Вот поэтому мы за то, чтобы пауэрбанки отбирали на предполётном досмотре. Сначала один из пассажиров проигнорировал запрет на их использование на борту и начался пожар, а потом во время эвакуации пассажиры начали спасать баулы со шмотками. Если вы думаете, что наши люди в этом плане чем-то отличаются от тех, что на фото, то нет, хинди руси бхай бхай. Тут повезло, что пожар на борту Airbus A321 авиакомпании IndiGo начался сегодня уже после посадки в Чандигархе, поэтому все успели.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Boeing 777 ушёл на запасной аэродром, потому что диспетчеры разбежались

Помните, была такая песня «Парамарибо – город утренней зари»? Сейчас узнаете, где это самое Парамарибо находится и причём тут вообще авиация.

Такая ситуация: Боинг 777-300ER с регистрацией PH-BVP авиакомпании KLM 25 апреля вылетел из Амстердама в Парамарибо. И не прилетел. Вернее, прилетел, но совсем в другую страну. Рейс KL713 не смог приземлиться в аэропорту имени Йохана Адольфа Пенгела, потому что на вышке не оказалось ни одного диспетчера.

К тому моменту рабочее время экипажа уже заканчивалось, так что ждать у моря погоды смысла не было: если диспетчеры долго не отвечают, то, значит, что-то не так и лучше от греха подальше уйти на запасной аэродром. Географически ближайшим вариантом был аэропорт Джорджтауна в Гайане, однако KLM оказалась чуть более дальновидной и выбрала Тринидад – там нашлось достаточно мест в гостиницах для всех пассажиров и никому не пришлось бомжевать на лавке в аэропорту. На следующий день после обеда самолёт всё-таки вылетел из Тринидада и прибыл в Парамарибо с опозданием на 25 часов 20 минут – даже позднее, чем следующий рейс AMS-PBM от 26 апреля.

История была бы просто курьёзом, если бы не повторялась с завидной регулярностью. В октябре 2025 года другой рейс KLM из Амстердама около 25 минут нарезал круги над Суринамом, прежде чем уйти на запасной аэродром в Кайенну во французской Гвиане. Теперь вот Тринидад. Судя по динамике, следующей остановкой может стать что-нибудь совсем экзотическое.

Проблема с нехваткой авиадиспетчеров в Суринаме тянется уже несколько лет. Низкие зарплаты, тяжёлые условия труда и длительные сроки подготовки специалистов стали причиной хронической нехватки штата. Ассоциация авиадиспетчеров Суринама (SATCA) утверждает, что на требования профсоюза власти просто «забивают».

После вышеописанного инцидента вопрос стали решать на высшем уровне: президент Дженнифер Герлингс-Симонс провела встречу с SATCA, а министр транспорта Раймонд Ландвелд сообщил, что стороны вернутся к переговорам через две-три недели для обсуждения предложений по окончательному решению проблемы. Впрочем, те же самые формулировки звучали и в прошлый раз.

Если ситуация не изменится, авиакомпании, вероятно, перестанут летать в Суринам: на фоне топливного кризиса проблемные маршруты режут в первую очередь. Для государства, в котором авиация остаётся одним из немногих способов связи с внешним миром, перспектива не самая радужная. Пока же пассажиры могут рассчитывать разве что на внеплановый тур по Карибскому бассейну за счёт авиакомпании.

https://www.frequentflyers.ru/2026/05/07/kl713/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Как сделать из списанного аэродромного тягача машину для "Безумного Макса" (на самом деле "Чужих").

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Ирония топливного кризиса: авиакомпании в плюсе, а «попали» только пассажиры

Когда разгорелся ближневосточный конфликт и цены на авиакеросин поползли вверх, многие ожидали, что авиакомпании окажутся главными пострадавшими и вот-вот начнут банкротиться. Однако, как говорят у нас в Крыму, всё не так однозначно. Lufthansa Group, например, уже посчитала, что от кризиса только выиграет (за счёт пассажиров, конечно).

Группа завершила первый квартал 2026 года с операционным убытком в 612 млн евро, но это на 110 млн меньше, чем годом ранее, а чистый убыток сократился сразу на четверть – до 665 млн евро. Выручка выросла на 8%, до 8,8 млрд евро, при этом улучшились и загрузка рейсов, и доходность на кресло-километр. И самое главное: по итогам года группа рассчитывает превзойти показатель скорректированной EBIT (прибыль до вычета налогов и процентов по кредитам) в 1,96 млрд евро, зафиксированный в 2025-м, и это несмотря на прогнозируемый рост расходов на топливо на 1,7 млрд евро.

