Самый быстрый сверхзвук, который не получился: Convair 58-9
Много ли вы знаете сверхзвуковых пассажирских самолётов? Ну, понятно, про Ту-144 и Конкорд слышали все. Следящие за новостями авиации назовут ещё современный Boom Overture и ряд других проектов. Интересующиеся историей вспомнят Boeing 2707, который не дошёл до серийного производства.
А вот вам история про менее известный американский проект: Convair Model 58-9. Также известный в некоторых источниках как Convair Model 62. Этот самолёт мог бы стать самым быстрым в мире пассажирским самолётом. И первым серийным сверхзвуковым! Его начали разрабатывать после того, как разведка сообщила о планах СССР заняться гражданским сверхзвуком и нужно было нас опередить. Предполагалось, что крейсерская скорость Convair 58-9 будет составлять 2,5 Маха против 2 с копейками у «Конкорда» и Ту-144. Он должен был стать намного меньше своих собратьев и вмещать лишь до 52 пассажиров в компоновке 1+1, что в теории обеспечило бы ему коммерческий успех: найти 52 богатеев для сверхзвукового перелёта проще, чем 150. Но только в теории.
Разработка началась в 1960 году. Предполагалось, что первый полёт состоится уже в 1963-м. В основе проекта лежал сверхзвуковой бомбардировщик B-58 с удлинённым в полтора раза фюзеляжем, поэтому разработка обещала быть быстрой.
Интересно расположение двигателей у этого самолёта: две Pratt&Whitney J58 под крылом, ещё два по краям крыла, и гондолы внешних двигателей предусматривали наличие своего рода «винглетов», но не для экономии топлива, а для улучшения продольной устойчивости.
Вот только коммерческих перспектив у Convair не было никаких. Когда начали вырисовываться реальные лётно-технические характеристики, то получалось, что дальность полёта составит не более 4500-4700 км. То есть, для трансатлантических перелётов этот самолёт бы не подошёл, и летать на нём можно было бы разве что с западного побережья США на восточное и обратно, а для коротких расстояний экономия времени была бы уже не такой существенной. И, наконец, себестоимость кресло-километра получалась в 8 (!) раз выше, чем на обычном дозвуковом Boeing 707, и вряд ли кто-то захотел бы регулярно пользоваться таким дорогим аттракционом. Поэтому проект закончился строительством нескольких масштабных моделей, после чего был свёрнут.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/22/convair_58-9/
@frequentflyers
Много ли вы знаете сверхзвуковых пассажирских самолётов? Ну, понятно, про Ту-144 и Конкорд слышали все. Следящие за новостями авиации назовут ещё современный Boom Overture и ряд других проектов. Интересующиеся историей вспомнят Boeing 2707, который не дошёл до серийного производства.
А вот вам история про менее известный американский проект: Convair Model 58-9. Также известный в некоторых источниках как Convair Model 62. Этот самолёт мог бы стать самым быстрым в мире пассажирским самолётом. И первым серийным сверхзвуковым! Его начали разрабатывать после того, как разведка сообщила о планах СССР заняться гражданским сверхзвуком и нужно было нас опередить. Предполагалось, что крейсерская скорость Convair 58-9 будет составлять 2,5 Маха против 2 с копейками у «Конкорда» и Ту-144. Он должен был стать намного меньше своих собратьев и вмещать лишь до 52 пассажиров в компоновке 1+1, что в теории обеспечило бы ему коммерческий успех: найти 52 богатеев для сверхзвукового перелёта проще, чем 150. Но только в теории.
Разработка началась в 1960 году. Предполагалось, что первый полёт состоится уже в 1963-м. В основе проекта лежал сверхзвуковой бомбардировщик B-58 с удлинённым в полтора раза фюзеляжем, поэтому разработка обещала быть быстрой.
Интересно расположение двигателей у этого самолёта: две Pratt&Whitney J58 под крылом, ещё два по краям крыла, и гондолы внешних двигателей предусматривали наличие своего рода «винглетов», но не для экономии топлива, а для улучшения продольной устойчивости.
Вот только коммерческих перспектив у Convair не было никаких. Когда начали вырисовываться реальные лётно-технические характеристики, то получалось, что дальность полёта составит не более 4500-4700 км. То есть, для трансатлантических перелётов этот самолёт бы не подошёл, и летать на нём можно было бы разве что с западного побережья США на восточное и обратно, а для коротких расстояний экономия времени была бы уже не такой существенной. И, наконец, себестоимость кресло-километра получалась в 8 (!) раз выше, чем на обычном дозвуковом Boeing 707, и вряд ли кто-то захотел бы регулярно пользоваться таким дорогим аттракционом. Поэтому проект закончился строительством нескольких масштабных моделей, после чего был свёрнут.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/22/convair_58-9/
@frequentflyers
👍31❤9👎3
Ил-96 снова повезёт пассажиров в Европу
Единственный оставшийся в эксплуатации на регулярных рейсах Ил-96 снова будет возить пассажиров после продолжительного перерыва. 11-12 октября Ил-96-300 кубинской авиакомпании Cubana (CU-T1250) перелетел из Минска в Санкт-Петербург, оттуда в Рейкьявик, а там уже дозаправка – и домой, в Гавану.
В Минске Ил-96 2005 года постройки находился с июля, где проходил тяжёлую форму обслуживания. Пока после возвращения в Гавану он не летал. Планируется в зимнем расписании выполнять на нём два еженедельных рейса в Мадрид и два во Франкфурт, первый рейс в Мадрид запланирован на 28 октября. Первоначально для этого планировали использовать взятые в мокрый лизинг у испанской авиакомпании Plus Ultra Airbus самолёты A330-200. Однако их не хватает для выполнения рейсов с заявленной частотой, поэтому Ил-96 ещё поработает. Правда, пока в расписании только один еженедельный рейс на Ил-96, второй стоит на A332. Посмотрим, что будет в реальности.
Всего у Cubana четыре Ил-96: три получены новыми, ещё один из-под «Аэрофлота», выведенный в 2014 году. Летает только один: наш 1250, но редко: в этом году был всего один рейс в Каракас в мае. Остальные самолёты на хранении. Под рейсы в Каракас также пытались восстановить один из Ту-204, однако он с июня этого года до сих пор остаётся в Ульяновске.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/23/1250_back/
@frequentflyers
Единственный оставшийся в эксплуатации на регулярных рейсах Ил-96 снова будет возить пассажиров после продолжительного перерыва. 11-12 октября Ил-96-300 кубинской авиакомпании Cubana (CU-T1250) перелетел из Минска в Санкт-Петербург, оттуда в Рейкьявик, а там уже дозаправка – и домой, в Гавану.
В Минске Ил-96 2005 года постройки находился с июля, где проходил тяжёлую форму обслуживания. Пока после возвращения в Гавану он не летал. Планируется в зимнем расписании выполнять на нём два еженедельных рейса в Мадрид и два во Франкфурт, первый рейс в Мадрид запланирован на 28 октября. Первоначально для этого планировали использовать взятые в мокрый лизинг у испанской авиакомпании Plus Ultra Airbus самолёты A330-200. Однако их не хватает для выполнения рейсов с заявленной частотой, поэтому Ил-96 ещё поработает. Правда, пока в расписании только один еженедельный рейс на Ил-96, второй стоит на A332. Посмотрим, что будет в реальности.
Всего у Cubana четыре Ил-96: три получены новыми, ещё один из-под «Аэрофлота», выведенный в 2014 году. Летает только один: наш 1250, но редко: в этом году был всего один рейс в Каракас в мае. Остальные самолёты на хранении. Под рейсы в Каракас также пытались восстановить один из Ту-204, однако он с июня этого года до сих пор остаётся в Ульяновске.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/23/1250_back/
@frequentflyers
👍52🔥25❤18😁7
У руссо туристо, прилетающего за границу, первом делом возникают две типичные проблемы.
Первая: ой, а тут же роуминг, надо было заранее позаботиться и изучить условия, подключить тарифные опции и вот это всё.
Вторая: ой, а как из аэропорта-то добираться? Это ж надо какое-то приложение такси скачать и в нём регистрироваться. А без интернета – смотри пункт 1 😉
Но есть хорошая новость для тех, кто летит во всенародную здравницу. В смысле, Турцию. Тут «Яндекс Go» заколлабились с МТС и теперь интернет-трафик на приложение в роуминге предоставляется бесплатно и безлимитно. Вернее, первые 700 МБ в месяц, потом скорость снизится до 256 Кбит/сек, но выюзать 700 МБ приложением для вызова такси нереально – так что это просто формальность.
«Яндекс Go» работает в нескольких регионах Турции: В Анталье, Измире, Анкаре, Адане, Мерсине и ближайших провинциях. Доступны такси и доставка, остальные сервисы пока не работают. Как и в России, рассчитывается примерная стоимость поездки.
Бесплатный безлимитный трафик доступен всем абонентам МТС на тарифах для физических лиц. Только не забудьте подключить его (тоже бесплатно) в приложении: Мой МТС — раздел «Услуги» → «В поездках по миру» или «Роуминг» → «Скидки на интернет».
@frequentflyers
Первая: ой, а тут же роуминг, надо было заранее позаботиться и изучить условия, подключить тарифные опции и вот это всё.
Вторая: ой, а как из аэропорта-то добираться? Это ж надо какое-то приложение такси скачать и в нём регистрироваться. А без интернета – смотри пункт 1 😉
Но есть хорошая новость для тех, кто летит во всенародную здравницу. В смысле, Турцию. Тут «Яндекс Go» заколлабились с МТС и теперь интернет-трафик на приложение в роуминге предоставляется бесплатно и безлимитно. Вернее, первые 700 МБ в месяц, потом скорость снизится до 256 Кбит/сек, но выюзать 700 МБ приложением для вызова такси нереально – так что это просто формальность.
«Яндекс Go» работает в нескольких регионах Турции: В Анталье, Измире, Анкаре, Адане, Мерсине и ближайших провинциях. Доступны такси и доставка, остальные сервисы пока не работают. Как и в России, рассчитывается примерная стоимость поездки.
Бесплатный безлимитный трафик доступен всем абонентам МТС на тарифах для физических лиц. Только не забудьте подключить его (тоже бесплатно) в приложении: Мой МТС — раздел «Услуги» → «В поездках по миру» или «Роуминг» → «Скидки на интернет».
@frequentflyers
👍70👎12❤10🔥3😁1
270 МС-21 могут превратиться в 76
К концу 2026 года ОАК планирует выпустить два серийных самолёта МС-21. Как пишут «Ведомости», об этом заявил гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов. Тогда же импортозамещённая версия получит сертификат типа.
