«Аэрофлот» наращивает сеть узбекских направлений

«Аэрофлот» с сентября возобновляет рейсы из Москвы в Бухару и Ургенч, открывает новые прямые рейсы из Санкт-Петербурга в Самарканд и Ташкент, а также увеличивает частоту полетов между Москвой и Самаркандом с трёх до пяти рейсов в неделю.

В частности, рейсы в Бухару возобновятся с 14 сентября. Полёты будут выполняться четыре раза в неделю: по средам, пятницам, субботам и воскресеньям. С 15 сентября Аэрофлот вновь будет выполнять прямые рейсы между Москвой и Ургенчем. Полёты запланированы три раза в неделю: по понедельникам, четвергам и субботам.

16 сентября открываются новые прямые рейсы из Санкт-Петербурга в Самарканд по средам и пятницам, а с 17 сентября в Ташкент по четвергам и субботам.

Это расширение полётной программы, по всей видимости, является частью реализации двусторонней договоренности между Россией и Узбекистаном об увеличении количества еженедельных рейсов с 310 до более чем 1000, анонсированной в конце июля.

Назначенным авиакомпаниям обеих стран тогда предоставили право на еженедельное выполнение рейсов в дополнение к имеющимся:

- по маршруту Ташкент-Москва — по 50 рейсов (всего 100 рейсов);
- по маршруту Самарканд-Москва — по 23 рейса (всего 46);
- по маршрутам Бухара-Москва, Ургенч-Москва, Фергана-Москва, Наманган-Москва — по 14 рейсов (всего 112);
- по маршрутам Ташкент-Санкт-Петербург, Ташкент-Красноярск, Ташкент-Сочи — по 14 рейсов (всего 42);
- по маршруту Термез-Москва — по 10 рейсов (всего 20).
По другим направлениям российские авиакомпании могут выполнять 560 рейсов из 80 международных аэропортов России в Узбекистан, а узбекские авиаперевозчики — 203 рейса из аэропортов Узбекистана в 29 крупнейших аэропортов России.

Также каждая авиакомпания может выбрать до пяти маршрутов, на которых снимаются ограничения на количество перевозчиков. При этом рейсы могут выполняться по схеме «треугольника», соединяя три города в одной цепочке. Это означает, что российская авиакомпания сможет выполнить внутренний рейс в Узбекистане, а узбекская – внутренний рейс в России.

Разумеется, выданные разрешения не превратятся в рейсы: нужно, чтобы было кого возить и на чём летать, но обновлённое расписание говорит само за себя.

Основной костяк пассажиропотока между Россией и Узбекистаном традиционно формируют трудовые мигранты: граждане Узбекистана, работающие в России. Их перемещения носят ярко выраженный сезонный и маятниковый характер, связанный с поиском работы, отпусками и семейными обстоятельствами. Кроме того, важным сегментом являются грузовые перевозки.

Вторую по численности группу составляют российские туристы. Узбекистан с его богатейшим историческим наследием, включенным в список Всемирного наследия ЮНЕСКО, и гостеприимством становится все более привлекательным направлением. Ташкент манит туристов своим уникальным сочетанием древней архитектуры и современной урбанистической культуры, а Самарканд, жемчуга Великого Шелкового пути, остается ключевой точкой притяжения. Также распространён карточно-визовый туризм (банковские карты делают за 1-2 дня по загранпаспорту).

https://www.frequentflyers.ru/2025/08/22/afl_uz/

@frequentflyers

Продолжение подвезли. @Frequentflyers

На Украине придумали идеальную упаковку для проноса алкоголя на борт в ручной клади. Спасибо Ване @idubeguedu за находку. Пусть даже им пока некуда летать, это гениально.
@Frequentflyers

Один из самых креативных рекламных роликов авиакомпаний: ведь перелёты — это про впечатления и воспоминания. Virgin Atlantic, 1997. @frequentflyers

Прислали анонс очередного полёта ради полёта на Ту-204 "Космоса" (видимо, полетит машина 64044) из Внукова во Внуково, по пути смотреть на лунное затмение и северное сияние.

Билеты стоят от 80 тысяч рублей (эконом у прохода или посередине) до 190 тысяч рублей (бизнес у окна).

