Некоторые думают, что это (бум) шакалайка, но шабаки, шакалайки, шалайки и собаки Сулимова работают только в Шереметьеве, а это Вендиго, бельгийская овчарка (малинуа) в аэропорту Внуково.
@Frequentflyers

14 «Суперджетов» предписали приземлить

На 14 самолётах «Сухой Суперджет», выпущенных в 2016 году, обнаружен потенциальный заводской брак: отсутствие крепежа стрингеров, то есть, продольных балок, которые крепятся к шпангоутам (поперечным силовым элементам), и к которым крепится обшивка.

В письме ПАО «Яковлев» в Росавиацию, которое публикуют «Известия», в частности, говорится про «отклонения типовой конструкции фюзеляжа по стыку стрингеров 42-44 с балкой-дублером шпангоута 12 отсека Ф2 от конструкторской документации». На основании этого письма Росавиация выпустила директиву лётной годности: самолёты с серийными номерами 95104-95117 требуется вывести из эксплуатации, осмотреть и при необходимости отремонтировать.

В действительности масштаб проблемы не настолько велик: одна машина (RA-89162) летает в «Азимуте», одна (RA-89065) в авиакомпании «Россия», и три в «Ямале» (RA-89069, 89070, 89071, 89072, 89073), остальные семь на хранении.

«Документ носит превентивный характер и направлен на поддержание летной годности действующего парка самолетов. Эта работа включает, в том числе, модификацию систем самолета и усиленный контроль важнейших элементов конструкции. Такой подход гарантирует безопасную эксплуатацию самолетов на всех этапах», — прокомментировали в ОАК.

https://www.frequentflyers.ru/2025/08/26/ssj_stringers/

@frequentflyers

Не каждый день такое нынче увидишь. @Frequentflyers

Как всё устроено: управление телетрапом в аэропорту

Когда-то мы подробно писали об истории изобретения и внедрения телескопических трапов в аэропортах. Сегодня пришла пора рассказать о том, как работает современный телетрап и как им управлять.

Конструкция проста и сложна одновременно: на земле находится двухколёсная тележка. Колёса – с резиновым бандажом, надувные здесь не нужны, ведь перрон идеально ровный, сглаживать ухабы не требуется, и, главное, это надёжнее и проще в обслуживании.

Тележка вращается вокруг центральной оси, а также может двигаться вперёд и назад. Опора телетрапа поднимается и опускается, а переходная платформа, на которую выходят пассажиры, также регулируется по углу. Благодаря этому поставить телетрап можно к любому самолёту на стоянке, в том числе «марсовой». К Марсову полю в Питере это название не имеет никакого отношения, слово происходит от аббревиатуры MARS: Multi Aircraft Ramp System. Тут два узкофюзеляжных борта встают не параллельно друг другу, а под углом. А широкофюзеляжный – просто перпендикулярно зданию аэровокзала. В широкий самолёт сажают пассажиров по двум телетрапам (обычно отдельно бизнес и эконом), в два узких – по одному.

Для управления телетрапом сотрудник поднимается в него с перрона по боковой лесенке. Отдельной специальности «водитель телетрапа» нет, этим занимаются специалисты по наземному обслуживанию.

Первым делом нужно вставить ключ в замок и повернуть его в рабочее положение: во время посадки и высадки пассажиров ключ уберут, чтобы никакие шаловливые ручонки не понажимали кнопочки. У ключа два положения: в автоматическом режиме работы он сам регулируется по высоте: ведь при посадке пассажиров и погрузке багажа клиренс самолёта уменьшается, а при высадке и выгрузке – наоборот, поэтому уровень платформы поднимается и опускается сам, он отслеживается при помощи нивелира – штанги с колёсиком справа от площадки, которая касается борта и отслеживает изменение его положения. В ручном режиме высота регулируется кнопками, и в этом же режиме телетрап, собственно, ездит по перрону.

Управление происходит при помощи джойстика, на рукоятке которого расположена кнопка. Её нужно удерживать и одновременно отклонять джойстик в одну из сторон: вперёд-назад и влево-вправо. Одновременно не положено: то есть, сделал поворот тележки, отпустил, проехал вперёд, сделал ещё поворот и так далее. Кнопку нужно удерживать в целях безопасности, чтобы телетрап не уехал куда-то, если по какой-то причине кто-то схватится за джойстик при включённом «зажигании».

Перед началом движения включается наружный свет и включается противная сирена – чтобы те, кто находится на перроне, были в курсе. Управлять довольно легко: видишь одновременно всё, что перед тобой, и саму тележку – через монитор. Нужно приноровиться, потому что есть некоторый input lag, а движения довольно резкие: начинает двигаться вперёд и назад телетрап рывком, а при отпускании джойстика останавливается колом и немного раскачивается по инерции.

Так что вплотную к самолёту и не подъедешь – но это и не требуется, потому что переходная платформа регулируется ещё и по вылету, и вот она уже двигается медленно и плавно. Также медленно и плавно движется «канапе» (так здесь называют капюшон-гармонь, закрывающий пассажиров от дождя и ветра). Для всего этого предусмотрены отдельные кнопки. После установки платформы и капюшона можно открывать двери: добро пожаловать на борт!

После завершения обслуживания самолёта всё происходит в обратном порядке – нужно вернуть колёса в зону парковки, обозначенную оранжевым прямоугольником.

Посмотрите видео: тут всё наглядно!

https://www.frequentflyers.ru/2025/08/29/teletrap/

@frequentflyers