Математика проста. Группа скорректировала расписание, убрав несколько десятков тысяч рейсов, а также оперативно вывела из расписания все 27 CRJ своей региональной «дочки» Lufthansa CityLine, а к концу лета перестанут летать ещё шесть дальнемагистральных A340-600. Сокращение провозных ёмкостей при сохраняющемся спросе даст увеличение занятости кресел на оставшихся рейсах (то есть, повышение эффективности использование флота), а расти тут есть куда: по итогам 2025 года этот показатели составил всего 83,2%; для сравнения, у группы «Аэрофлот» он достиг 90,2% за тот же период.

Кроме того, за счёт снижения предложения появляется возможность держать цены на более высоком уровне, потому что не надо привлекать чувствительных к цене пассажиров низкими тарифами. Именно это и происходит: в марте, когда пассажиропотоки перестраивались из-за ситуации на Ближнем Востоке, спрос оказался особенно высоким, и группа этим воспользовалась.

Финансовый директор группы Тилль Штрайхерт доволен: сокращение убытков на 110 миллионов уже в первом квартале, по его словам, уже заметно повлияет на итоги года. Он рассчитывает, что высокий спрос позволит постепенно компенсировать рост затрат на топливо, особенно во втором полугодии, а сегмент грузоперевозок обеспечит дополнительную поддержку.

Получается занятная ситуация: кризис, который теоретически должен был ударить по авиаотрасли, фактически даёт крупным перевозчикам повод для оптимизации, которую в спокойное время провести сложнее. А страдает, как обычно, пассажир.

https://www.frequentflyers.ru/2026/05/08/lh_profit/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

На рейсах российских авиакомпаний ввели новые стандарты предполётного инструктажа: теперь пассажирам говорят о том, что пауэрбанки нужно положить в карманы кресел и не использовать: ни заряжать их, ни заряжать ничего от них, в том числе и в горизонтальном полёте.

Правда, информированием дело пока и ограничивается: бортпроводники, естественно, не будут лазать по полкам и искать в сумках внешние аккумуляторы.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Пассажиры выбрали лучшие российские авиакомпании 2025 года

Подведены итоги нашего ежегодного голосования за лучшие авиакомпании — на этот раз по итогам 2025 года.

По сравнению с 2024 годом расстановка сил изменилась, хотя в целом, конечно, всё предсказуемо. Чтобы было не так скучно, мы мы теперь посчитали не только среднюю температуру по больнице, но и применили алгоритмы big data и выявили некоторые закономерности между тем, как часто летает пассажир и за кого он голосует, это самое интересное! Много букв и графиков — тут:

https://www.frequentflyers.ru/2026/05/12/best_airlines_2025/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Ровно 10 лет назад.

Авиакомпания Utair когда-то набрала под планы расширения НОВЫЕ Airbus A321, но полетала на них буквально пару месяцев и вернула лизингодателю, который их поставил храниться в Теруэль. В Теруэль чаще всего летают в одну сторону. Но эти самолёты в итоге через пару лет забрали S7, на этом скриншоте первый борт летит ИЗ Теруэля, а Авиасейлс предлагает в Гамбург за 6 тыщ слетать.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Как опрокинуть еду под сиденье впереди стоящего кресла: лайфхак от начинающего фриквентфлаера.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Star Alliance лишится ещё одной авиакомпании

Советы директоров Korean Air и Asiana Airlines сегодня утвердили соглашение о слиянии, процесс должен завершиться к 17 декабря. Asiana входит в Star Alliance с 2003 года, тогда как Korean Air является членом SkyTeam. После завершения интеграции весь бизнес будет консолидирован под новым единым брендом KOREAN, а Asiana покинет альянс.

Asiana уже ограничила бронирование премиальных билетов Star Alliance на рейсы после 1 декабря 2026 года, однако часть дат до завершения интеграции позднее вновь открыли для оформления.

Особенно болезненной потерей для продвинутых фриквентфлаеров станет закрытие одного из самых популярных способов получить статус Star Alliance Gold: программа Asiana Club позволяла выйти на уровень Diamond всего за 40 000 миль за два календарных года, что давало полноценный статус Gold по всей сети альянса.

