На Аляске мы обнаружили любопытную печатную продукцию начала девяностых, когда с Россия и США собирались развивать взаимный туризм.
«Скоро на наши линии станут и «Боинги», — заглядывают в будущее сотрудники
Хабаровского авиапредприятия.
Публикуется в интернете впервые.
@Frequentflyers
«Скоро на наши линии станут и «Боинги», — заглядывают в будущее сотрудники
Хабаровского авиапредприятия.
Публикуется в интернете впервые.
@Frequentflyers
❤44🔥20👍13😁6👎1
Air France уходит из Орли
Air France закроет почти все регулярные рейсы из аэропорта Орли с апреля 2026 года и сосредоточится в своём основном парижском хабе – аэропорту им. Шарля-де-Голля.
Имеющиеся слоты группа AirFrance-KLM передаст лоукостеру Transavia, который уже сейчас летает из Орли по 121 направлению.
Интересно, что изначально Air France хотела уйти из Орли только к концу 2026 года, но сдвинула сроки на 8 месяцев раньше, объяснив это падением спроса на внутренние авиаперевозки и перераспределением пассажиропотока в пользу железной дороги (напомним, во Франции недавно законодательно запретили летать на короткие расстояния, а сеть действительно скоростных поездов TGV связывает практически все города, где есть аэропорты). Фидерные рейсы по-прежнему разрешены, но им место как раз в «Шарле».
Сохранятся лишь специальные рейсы на Корсику. Эти рейсы являются обязательными для Air France, так как французское государство регулирует авиасообщение с Корсикой, обеспечивая стабильную транспортную связь между материковой Францией и островом. Это связано с географической изолированностью Корсики и её зависимостью от воздушного транспорта, цены на этих направлениях (Аяччо, Бастия, Кальви и Фигари) регулируются государством, при этом Франция обязывает авиакомпании (Air France и Air Corsica) обслуживать определённые направления даже при низкой рентабельности и устанавливает минимальное количество рейсов в неделю для каждого маршрута.
В Орли и Марселе (крупнейшие направления для корсиканских рейсов) государство резервирует слоты специально для них, чтобы избежать вытеснения более прибыльными маршрутами. При этом Орли удобен для местных пассажиров (ближе к центру Парижа), что важно для жителей Корсики, часто летающих по делам.
Помимо Корсики, Air France сейчас летает из Орли в Марсель, Ниццу и Тулузу, а также заморские регионы: Фор-де-Франс, Пуэнт-а-Питр и Сен-Дени. При этом в Марсель, Ниццу и Тулузу также есть рейсы Transavia.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/15/af_ory/
@frequentflyers
Air France закроет почти все регулярные рейсы из аэропорта Орли с апреля 2026 года и сосредоточится в своём основном парижском хабе – аэропорту им. Шарля-де-Голля.
Имеющиеся слоты группа AirFrance-KLM передаст лоукостеру Transavia, который уже сейчас летает из Орли по 121 направлению.
Интересно, что изначально Air France хотела уйти из Орли только к концу 2026 года, но сдвинула сроки на 8 месяцев раньше, объяснив это падением спроса на внутренние авиаперевозки и перераспределением пассажиропотока в пользу железной дороги (напомним, во Франции недавно законодательно запретили летать на короткие расстояния, а сеть действительно скоростных поездов TGV связывает практически все города, где есть аэропорты). Фидерные рейсы по-прежнему разрешены, но им место как раз в «Шарле».
Сохранятся лишь специальные рейсы на Корсику. Эти рейсы являются обязательными для Air France, так как французское государство регулирует авиасообщение с Корсикой, обеспечивая стабильную транспортную связь между материковой Францией и островом. Это связано с географической изолированностью Корсики и её зависимостью от воздушного транспорта, цены на этих направлениях (Аяччо, Бастия, Кальви и Фигари) регулируются государством, при этом Франция обязывает авиакомпании (Air France и Air Corsica) обслуживать определённые направления даже при низкой рентабельности и устанавливает минимальное количество рейсов в неделю для каждого маршрута.
В Орли и Марселе (крупнейшие направления для корсиканских рейсов) государство резервирует слоты специально для них, чтобы избежать вытеснения более прибыльными маршрутами. При этом Орли удобен для местных пассажиров (ближе к центру Парижа), что важно для жителей Корсики, часто летающих по делам.
Помимо Корсики, Air France сейчас летает из Орли в Марсель, Ниццу и Тулузу, а также заморские регионы: Фор-де-Франс, Пуэнт-а-Питр и Сен-Дени. При этом в Марсель, Ниццу и Тулузу также есть рейсы Transavia.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/15/af_ory/
@frequentflyers
❤23👍7🔥3
Аэрофлот восстановил личный кабинет, мили за полёты после 28 июля на месте, брони тоже подгрузились сами. @Frequentflyers
👍107❤9👎3😁3
"Аэрофлот" продлил элитные статусы в качестве компенсации за неработоспособность личного кабинета. Но только на месяц. Актуально это для тех, кто не сможет их в этом году налетать, остальным нужно, как обычно, уложиться до 31 декабря. @frequentflyers
😁40❤7
20 пилотов Miks Karting Academy, которую поддерживает «Аэрофлот», прошли в полуфинал всероссийского турнира SMP «Газпром – детям». Это лучший результат среди школ детского картинга в одном из престижнейших соревнований страны.
В рамках отбора за выход в полуфинал своих спортсменов выставили 24 картодрома из 19 регионов России. Но именно воспитанники Miks Karting Academy показали рекордный результат, что подтверждает высокий уровень подготовки в московской академии.
В детстве многие мечтают стать гонщиком или пилотом. Для одних всё заканчивается на экране в Need for Speed или Flight Simulator, но у ребят из академии мечта становится реальностью: они идут к ней с детства и профессионально занимаются автоспортом. А рядом с их победами появляется ещё одна детская мечта — красивые девушки «Аэрофлота».
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/18/afl_karting/
@frequentflyers
В рамках отбора за выход в полуфинал своих спортсменов выставили 24 картодрома из 19 регионов России. Но именно воспитанники Miks Karting Academy показали рекордный результат, что подтверждает высокий уровень подготовки в московской академии.
В детстве многие мечтают стать гонщиком или пилотом. Для одних всё заканчивается на экране в Need for Speed или Flight Simulator, но у ребят из академии мечта становится реальностью: они идут к ней с детства и профессионально занимаются автоспортом. А рядом с их победами появляется ещё одна детская мечта — красивые девушки «Аэрофлота».
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/18/afl_karting/
@frequentflyers
😁12❤7
Аэрофлот расширяет программу рейсов между Москвой и Владивостоком в преддверии ВЭФ
С 1 по 7 сентября Аэрофлот запустит девять дополнительных рейсов на собственном "железе" по маршруту Москва — Владивосток. В некоторые дни частота полётов достигнет девяти рейсов в сутки. Это связано с повышенным спросом на перелёты в период проведения Восточного экономического форума (ВЭФ), который пройдёт во Владивостоке.
Форум традиционно привлекает участников из России и стран Азиатско-Тихоокеанского региона. В этом году он состоится 3–6 сентября. Дополнительные рейсы позволят перевезти больше пассажиров, включая делегатов и гостей.
Аэрофлот ежегодно расширяет программу полётов на этом направлении в дни форума, поскольку выступает официальным авиаперевозчиком мероприятия. В прошлом году авиакомпания также добавляла рейсы, но в меньшем количестве.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/18/su_vef/
@frequentflyers
С 1 по 7 сентября Аэрофлот запустит девять дополнительных рейсов на собственном "железе" по маршруту Москва — Владивосток. В некоторые дни частота полётов достигнет девяти рейсов в сутки. Это связано с повышенным спросом на перелёты в период проведения Восточного экономического форума (ВЭФ), который пройдёт во Владивостоке.
Форум традиционно привлекает участников из России и стран Азиатско-Тихоокеанского региона. В этом году он состоится 3–6 сентября. Дополнительные рейсы позволят перевезти больше пассажиров, включая делегатов и гостей.