Соответствующим образом скорректированы производственные планы: к 2030 году обещают выпускать по 36 МС-21 ежегодно. Это отличается от планов, указанных в Комплексной программе развития гражданской авиации, которая была впервые принята в 2022 году и потом несколько раз корректировалась. В последней версии от 4 мая 2024 года говорилось о 9 МС-21-310 в 2025 году (по факту 0), 31 в 2026 году (обещают 2), в 2027 году 36, в 2028 году 50 и, начиная с 2029 года, по 72 машины, итого 270 бортов к концу 2030 года.
Если принять, что программа сдвигается на 3 года (36 бортов выпустят в 2030-м, а не в 2027 году), то получается, что вместо 270 самолётов выпустят 76. То есть, планы «Аэрофлота» получить 108 самолётов до 2030 года (твёрдый контракт на 18 машин подписан, до конца года планируется подписать ещё на 90) при таком раскладе не реализуются.
С другими типами воздушных судов ситуация похожая. По последним данным, к 2030 году ежегодно будет выпускаться от 10 до 20 SJ-100 (против 28 по КПГА, то есть, из 142 единиц сделают половину), а также по 10 самолетов Ту-214 с перспективой увеличения до 20 (в программе 28 в год и 115 всего, то есть, реально 30-40). Зато обещают больше Ил-114-300: 20 штук в год против 12, эти самолёты очень важны для региональных перевозок, где проблема замены Ан-24 стоит наиболее остро.
Впрочем, Airbus и Boeing хоть и поддерживаются в состоянии лётной годности, но к началу тридцатых годов начнут массово выбывать из эксплуатации в связи с истечением ресурса – а поскольку соответствующего им количества МС-21 и Ту-214 не будет (надо не 100, а 500), то отрасль будет продолжать сталкиваться с дефицитом кресельной ёмкости на фоне растущего спроса на авиаперевозки.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/24/oak_slowdown/
@frequentflyers
К концу 2026 года ОАК планирует выпустить два серийных самолёта МС-21. Как пишут «Ведомости», об этом заявил гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов. Тогда же импортозамещённая версия получит сертификат типа.
Соответствующим образом скорректированы производственные планы: к 2030 году обещают выпускать по 36 МС-21 ежегодно. Это отличается от планов, указанных в Комплексной программе развития гражданской авиации, которая была впервые принята в 2022 году и потом несколько раз корректировалась. В последней версии от 4 мая 2024 года говорилось о 9 МС-21-310 в 2025 году (по факту 0), 31 в 2026 году (обещают 2), в 2027 году 36, в 2028 году 50 и, начиная с 2029 года, по 72 машины, итого 270 бортов к концу 2030 года.
Если принять, что программа сдвигается на 3 года (36 бортов выпустят в 2030-м, а не в 2027 году), то получается, что вместо 270 самолётов выпустят 76. То есть, планы «Аэрофлота» получить 108 самолётов до 2030 года (твёрдый контракт на 18 машин подписан, до конца года планируется подписать ещё на 90) при таком раскладе не реализуются.
С другими типами воздушных судов ситуация похожая. По последним данным, к 2030 году ежегодно будет выпускаться от 10 до 20 SJ-100 (против 28 по КПГА, то есть, из 142 единиц сделают половину), а также по 10 самолетов Ту-214 с перспективой увеличения до 20 (в программе 28 в год и 115 всего, то есть, реально 30-40). Зато обещают больше Ил-114-300: 20 штук в год против 12, эти самолёты очень важны для региональных перевозок, где проблема замены Ан-24 стоит наиболее остро.
Впрочем, Airbus и Boeing хоть и поддерживаются в состоянии лётной годности, но к началу тридцатых годов начнут массово выбывать из эксплуатации в связи с истечением ресурса – а поскольку соответствующего им количества МС-21 и Ту-214 не будет (надо не 100, а 500), то отрасль будет продолжать сталкиваться с дефицитом кресельной ёмкости на фоне растущего спроса на авиаперевозки.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/24/oak_slowdown/
@frequentflyers
😁93👍16👎15❤12🔥6
С 1 октября родители могут бесплатно записать детей 8–17 лет на программу льготного обучения программированию.
Цель программы — познакомить школьников с IT-профессиями, обучить разработке на Python, созданию 3D-игры и мультфильмов. Участники получат именные сертификаты, которые помогут при поступлении в вуз и в будущей карьере.
Бесплатные уроки проводит федеральная школа программирования Алгоритмика, лауреат премии «Бренд года в России 2024» и участник проекта Сколково. Занятия ведут преподаватели с опытом работы в IT-компаниях, включая Яндекс, Сбер и Иннополис.
Запись открыта до конца недели.
Для участия нужно выбрать направление по возрасту ребенка и оставить заявку на сайте: https://s.algoritmika.org/e05jir
Цель программы — познакомить школьников с IT-профессиями, обучить разработке на Python, созданию 3D-игры и мультфильмов. Участники получат именные сертификаты, которые помогут при поступлении в вуз и в будущей карьере.
Бесплатные уроки проводит федеральная школа программирования Алгоритмика, лауреат премии «Бренд года в России 2024» и участник проекта Сколково. Занятия ведут преподаватели с опытом работы в IT-компаниях, включая Яндекс, Сбер и Иннополис.
Запись открыта до конца недели.
Для участия нужно выбрать направление по возрасту ребенка и оставить заявку на сайте: https://s.algoritmika.org/e05jir
👎18❤5👍2
Одной авиакомпанией меньше: у «Ангары» отозвали сертификат эксплуатанта
Иркутская авиакомпания «Ангара» прекращает полёты: Росавиация аннулирует её сертификат эксплуатанта и с 5 ноября перевозчик не сможет больше выполнять коммерческие рейсы.
Решение принято после внеплановых проверок, проведённых после потери Ан-24 под Тындой летом этого года. В конце июля был аннулирован сертификат «Ангары» на техническое обслуживание воздушных судов и их компонентов, когда та же внеплановая проверка выявила ряд серьёзных нарушений, в частности, некоторые работы выполнялись только «на бумаге», без использования необходимых инструментов и оборудования. Это, как выяснилось впоследствии, не было причиной потери Ан-24, однако свидетельствовало об общем уровне бардака в авиакомпании.
Уже закрыты продажи билетов на рейсы «Ангары» после 1 ноября, а тем, кто должен был лететь после 5-го, возвращают деньги или предлагают переоформить билеты на рейсы «ИрАэро», «Авроры» или «Хабаровских авиалиний»: перевозить пассажиров будут другие авиакомпании.
«Ангара» была изначально создана на базе Иркутского авиаремонтного завода №403 и являлась его структурным подразделением, а завод был ведущим предприятием в СССР по ремонту и обслуживанию именно Ан-24. Однако в 2008 году он прекратил свою деятельность.
Аннуляция сертификатов – необратимый процесс, в отличие от приостановки. То есть, «Ангары» больше не будет, она может сохраниться как юрлицо, но ей нечем будет заниматься. Фактически можно, конечно, создать новую авиакомпанию, но делать это придётся с нуля, что нецелесообразно.
Сейчас у «Ангары» остаётся 12 Ан-24 и Ан-26 1972-1979 годов выпуска (ранее были и Ан-148 в северном исполнении, но их вывели к 2021 году), а также вертолёты семейства Ми-8. Наиболее вероятная их судьба – передача другим авиакомпаниям, в первую очередь иркутской «ИрАэро», которая также эксплуатирует Ан-24 и Ан-26. Экипажи, соответственно, также смогут перейти в другую авиакомпанию. Бюрократические процессы могут занять до нескольких месяцев, на протяжении которых кресельных ёмкостей на 11 маршрутах «Ангары» будет не хватать.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/27/agu_end/
@frequentflyers
Иркутская авиакомпания «Ангара» прекращает полёты: Росавиация аннулирует её сертификат эксплуатанта и с 5 ноября перевозчик не сможет больше выполнять коммерческие рейсы.
Решение принято после внеплановых проверок, проведённых после потери Ан-24 под Тындой летом этого года. В конце июля был аннулирован сертификат «Ангары» на техническое обслуживание воздушных судов и их компонентов, когда та же внеплановая проверка выявила ряд серьёзных нарушений, в частности, некоторые работы выполнялись только «на бумаге», без использования необходимых инструментов и оборудования. Это, как выяснилось впоследствии, не было причиной потери Ан-24, однако свидетельствовало об общем уровне бардака в авиакомпании.
Уже закрыты продажи билетов на рейсы «Ангары» после 1 ноября, а тем, кто должен был лететь после 5-го, возвращают деньги или предлагают переоформить билеты на рейсы «ИрАэро», «Авроры» или «Хабаровских авиалиний»: перевозить пассажиров будут другие авиакомпании.
«Ангара» была изначально создана на базе Иркутского авиаремонтного завода №403 и являлась его структурным подразделением, а завод был ведущим предприятием в СССР по ремонту и обслуживанию именно Ан-24. Однако в 2008 году он прекратил свою деятельность.
Аннуляция сертификатов – необратимый процесс, в отличие от приостановки. То есть, «Ангары» больше не будет, она может сохраниться как юрлицо, но ей нечем будет заниматься. Фактически можно, конечно, создать новую авиакомпанию, но делать это придётся с нуля, что нецелесообразно.
Сейчас у «Ангары» остаётся 12 Ан-24 и Ан-26 1972-1979 годов выпуска (ранее были и Ан-148 в северном исполнении, но их вывели к 2021 году), а также вертолёты семейства Ми-8. Наиболее вероятная их судьба – передача другим авиакомпаниям, в первую очередь иркутской «ИрАэро», которая также эксплуатирует Ан-24 и Ан-26. Экипажи, соответственно, также смогут перейти в другую авиакомпанию. Бюрократические процессы могут занять до нескольких месяцев, на протяжении которых кресельных ёмкостей на 11 маршрутах «Ангары» будет не хватать.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/27/agu_end/
@frequentflyers
👍27❤10😁10👎6
Когда попросили нейросеть нарисовать самолёт. Посты в некоторых авиаканалах пишутся примерно так же ;) @frequentflyers
😁65❤5
Скидки? Да, до 50% на авиабилеты!
Программа Utair Status открывает доступ к скидкам до 50%, чтобы легко добраться из зимы в лето. Теперь путешествие доступнее благодаря закрытой распродаже.
Забронировать билет можно до 2.11, а улететь — в удобное время с 10.11.2025 по 26.03.2026 года.
Спешите за привилегиями программы Status и выбирайте направление из зимы в лето прямо сейчас!
Время действовать — бронируйте билеты по ссылке.
Программа Utair Status открывает доступ к скидкам до 50%, чтобы легко добраться из зимы в лето. Теперь путешествие доступнее благодаря закрытой распродаже.
Забронировать билет можно до 2.11, а улететь — в удобное время с 10.11.2025 по 26.03.2026 года.
Спешите за привилегиями программы Status и выбирайте направление из зимы в лето прямо сейчас!
Время действовать — бронируйте билеты по ссылке.
👎9👍2❤1😁1
«Боинг 767» пришлось срочно сажать из-за половой щели
Уникальный случай произошёл в октябре на рейсе авиакомпании United Airlines из Вашингтона в Рим. Boeing 767-400ER совершил разворот над Атлантикой и вернулся в аэропорт вылета из-за щели в полу.
В эту щель, образовавшуюся в районе примыкания панелей пола к обшивке, случайно провалился ноутбук одного из пассажиров. Угодил он прямо в багажный отсек. Однако ноутбуки имеют встроенные литий-ионные батареи, а их нельзя провозить в багажном отсеке из-за возможного самовоспламенения. Загореться батарея может и в салоне, но в багажном отделении этого никто не обнаружит до того момента, как начнётся крупный пожар.
А тут риски ещё больше: раз ноутбук упал, значит, батарея от удара имела большие шансы повредиться – загораются обычно аккумуляторы, потерявшие герметичность. Да и куда он упал – неизвестно. Возможно, застрял где-то вне зоны действия систем пожаротушения. Поэтому командир принял решение вернуться в аэропорт вылета.
Через два с небольшим часа после вылета самолёт совершил успешную посадку. Ноутбук достали, снова заправились и прибыли в Рим на 5 часов позже расписания.
Ранее таких случаев не происходило. Бывало, что смартфон проваливался в вентиляционное отверстие в боковой панели (есть подозрение, что пассажир намеренно его туда засовывал), а ноутбук проваливался в кресло бизнес-класса и застревал внутри: в этих случаях самолёты также возвращались в аэропорты вылета.
Пол в пассажирском салоне самолёта состоит из панелей, лежащих на горизонтальных балках. Между панелями имеются зазоры для компенсации деформаций фюзеляжа (он не насколько жёсткий: понаблюдайте, как «гуляют» багажные полки на пробеге по ВПП). Обычно зазоры закрываются заглушками. Куда делась заглушка в этом «Боинге», мы, к сожалению, не знаем.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/28/ua126/
@frequentflyers
Уникальный случай произошёл в октябре на рейсе авиакомпании United Airlines из Вашингтона в Рим. Boeing 767-400ER совершил разворот над Атлантикой и вернулся в аэропорт вылета из-за щели в полу.
В эту щель, образовавшуюся в районе примыкания панелей пола к обшивке, случайно провалился ноутбук одного из пассажиров. Угодил он прямо в багажный отсек. Однако ноутбуки имеют встроенные литий-ионные батареи, а их нельзя провозить в багажном отсеке из-за возможного самовоспламенения. Загореться батарея может и в салоне, но в багажном отделении этого никто не обнаружит до того момента, как начнётся крупный пожар.
А тут риски ещё больше: раз ноутбук упал, значит, батарея от удара имела большие шансы повредиться – загораются обычно аккумуляторы, потерявшие герметичность. Да и куда он упал – неизвестно. Возможно, застрял где-то вне зоны действия систем пожаротушения. Поэтому командир принял решение вернуться в аэропорт вылета.
Через два с небольшим часа после вылета самолёт совершил успешную посадку. Ноутбук достали, снова заправились и прибыли в Рим на 5 часов позже расписания.
Ранее таких случаев не происходило. Бывало, что смартфон проваливался в вентиляционное отверстие в боковой панели (есть подозрение, что пассажир намеренно его туда засовывал), а ноутбук проваливался в кресло бизнес-класса и застревал внутри: в этих случаях самолёты также возвращались в аэропорты вылета.
Пол в пассажирском салоне самолёта состоит из панелей, лежащих на горизонтальных балках. Между панелями имеются зазоры для компенсации деформаций фюзеляжа (он не насколько жёсткий: понаблюдайте, как «гуляют» багажные полки на пробеге по ВПП). Обычно зазоры закрываются заглушками. Куда делась заглушка в этом «Боинге», мы, к сожалению, не знаем.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/28/ua126/
@frequentflyers
❤36👍19🔥8😁2
В продолжение темы о нейросетевом контенте:
Сегодня в некоторых авиаканалах с дешёвой рекламой завлекают непритязательную аудиторию бесплатным гайдом по апгрейду класса полёта. Мол, если ты хочешь получить комфортное место без лишних трат, изысканную еду во время полёта, премиальные напитки на борту и доступ в "бизнес лаундж" (так и написано — "лаундж") не за все деньги мира, то получи гайд с рабочими техниками.
Мы, конечно, получили. А то вдруг чего-то не знаем? Конец был немного предсказуем: пришла ссылка на "Яндекс Диск", где в PDF закинули нейросетевой бред, даже не удосужившись его прочитать. Да и зачем читать, если ты всё равно не сможешь оценить, бред это или нет? Авторы канала явно далековаты от авиации.
Название и логотип канала мы закрыли плашками, чтобы это не выглядело как персональный наезд и можно было бы просто от души поржать. Наслаждайтесь.
@frequentflyers
Сегодня в некоторых авиаканалах с дешёвой рекламой завлекают непритязательную аудиторию бесплатным гайдом по апгрейду класса полёта. Мол, если ты хочешь получить комфортное место без лишних трат, изысканную еду во время полёта, премиальные напитки на борту и доступ в "бизнес лаундж" (так и написано — "лаундж") не за все деньги мира, то получи гайд с рабочими техниками.
Мы, конечно, получили. А то вдруг чего-то не знаем? Конец был немного предсказуем: пришла ссылка на "Яндекс Диск", где в PDF закинули нейросетевой бред, даже не удосужившись его прочитать. Да и зачем читать, если ты всё равно не сможешь оценить, бред это или нет? Авторы канала явно далековаты от авиации.
Название и логотип канала мы закрыли плашками, чтобы это не выглядело как персональный наезд и можно было бы просто от души поржать. Наслаждайтесь.
@frequentflyers
😁49❤3🔥1
Детей из бедных семей оденут в форму экипажей самолётов
Лоукостер easyJet запустил необычную программу корпоративной социальной ответственности. Теперь старую форму лётных и кабинных экипажей будут не выбрасывать (обычно такое идёт на ветошь), а отдавать бедным семьям, в которых есть старшеклассники: они будут использовать эту одежду в качестве школьной формы.
Чтобы далеко не ходить, форму будут раздавать детям из города Лутон, где находится базовый аэропорт авиакомпании. Здесь 45% семей живут за чертой бедности (нет, не все в Англии ездят на «Бентли»), 75 школ в городе и окрестностях уже стали партнёрами easyJet. Позднее инициативу распространят и на другие базовые аэропорты авиакомпании.
По данным easyJet, для 58% домохозяйств Великобритании покупка школьной формы является заметной тратой для семейного бюджета, 35% вынуждены экономить на чём-то, чтобы её приобрести, а 19% даже берут кредиты. В среднем ежегодные траты на одного ребёнка составляют 255 фунтов стерлингов (чуть больше 27 000 рублей по нынешнему курсу).
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/28/easyshmot/
@frequentflyers
Лоукостер easyJet запустил необычную программу корпоративной социальной ответственности. Теперь старую форму лётных и кабинных экипажей будут не выбрасывать (обычно такое идёт на ветошь), а отдавать бедным семьям, в которых есть старшеклассники: они будут использовать эту одежду в качестве школьной формы.
Чтобы далеко не ходить, форму будут раздавать детям из города Лутон, где находится базовый аэропорт авиакомпании. Здесь 45% семей живут за чертой бедности (нет, не все в Англии ездят на «Бентли»), 75 школ в городе и окрестностях уже стали партнёрами easyJet. Позднее инициативу распространят и на другие базовые аэропорты авиакомпании.
По данным easyJet, для 58% домохозяйств Великобритании покупка школьной формы является заметной тратой для семейного бюджета, 35% вынуждены экономить на чём-то, чтобы её приобрести, а 19% даже берут кредиты. В среднем ежегодные траты на одного ребёнка составляют 255 фунтов стерлингов (чуть больше 27 000 рублей по нынешнему курсу).
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/28/easyshmot/
@frequentflyers
👍45😁16❤6🔥4👎3
Насколько нам известно, полетит. Но потом, не сейчас. @frequentflyers
Telegram
Авиационная Антресоль
Волга в Анталье
Кадры из Антальи с Суперджетом авиакомпании Азимут с регистрацией RA-89085 и носящего имя Волга, но уже без лого оператора и частично разобранный.
Редакция предполагает, что борт более не полетит и, возможно, будет разобран.
Напомним, что…
Кадры из Антальи с Суперджетом авиакомпании Азимут с регистрацией RA-89085 и носящего имя Волга, но уже без лого оператора и частично разобранный.
Редакция предполагает, что борт более не полетит и, возможно, будет разобран.
Напомним, что…
🔥6👍3❤1👎1
Forwarded from VOYAGE transport
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Я всегда с тобой на борту самолета.
Реклама Чехословацких авиалиний (OK – код авиакомпании) и пива Pilsner Urquell.
Реклама Чехословацких авиалиний (OK – код авиакомпании) и пива Pilsner Urquell.
😁65🔥19❤16👍4
«Суперджеты» будут делать в Индии
ОАК и индийская Hindustan Aeronautics Limited подписали соглашение о производстве «Суперджетов». В Индии по лицензии будут выпускать SJ-100, то есть, импортозамещённую версию российского регионального лайнера.
Подобный опыт у индусов есть, в 60-80-х годах прошлого века они выпускали по лицензии британский турбовинтовой «Хоукер-Сиддли HS748», некоторые из которых до сих пор эксплуатируются. А сейчас HAL выпускает по лицензии наши Су-30.
«Суперджет» же Индии нужен для программы развития региональных аэропортов UDAN – и, конечно, для развития компетенций в области авиапрома, создания рабочих мест и т.п.
Разумеется, какие-то компоненты всё равно будут поставляться из России, например, двигатели. Это особенно важно с точки зрения окупаемости проекта SJ-100: российский рынок для этой категории воздушных судов изначально ограничен, нам больше нужны магистральные самолёты для перевозок на большие расстояния, поэтому «Суперджет» изначально и делали в международной кооперации в расчёте на зарубежные рынки.
В Индии же, наоборот, нужно перевозить много пассажиров на относительно небольшие расстояния. С 2014 по 2025 годы количество аэропортов в стране увеличилось с 74 до 163, а к 2047 году, согласно программы, вырастет до 350-400. Самолётов в стране было 400, а к 2040 году потребуется более 2 тыс. Конкретно региональных самолётов в ближайшие 10 лет потребуется около 200 для внутренних перевозок, и ещё 350 для обслуживания туристических международных направлений.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/29/ssj_hal/
@frequentflyers
ОАК и индийская Hindustan Aeronautics Limited подписали соглашение о производстве «Суперджетов». В Индии по лицензии будут выпускать SJ-100, то есть, импортозамещённую версию российского регионального лайнера.
Подобный опыт у индусов есть, в 60-80-х годах прошлого века они выпускали по лицензии британский турбовинтовой «Хоукер-Сиддли HS748», некоторые из которых до сих пор эксплуатируются. А сейчас HAL выпускает по лицензии наши Су-30.
«Суперджет» же Индии нужен для программы развития региональных аэропортов UDAN – и, конечно, для развития компетенций в области авиапрома, создания рабочих мест и т.п.
Разумеется, какие-то компоненты всё равно будут поставляться из России, например, двигатели. Это особенно важно с точки зрения окупаемости проекта SJ-100: российский рынок для этой категории воздушных судов изначально ограничен, нам больше нужны магистральные самолёты для перевозок на большие расстояния, поэтому «Суперджет» изначально и делали в международной кооперации в расчёте на зарубежные рынки.
В Индии же, наоборот, нужно перевозить много пассажиров на относительно небольшие расстояния. С 2014 по 2025 годы количество аэропортов в стране увеличилось с 74 до 163, а к 2047 году, согласно программы, вырастет до 350-400. Самолётов в стране было 400, а к 2040 году потребуется более 2 тыс. Конкретно региональных самолётов в ближайшие 10 лет потребуется около 200 для внутренних перевозок, и ещё 350 для обслуживания туристических международных направлений.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/29/ssj_hal/
@frequentflyers
👍80😁49❤7👎6🔥5
Бесшумный сверхзвук: самолёт X-59 совершил первый полёт
На этой неделе совершил первый полёт самолёт-демонстратор Lockheed Martin X-59 QueSST. QueSST – это не «квест», а Quiet Supersonic Transport, то есть, «тихий сверхзвуковой транспортный самолёт».
Что значит «тихий»? Разработчики обещают, что создаваемый им шум будет не громче 75 дБ. Это примерно как рядом с вами хлопнуть дверью. Конечно, это намного тише грохота «Конкордов» и Ту-144 (105-110 дБ, это как отбойный молоток), из-за которого, например, в США запретили сверхзвуковые полёты над землёй ещё в начале семидесятых. Но и постоянно слушать такой звук, если все пассажирские самолёты станут сверхзвуковыми – неприятно. Впрочем, все и не станут, но об этом позже.
Как удалось достичь снижения уровня шума? Основных решений два: это увеличение стреловидности крыла, а также относительно низкая скорость – всего 1,42 Маха в крейсерском режиме (у самолётов шестидесятых годов она была более 2 М). За счёт этого и уменьшается амплитуда ударной волны, которая следует за самолётом, распространяется до земли и воспринимается как однократный громкий звук.
Пока демонстратор, впрочем, на сверхзвуке не летал, так что каким будет реальный уровень шума, никто не знает – как, впрочем, и другие лётно-технические характеристики пока неизвестны. Однако размеры (29 метров в длину, из которых на пассажирский салон будет приходиться в районе 10) говорят о том, что получится не самолёт для регулярных перевозок, а бизнес-джет для VIP-персон, которым нужно быстро добраться до какого-нибудь саммита или форума.
Массовых же перевозок на сверхзвуке ждать не стоит из-за их дороговизны – даже если билет будет стоить всего в два раза дороже, чем на дозвуковом самолёте, большинство пассажиров не будет готово переплачивать. Максимальная дальность полёта всё равно будет ограничена трансатлантикой, а если учитывать всё время путешествия (дорога в аэропорт, процедуры досмотра и контроля, ожидание и т.д.), то относительная экономия времени не так уж и значительна – всего несколько часов. При этом современный уровень развития телекоммуникаций в принципе сокращает количество необходимых перелётов для решения срочных вопросов: все эти ваши «Зумы» с «Телемостами» и прочие «Телепрезенсы» появились относительно недавно.
А почему американцы так и не построили сверхзвуковой самолёт в шестидесятых, хотя было несколько проектов, читайте здесь:
https://www.frequentflyers.ru/2020/05/08/usa_supersonic/
@frequentflyers
На этой неделе совершил первый полёт самолёт-демонстратор Lockheed Martin X-59 QueSST. QueSST – это не «квест», а Quiet Supersonic Transport, то есть, «тихий сверхзвуковой транспортный самолёт».
Что значит «тихий»? Разработчики обещают, что создаваемый им шум будет не громче 75 дБ. Это примерно как рядом с вами хлопнуть дверью. Конечно, это намного тише грохота «Конкордов» и Ту-144 (105-110 дБ, это как отбойный молоток), из-за которого, например, в США запретили сверхзвуковые полёты над землёй ещё в начале семидесятых. Но и постоянно слушать такой звук, если все пассажирские самолёты станут сверхзвуковыми – неприятно. Впрочем, все и не станут, но об этом позже.
Как удалось достичь снижения уровня шума? Основных решений два: это увеличение стреловидности крыла, а также относительно низкая скорость – всего 1,42 Маха в крейсерском режиме (у самолётов шестидесятых годов она была более 2 М). За счёт этого и уменьшается амплитуда ударной волны, которая следует за самолётом, распространяется до земли и воспринимается как однократный громкий звук.
