втором условии и порылась собака: когда пассажиры обращаются за компенсациями, Westjet отказывает с одной формулировкой – рейс был задержан из-за внепланового техобслуживания для обеспечения безопасности полётов.

Окей, бывает, самолёт сломался и на заведомо неисправном никто никуда не полетит. Но как-то подозрительно много отмен и задержек с одной и той же причиной? Именно. Оказалось, авиакомпания придумала целую схему. Суть её в том, что сначала меняется воздушное судно, изначально запланированное на конкретный рейс. Например, на то, которое уже несколько дней не летает и стоит на «чеке». И сразу же после этого рейс отменяют: самолёт неисправен! Формальная причина есть. Зафиксировано как минимум 34 случая подобных замен с моментальной отменой рейса, то есть, можно говорить уже об устоявшейся практике.

Пассажиры считают, что это неэтично: ведь в план ставится заведомо неисправный самолёт, при этом изначально запланированный отправляют по другому маршруту. Впрочем, это смотря с какой стороны посмотреть: если его не отправить по другому маршруту, то придётся отменять или задерживать другие рейсы. Авиакомпания примерно так и говорит в официальном комментарии: замену бортов производят для того, чтобы сократить суммарное количество пострадавших пассажиров. То есть, пытаются минимизировать веерные задержки, и тут всё зависит от особенностей маршрутной сети.

Например, разворотный рейс из базового аэропорта в данном случае менее приоритетен, чем «цепочка», в рамках которой борт последовательно выполняет 4, 6 и более сегментов между другими аэропортами прежде, чем вернуться обратно.

Тем не менее, юристы придерживаются другого мнения: замена борта – это решение авиакомпании, изначально никак не связанное с безопасностью пассажиров отменённого рейса. И в 2022 году уже был подобный случай, тогда пассажиры обратились даже не в суд, а напрямую с жалобой к регулятору (Канадское транспортное агентство) и тот потребовал выплатить эти тысячедолларовые компенсации.

Однако овчинка определённо стоит выделки: одно дело – заплатить паре-тройке самых настойчивых, другое дело – с каждого отменённого рейса выплачивать десятки и сотни тысяч «зелёных» разноцветных. Активисты теперь требуют узаконить штраф в размере $25 тыс. за каждого пассажира, которому незаконно отказали в выплате, надеясь, что это поможет. Вопрос только в том, за чей счёт будет весь этот социализм.

https://www.frequentflyers.ru/2026/05/25/westjet_scam/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Тем временем в аэропорту Пулково уже готовы к запуску биометрии на рейсах в Шереметьево, которая планируется к запуску с 1 июня. На соответствующих гейтах установили дополнительные биометрические модули, а сами турникеты там стояли уже больше года назад — и их использовали для отправки пассажиров некоторых авиакомпаний.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

У гражданской авиации есть два путя: торчать или сокращаться.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Смотрите в иллюминатор внимательнее: пассажир заметил неисправность крыла и «Боинг» отстранили от полётов

13 мая 2026 года пассажир обнаружил нечто необычное на правой консоли крыла Boeing 737-800: один из аэродинамических обтекателей направляющих закрылков выглядел частично отсоединённым. Пассажир сфотографировал деталь через иллюминатор и немедленно сообщил об этом бортпроводникам, которые передали снимок в кабину экипажа. Пилоты приняли решение продолжить рейс и благополучно приземлились, после чего самолёт был выведен из расписания для технического обслуживания.

Обтекатели направляющих закрылков (flap rail fairings) представляют собой аэродинамические кожухи каплевидной формы, которые закрывают механизм выдвижения закрылков и уменьшают сопротивление воздуха. Их потеря или повреждение напрямую не угрожает управляемости самолёта: нормы лётной годности вообще допускают эксплуатацию воздушного судна с отсутствующим обтекателем при соблюдении соответствующих технических процедур (нужно учесть небольшое увеличение расхода топлива на взлёте, посадке и наборе высоты), поэтому периодически в соцсетях появляются хайповые фото и видео с «самолётами, разваливающимися на лету».

Однако частично отделившийся элемент, в отличие от полностью утраченного, представляет опасность: болтающаяся конструкция может сместиться в полёте и повредить соседние элементы механизации крыла, или вовсе оторваться и ударить по стабилизатору.

Ситуация произошла на рейсе ZH9804 авиакомпании Shenzhen Airlines по маршруту Уси — Шэньчжэнь с бортом B-1518. После технического обслуживания самолёт вернулся в эксплуатацию: данные о перемещениях воздушного судна зафиксировали его последующие рейсы между Шэньчжэнем и Чэнду.

Инцидент получил широкое распространение в китайском сегменте интернета и быстро оброс легендами: пользователи хвалили пассажира за наблюдательность, но добавляли истории о том, что неисправность была настолько серьёзной, что борт вообще сразу же списали и чуть ли не разобрали на митол. Сообщают также, что вечером того же дня авиакомпания позвонила пассажиру, сообщила, что неисправность подтвердилась, и ещё раз сказала «Спасибо».

Так что, дорогие любители авиации, хватит мечтать о том, что вы сможете посадить самолёт, если оба пилота потеряют сознание. Прославиться можно и более реалистичным способом. Пассажиры, сидящие у иллюминатора над крылом, хорошо видят поверхности, недоступные для обзора из кабины экипажа. Бортовые компьютеры, конечно, непрерывно следят за состоянием критических узлов управления и двигателей, но внешние конструктивные отклонения такого рода сигналов в кабину не дают. На вас одна надежда!

https://www.frequentflyers.ru/2026/05/26/b1518/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK