Ryanair увеличит премию за калибратор
Глава Ryanair Майкл О’Лири объявил о существенном увеличении премии для сотрудников за отлов пассажиров с ручной кладью больше разрешённого размера. За счёт этого он хочет снизить количество проносов негабаритной ручной клади до 1 промилле (т.е. незамеченным пройдёт 1 пассажир из 1000).
Сейчас за каждого нарушителя правил авиакомпании сотрудник (в первую очередь это касается агентов по посадке на гейтах) получает 1,5 евро премии, но не более 80 евро в месяц. Теперь сумма увеличится до 2,5 евро, также вырастет и максимальная сумма. Пассажиры, в свою очередь, платят по 70 евро за то, чтобы негабаритную ручную кладь сдать в багаж непосредственно на гейте.
Благодаря увеличению премии сотрудники будут более тщательно искать пассажиров, чьи вещи не умещаются в габарит 40х30х20 см (что, кстати, даже меньше, чем у «Победы»). За счёт этого О’Лири обещает ускорить посадку, сократить время оборота и повысить эффективность операционной деятельности, за счёт чего предложить больше дешёвых билетов.
При этом по отношению к тем, на кого объявлена охота, топ-менеджер не стесняется в выражениях, призывая «избавиться» от «жуликов», которые «обманывают систему».
Новые премии будут действовать с ноября 2025 года. Кстати, с июля похожая система премирования действует и для сотрудников easyJet.
А у «Победы», наоборот, есть штрафы для компаний подрядчиков по наземному обслуживанию – на борту есть последний, третий калибратор, и если бортпроводники обнаружат, что в него что-то не помещается, агентов накажут.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/28/ryanair_bonus/
@frequentflyers
Глава Ryanair Майкл О’Лири объявил о существенном увеличении премии для сотрудников за отлов пассажиров с ручной кладью больше разрешённого размера. За счёт этого он хочет снизить количество проносов негабаритной ручной клади до 1 промилле (т.е. незамеченным пройдёт 1 пассажир из 1000).
Сейчас за каждого нарушителя правил авиакомпании сотрудник (в первую очередь это касается агентов по посадке на гейтах) получает 1,5 евро премии, но не более 80 евро в месяц. Теперь сумма увеличится до 2,5 евро, также вырастет и максимальная сумма. Пассажиры, в свою очередь, платят по 70 евро за то, чтобы негабаритную ручную кладь сдать в багаж непосредственно на гейте.
Благодаря увеличению премии сотрудники будут более тщательно искать пассажиров, чьи вещи не умещаются в габарит 40х30х20 см (что, кстати, даже меньше, чем у «Победы»). За счёт этого О’Лири обещает ускорить посадку, сократить время оборота и повысить эффективность операционной деятельности, за счёт чего предложить больше дешёвых билетов.
При этом по отношению к тем, на кого объявлена охота, топ-менеджер не стесняется в выражениях, призывая «избавиться» от «жуликов», которые «обманывают систему».
Новые премии будут действовать с ноября 2025 года. Кстати, с июля похожая система премирования действует и для сотрудников easyJet.
А у «Победы», наоборот, есть штрафы для компаний подрядчиков по наземному обслуживанию – на борту есть последний, третий калибратор, и если бортпроводники обнаружат, что в него что-то не помещается, агентов накажут.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/28/ryanair_bonus/
@frequentflyers
😁46👎13👍5❤3🔥1
Forwarded from Уважаемые пассажиры
В случае неявки на рейс у пассажира теперь будет 120 минут, чтобы уведомить авиакомпанию о намерении продолжить перевозку на следующих участках маршрута. Вылет следующего рейса при этом должен быть не ранее чем через 24 часа. Плату за пропущенный сегмент возвращать не будут, но и за последующие перелёты доплачивать ничего не нужно.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍41❤3👎2🔥2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Что делать, если вы очнулись в багажнике и летите в лес? @frequentflyers
😁40👎2🔥2
Как всё устроено: управление телетрапом в аэропорту
Когда-то мы подробно писали об истории изобретения и внедрения телескопических трапов в аэропортах. Сегодня пришла пора рассказать о том, как работает современный телетрап и как им управлять.
Конструкция проста и сложна одновременно: на земле находится двухколёсная тележка. Колёса – с резиновым бандажом, надувные здесь не нужны, ведь перрон идеально ровный, сглаживать ухабы не требуется, и, главное, это надёжнее и проще в обслуживании.
Тележка вращается вокруг центральной оси, а также может двигаться вперёд и назад. Опора телетрапа поднимается и опускается, а переходная платформа, на которую выходят пассажиры, также регулируется по углу. Благодаря этому поставить телетрап можно к любому самолёту на стоянке, в том числе «марсовой». К Марсову полю в Питере это название не имеет никакого отношения, слово происходит от аббревиатуры MARS: Multi Aircraft Ramp System. Тут два узкофюзеляжных борта встают не параллельно друг другу, а под углом. А широкофюзеляжный – просто перпендикулярно зданию аэровокзала. В широкий самолёт сажают пассажиров по двум телетрапам (обычно отдельно бизнес и эконом), в два узких – по одному.
Для управления телетрапом сотрудник поднимается в него с перрона по боковой лесенке. Отдельной специальности «водитель телетрапа» нет, этим занимаются специалисты по наземному обслуживанию.
Первым делом нужно вставить ключ в замок и повернуть его в рабочее положение: во время посадки и высадки пассажиров ключ уберут, чтобы никакие шаловливые ручонки не понажимали кнопочки. У ключа два положения: в автоматическом режиме работы он сам регулируется по высоте: ведь при посадке пассажиров и погрузке багажа клиренс самолёта уменьшается, а при высадке и выгрузке – наоборот, поэтому уровень платформы поднимается и опускается сам, он отслеживается при помощи нивелира – штанги с колёсиком справа от площадки, которая касается борта и отслеживает изменение его положения. В ручном режиме высота регулируется кнопками, и в этом же режиме телетрап, собственно, ездит по перрону.
Управление происходит при помощи джойстика, на рукоятке которого расположена кнопка. Её нужно удерживать и одновременно отклонять джойстик в одну из сторон: вперёд-назад и влево-вправо. Одновременно не положено: то есть, сделал поворот тележки, отпустил, проехал вперёд, сделал ещё поворот и так далее. Кнопку нужно удерживать в целях безопасности, чтобы телетрап не уехал куда-то, если по какой-то причине кто-то схватится за джойстик при включённом «зажигании».
Перед началом движения включается наружный свет и включается противная сирена – чтобы те, кто находится на перроне, были в курсе. Управлять довольно легко: видишь одновременно всё, что перед тобой, и саму тележку – через монитор. Нужно приноровиться, потому что есть некоторый input lag, а движения довольно резкие: начинает двигаться вперёд и назад телетрап рывком, а при отпускании джойстика останавливается колом и немного раскачивается по инерции.
Так что вплотную к самолёту и не подъедешь – но это и не требуется, потому что переходная платформа регулируется ещё и по вылету, и вот она уже двигается медленно и плавно. Также медленно и плавно движется «канапе» (так здесь называют капюшон-гармонь, закрывающий пассажиров от дождя и ветра). Для всего этого предусмотрены отдельные кнопки. После установки платформы и капюшона можно открывать двери: добро пожаловать на борт!
После завершения обслуживания самолёта всё происходит в обратном порядке – нужно вернуть колёса в зону парковки, обозначенную оранжевым прямоугольником.
Посмотрите видео: тут всё наглядно!
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/29/teletrap/
@frequentflyers
Когда-то мы подробно писали об истории изобретения и внедрения телескопических трапов в аэропортах. Сегодня пришла пора рассказать о том, как работает современный телетрап и как им управлять.
Конструкция проста и сложна одновременно: на земле находится двухколёсная тележка. Колёса – с резиновым бандажом, надувные здесь не нужны, ведь перрон идеально ровный, сглаживать ухабы не требуется, и, главное, это надёжнее и проще в обслуживании.
Тележка вращается вокруг центральной оси, а также может двигаться вперёд и назад. Опора телетрапа поднимается и опускается, а переходная платформа, на которую выходят пассажиры, также регулируется по углу. Благодаря этому поставить телетрап можно к любому самолёту на стоянке, в том числе «марсовой». К Марсову полю в Питере это название не имеет никакого отношения, слово происходит от аббревиатуры MARS: Multi Aircraft Ramp System. Тут два узкофюзеляжных борта встают не параллельно друг другу, а под углом. А широкофюзеляжный – просто перпендикулярно зданию аэровокзала. В широкий самолёт сажают пассажиров по двум телетрапам (обычно отдельно бизнес и эконом), в два узких – по одному.
Для управления телетрапом сотрудник поднимается в него с перрона по боковой лесенке. Отдельной специальности «водитель телетрапа» нет, этим занимаются специалисты по наземному обслуживанию.
Первым делом нужно вставить ключ в замок и повернуть его в рабочее положение: во время посадки и высадки пассажиров ключ уберут, чтобы никакие шаловливые ручонки не понажимали кнопочки. У ключа два положения: в автоматическом режиме работы он сам регулируется по высоте: ведь при посадке пассажиров и погрузке багажа клиренс самолёта уменьшается, а при высадке и выгрузке – наоборот, поэтому уровень платформы поднимается и опускается сам, он отслеживается при помощи нивелира – штанги с колёсиком справа от площадки, которая касается борта и отслеживает изменение его положения. В ручном режиме высота регулируется кнопками, и в этом же режиме телетрап, собственно, ездит по перрону.
Управление происходит при помощи джойстика, на рукоятке которого расположена кнопка. Её нужно удерживать и одновременно отклонять джойстик в одну из сторон: вперёд-назад и влево-вправо. Одновременно не положено: то есть, сделал поворот тележки, отпустил, проехал вперёд, сделал ещё поворот и так далее. Кнопку нужно удерживать в целях безопасности, чтобы телетрап не уехал куда-то, если по какой-то причине кто-то схватится за джойстик при включённом «зажигании».
Перед началом движения включается наружный свет и включается противная сирена – чтобы те, кто находится на перроне, были в курсе. Управлять довольно легко: видишь одновременно всё, что перед тобой, и саму тележку – через монитор. Нужно приноровиться, потому что есть некоторый input lag, а движения довольно резкие: начинает двигаться вперёд и назад телетрап рывком, а при отпускании джойстика останавливается колом и немного раскачивается по инерции.
Так что вплотную к самолёту и не подъедешь – но это и не требуется, потому что переходная платформа регулируется ещё и по вылету, и вот она уже двигается медленно и плавно. Также медленно и плавно движется «канапе» (так здесь называют капюшон-гармонь, закрывающий пассажиров от дождя и ветра). Для всего этого предусмотрены отдельные кнопки. После установки платформы и капюшона можно открывать двери: добро пожаловать на борт!
После завершения обслуживания самолёта всё происходит в обратном порядке – нужно вернуть колёса в зону парковки, обозначенную оранжевым прямоугольником.
Посмотрите видео: тут всё наглядно!
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/29/teletrap/
@frequentflyers
❤31👍22🔥7👎1
Пора уютных цен Utair!
До конца лета Utair предлагает скидку 15% на осенние путешествия для молодежи и старшего поколения.
Скидка действует для всех участников программы Status от 16 до 25 лет, для милых дам от 55 лет и старше, а также для мужчин от 60 лет и старше.
Как получить скидку? Рассказываем подробно:
- Нужно авторизоваться в личном кабинете на сайте
- Выбрать любой маршрут (кроме субсидированных) с датой вылета с 1 сентября по 15 декабря 2025 года
- Ура! Ваша скидка отобразится в процессе бронирования! Для покупки со скидкой один из пассажиров должен быть участником акции.
Планируйте свой уютный отдых, наполненный красотой прекрасной поры, уже сейчас по ссылке!
До конца лета Utair предлагает скидку 15% на осенние путешествия для молодежи и старшего поколения.
Скидка действует для всех участников программы Status от 16 до 25 лет, для милых дам от 55 лет и старше, а также для мужчин от 60 лет и старше.
Как получить скидку? Рассказываем подробно:
- Нужно авторизоваться в личном кабинете на сайте
- Выбрать любой маршрут (кроме субсидированных) с датой вылета с 1 сентября по 15 декабря 2025 года
- Ура! Ваша скидка отобразится в процессе бронирования! Для покупки со скидкой один из пассажиров должен быть участником акции.
Планируйте свой уютный отдых, наполненный красотой прекрасной поры, уже сейчас по ссылке!
👍6❤1
Forwarded from FlightMode
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Авиакомпания Southwest Airlines в пятницу впервые выполнила рейс на самолёте, оснащённом дополнительным барьером к кабине пилотов, предназначенным для предотвращения несанкционированного проникновения.
Самолёт Boeing 737 MAX 8, полученный авиакомпанией на днях, в пятницу днём вылетел из Финикса в Денвер, сообщили в Southwest.
Дополнительные барьеры — давно обсуждаемая мера после терактов 11 сентября 2001 года, которые выявили уязвимость защиты кабины пилотов, — считаются критически важными для безопасности полётов, подчёркивают профсоюзы пилотов.
Этот рейс стал вехой, ознаменовавшей начало внедрения новой системы безопасности на воздушных судах американских авиакомпаний в ближайшие годы.
Boeing и Airbus сообщили СМИ, что начали поставки самолётов с такими барьерами в соответствии с правилами Федерального управления гражданской авиации США, объявленными в 2023 году и вступившими в силу в понедельник.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤27👍12👎10🔥5😁1
Читатель прислал шикарные сканы "Авиарекламы" 1986 и 1990 годов. Тут и здание аэровокзала у метро "Аэропорт", и "Пчёлка", и права пассажиров по советским законам, и нормы ручной клади для салонов первого класса (!)
Довольно много фотографий "Икарусов" (Федя, привет, Витя, прости), и очень много информации про Академию гражданской авиации, куда сразу хочется пойти учиться. В самом конце дремлет притихший северный город. В общем, если вам завтра не в школу — будет, что почитать, открывайте. @frequentflyers
Довольно много фотографий "Икарусов" (Федя, привет, Витя, прости), и очень много информации про Академию гражданской авиации, куда сразу хочется пойти учиться. В самом конце дремлет притихший северный город. В общем, если вам завтра не в школу — будет, что почитать, открывайте. @frequentflyers
👍26❤9🔥8
Авиабилеты перестали сгорать при опоздании, но есть 3 важных нюанса
С сегодняшнего дня авиабилеты перестали «сгорать» при опоздании: вступил в силу приказ Минтранса, опубликованный ещё в прошлом году. Однако опаздывать на самолёт по-прежнему невыгодно. Разбираемся, почему.
Итак, раньше пункт 27 Федеральных авиационных правил (ФАП-82) позволял авиакомпаниям аннулировать оставшиеся сегменты при неявке на первый.
Три примера:
Ещё два примера:
Важный нюанс: неиспользованные сегменты сгорали автоматически у всех российских авиакомпаний, кроме «Ижавиа» и «Уральских авиалиний». Обычно это становилось неприятным сюрпризом для непродвинутых пассажиров. Продвинутые могли позвонить в авиакомпанию и попросить сохранить неиспользованные сегменты. Но тут второй важный нюанс: только до окончания регистрации на рейс.
То есть, если вы заранее изменили маршрут перевозки и, скажем, уже находились в Москве по делам – вам не нужно было лететь обратно в Нижний, чтобы потом тут же улететь в Стамбул. Но тут нужно помнить третий важный нюанс: при таком сохранении меняется маршрут перевозки и билеты перевыпускаются заново, а по правилам применения большинства тарифов внесение изменений в оформленную перевозку возможно как раз только до окончания регистрации. Более того, это ещё и не бесплатно – в большинстве случаев потребуется и заплатить за переоформление билета, и даже доплатить до действующего на данный момент тарифа.
Если же вы опаздывали на рейс, то даже таким образом спасти билеты было нельзя.
Что изменилось? Теперь нет автоматического аннулирования при неявке. Но сегменты сохраняются за вами не навсегда – установлен срок в два часа после вылета рейса по расписанию.
Это, однако, не значит, что вам теперь вернут деньги за неиспользованные сегменты, если вы вообще не полетите. А при внесении изменений в бронирование всё равно придётся в большинстве случаев доплачивать, но только сбор за внесение изменений: доплачивать до актуального тарифа приказ запрещает.
Важно ещё и то, что новый приказ позволяет сохранять сегменты, вылет по которым состоится не ранее, чем через сутки. То есть, обратный билет вы спасёте, а вот при стыковочном рейсе сгорит весь маршрут "туда": это чтобы нельзя было пользоваться скиплеггингом.
Теперь, вероятно, билеты туда-обратно (RT) не будут значительно дешевле, чем два билета в одну сторону (OW). Скидку за покупку билетов RT и так предоставляли далеко не все авиакомпании, теперь размер этой скидки будет ниже, потому что у авиакомпании будет меньше возможности продать одно и то же кресло два раза. Либо же (и это самое вероятное) сбор за внесение изменений вырастет: сейчас он составляет от 2 до 5 тыс. рублей, однако его максимальная величина законом не регламентируется.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/01/burn/
@frequentflyers
С сегодняшнего дня авиабилеты перестали «сгорать» при опоздании: вступил в силу приказ Минтранса, опубликованный ещё в прошлом году. Однако опаздывать на самолёт по-прежнему невыгодно. Разбираемся, почему.
Итак, раньше пункт 27 Федеральных авиационных правил (ФАП-82) позволял авиакомпаниям аннулировать оставшиеся сегменты при неявке на первый.
Три примера:
1) У вас билет Нижний Новгород – Москва – Стамбул, вы не явились на рейс в Нижнем Новгороде. Сегмент Москва – Стамбул сгорал.
2) У вас билет Нижний Новгород – Москва – Стамбул – Москва – Нижний Новгород (туда-обратно). Вы не явились на рейс в Нижнем Новгороде, сгорали все три оставшихся сегмента.
3) У вас билет Москва – Стамбул – Москва (туда обратно). Вы не явились на рейс в Москве. Сегмент Стамбул – Москва тоже сгорал.
Ещё два примера:
4) У вас два отдельных билета Москва – Стамбул и Стамбул – Москва. Два билета – значит, два локатора (кода бронирования, PNR). Вы не явились на рейс Москва – Стамбул. И билет Стамбул – Москва НЕ сгорал. Потому, что это самостоятельный билет, никак не связанный с первым.
5) У вас два отдельных билета Нижний Новгород – Москва – Стамбул и Стамбул – Москва – Нижний Новгород. Вы не явились на рейс в Нижнем Новгороде. Сегмент Москва – Стамбул сгорал. А вот сегменты Стамбул – Москва – Нижний Новгород НЕ сгорали – если, конечно, вы как-то добирались до Стамбула и садились там в самолёт.
Важный нюанс: неиспользованные сегменты сгорали автоматически у всех российских авиакомпаний, кроме «Ижавиа» и «Уральских авиалиний». Обычно это становилось неприятным сюрпризом для непродвинутых пассажиров. Продвинутые могли позвонить в авиакомпанию и попросить сохранить неиспользованные сегменты. Но тут второй важный нюанс: только до окончания регистрации на рейс.