Аэрофлот ежегодно расширяет программу полётов на этом направлении в дни форума, поскольку выступает официальным авиаперевозчиком мероприятия. В прошлом году авиакомпания также добавляла рейсы, но в меньшем количестве.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/18/su_vef/
@frequentflyers
👍21❤6
Utair обновил правила бонусной программы
Авиакомпания Utair обновила правила бонусной программы Status. Главное нововведение: наконец-то начали начислять мили при покупки билетов по самому дешёвому безбагажному тарифу «Минимум», по которому продаётся порядка половины всех билетов. Раньше получалось, что если тебе не нужен багаж, то ты ничего и не получаешь, а мили начинали сгорать спустя полгода «неактивности»: по 100 миль ежемесячно «за обслуживание счёта».
Правда, минимальная стоимость билета, по которому начислят мили, должна начинаться от 7000 рублей. Также мили начисляются за приобретение дополнительных услуг — багажа, выбора места, провоза домашнего животного и др. Максимально можно получить до 7% стоимости услуг.
Бонусная программа Utair является монетарной, фактически мили представляют собой кэшбек, который можно впоследствии тратить по принципу 1 миля = 1 рублю.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/18/uta_status_upd/
@frequentflyers
Авиакомпания Utair обновила правила бонусной программы Status. Главное нововведение: наконец-то начали начислять мили при покупки билетов по самому дешёвому безбагажному тарифу «Минимум», по которому продаётся порядка половины всех билетов. Раньше получалось, что если тебе не нужен багаж, то ты ничего и не получаешь, а мили начинали сгорать спустя полгода «неактивности»: по 100 миль ежемесячно «за обслуживание счёта».
Правда, минимальная стоимость билета, по которому начислят мили, должна начинаться от 7000 рублей. Также мили начисляются за приобретение дополнительных услуг — багажа, выбора места, провоза домашнего животного и др. Максимально можно получить до 7% стоимости услуг.
Бонусная программа Utair является монетарной, фактически мили представляют собой кэшбек, который можно впоследствии тратить по принципу 1 миля = 1 рублю.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/18/uta_status_upd/
@frequentflyers
👍18👎9
Пилота отстранили от работы за прогулки голышом
Курьёзный случай произошёл с пилотом авиакомпании easyJet: он напился и прогуливался рано утром по спа-зоне и спортзалу отеля абсолютно голым.
Он находился на эстафете (в командировке) в Кабо-Верде: прилетев на остров в понедельник, он должен был выполнять обратный рейс только в среду после обеда. А «голая вечеринка» состоялась утром вторника.
То есть, пилот вполне законно накидался в понедельник вечером и гулял себе по отелю, рассчитывая на то, что к среде уже протрезвеет и сможет лететь. Однако, на беду, его узнали другие постояльцы курортного отеля, которых он в понедельник и привёз: у easyJet, как и у многих других европейских авиакомпаний, есть практика, когда пилоты провожают пассажиров после посадки.
Они и «настучали» в авиакомпанию, пилота отстранили от работы до выяснения всех подробностей. Хотя формально нарушений никаких нет: пилот пьяным в самолёте не был, и в форме пьяным тоже не ходил (как правило, экипажам вообще строго запрещается носить форму в нерабочее время). Но и меры принять тоже нужно – всё-таки имидж авиакомпании можно считать пострадавшим.
Из Лондона в Кабо-Верде рейсы не ежедневные, а лететь 6 часов в каждую сторону – если разворотный рейс будет выполнять один экипаж, он не уложится в нормы рабочего времени (Flight Duty Period, FDP), которое составляет 13 часов, ведь считаются все пред- и послеполётные процедуры, а не чистое время по расписанию. Для данного маршрута получится почти 15 часов, так что даже с теоретически возможными расширениями FDP уложиться не получится. Поэтому нужно летать или усиленными экипажами, или менять экипажи на островах, предоставляя гостиницу тем, кто полетит через несколько дней.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/18/e2_naked/
@frequentflyers
Курьёзный случай произошёл с пилотом авиакомпании easyJet: он напился и прогуливался рано утром по спа-зоне и спортзалу отеля абсолютно голым.