В чём ценность лунного затмения и чем оно отличается от увиденного в тот же день на регулярке в Мурманск, Апатиты или Нарьян-Мар тысяч за 5, мы, к сожалению, не подскажем. @frequentflyers

Wizz Air не хотят пускать в Израиль

Израильский национальный перевозчик El Al, а также другие авиакомпании страны, Arkia и Israir, отправили письма авиационным властям с просьбой таки ни коем случае не допускать создания в аэропорту имени Бен-Гуриона в Тель-Авиве базы лоукостера Wizz Air. В письме говорится, что это принесёт значительный вред как израильским авиакомпаниям, так и всей стране в целом.

Сейчас Wizz Air хочет сделать Тель-Авив своим базовым аэропортом, из которого может выполняться до 30 ежедневных рейсов. Логично: из Абу-Даби ушли, но ближневосточный регион по-прежнему представляет интерес для лоукостера. А появление лоукостера представляет опасность для традиционных авиакомпаний: в Израиле, как это ни странно, низкобюджетных перевозчиков нет.

Аргументы у конкурентов стандартные: громкие заявления про угрозу национальной устойчивости и даже общественной безопасности, ведь рейсы в Израиль и из Израиля всегда подвергаются дополнительным процедурам проверки, а разве можно такие важные вещи доверять гоям, ведь они обязательно будут делать всё спустя рукава и в Израиль проникнут коварные бармалеи! Также El Al напоминает, что во время недавних вооружённых конфликтов только изральские авиакомпании выполняли рейсы, а иностранные их приостановили и поэтому доверять им не благословляется.

В итоге пустишь Wizz Air – придут и другие иностранные авиакомпании и вытеснят с рынка местных, а то, что у местных билеты дорогие – так это из-за повышенных мер безопасности как раз!

Причём Wizz Air, конечно, и так летает в Тель-Авив, но создание базы позволит выполнять не только разворотные рейсы и, как следствие, перестроить расписание под более удобные для пассажиров временные слоты: а это уже нечестная конкуренция с местными авиакомпаниями.

Пока, правда, непонятно, в каком виде вообще запланирована база: то ли просто операционная, то ли независимая с созданием дочерней компании в Израиле. Операционная позволит Wizz Air летать только в Европу, с которой у Израиля есть соглашение об «открытом небе», независимая – и в другие страны тоже. В сентябре глава Wizz Air Йожеф Варади собирается посетить Израиль для дальнейших переговоров с властями.

https://www.frequentflyers.ru/2025/08/25/wizz_tlv/

@frequentflyers

«Аэрофлот» вернул спецпитание

Авиакомпания «Аэрофлот» возобновила работу сервиса онлайн-заказа специального питания на своем сайте. Технические работы, из-за которых возможность заказа была временно недоступна, завершены 25 августа 2025 года.

Пассажирам предлагается 17 вариантов специального меню. Рационы разработаны с учетом медицинских, диетических и религиозных потребностей, включая вегетарианское, безглютеновое, мусульманское (халяль) и детское питание, а также наборы для младенцев. Услуга предоставляется бесплатно.

Заказать питание можно двумя способами: во время покупки авиабилета или позднее в личном кабинете, через раздел «Управление бронированием». Для выполнения запроса необходимо уложиться в установленные сроки: заказ принимается не менее чем за 20 часов до вылета из Москвы и не менее чем за 24 часа до вылета в Москву. Это требование связано с логистикой поставки специальных бортовых рационов.

Тут когда-то мы писали про то, какие есть рационы и как они выглядят:

https://www.frequentflyers.ru/2014/05/05/food_gfml_hnml_lcml/

@frequentflyers

Вопрос, склоняется ли «Шереметьево», решился обнаружением памятки пассажира московских аэропортов начала шестидесятых годов (потому, что Домодедова ещё нет), тут всё по канонам, хотя образовано от фамилии.

Как склонять названия аэропортов, чтобы не выглядеть неграмотным лаптем и в каких случаях можно не склонять, чтоб не резало ушки, писали тут:

https://www.frequentflyers.ru/2023/08/15/ovo_evo/

@frequentflyers

«Победа» сегодня чествует 100-миллионного пассажира. Платье огонь 🔥

Но на фото не 100-миллионный пассажир, а один из самых часто летающих. Ждите интервью :)
@Frequentflyers

Где-то в Нижневартовске. Голодные англичане с посаженного самолёта пытаются выжить без работающих карт.