То есть, если вы заранее изменили маршрут перевозки и, скажем, уже находились в Москве по делам – вам не нужно было лететь обратно в Нижний, чтобы потом тут же улететь в Стамбул. Но тут нужно помнить третий важный нюанс: при таком сохранении меняется маршрут перевозки и билеты перевыпускаются заново, а по правилам применения большинства тарифов внесение изменений в оформленную перевозку возможно как раз только до окончания регистрации. Более того, это ещё и не бесплатно – в большинстве случаев потребуется и заплатить за переоформление билета, и даже доплатить до действующего на данный момент тарифа.
Если же вы опаздывали на рейс, то даже таким образом спасти билеты было нельзя.
Что изменилось? Теперь нет автоматического аннулирования при неявке. Но сегменты сохраняются за вами не навсегда – установлен срок в два часа после вылета рейса по расписанию.
Это, однако, не значит, что вам теперь вернут деньги за неиспользованные сегменты, если вы вообще не полетите. А при внесении изменений в бронирование всё равно придётся в большинстве случаев доплачивать, но только сбор за внесение изменений: доплачивать до актуального тарифа приказ запрещает.
Важно ещё и то, что новый приказ позволяет сохранять сегменты, вылет по которым состоится не ранее, чем через сутки. То есть, обратный билет вы спасёте, а вот при стыковочном рейсе сгорит весь маршрут "туда": это чтобы нельзя было пользоваться скиплеггингом.
Теперь, вероятно, билеты туда-обратно (RT) не будут значительно дешевле, чем два билета в одну сторону (OW). Скидку за покупку билетов RT и так предоставляли далеко не все авиакомпании, теперь размер этой скидки будет ниже, потому что у авиакомпании будет меньше возможности продать одно и то же кресло два раза. Либо же (и это самое вероятное) сбор за внесение изменений вырастет: сейчас он составляет от 2 до 5 тыс. рублей, однако его максимальная величина законом не регламентируется.
В сухом остатке: теперь билет сгорает не после окончания регистрации, а через два часа после вылета рейса. И при сохранении оставшихся сегментов нет доплаты до действующего тарифа: только сбор за внесение изменений.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/01/burn/
@frequentflyers
👍28❤12👎4😁1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Сео дерёт нео в драге до предварительного в аэропорту Домодедово».
Видео от подписчика. @Frequentflyers
Видео от подписчика. @Frequentflyers
😁102🔥21👍6❤4👎3
Что известно про безвизовый Китай
Главная новость сегодняшнего дня – открытие безвизовых поездок в Китай для россиян с 15 сентября. Подробностей пока немного: нововведение носит статус эксперимента сроком на 1 год, а без визы можно будет находиться в стране до 30 дней.
Явно речь идёт о самостоятельных путешественниках, потому что для группых безвизовый туристический обмен действует ещё с 1 августа 2023-го. Да и сейчас самостоятельные туристы могут попасть в Китай без виз по «транзитной» схеме, то есть, с пребыванием до 10 дней и последующим выездом в третью страну.
Безвиз должен подстегнуть развитие турпотока, который и без этого вырос на 30% за минувший год: по данным Aviasales, на Китай пришлось 2,6% международного пассажиропотока против 2% годом ранее (а в абсолютных значениях это около 700 тыс. пассажиров).
В пользу Китая играет множество факторов: помимо очевидного наращивания деловых связей это также сокращение количества стран, в которых российских туристов рады видеть (многие традиционно популярные направления стали труднодоступны с 2020/2022 гг), а также общий тренд роста интереса к азиатской культуре – понятно, что приоритет больше у японской и корейской, но и Китай очень интересен зумерам.
Вопрос только в авиасообщении. Простаивающих дальнемагистральных лайнеров в России нет и не предвидится. Однако это не требуется: в европейскую часть России летает огромное количество китайских авиакомпаний по доступным ценам. Сейчас они перевозят преимущественно китайских туристов, но ресурсы для увеличения частот под российских у них есть.
Российские же авиакомпании смогут возить пассажиров из регионов, в первую очередь Сибири и Дальнего Востока, на узкофюзеляжных бортах, что они делают уже сейчас – иногда даже с дозаправкой. Однако какими темпами будет расти турпоток, пока угадать сложно.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/02/china_visafree/
@frequentflyers
Главная новость сегодняшнего дня – открытие безвизовых поездок в Китай для россиян с 15 сентября. Подробностей пока немного: нововведение носит статус эксперимента сроком на 1 год, а без визы можно будет находиться в стране до 30 дней.
Явно речь идёт о самостоятельных путешественниках, потому что для группых безвизовый туристический обмен действует ещё с 1 августа 2023-го. Да и сейчас самостоятельные туристы могут попасть в Китай без виз по «транзитной» схеме, то есть, с пребыванием до 10 дней и последующим выездом в третью страну.
Безвиз должен подстегнуть развитие турпотока, который и без этого вырос на 30% за минувший год: по данным Aviasales, на Китай пришлось 2,6% международного пассажиропотока против 2% годом ранее (а в абсолютных значениях это около 700 тыс. пассажиров).
В пользу Китая играет множество факторов: помимо очевидного наращивания деловых связей это также сокращение количества стран, в которых российских туристов рады видеть (многие традиционно популярные направления стали труднодоступны с 2020/2022 гг), а также общий тренд роста интереса к азиатской культуре – понятно, что приоритет больше у японской и корейской, но и Китай очень интересен зумерам.
Вопрос только в авиасообщении. Простаивающих дальнемагистральных лайнеров в России нет и не предвидится. Однако это не требуется: в европейскую часть России летает огромное количество китайских авиакомпаний по доступным ценам. Сейчас они перевозят преимущественно китайских туристов, но ресурсы для увеличения частот под российских у них есть.
Российские же авиакомпании смогут возить пассажиров из регионов, в первую очередь Сибири и Дальнего Востока, на узкофюзеляжных бортах, что они делают уже сейчас – иногда даже с дозаправкой. Однако какими темпами будет расти турпоток, пока угадать сложно.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/02/china_visafree/
@frequentflyers
👍24🔥15❤10👎3
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Аэрофлот» приобщит детей к картингу
«Аэрофлот» всерьёз занялся приобщением детей к картингу: 7 сентября при поддержке авиакомпании состоится День открытых дверей в академии картинга MIKS. Это уникальный шанс для детей от шести лет и их родителей познакомиться с одним из ведущих центров подготовки юных гонщиков. Для детей сотрудников компаний Группы «Аэрофлот» на мероприятии будут действовать специальные условия. Уточнить детали можно во внутренней корпоративной рассылке или на корпоративном портале авиакомпании.
В программе дня запланировано множество активностей, которые позволят полностью погрузиться в мир картинга. Дети смогут пообщаться с профессиональными тренерами, протестировать карты и получить консультации по методикам обучения. Родители и будущие гонщики смогут осмотреть учебные классы и современные тренажеры, а также принять участие в пробном занятии с практическими заездами. Расписание открытого урока построено вокруг эффективного обучения: первый заезд с выполнением заданий тренера на треке, последующий детальный разбор ошибок и технический анализ, а затем – второй заезд для закрепления навыков и корректировки недочетов. Это прекрасная возможность для всех желающих попробовать свои силы в картинге и принять решение о присоединении к новому сезону.
Академия MIKS Karting при поддержке «Аэрофлота» является ведущей детской школой картинга с десятилетним опытом работы и более чем тысячью выпускников. Совсем недавно, 31 августа, они провели финальный этап Кубка АЭРОФЛОТ/MIKS ЮНИОР. Сезон из четырех этапов собрал более пятидесяти участников в возрасте от 10 до 17 лет, а в захватывающем финале боролись 44 самых быстрых и упорных пилота. Церемония награждения стала особенным событием: победителей и призеров награждали бортпроводницы авиакомпании. Финалисты получили эксклюзивные сувениры от «Аэрофлота» и высокотехнологичные аксессуары для картинга. Кроме того, участники летнего Кубка получат право выступить в составе команды «Аэрофлота» на престижном турнире ко Дню города Москвы 13 сентября. Были отмечены и специальные номинации: «Воля к победе», «Лучший дебют» и «Самый лучший круг финала». Лауреаты этих наград получили по два билета на ближайший домашний матч ещё одного спортивного партнера «Аэрофлота» – ПФК ЦСКА.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/02/su_open_cart/
@frequentflyers
«Аэрофлот» всерьёз занялся приобщением детей к картингу: 7 сентября при поддержке авиакомпании состоится День открытых дверей в академии картинга MIKS. Это уникальный шанс для детей от шести лет и их родителей познакомиться с одним из ведущих центров подготовки юных гонщиков. Для детей сотрудников компаний Группы «Аэрофлот» на мероприятии будут действовать специальные условия. Уточнить детали можно во внутренней корпоративной рассылке или на корпоративном портале авиакомпании.
В программе дня запланировано множество активностей, которые позволят полностью погрузиться в мир картинга. Дети смогут пообщаться с профессиональными тренерами, протестировать карты и получить консультации по методикам обучения. Родители и будущие гонщики смогут осмотреть учебные классы и современные тренажеры, а также принять участие в пробном занятии с практическими заездами. Расписание открытого урока построено вокруг эффективного обучения: первый заезд с выполнением заданий тренера на треке, последующий детальный разбор ошибок и технический анализ, а затем – второй заезд для закрепления навыков и корректировки недочетов. Это прекрасная возможность для всех желающих попробовать свои силы в картинге и принять решение о присоединении к новому сезону.
Академия MIKS Karting при поддержке «Аэрофлота» является ведущей детской школой картинга с десятилетним опытом работы и более чем тысячью выпускников. Совсем недавно, 31 августа, они провели финальный этап Кубка АЭРОФЛОТ/MIKS ЮНИОР. Сезон из четырех этапов собрал более пятидесяти участников в возрасте от 10 до 17 лет, а в захватывающем финале боролись 44 самых быстрых и упорных пилота. Церемония награждения стала особенным событием: победителей и призеров награждали бортпроводницы авиакомпании. Финалисты получили эксклюзивные сувениры от «Аэрофлота» и высокотехнологичные аксессуары для картинга. Кроме того, участники летнего Кубка получат право выступить в составе команды «Аэрофлота» на престижном турнире ко Дню города Москвы 13 сентября. Были отмечены и специальные номинации: «Воля к победе», «Лучший дебют» и «Самый лучший круг финала». Лауреаты этих наград получили по два билета на ближайший домашний матч ещё одного спортивного партнера «Аэрофлота» – ПФК ЦСКА.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/02/su_open_cart/
@frequentflyers
👍20❤6👎3😁1
В Ульяновске отреставрируют Ту-144
В Ульяновске приступили к масштабному проекту по реставрации одного из самых знаковых самолетов в истории авиации — сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144. Легендарный борт с номером СССР-77110, являющийся гордостью музея истории гражданской авиации, обретет свое историческое величие. Поддержку проекту оказывает авиатопливный оператор «Газпромнефть-Аэро».
После завершения работ посетители музея смогут в деталях рассмотреть обновленный интерьер легенды советского авиастроения, а для студентов и школьников этот уникальный экспонат станет источником вдохновения для выбора будущей профессии в авиационной отрасли.
Ту-144 с регистрацией СССР-77110 — это не просто музейный экспонат, а машина с богатой и яркой биографией, один из самых известных и заслуженных экземпляров.
Этот самолет модификации Ту-144С совершил свой первый полет 14 февраля 1977 года. Уже 4 июня 1977 года этот лайнер, под выставочным номером 345, красовался на авиасалоне в Ле-Бурже. И именно этот борт, окрашенный в ливрею «Аэрофлота», наряду с другим самолетом, использовался для недолгих регулярных пассажирских перевозок по маршруту Москва — Алма-Ата. Он был одним из тех, кто на практике доказывал возможность сверхзвуковых пассажирских рейсов.
Его миссия на этом не закончилась: в июне 1980 года самолет выполнил демонстрационный полет в Североморск-5. Суммарный налет составляет 314 часов за 212 рейсов. Свой последний рейс борт 77110 совершил в 1984 году, а 1 июня того же года был передан в ульяновский музей, где после установки в основной экспозиции в 1990 году стал одним из самых ценных экспонатов, открытых для посещения за дополнительную плату. Важно отметить, что это наиболее комплектный из всех сохранившихся Ту-144 в мире.
Реставрация легенды приурочена к 90-летнему юбилею Ульяновского института гражданской авиации. Как отметил ректор УИ ГА Евгений Смольников, этот проект — не только дань памяти великому инженерному достижению, но и наглядный пример силы отечественной авиационной школы для молодежи.
«Для курсантов знакомство с этим лайнером станет вдохновением и напоминанием о том, что смелые идеи и амбициозные цели всегда были частью нашей профессии», — подчеркнул Смольников.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/02/77110/
@frequentflyers
В Ульяновске приступили к масштабному проекту по реставрации одного из самых знаковых самолетов в истории авиации — сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144. Легендарный борт с номером СССР-77110, являющийся гордостью музея истории гражданской авиации, обретет свое историческое величие. Поддержку проекту оказывает авиатопливный оператор «Газпромнефть-Аэро».
После завершения работ посетители музея смогут в деталях рассмотреть обновленный интерьер легенды советского авиастроения, а для студентов и школьников этот уникальный экспонат станет источником вдохновения для выбора будущей профессии в авиационной отрасли.
Ту-144 с регистрацией СССР-77110 — это не просто музейный экспонат, а машина с богатой и яркой биографией, один из самых известных и заслуженных экземпляров.
Этот самолет модификации Ту-144С совершил свой первый полет 14 февраля 1977 года. Уже 4 июня 1977 года этот лайнер, под выставочным номером 345, красовался на авиасалоне в Ле-Бурже. И именно этот борт, окрашенный в ливрею «Аэрофлота», наряду с другим самолетом, использовался для недолгих регулярных пассажирских перевозок по маршруту Москва — Алма-Ата. Он был одним из тех, кто на практике доказывал возможность сверхзвуковых пассажирских рейсов.
Его миссия на этом не закончилась: в июне 1980 года самолет выполнил демонстрационный полет в Североморск-5. Суммарный налет составляет 314 часов за 212 рейсов. Свой последний рейс борт 77110 совершил в 1984 году, а 1 июня того же года был передан в ульяновский музей, где после установки в основной экспозиции в 1990 году стал одним из самых ценных экспонатов, открытых для посещения за дополнительную плату. Важно отметить, что это наиболее комплектный из всех сохранившихся Ту-144 в мире.
Реставрация легенды приурочена к 90-летнему юбилею Ульяновского института гражданской авиации. Как отметил ректор УИ ГА Евгений Смольников, этот проект — не только дань памяти великому инженерному достижению, но и наглядный пример силы отечественной авиационной школы для молодежи.
«Для курсантов знакомство с этим лайнером станет вдохновением и напоминанием о том, что смелые идеи и амбициозные цели всегда были частью нашей профессии», — подчеркнул Смольников.
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/02/77110/
@frequentflyers
❤54👍36🔥9👎2
Самолёт «Азимута» примерил якутскую ливрею. Хотя в Якутию не летает
Очередной самолёт российского перевозчика «Азимут» получил спецливрею. На этот раз «Суперджет» RA-89189 имени Ленина с именем «Лена» было украшено ливреей, посвященной знаменательному событию — 100-летию гражданской авиации Республики Саха (Якутия). Это уже четвертый брендированный самолет в парке авиакомпании.
Центральным элементом дизайна стало изображение древнего всадника на коне — точная копия наскального рисунка VI—IX вв. нашей эры, обнаруженного в районе реки Лены и являющегося центральным элементом герба Республики.
В передней части самолета размещен официальный логотип празднования векового юбилея. Его автором стал Кирилл Оконешников, выпускник детской школы искусств Среднеколымска. Его работа, изображающая устремленного вверх стерха, окрашенного в цвета флага Якутии, была единодушно выбрана жюри из более чем 20 представленных на конкурс проектов.
Как пояснил автор, стерх — священная птица для народа Саха, символ добра и счастья. Его девизом к проекту стали слова: «Покоряй, авиация, небосклоны Якутии, как стерх!» За победу в конкурсе Кирилл был награжден дипломом и ценным призом. В настоящее время молодой человек учится в Москве, поэтому награду получили его бабушка и дедушка.
Днём рождения гражданской авиации Якутии считается 8 октября 1925 года. Именно в этот день летчик Петр Фадеев на самолете «Сопвич» совершил первые показательные полеты над Якутском и близлежащими районами, положив начало новой эпохи для самого большого региона России. А уже в конце 1945 года было создано Якутское территориальное управление гражданского воздушного флота, в формировании которого огромный вклад внесли ветераны Алсиба и Великой Отечественной войны.
Интересный факт: авиакомпания «Азимут» не выполняет и никогда не выполняла регулярные рейсы в Якутию. Но логика простая: самолёты названы в честь рек, Лена протекает в том числе в Якутии – всё, в продакшн!
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/04/89189/
@frequentflyers
Очередной самолёт российского перевозчика «Азимут» получил спецливрею. На этот раз «Суперджет» RA-89189 имени Ленина с именем «Лена» было украшено ливреей, посвященной знаменательному событию — 100-летию гражданской авиации Республики Саха (Якутия). Это уже четвертый брендированный самолет в парке авиакомпании.
Центральным элементом дизайна стало изображение древнего всадника на коне — точная копия наскального рисунка VI—IX вв. нашей эры, обнаруженного в районе реки Лены и являющегося центральным элементом герба Республики.
В передней части самолета размещен официальный логотип празднования векового юбилея. Его автором стал Кирилл Оконешников, выпускник детской школы искусств Среднеколымска. Его работа, изображающая устремленного вверх стерха, окрашенного в цвета флага Якутии, была единодушно выбрана жюри из более чем 20 представленных на конкурс проектов.
Как пояснил автор, стерх — священная птица для народа Саха, символ добра и счастья. Его девизом к проекту стали слова: «Покоряй, авиация, небосклоны Якутии, как стерх!» За победу в конкурсе Кирилл был награжден дипломом и ценным призом. В настоящее время молодой человек учится в Москве, поэтому награду получили его бабушка и дедушка.
Днём рождения гражданской авиации Якутии считается 8 октября 1925 года. Именно в этот день летчик Петр Фадеев на самолете «Сопвич» совершил первые показательные полеты над Якутском и близлежащими районами, положив начало новой эпохи для самого большого региона России. А уже в конце 1945 года было создано Якутское территориальное управление гражданского воздушного флота, в формировании которого огромный вклад внесли ветераны Алсиба и Великой Отечественной войны.
Интересный факт: авиакомпания «Азимут» не выполняет и никогда не выполняла регулярные рейсы в Якутию. Но логика простая: самолёты названы в честь рек, Лена протекает в том числе в Якутии – всё, в продакшн!
https://www.frequentflyers.ru/2025/09/04/89189/
@frequentflyers
👍26😁14🔥8❤5