Он находился на эстафете (в командировке) в Кабо-Верде: прилетев на остров в понедельник, он должен был выполнять обратный рейс только в среду после обеда. А «голая вечеринка» состоялась утром вторника.
То есть, пилот вполне законно накидался в понедельник вечером и гулял себе по отелю, рассчитывая на то, что к среде уже протрезвеет и сможет лететь. Однако, на беду, его узнали другие постояльцы курортного отеля, которых он в понедельник и привёз: у easyJet, как и у многих других европейских авиакомпаний, есть практика, когда пилоты провожают пассажиров после посадки.
Они и «настучали» в авиакомпанию, пилота отстранили от работы до выяснения всех подробностей. Хотя формально нарушений никаких нет: пилот пьяным в самолёте не был, и в форме пьяным тоже не ходил (как правило, экипажам вообще строго запрещается носить форму в нерабочее время). Но и меры принять тоже нужно – всё-таки имидж авиакомпании можно считать пострадавшим.
Из Лондона в Кабо-Верде рейсы не ежедневные, а лететь 6 часов в каждую сторону – если разворотный рейс будет выполнять один экипаж, он не уложится в нормы рабочего времени (Flight Duty Period, FDP), которое составляет 13 часов, ведь считаются все пред- и послеполётные процедуры, а не чистое время по расписанию. Для данного маршрута получится почти 15 часов, так что даже с теоретически возможными расширениями FDP уложиться не получится. Поэтому нужно летать или усиленными экипажами, или менять экипажи на островах, предоставляя гостиницу тем, кто полетит через несколько дней.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/18/e2_naked/
@frequentflyers
😁62❤6👍2👎2
«Победа» меняет правила возврата билетов
Авиакомпания «Победа» проинформировала агентов о новых условиях тарифных планов, которые поменяются с 1 сентября для билетов, купленных после этой даты.
Для тех, кто летит по самому дешёвому тарифу «Базовый» с одной ручной кладью, ничего не поменяется. А вот на тарифах с багажом и выбором места условия будут другими.
В тарифе «Выгодный» раньше можно было вернуть деньги за билет или изменить рейс за 999 рублей или 10 евро не позднее чем за 24 и 48 часов до вылета соответственно. Теперь возврат денег станет невозможен, а за изменение даты или маршрута будет взиматься штраф 5000 рублей (или 60 евро, 235 дирхамов). Также раньше на этом тарифе можно было выбрать любое место в салоне (кроме 6 кресел в первом ряду), а теперь будут доступны только места с 19 по 32 ряды, то есть, на XL- и XXL-места с увеличенным жизненным пространством сесть не получится.
В тарифе «Максимум» раньше разрешался бесплатный возврат или изменение рейса не позднее чем за 24 часа (возврат) или 48 часов (изменение). Теперь первые сутки останутся для бесплатного возврата, но появляется возможность сдать билет позже (до конца регистрации), в этом случае с вас возьмут штраф 25% от стоимости билета. Бесплатным останется только первое изменение (не позднее 48 часов до вылета), а за второе уже придётся платить 5000 рублей (или эквивалент в валюте на международных рейсах). По выбору мест изменений нет: любое, кроме первых шести (1ABC, 2DEF).
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/18/dp_fares_0925/
@frequentflyers
Авиакомпания «Победа» проинформировала агентов о новых условиях тарифных планов, которые поменяются с 1 сентября для билетов, купленных после этой даты.
Для тех, кто летит по самому дешёвому тарифу «Базовый» с одной ручной кладью, ничего не поменяется. А вот на тарифах с багажом и выбором места условия будут другими.
В тарифе «Выгодный» раньше можно было вернуть деньги за билет или изменить рейс за 999 рублей или 10 евро не позднее чем за 24 и 48 часов до вылета соответственно. Теперь возврат денег станет невозможен, а за изменение даты или маршрута будет взиматься штраф 5000 рублей (или 60 евро, 235 дирхамов). Также раньше на этом тарифе можно было выбрать любое место в салоне (кроме 6 кресел в первом ряду), а теперь будут доступны только места с 19 по 32 ряды, то есть, на XL- и XXL-места с увеличенным жизненным пространством сесть не получится.