Что касается накопленных миль, то тут пришлось вмешаться даже властям: корейская Комиссия по добросовестной торговле в июне 2025 года отклонила первоначальный план конвертации как недостаточно защищающий интересы пассажиров, и Korean Air представила доработанную версию в сентябре. В итоге мили, заработанные полётами, конвертируются в Korean Skypass в соотношении 1:1, а мили, полученные через партнёрские программы, — по курсу 1:0,82. Срок действия новых миль составит 10 лет.

Со статусами ситуация выглядит мягче. Уровни Asiana Club Diamond Plus и Diamond будут конвертированы в Morning Calm Select — статус Korean Air, соответствующий SkyTeam Elite Plus. Более низкие уровни получат базовые статусы SkyTeam Elite. Таким образом, большинство владельцев Star Alliance Gold сохранят доступ к приоритетной регистрации, багажу и бизнес-залам, но уже внутри другого альянса.

Сделка длится уже более пяти лет: в ноябре 2020 года конгломерат Hanjin Group одобрил покупку Asiana Airlines. Поводом стали многомиллиардные убытки перевозчика в период пандемии: южнокорейское правительство и государственные кредиторы выделили Asiana 3,6 трлн вон (около 2,67 млрд долларов) для стабилизации финансового положения. Korean Air на протяжении всего процесса управляла реструктуризацией поглощаемой компании, включая полное погашение государственных средств, а в декабре 2024 года завершила приобретение 63,88% акций Asiana.

Регуляторное согласование заняло несколько лет и потребовало одобрения более чем десяти юрисдикций: последними в 2024 году дали добро Япония, Евросоюз и США.

Объединённый перевозчик станет одной из крупнейших авиакомпаний Азии: почти 250 воздушных судов и маршрутная сеть, соединяющая 180 аэропортов.

https://www.frequentflyers.ru/2026/05/13/korean_asiana/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Когда налетал на золото.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

В российских аэропортах хотят сделать лежачие места

Лежачие места на случай длительных задержек рейсов предлагают создать в российских аэропортах. С таким заявлением выступила первый заместитель председателя комитета Госдумы по экономической политике Надежда Школкина, сообщает ТАСС. Правда, пока что это всего лишь очередное заявление очередного депутата – выборы же скоро, надо напомнить о себе. Ни законопроекта, ни других предметов для обсуждения пока нет.

О том, за чей счёт будет весь этот банкет, Школкина подумала: оплатить его могут и сами аэропорты, и госбюджет (спасибо, Кэп!) А вот о том, как эту идею реализовывать, мыслей никаких.

Что логично: как только ты берёшь калькулятор, всё становится на свои места. Смотрите: одно лежачее место занимает минимум 1,4 квадратных метра: это если мы возьмём узкую кушетку шириной 70 см и длиной 2 метра. Про расстояния между ними пока думать не будем, пусть пассажиры перешагивают друг через друга, чтобы занять горизонтальное положение, не до жиру.

Теперь возьмём, скажем, знаменитые пулковские «стаканы» – зону вылета внутренних рейсов. Площадь всего здания составляет 43 тыс. квадратных метров. Это все помещения на всех этажах, доступная же пассажирам площадь не достигает и четверти от этой площади.

В день внутренними рейсами вылетает чуть более 20 тыс. человек. Предположим, что задержки массовые и длительные. Из-за «ковров», конечно же. Пусть в аэропорту осталась половина пассажиров, остальные благоразумно прочитали новости и остались дома. Тогда нам нужно 14 тысяч квадратных метров площади. Даже если мы уберём все магазины и рестораны (куда), положим пассажиров в лифтах, туалетах и телетрапах, всё равно места не хватит.

Хорошо, допустим, мы даём лежачие места не всем. Но ведь эти места надо как-то оборудовать? Где-то поставить эти кушетки. В каком количестве? Или раскладушки доставать, и где-то их хранить, но на всех их всё равно не хватит. И, простите, чем это решение отличается от того, что есть сейчас – туристических ковриков? Получается, аэропорты уже сами это придумали, а депутаты «примазываются» к чужой инициативе ради популизма.

Напомним, ранее Школкина уже заявляла о том, что должен быть установлен унифицированный размер ручной клади для всех пассажиров, мол, пассажир не обязан уточнять, каким именно самолетом он летит. Надежда надеялась на то, что полки во всех самолётах одинаковые и что их вместимости хватит для ручной клади всех пассажиров, но стереометрия бессердечна.

https://www.frequentflyers.ru/2026/05/14/beds_proposal/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK