В мире не так много городов, где в аэропорт можно доехать на троллейбусе. На фото Душанбе в прошлом веке, ранний ЗиУ-9 с маленькими окнами сзади и горизонтальными фонарями оставим транспортным фанатам :)
Есть ещё точно Абакан, Иваново, Иркутск, Пенза, Хабаровск, были Симферополь, Чебоксары и Ростов-на-Дону. Напишите в комментариях, в каких городах ещё есть троллейбусы в аэропорт. @frequentflyers
Есть ещё точно Абакан, Иваново, Иркутск, Пенза, Хабаровск, были Симферополь, Чебоксары и Ростов-на-Дону. Напишите в комментариях, в каких городах ещё есть троллейбусы в аэропорт. @frequentflyers
👍52🔥16❤10
«Победа» увеличила габариты ручной клади
Сегодняшняя новость поистине эпохальна: авиакомпания «Победа» увеличила нормы ручной клади. Но не спешите радостно потирать ладошки – увеличение габаритов касается не только лишь всех.
У «Победы» по-прежнему два стандарта ручной клади. Первый – для обычных пассажиров, которым разрешается взять в салон всё, что помещается в пресловутый калибратор габаритами 36х30х27 см. Этот размер много лет назад получили делением суммарного объёма багажных полок Boeing 737-800 на количество кресел (189), и тут ничего нового нет.
Второй стандарт предназначен для «умных», то есть, пассажиров, разбирающихся в законах. В России действуют уникальные законы в области авиаперевозок, в частности, в Федеральных авиационных правилах содержится пункт, перечисляющий предметы, которые любая российская авиакомпания обязана принять к перевозке сверх установленных норм ручной клади. Это дамские сумочки, рюкзаки, портфели, портпледы, букеты цветов и т.п.
Причём авиакомпания имеет право ограничивать только вес и размеры рюкзаков (а также пакетов из магазинов беспошлинной торговли), чтобы пассажиры не тащили с собой туристические 100-литровые. А вот всё остальное – безразмерное. Поэтому даже дедушкин портфель из семидесятых в калибратор может не поместиться.
Чтобы «умные» не могли пронести на борт намного больше, чем остальные, их троллили специальными нормами ручной клади: 36х30х4 см, то есть, что-то типа книжки или папки для бумаг. Хочешь по закону? Лети с распечаткой ГК РФ, портфелем и букетом. Такие правила действовали с 2019 года, но в июне 2025-го Мосгорсуд признал их незаконными. Суд назвал эту практику «злоупотреблением своим правом», потому что нормы ручной клади «крайне малые и необоснованные», что приводит к невозможности использования этой нормы пассажирами.
В итоге «Победе» предписали установить норму бесплатного провоза ручной клади в виде одного места габаритами не менее 36х30х27 см и весом не менее 5 килограмм и норму к товарам из магазинов Duty Free, упакованным в запечатанный (опломбированный) пластиковый пакет габаритами не менее 24×32 сантиметров: просто потому, что других пакетов в магазинах нет, это международный стандарт ИКАО.
Получается, «умные» победили «Победу»? Нет. Двойные стандарты сохранились. Просто теперь габариты ручной клади для «умных» увеличены до 36х30х15 см, а в дополнение можно провезти рюкзак габаритами не более 36х30х12 см. Получится ВНЕЗАПНО суммарно 36х30х27. Но рюкзак может быть заменён на дамскую сумочку или портфель – главное, чтобы всё помещалось в калибратор. То есть, по сути не изменилось вообще ничего, и новые правила по-прежнему не соответствуют ФАП, так что впереди нас ждёт продолжение увлекательного сериала.
В чём тогда новость? А в том, что всё-таки сверх калибратора разрешили провозить зонты, портпледы, букеты и прочую мелочь, с которой почти никто не летает. И, главное, для тех, кто дочитал до конца: пакет из «дьютика» размерами 24х32х10 см. Это стандартные пакеты ИКАО, других в принципе не существует. Поднимем же за это бокалы!
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/09/dp_duty/
@frequentflyers
Сегодняшняя новость поистине эпохальна: авиакомпания «Победа» увеличила нормы ручной клади. Но не спешите радостно потирать ладошки – увеличение габаритов касается не только лишь всех.
У «Победы» по-прежнему два стандарта ручной клади. Первый – для обычных пассажиров, которым разрешается взять в салон всё, что помещается в пресловутый калибратор габаритами 36х30х27 см. Этот размер много лет назад получили делением суммарного объёма багажных полок Boeing 737-800 на количество кресел (189), и тут ничего нового нет.
Второй стандарт предназначен для «умных», то есть, пассажиров, разбирающихся в законах. В России действуют уникальные законы в области авиаперевозок, в частности, в Федеральных авиационных правилах содержится пункт, перечисляющий предметы, которые любая российская авиакомпания обязана принять к перевозке сверх установленных норм ручной клади. Это дамские сумочки, рюкзаки, портфели, портпледы, букеты цветов и т.п.
Причём авиакомпания имеет право ограничивать только вес и размеры рюкзаков (а также пакетов из магазинов беспошлинной торговли), чтобы пассажиры не тащили с собой туристические 100-литровые. А вот всё остальное – безразмерное. Поэтому даже дедушкин портфель из семидесятых в калибратор может не поместиться.
Чтобы «умные» не могли пронести на борт намного больше, чем остальные, их троллили специальными нормами ручной клади: 36х30х4 см, то есть, что-то типа книжки или папки для бумаг. Хочешь по закону? Лети с распечаткой ГК РФ, портфелем и букетом. Такие правила действовали с 2019 года, но в июне 2025-го Мосгорсуд признал их незаконными. Суд назвал эту практику «злоупотреблением своим правом», потому что нормы ручной клади «крайне малые и необоснованные», что приводит к невозможности использования этой нормы пассажирами.
В итоге «Победе» предписали установить норму бесплатного провоза ручной клади в виде одного места габаритами не менее 36х30х27 см и весом не менее 5 килограмм и норму к товарам из магазинов Duty Free, упакованным в запечатанный (опломбированный) пластиковый пакет габаритами не менее 24×32 сантиметров: просто потому, что других пакетов в магазинах нет, это международный стандарт ИКАО.
Получается, «умные» победили «Победу»? Нет. Двойные стандарты сохранились. Просто теперь габариты ручной клади для «умных» увеличены до 36х30х15 см, а в дополнение можно провезти рюкзак габаритами не более 36х30х12 см. Получится ВНЕЗАПНО суммарно 36х30х27. Но рюкзак может быть заменён на дамскую сумочку или портфель – главное, чтобы всё помещалось в калибратор. То есть, по сути не изменилось вообще ничего, и новые правила по-прежнему не соответствуют ФАП, так что впереди нас ждёт продолжение увлекательного сериала.
В чём тогда новость? А в том, что всё-таки сверх калибратора разрешили провозить зонты, портпледы, букеты и прочую мелочь, с которой почти никто не летает. И, главное, для тех, кто дочитал до конца: пакет из «дьютика» размерами 24х32х10 см. Это стандартные пакеты ИКАО, других в принципе не существует. Поднимем же за это бокалы!
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/09/dp_duty/
@frequentflyers
❤34😁22🔥9👍3
🇰🇿 Банк Казахстана возобновил выпуск карт Visa для Россиян!
Отличная новость для тех, кто хочет оформить мультивалютную карту с поддержкой Apple Pay. Это надёжное решение для онлайн-платежей, работы с зарубежными сервисами и бесконтактной оплаты.
Преимущества карты:
— Выпуск всего за 2 рабочих дня;
— Поддержка Apple Pay;
— Мультивалютная: USD, EUR, KZT, RUB;
— Работает с SIM-картой любой страны.
Открыть карту можно без ИИН Казахстана — достаточно загранпаспорта.
➡️ Оставьте заявку на сайте или напишите в Telegram прямо сейчас, и карта будет готова всего через 2 рабочих дня!
Отличная новость для тех, кто хочет оформить мультивалютную карту с поддержкой Apple Pay. Это надёжное решение для онлайн-платежей, работы с зарубежными сервисами и бесконтактной оплаты.
Преимущества карты:
— Выпуск всего за 2 рабочих дня;
— Поддержка Apple Pay;
— Мультивалютная: USD, EUR, KZT, RUB;
— Работает с SIM-картой любой страны.
Открыть карту можно без ИИН Казахстана — достаточно загранпаспорта.
➡️ Оставьте заявку на сайте или напишите в Telegram прямо сейчас, и карта будет готова всего через 2 рабочих дня!
😁32👎25❤12👍2
Грядет сезон осенних распродаж: авиабилеты можно купить дешевле на 30–50%
Главный подвох в том, что не все скидки попадают в агрегаторы или системы бронирования для турагентов. Крупные авиакомпании часто объявляют об акциях только на своих сайтах и в рассылках партнеров.
Следить за этим вручную — нереально.
Сервис организации командировок Trivio сделал все за вас — собрал в своем канале выгодные предложения и практическую пользу:
🔹новости российских и зарубежных перевозчиков;
🔹вебинары о визах, КЭДО и командировках крупных компаний;
🔹советы по экономии бюджета от экспертов бизнес-тревел и лидеров рынка;
🔹подборки отелей и гайды по городам — для любых бизнес-целей;
🔹пояснения к новым законам и правилам по командировкам.
Подписывайтесь — получайте скидки и знания, которые сэкономят вам время и деньги.
Реклама. АО "ТРИВИО", ИНН 7713459640, erid 2VfnxxgzRp4
Главный подвох в том, что не все скидки попадают в агрегаторы или системы бронирования для турагентов. Крупные авиакомпании часто объявляют об акциях только на своих сайтах и в рассылках партнеров.
Следить за этим вручную — нереально.
Сервис организации командировок Trivio сделал все за вас — собрал в своем канале выгодные предложения и практическую пользу:
🔹новости российских и зарубежных перевозчиков;
🔹вебинары о визах, КЭДО и командировках крупных компаний;
🔹советы по экономии бюджета от экспертов бизнес-тревел и лидеров рынка;
🔹подборки отелей и гайды по городам — для любых бизнес-целей;
🔹пояснения к новым законам и правилам по командировкам.
Подписывайтесь — получайте скидки и знания, которые сэкономят вам время и деньги.
Реклама. АО "ТРИВИО", ИНН 7713459640, erid 2VfnxxgzRp4
👎4❤3👍1
Forwarded from AVIAINCIDENT 🇷🇺
Авиакомпания S7 отказалась рассматривать передачу простаивающих самолетов Airbus A320neo и A321neo иностранным перевозчикам, несмотря на интерес со стороны компаний из Египта и Филиппин. Соответствующее уведомление направлено в Министерство транспорта РФ.
👍49😁25👎9❤2
Аэропорт над городом: как выглядел несбывшийся проект 1930-х годов
В наше время аэропорты стараются вынести подальше от городов: как из-за шума, так и для потенциального расширения в будущем. Аэропорты среди городской застройки сейчас не в тренде – как раз потому, что в большинстве своём строились в первой половине прошлого века, когда деревья были большими, а самолёты маленькими. Короткие ВПП не позволяют принимать современные типы воздушных судов, а удлинять их мешает городская застройка, поэтому такие аэропорты потихоньку закрывают: у нас, например, в последние годы это Саратов и Ростов-на-Дону.
Однако сто лет назад архитекторы мыслили более масштабно. Знакомьтесь: проект архитектора Чарльза Гловера, который в 1931 году предложил построить в Лондоне аэропорт буквально НАД городом. В газете Illustrated London News вышла статья, а в июне того же года был представлен макет.
Идея была в том, чтобы разместить на эстакадах четыре (точнее, восемь, ведь взлёт и посадка в двух направлениях – это две ВПП) взлётно-посадочных полос, торцы которых соединял бы перрон в виде кольца. Всё это предлагалось разместить не над Биг-Беном, конечно, а над путевым развитием вокзалов Кинг-Кросс и Сент-Панкрас (на котором расположена знаменитая платформа 9 ¾ для тех, кто не читал другую книгу). Диаметр кольца и, соответственно, длина каждой из полос по проекту составляла около 800 метров, чего для самолётов тех лет хватало бы с большим запасом. Небоскрёбов в Лондоне тогда не было, поэтому никаких препятствий для захода на посадку любым из восьми курсов не возникло бы.
Под эстакадами предлагалось разместить ангары для частных самолётов, откуда они бы попадали на перрон на лифтах. Пассажиры бы тоже приезжали на лифтах из здания аэровокзала, а по прилёте на этих лифтах спускались бы даже сразу в метро.
Идея провалилась по двум причинам. Во-первых, как и в случае с любым аэропортом в центре города, этот было бы невозможно расширить в будущем, удлинив ВПП. А уже тогда думали о перспективе. Во-вторых, в случае выкатывания самолёта с ВПП последствия были бы гарантированно печальными и для пассажиров, и для тех, кто на земле.
К идее вернулись в 1945 году, предложив построить ВПП на крышах небоскрёбов Ливерпуль-Стрит, но она по тем же причинам провалилась. Также предлагалось построить ВПП над Темзой. Но аэропорт в черте города появился в Лондоне только в 1987 году в районе Доклэндс, им пользуются преимущественно бизнес-путешественики, которым слишком долго добираться до какого-нибудь Хитроу.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/10/kings_cross/
@frequentflyers
В наше время аэропорты стараются вынести подальше от городов: как из-за шума, так и для потенциального расширения в будущем. Аэропорты среди городской застройки сейчас не в тренде – как раз потому, что в большинстве своём строились в первой половине прошлого века, когда деревья были большими, а самолёты маленькими. Короткие ВПП не позволяют принимать современные типы воздушных судов, а удлинять их мешает городская застройка, поэтому такие аэропорты потихоньку закрывают: у нас, например, в последние годы это Саратов и Ростов-на-Дону.
Однако сто лет назад архитекторы мыслили более масштабно. Знакомьтесь: проект архитектора Чарльза Гловера, который в 1931 году предложил построить в Лондоне аэропорт буквально НАД городом. В газете Illustrated London News вышла статья, а в июне того же года был представлен макет.
Идея была в том, чтобы разместить на эстакадах четыре (точнее, восемь, ведь взлёт и посадка в двух направлениях – это две ВПП) взлётно-посадочных полос, торцы которых соединял бы перрон в виде кольца. Всё это предлагалось разместить не над Биг-Беном, конечно, а над путевым развитием вокзалов Кинг-Кросс и Сент-Панкрас (на котором расположена знаменитая платформа 9 ¾ для тех, кто не читал другую книгу). Диаметр кольца и, соответственно, длина каждой из полос по проекту составляла около 800 метров, чего для самолётов тех лет хватало бы с большим запасом. Небоскрёбов в Лондоне тогда не было, поэтому никаких препятствий для захода на посадку любым из восьми курсов не возникло бы.
Под эстакадами предлагалось разместить ангары для частных самолётов, откуда они бы попадали на перрон на лифтах. Пассажиры бы тоже приезжали на лифтах из здания аэровокзала, а по прилёте на этих лифтах спускались бы даже сразу в метро.
Идея провалилась по двум причинам. Во-первых, как и в случае с любым аэропортом в центре города, этот было бы невозможно расширить в будущем, удлинив ВПП. А уже тогда думали о перспективе. Во-вторых, в случае выкатывания самолёта с ВПП последствия были бы гарантированно печальными и для пассажиров, и для тех, кто на земле.
К идее вернулись в 1945 году, предложив построить ВПП на крышах небоскрёбов Ливерпуль-Стрит, но она по тем же причинам провалилась. Также предлагалось построить ВПП над Темзой. Но аэропорт в черте города появился в Лондоне только в 1987 году в районе Доклэндс, им пользуются преимущественно бизнес-путешественики, которым слишком долго добираться до какого-нибудь Хитроу.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/10/kings_cross/
@frequentflyers
😁26❤12🔥10👍2👎1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Когда безвизово соберётесь в Китай (или просто в Азию через Китай), имейте в виду особенности провоза пауэрбанков на трансфере.
Те, которые достаточно китайские и имеют сертификат ССС, провозятся без проблем.
Остальные, которые слишком китайские, без сертификата, САБ изымает и отправляет на дополнительную проверку.
Те внешние аккумуляторы, которые проверку прошли по неким понятным только знающим китайскую грамоту критериям, возвращают на гейте.
Для остальных необходимость экономить электроэнергию становится неприятным сюрпризом. @frequentflyers
Те, которые достаточно китайские и имеют сертификат ССС, провозятся без проблем.
Остальные, которые слишком китайские, без сертификата, САБ изымает и отправляет на дополнительную проверку.
Те внешние аккумуляторы, которые проверку прошли по неким понятным только знающим китайскую грамоту критериям, возвращают на гейте.
Для остальных необходимость экономить электроэнергию становится неприятным сюрпризом. @frequentflyers
😁19❤16👍8
Тиктокерши улетели в Тунис вместо Ниццы
Курьёзная история произошла в аэропорту Рим-Фьюмичино: две пассажирки оказались на рейсе Tunisair в Тунис, хотя планировали отправиться в Ниццу. Как выяснилось, ошибка произошла при бронировании авиабилетов: сотрудник авиакомпании решил, что «Ту тикетс ту Нис» (Two tickets to Nice) – это «Ту тикетс Тунис». Прямо как в том анекдоте про «Ту тикетс ту Даблин».
Но в этой истории слишком много несостыковок. Дело в том, что пассажирки – не просто пассажирки, а американские тиктокерши, которые сделали из этого целую историю для своей подписоты.
Начнём с того, что кто в 2025 году покупает авиабилеты в офисе авиакомпании? Особенно американские тиктокерши, которые родились с айфоном в руках? А они в своих видео говорят именно про сотрудника авиакомпании. Да и по-английски будет to Tunis, перепутать крайне сложно.
Далее, Tunisair не летает в США, там нет офисов этой авиакомпании, нет даже представителей. Можно, конечно, купить билеты из США в Рим, а потом из Рима в Тунис, но раздельными бронями разных авиакомпаний с раздельной регистрацией, интерлайн-соглашений у Tunisair с авиакомпаниями, которыми можно было бы прилететь из США в Рим, нет.
Наконец, очень трудно не заметить название города в билетах, посадочных талонах и на табло в аэропорту, а узнать о том, что ты летишь в Тунис, только в самолёте.
И вишенка на торте: тиктокерши после такой «новости» якобы хотели выйти из самолёта, но бортпроводники (!) их убедили не выходить, пообещали отправить пассажирок в Ниццу (!) и даже отправили. Хотя на самом деле, конечно, в реальном мире из Туниса пришлось бы покупать билеты самостоятельно. Но ведь контент сам себя не снимет, даже если это постанова, а жёлтые СМИ сами себя не прочитают 😉
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/11/tun_nce/
@frequentflyers
Курьёзная история произошла в аэропорту Рим-Фьюмичино: две пассажирки оказались на рейсе Tunisair в Тунис, хотя планировали отправиться в Ниццу. Как выяснилось, ошибка произошла при бронировании авиабилетов: сотрудник авиакомпании решил, что «Ту тикетс ту Нис» (Two tickets to Nice) – это «Ту тикетс Тунис». Прямо как в том анекдоте про «Ту тикетс ту Даблин».
Но в этой истории слишком много несостыковок. Дело в том, что пассажирки – не просто пассажирки, а американские тиктокерши, которые сделали из этого целую историю для своей подписоты.
Начнём с того, что кто в 2025 году покупает авиабилеты в офисе авиакомпании? Особенно американские тиктокерши, которые родились с айфоном в руках? А они в своих видео говорят именно про сотрудника авиакомпании. Да и по-английски будет to Tunis, перепутать крайне сложно.
Далее, Tunisair не летает в США, там нет офисов этой авиакомпании, нет даже представителей. Можно, конечно, купить билеты из США в Рим, а потом из Рима в Тунис, но раздельными бронями разных авиакомпаний с раздельной регистрацией, интерлайн-соглашений у Tunisair с авиакомпаниями, которыми можно было бы прилететь из США в Рим, нет.
Наконец, очень трудно не заметить название города в билетах, посадочных талонах и на табло в аэропорту, а узнать о том, что ты летишь в Тунис, только в самолёте.
И вишенка на торте: тиктокерши после такой «новости» якобы хотели выйти из самолёта, но бортпроводники (!) их убедили не выходить, пообещали отправить пассажирок в Ниццу (!) и даже отправили. Хотя на самом деле, конечно, в реальном мире из Туниса пришлось бы покупать билеты самостоятельно. Но ведь контент сам себя не снимет, даже если это постанова, а жёлтые СМИ сами себя не прочитают 😉
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/11/tun_nce/
@frequentflyers
😁75❤25👍8
С «Белавиа» сняли санкции США
Белорусская авиакомпания «Белавиа» выведена из-под санкций США. Это позволит ей вновь без использования серых схем покупать самолёты Boeing и Embraer, а также запчасти к ним, а ТОиР производить в других странах также по «белым» схемам. Кроме того, «Белавиа» сможет выполнять рейсы в США, у неё как раз появились подходящие для этого Airbus A330.
Однако воздушное пространство ЕС для белорусов закрыто, поэтому для полётов в США пришлось бы делать заметный крюк. И главное: в Белоруссии не будет достаточно спроса для загрузки таких рейсов со сколь-либо серьёзной регулярностью, поэтому если их и запустят, то летать на них будут в основном в Россию и из России.
В Россию также благодаря Таможенному Союзу будет чуть проще поставлять запчасти, она станет ещё одним «серым» каналом. А вот самолёты через Белоруссию завозить вряд ли получится, открытым остаётся и вопрос сдачи бортов в мокрый лизинг российским авиакомпаниям.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/11/belavia_sanctions_lift/
@frequentflyers
Белорусская авиакомпания «Белавиа» выведена из-под санкций США. Это позволит ей вновь без использования серых схем покупать самолёты Boeing и Embraer, а также запчасти к ним, а ТОиР производить в других странах также по «белым» схемам. Кроме того, «Белавиа» сможет выполнять рейсы в США, у неё как раз появились подходящие для этого Airbus A330.
Однако воздушное пространство ЕС для белорусов закрыто, поэтому для полётов в США пришлось бы делать заметный крюк. И главное: в Белоруссии не будет достаточно спроса для загрузки таких рейсов со сколь-либо серьёзной регулярностью, поэтому если их и запустят, то летать на них будут в основном в Россию и из России.
В Россию также благодаря Таможенному Союзу будет чуть проще поставлять запчасти, она станет ещё одним «серым» каналом. А вот самолёты через Белоруссию завозить вряд ли получится, открытым остаётся и вопрос сдачи бортов в мокрый лизинг российским авиакомпаниям.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/11/belavia_sanctions_lift/
@frequentflyers
👍58🔥28❤10
Аэропорт Краснодара откроют 17 сентября
Вы правильно поняли наш сегодняшний тизер: аэропорт Краснодара, закрытый с февраля 2022 года, возобновляет работу. 17 сентября первый рейс выполнит «Аэрофлот», а чуть позднее восстановятся международные рейсы в Ереван, Стамбул и Дубай, а также внутренние в Санкт-Петербург, Екатеринбург, Красноярск, Уфу, Казань и Новосибирск. На первом этапе возобновления полетов график работы будет ограничен с 9:00 до 19:00 по местному времени.
Как и в Геленджике, самолёты будут заходить с востока вдоль побережья: остальное воздушное пространство по-прежнему закрыто из соображений безопасности.
Как сообщил управляющий холдинг «Аэродинамика», в аэропорту укомплектован штат сотрудников. Все они обладают необходимым навыками, благодаря регулярным тренировкам, обучениям и стажировкам в не прекращавшем работу аэропорту Сочи.
Летом 2024 года была отремонтирована дополнительная рулежная дорожка, а также проведён ремонт фасадов терминала и привокзальной площади аэропорта, обновлена парковочная зона, улучшена навигация внутри аэровокзала: слухи о скором открытии аэропорта пошли ещё в декабре 2023 года.
Не останавливалось и строительство нового аэровокзального комплекса, готовность которого уже находится на уровне выше 40%. Также идут подготовительные работы по строительству перрона и рулёжных дорожек.
Открытие Краснодара здорово разгрузит Сочи и РЖД: улететь куда-то из Краснодара более трёх лет можно было только добравшись на поезде до Адлера, что для полётов по европейской части России было часто бессмысленно, проще было сразу доехать на поезде до пункта назначения.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/11/krr_open-2/
@frequentflyers
Вы правильно поняли наш сегодняшний тизер: аэропорт Краснодара, закрытый с февраля 2022 года, возобновляет работу. 17 сентября первый рейс выполнит «Аэрофлот», а чуть позднее восстановятся международные рейсы в Ереван, Стамбул и Дубай, а также внутренние в Санкт-Петербург, Екатеринбург, Красноярск, Уфу, Казань и Новосибирск. На первом этапе возобновления полетов график работы будет ограничен с 9:00 до 19:00 по местному времени.
Как и в Геленджике, самолёты будут заходить с востока вдоль побережья: остальное воздушное пространство по-прежнему закрыто из соображений безопасности.
Как сообщил управляющий холдинг «Аэродинамика», в аэропорту укомплектован штат сотрудников. Все они обладают необходимым навыками, благодаря регулярным тренировкам, обучениям и стажировкам в не прекращавшем работу аэропорту Сочи.
Летом 2024 года была отремонтирована дополнительная рулежная дорожка, а также проведён ремонт фасадов терминала и привокзальной площади аэропорта, обновлена парковочная зона, улучшена навигация внутри аэровокзала: слухи о скором открытии аэропорта пошли ещё в декабре 2023 года.
Не останавливалось и строительство нового аэровокзального комплекса, готовность которого уже находится на уровне выше 40%. Также идут подготовительные работы по строительству перрона и рулёжных дорожек.
Открытие Краснодара здорово разгрузит Сочи и РЖД: улететь куда-то из Краснодара более трёх лет можно было только добравшись на поезде до Адлера, что для полётов по европейской части России было часто бессмысленно, проще было сразу доехать на поезде до пункта назначения.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/11/krr_open-2/
@frequentflyers
❤61👍31👎3😁1
Билеты в Краснодар уже в продаже, скриншоты с ценами ждём в комментариях. @frequentflyers
👍32👎12😁5❤2
S7 поставила рекорд загрузки
S7 Airlines продемонстрировала исторический рекорд по загрузке кресел: в летнем периоде он достиг 96% против 93,4% по итогам первого полугодия. Это много даже для лоукостеров, а для полносервисных авиакомпаний тянет на мировой рекорд: у крупных перевозчиков он не превышает 80-85%
Правда, такие заявления можно делать только с поправкой на методику подсчёта, потому что показатели высокого сезона (а российский рынок авиаперевозок имеет ярко выраженную сезонность, когда летом пассажиропоток значительно превышает зимний). Тем не менее, тут S7 удалось обойти даже «Победу», у которой средняя загрузка кресел по итогам июня-августа составила 95,5%.
Для пикового сезона мировые рекорды были поставлены по итогам не трёх месяцев, а одного: в июне 2025 года Norse Atlantic Airways (небольшой норвежский дальнегистральный лоукостер с 12 самолётами). Также в августе 2024 года загрузку 96% продемонстрировала Ryanair, 95,4% было у Wizz Air, в июле 2024-го загрузка в 96,9% была у «Победы» (и 96,1% в июле 2025-го), но чем короче временной промежуток – тем проще показать высокую загрузку. Ради хайпа можно даже честно нарисовать более 100% в какой-нибудь день, посадив овербукнутых пассажиров на джампситы, но хватит лирики.
Наиболее значительный рост пассажиропотока S7 был зафиксирован на рейсах из Новосибирска в Алма-Ату, Баку и Калининград — эти направления стали популярнее по сравнению с прошлогодним летом.
Самыми популярными внутренними направлениями стали рейсы из Москвы в Новосибирск, а также из Новосибирска в Сочи и Санкт-Петербург. Среди зарубежных направлений лидерами по пассажиропотоку стали рейсы из Новосибирска в Бишкек и Пекин, а также из Москвы в Ашхабад.
Высокая загрузка S7 обеспечивается необходимостью выкручиваться из ситуации с простаивающими A320/321neo и максимально утилизировать летающий флот. При этом авиакомпания отказалась от недавнего предложения передать эти самолёты авиакомпаниям из других стран: на 28 бортов претендовали перевозчики Мальдив, Филиппин, Армении и Египта, обещавшие летать на них в Россию – однако никаких способов обязать их это сделать нет, а самолёты есть не просят: авось, в будущем и получится поднять машины в воздух.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/12/s7_plf_record/
@frequentflyers
S7 Airlines продемонстрировала исторический рекорд по загрузке кресел: в летнем периоде он достиг 96% против 93,4% по итогам первого полугодия. Это много даже для лоукостеров, а для полносервисных авиакомпаний тянет на мировой рекорд: у крупных перевозчиков он не превышает 80-85%
Правда, такие заявления можно делать только с поправкой на методику подсчёта, потому что показатели высокого сезона (а российский рынок авиаперевозок имеет ярко выраженную сезонность, когда летом пассажиропоток значительно превышает зимний). Тем не менее, тут S7 удалось обойти даже «Победу», у которой средняя загрузка кресел по итогам июня-августа составила 95,5%.
Для пикового сезона мировые рекорды были поставлены по итогам не трёх месяцев, а одного: в июне 2025 года Norse Atlantic Airways (небольшой норвежский дальнегистральный лоукостер с 12 самолётами). Также в августе 2024 года загрузку 96% продемонстрировала Ryanair, 95,4% было у Wizz Air, в июле 2024-го загрузка в 96,9% была у «Победы» (и 96,1% в июле 2025-го), но чем короче временной промежуток – тем проще показать высокую загрузку. Ради хайпа можно даже честно нарисовать более 100% в какой-нибудь день, посадив овербукнутых пассажиров на джампситы, но хватит лирики.
Наиболее значительный рост пассажиропотока S7 был зафиксирован на рейсах из Новосибирска в Алма-Ату, Баку и Калининград — эти направления стали популярнее по сравнению с прошлогодним летом.
Самыми популярными внутренними направлениями стали рейсы из Москвы в Новосибирск, а также из Новосибирска в Сочи и Санкт-Петербург. Среди зарубежных направлений лидерами по пассажиропотоку стали рейсы из Новосибирска в Бишкек и Пекин, а также из Москвы в Ашхабад.
Высокая загрузка S7 обеспечивается необходимостью выкручиваться из ситуации с простаивающими A320/321neo и максимально утилизировать летающий флот. При этом авиакомпания отказалась от недавнего предложения передать эти самолёты авиакомпаниям из других стран: на 28 бортов претендовали перевозчики Мальдив, Филиппин, Армении и Египта, обещавшие летать на них в Россию – однако никаких способов обязать их это сделать нет, а самолёты есть не просят: авось, в будущем и получится поднять машины в воздух.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/12/s7_plf_record/
@frequentflyers
❤33👍8👎3😁2
❤86👍42🔥32