В тарифе «Максимум» раньше разрешался бесплатный возврат или изменение рейса не позднее чем за 24 часа (возврат) или 48 часов (изменение). Теперь первые сутки останутся для бесплатного возврата, но появляется возможность сдать билет позже (до конца регистрации), в этом случае с вас возьмут штраф 25% от стоимости билета. Бесплатным останется только первое изменение (не позднее 48 часов до вылета), а за второе уже придётся платить 5000 рублей (или эквивалент в валюте на международных рейсах). По выбору мест изменений нет: любое, кроме первых шести (1ABC, 2DEF).
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/18/dp_fares_0925/
@frequentflyers
👎49😁21❤4
В ресторанах аэропортов можно будет получить компенсацию за питание
Такую возможность добавит в свой пакет привилегий сервис T-Premium. Компенсировать расходы в кафе и ресторанах можно будет как на территории России, так и за рубежом, в чистой зоне — после контроля безопасности.
Условия, правда, отличаются в зависимости от уровня клиента. Например, клиенты с уровнем Bronze или Silver смогут получить до 1 000 ₽ за посадочный талон в российских аэропортах, а клиенты с более высоким уровнем — Gold или Diamond — до 2 000 ₽ в России и до 25 $ за рубежом. Баланс проходов обновляется ежемесячно, а пассажир с T-Premium сам может потратить его как на питание, так и на доступ в бизнес-зал. Воспользоваться компенсацией можно с 18 сентября.
@frequentflyers
Такую возможность добавит в свой пакет привилегий сервис T-Premium. Компенсировать расходы в кафе и ресторанах можно будет как на территории России, так и за рубежом, в чистой зоне — после контроля безопасности.
Условия, правда, отличаются в зависимости от уровня клиента. Например, клиенты с уровнем Bronze или Silver смогут получить до 1 000 ₽ за посадочный талон в российских аэропортах, а клиенты с более высоким уровнем — Gold или Diamond — до 2 000 ₽ в России и до 25 $ за рубежом. Баланс проходов обновляется ежемесячно, а пассажир с T-Premium сам может потратить его как на питание, так и на доступ в бизнес-зал. Воспользоваться компенсацией можно с 18 сентября.
@frequentflyers
RR
Российский банк представил обновление премиального сервиса
Новые привилегии касаются медицинского обслуживания, расходов на питание в ресторанах аэропортов России и других стран, каршеринга и страхования загородной недвижимости
👍33😁10👎5❤1
А вы знали, что у «Синего трактора» есть серия про авиакомпанию «Победа»? :) @Frequentflyers
😁62❤1👎1
Forwarded from Ну чё, народ, погнали!
Ув. «Коммерсантъ», ну какой же это запрет — это просто отзыв неиспользуемых допусков.
Этих рейсов-то и не было никогда, наверное.
Этих рейсов-то и не было никогда, наверное.
😁44👍15❤3🔥1
Пассажир выкурил из «Боинга» пилотов
Необычный случай произошёл на днях в США на рейсе United Airlines из Сан-Франциско в мексиканский Канкун.
После посадки пассажиров вылет немного задерживался, и один из пассажиров решил по этому поводу накуриться прямо в самолёте. Трава в Калифорнии не запрещена, и на предполётном досмотре её, как правило, не отбирают.
Казалось бы: ну, покурил ты в туалете. Ну, сняли тебя с рейса. Так оно, собственно, и произошло. Однако командир воздушного судна после этого отказался выполнять рейс и потребовал замены экипажа (только лётного или ещё и кабинного, не сообщается). Так что всех пассажиров Boeing 737 MAX 9 высадили и отправили в пункт назначения только через 4 часа.
Что же произошло? Почему экипаж отказался лететь?
Дело в том, что пилотов в США периодически случайным образом проверяют на наркотики, в том числе по прилёте. А раз в самолёте курили траву, значит, теоретически каннабиноиды через систему вентиляции могли попасть и в кабину пилотов и вызвать вторичное воздействие – по типу пассивного курения. Понятно, что вероятность этого крайне низка и вряд ли тесты что-то показали бы, однако если тест окажется положительным, то будет крайне трудно доказать, что ты не верблюд – свидетельство отзовут сразу же.
«У меня впереди ещё лет тридцать работы пилотом, я не хочу ими рисковать» – сообщил пилот пассажирам по громкой связи.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/19/weed_smoke/
@frequentflyers
Необычный случай произошёл на днях в США на рейсе United Airlines из Сан-Франциско в мексиканский Канкун.
После посадки пассажиров вылет немного задерживался, и один из пассажиров решил по этому поводу накуриться прямо в самолёте. Трава в Калифорнии не запрещена, и на предполётном досмотре её, как правило, не отбирают.
Казалось бы: ну, покурил ты в туалете. Ну, сняли тебя с рейса. Так оно, собственно, и произошло. Однако командир воздушного судна после этого отказался выполнять рейс и потребовал замены экипажа (только лётного или ещё и кабинного, не сообщается). Так что всех пассажиров Boeing 737 MAX 9 высадили и отправили в пункт назначения только через 4 часа.
Что же произошло? Почему экипаж отказался лететь?
Дело в том, что пилотов в США периодически случайным образом проверяют на наркотики, в том числе по прилёте. А раз в самолёте курили траву, значит, теоретически каннабиноиды через систему вентиляции могли попасть и в кабину пилотов и вызвать вторичное воздействие – по типу пассивного курения. Понятно, что вероятность этого крайне низка и вряд ли тесты что-то показали бы, однако если тест окажется положительным, то будет крайне трудно доказать, что ты не верблюд – свидетельство отзовут сразу же.
«У меня впереди ещё лет тридцать работы пилотом, я не хочу ими рисковать» – сообщил пилот пассажирам по громкой связи.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/19/weed_smoke/
@frequentflyers
👍87😁66❤16🔥9
QFE, QNH и QNE: зачем в авиации используются сразу три атмосферных давления
Несмотря на развитие электроники и спутниковой навигации, самым точным и поэтому основным способом определения высоты самолёта остаётся барометрический высотомер. Чем ты выше, тем меньше атмосферное давление: простая и надёжная система.
Вот только есть нюанс: атмосферное давление – величина непостоянная. Она разная в разных местах и в разное время, и постоянно меняется.
Решается эта проблема очень просто: пилотам сообщают актуальное атмосферное давление и они «пляшут» уже от него.
Есть два разных стандарта: QFE и QNH. При полётах по QFE в качестве «отправной точки» используется давление в районе аэродрома. В этом случае высотомер на взлётно-посадочной полосе будет показывать ноль: очень удобно.
При полётах по QNH используется давление, приведённое к уровню моря. В этом случае на взлётно-посадочной полосе высотомер будет показывать превышение аэродрома – то есть, его высоту относительно уровня моря. А пилот должен держать в голове, что вот именно здесь превышение, скажем, 1600 футов (500 метров). Казалось бы, так сложно и неудобно.
Однако QFE или QNH используются в полёте в зоне аэродрома и на маршрутах на малых высотах. И есть ещё QNE: стандартное давление, по которому высотомеры работают в горизонтальном полёте. Смысл QNE в том, что неважно, какое давление в реальности: все устанавливают стандартное (1013,25 гПа, 760 мм или 29,92 дюйма ртутного столба) и отсчитывают высоту по нему, именно эти показания называются эшелонами.
Благодаря этому у всех самолётов, откуда бы они ни взлетели, отображается одинаковая высота, что важно для управления воздушным движением. Различия в показаниях недопустимы, поскольку на соседних эшелонах самолёты движутся в противоположных направлениях. На чётных, т.е. например 28000, 30000, 32000 футов и т.д. – в одну сторону, на нечётных, т.е. 29000, 31000, 33000 и т.д. – в другую. Разница – 1000 футов, то есть, 300 метров, так что точность имеет значение! Конкретное распределение эшелонов и направлений (чётные/нечётные) может отличаться в разных регионах, но принцип разведения потоков сохраняется.