Пока демонстратор, впрочем, на сверхзвуке не летал, так что каким будет реальный уровень шума, никто не знает – как, впрочем, и другие лётно-технические характеристики пока неизвестны. Однако размеры (29 метров в длину, из которых на пассажирский салон будет приходиться в районе 10) говорят о том, что получится не самолёт для регулярных перевозок, а бизнес-джет для VIP-персон, которым нужно быстро добраться до какого-нибудь саммита или форума.
Массовых же перевозок на сверхзвуке ждать не стоит из-за их дороговизны – даже если билет будет стоить всего в два раза дороже, чем на дозвуковом самолёте, большинство пассажиров не будет готово переплачивать. Максимальная дальность полёта всё равно будет ограничена трансатлантикой, а если учитывать всё время путешествия (дорога в аэропорт, процедуры досмотра и контроля, ожидание и т.д.), то относительная экономия времени не так уж и значительна – всего несколько часов. При этом современный уровень развития телекоммуникаций в принципе сокращает количество необходимых перелётов для решения срочных вопросов: все эти ваши «Зумы» с «Телемостами» и прочие «Телепрезенсы» появились относительно недавно.
А почему американцы так и не построили сверхзвуковой самолёт в шестидесятых, хотя было несколько проектов, читайте здесь:
https://www.frequentflyers.ru/2020/05/08/usa_supersonic/
@frequentflyers
👍22❤16👎1
В системе развлечений авиакомпании «Россия» появится полезный контент
Авиакомпания «Россия» (входит в Группу «Аэрофлот») и общественная организация «Общее дело» заключили соглашение о сотрудничестве. В рамках сотрудничества до конца года в стриминговую систему развлечений на борту авиакомпании будет добавлен мультсериал «Команда Познавалова», созданный «Общим делом». Мультсериал помогает сформировать у детей ценность здорового образа жизни: почему так важно правильно питаться, заниматься спортом, соблюдать режим дня и гигиену, а не наедаться булочками в бизнес-залах по ночам.
Уже вышло около десяти серий. Например, в одной из них — «Большая опасность маленьких размеров» — рассказывается о важности мытья рук, о микробах, которые живут на поверхностях, и о том, каких болезней можно избежать, соблюдая правила гигиены.
Всего в «России» эксплуатируется около 150 «чемоданчиков» – переносных серверов стриминговой системы развлечений (IFE), которые размещаются на багажных полках и раздают контент через Wi-Fi. Питаются они автономно.
Сейчас стриминговая система развлечений эксплуатируется на 9% рейсов «России» (порядка 1000 ежемесячно), преимущественно на широкофюзеляжных самолётах и на длительных рейсах на узком фюзеляже, поэтому если считать в пассажирах, то стриминг сейчас доступен примерно 16% (или около 200 тыс. человек в месяц). Весной этот показатель был выше (до 22% рейсов и 31% пассажиров), однако в связи с увеличением количества рейсов на Boeing 747 и 777 большое количество серверов перевезли из регионов в Москву, поскольку дальнемагистральные рейсы – наиболее приоритетные с точки зрения установки IFE.
В среднем по больнице на рейсах с медиасерверами к ним подключается около 30% пассажиров. Чем дольше рейс – тем больше востребованность.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/31/fv_ife_poznavalov/
@frequentflyers
Авиакомпания «Россия» (входит в Группу «Аэрофлот») и общественная организация «Общее дело» заключили соглашение о сотрудничестве. В рамках сотрудничества до конца года в стриминговую систему развлечений на борту авиакомпании будет добавлен мультсериал «Команда Познавалова», созданный «Общим делом». Мультсериал помогает сформировать у детей ценность здорового образа жизни: почему так важно правильно питаться, заниматься спортом, соблюдать режим дня и гигиену, а не наедаться булочками в бизнес-залах по ночам.
Уже вышло около десяти серий. Например, в одной из них — «Большая опасность маленьких размеров» — рассказывается о важности мытья рук, о микробах, которые живут на поверхностях, и о том, каких болезней можно избежать, соблюдая правила гигиены.
Всего в «России» эксплуатируется около 150 «чемоданчиков» – переносных серверов стриминговой системы развлечений (IFE), которые размещаются на багажных полках и раздают контент через Wi-Fi. Питаются они автономно.
Сейчас стриминговая система развлечений эксплуатируется на 9% рейсов «России» (порядка 1000 ежемесячно), преимущественно на широкофюзеляжных самолётах и на длительных рейсах на узком фюзеляже, поэтому если считать в пассажирах, то стриминг сейчас доступен примерно 16% (или около 200 тыс. человек в месяц). Весной этот показатель был выше (до 22% рейсов и 31% пассажиров), однако в связи с увеличением количества рейсов на Boeing 747 и 777 большое количество серверов перевезли из регионов в Москву, поскольку дальнемагистральные рейсы – наиболее приоритетные с точки зрения установки IFE.
В среднем по больнице на рейсах с медиасерверами к ним подключается около 30% пассажиров. Чем дольше рейс – тем больше востребованность.
https://www.frequentflyers.ru/2025/10/31/fv_ife_poznavalov/
@frequentflyers
👍24😁13❤6👎1
Что не так с этим посадочным талоном?
В комментарии приглашаются уважаемые знатоки.
Правильный ответ опубликуем после выходных. @Frequentflyers
В комментарии приглашаются уважаемые знатоки.
Правильный ответ опубликуем после выходных. @Frequentflyers
❤17