Из-за этого пилоты два раза в течение каждого рейса переставляют давление в настройках высотомера. Во время набора высоты – с QFE или QNH на QNE, во время снижения – обратно. При снижении это происходит в момент прохождения «эшелона перехода», при наборе – в момент прохождения «высоты перехода», эти значения устанавливаются для каждого аэродрома индивидуально. Почему используются два разных слова? Потому, что высота перехода и эшелон перехода – разные. И потому, что при полёте в районе аэродрома используется термин «высота» (по QFE или QNH), а в остальных случаях – «эшелон» (по QNE).
И вот тут начинается самое интересное. Если пилоты по каким-то причинам забудут переставить давление на эшелоне перехода, то при полётах по QFE эта ошибка может стать куда более фатальной, чем при QNH. Потому что при QNH давление на уровне моря, как правило, не очень значительно отличается от стандартного QNE (1013,25 гПа), разница заметна только при сильных циклонах или антициклонах. А вот давление на аэродроме отличается, и высотомер, если его не переставить, будет врать как раз примерно на превышение аэродрома.
Из-за этого самолёт может и на встречном эшелоне после набора высоты запросто оказаться, и при снижении показывать высоту больше реальной, что особенно чревато печальными последствиями при полётах в горной, холмистой местности в условиях недостаточной видимости.
В большинстве стран мира давно летают по QNH, потому что так безопаснее: менее фатальной будет ошибка пилота, кроме того, при QNH больше возможностей для автоматизации – например, системы предупреждения о столкновении с землёй и другая электроника лучше работает с QNH.
В СССР и впоследствии России традиционно летали по QFE. О переходе на QNH задумались, когда текст в телегу не влез и пришлось дочитывать на сайте: https://www.frequentflyers.ru/2025/08/20/qfe_qnh_qne/
@frequentflyers
Несмотря на развитие электроники и спутниковой навигации, самым точным и поэтому основным способом определения высоты самолёта остаётся барометрический высотомер. Чем ты выше, тем меньше атмосферное давление: простая и надёжная система.
Вот только есть нюанс: атмосферное давление – величина непостоянная. Она разная в разных местах и в разное время, и постоянно меняется.
Решается эта проблема очень просто: пилотам сообщают актуальное атмосферное давление и они «пляшут» уже от него.
Есть два разных стандарта: QFE и QNH. При полётах по QFE в качестве «отправной точки» используется давление в районе аэродрома. В этом случае высотомер на взлётно-посадочной полосе будет показывать ноль: очень удобно.
При полётах по QNH используется давление, приведённое к уровню моря. В этом случае на взлётно-посадочной полосе высотомер будет показывать превышение аэродрома – то есть, его высоту относительно уровня моря. А пилот должен держать в голове, что вот именно здесь превышение, скажем, 1600 футов (500 метров). Казалось бы, так сложно и неудобно.
Однако QFE или QNH используются в полёте в зоне аэродрома и на маршрутах на малых высотах. И есть ещё QNE: стандартное давление, по которому высотомеры работают в горизонтальном полёте. Смысл QNE в том, что неважно, какое давление в реальности: все устанавливают стандартное (1013,25 гПа, 760 мм или 29,92 дюйма ртутного столба) и отсчитывают высоту по нему, именно эти показания называются эшелонами.
Благодаря этому у всех самолётов, откуда бы они ни взлетели, отображается одинаковая высота, что важно для управления воздушным движением. Различия в показаниях недопустимы, поскольку на соседних эшелонах самолёты движутся в противоположных направлениях. На чётных, т.е. например 28000, 30000, 32000 футов и т.д. – в одну сторону, на нечётных, т.е. 29000, 31000, 33000 и т.д. – в другую. Разница – 1000 футов, то есть, 300 метров, так что точность имеет значение! Конкретное распределение эшелонов и направлений (чётные/нечётные) может отличаться в разных регионах, но принцип разведения потоков сохраняется.
Из-за этого пилоты два раза в течение каждого рейса переставляют давление в настройках высотомера. Во время набора высоты – с QFE или QNH на QNE, во время снижения – обратно. При снижении это происходит в момент прохождения «эшелона перехода», при наборе – в момент прохождения «высоты перехода», эти значения устанавливаются для каждого аэродрома индивидуально. Почему используются два разных слова? Потому, что высота перехода и эшелон перехода – разные. И потому, что при полёте в районе аэродрома используется термин «высота» (по QFE или QNH), а в остальных случаях – «эшелон» (по QNE).
И вот тут начинается самое интересное. Если пилоты по каким-то причинам забудут переставить давление на эшелоне перехода, то при полётах по QFE эта ошибка может стать куда более фатальной, чем при QNH. Потому что при QNH давление на уровне моря, как правило, не очень значительно отличается от стандартного QNE (1013,25 гПа), разница заметна только при сильных циклонах или антициклонах. А вот давление на аэродроме отличается, и высотомер, если его не переставить, будет врать как раз примерно на превышение аэродрома.
Из-за этого самолёт может и на встречном эшелоне после набора высоты запросто оказаться, и при снижении показывать высоту больше реальной, что особенно чревато печальными последствиями при полётах в горной, холмистой местности в условиях недостаточной видимости.
В большинстве стран мира давно летают по QNH, потому что так безопаснее: менее фатальной будет ошибка пилота, кроме того, при QNH больше возможностей для автоматизации – например, системы предупреждения о столкновении с землёй и другая электроника лучше работает с QNH.
В СССР и впоследствии России традиционно летали по QFE. О переходе на QNH задумались, когда текст в телегу не влез и пришлось дочитывать на сайте: https://www.frequentflyers.ru/2025/08/20/qfe_qnh_qne/
@frequentflyers
👍50❤21👎2
S7 снова полетит в Дубай
S7 Airlines c 22 сентября возобновляет регулярные рейсы по маршруту Москва — Дубай после сезонного перерыва: ранее рейсы прекратились 13 мая. На первом этапе перелеты будут выполняться три раза в неделю, а уже с 27 октября — ежедневно.
Вылеты запланированы из аэропорта Домодедово в 8:15, а прибытие — в Международный аэропорт Аль-Мактум в 14:45. Рейсы будут выполняться на Airbus A320ceo, а время в пути составит 5 часов 30 минут. Билеты можно купить сейчас за 16 тысяч рублей в одну сторону.
Других рейсов из Домодедова в Аль-Мактум нет, а в DXB есть три ежедневных рейса Emirates. S7 летала и в DXB, однако эти рейсы завершились весной.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/20/s7_dwc/
@frequentflyers
S7 Airlines c 22 сентября возобновляет регулярные рейсы по маршруту Москва — Дубай после сезонного перерыва: ранее рейсы прекратились 13 мая. На первом этапе перелеты будут выполняться три раза в неделю, а уже с 27 октября — ежедневно.
Вылеты запланированы из аэропорта Домодедово в 8:15, а прибытие — в Международный аэропорт Аль-Мактум в 14:45. Рейсы будут выполняться на Airbus A320ceo, а время в пути составит 5 часов 30 минут. Билеты можно купить сейчас за 16 тысяч рублей в одну сторону.
Других рейсов из Домодедова в Аль-Мактум нет, а в DXB есть три ежедневных рейса Emirates. S7 летала и в DXB, однако эти рейсы завершились весной.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/20/s7_dwc/
@frequentflyers
👍46🔥15❤10😁4👎3
Достать ножи: авиакомпания «Россия» вслед за мамой вернула металлические приборы. @Frequentflyers
😁82❤30🔥25👍20👎1
Ил-18, используемый под детское кафе «Карлсон» в красноярском парке имени Горького. 1988 год. В начале святых девяностых, как и положено, разрушился и сгорел. Больше никто не ждёт Малыша. @frequentflyers
😁26❤19🔥16👍8👎5