224 тысячи за ручную кладь: депутаты придумали новую компенсацию, которую вы всё равно не получите

Депутаты в рамках государственной программы имитации бурной деятельности решили вновь проявить «заботу о пассажирах» – на этот раз предложив увеличить компенсацию за утрату или порчу ручной клади с 11 тысяч рублей до 224 тысяч (10 МРОТ). Звучит благородно, но… зачем решать проблему, которой практически нет?

Случаи пропажи ручной клади в салоне самолёта – редкость, по вероятности недалеко ушедшая от нашествия помидоров-убийц. Инциденты с «ручкой» обычно связаны с кражами, а это – сфера ответственности правоохранительных органов, а не авиакомпаний. В конце концов, никто не требует компенсаций у метрополитена, если в вагоне у пассажира вытащили кошелёк.

Да и реализовать это крайне сложно: проводить, что ли, опись имущества на гейте? А экипаж доукомплектовать сторожем?

Конечно, бывают случаи, когда пассажирка из Махачкалы с золотыми зубами закидывает свой клетчатый баул прямо на вашу вазу из Ломоносовского фарфора, но как авиакомпания может нести за это ответственность?

Другое дело, что когда полки переполнены (кроме «Победы» ведь есть другие авиакомпании), часть ручной клади отправят в багажный отсек, где она может быть повреждена или утрачена – но тогда логичнее говорить уже о компенсациях за багаж, а не за ручную кладь.

Причём с багажом – настоящая беда. Потеря или повреждение чемоданов случаются куда чаще, и виной тому нередко оказываются нерадивые (или нечистые на руку) грузчики. Однако услуги перевозки багажа с объявленной ценностью ни у одной из крупных российских авиакомпаний нет. А закон позволяет авиакомпаниям выплачивать смехотворные суммы – около 600 рублей за килограмм. В результате пассажир, летевший из Дубая с чемоданом люксовых вещей, может получить 12 тысяч рублей – стоимость самого чемодана (причём не «Самсонайта», «Делси» или «Римовы»), но не его содержимого.

Понятно, что с объявленной ценностью перевозка багажа будет дороже, но это удобнее, чем отправлять своё добро как коммерческий груз (карго): хочется же приехать в аэропорт, сдать чемодан и полететь. Однако вместо проработки этой действительно актуальной темы депутаты предлагают повышать выплаты за то, что почти не теряется.

Выглядит это так, будто вместо ремонта разбитой ВПП предлагается покрасить холодильник в бизнес-зале в чёрный цвет. Вроде и улучшение есть – но летать от этого лучше не становится.

https://www.frequentflyers.ru/2025/08/07/cabin_224k/

@frequentflyers

Целых три пятилитровых бутыли помещается в рюкзак "Победы", сообщает лоукостер. Но где в чистой зоне купить такие бутыли и зачем тащить 15 литров воды в ручной клади?

Рассказываем: берёте с собой три пустых пятилитровых бутыли. Проходите предполётный досмотр. На борту идёте на кухню и наполняете бутыли из-под крана. По прилёте у вас три бесплатных бутыли с питьевой водой! :)

Бак для воды в Boeing 737-800 вмещает 227 литров, так что у авиакомпании не убудет.
@Frequentflyers

А вот ещё один конкурс. Для умных.

Вот эта оранжевая штуковина на двух колёсах в аэропорту — как вы думаете, что это и для чего используется?

За первый правильный и точный ответ в комментариях отправим вам тот самый кубик Рубика «ковёр».

Итоги подведём в воскресенье. @Frequentflyers

«Победа» поставила багажный рекорд

Аэропорт Внуково опубликовал впечатляющую статистику по авиакомпании «Победа» по части багажа: с начала 2025 года было обработано около 300 000 мест багажа, при этом количество задержанного багажа составило всего 0,13%, что значительно ниже среднего показателя по отрасли (0,6% согласно отчету SITA Baggage Report).

Более того, наилучшие показатели в мире, по данным той же SITA, демонстрируют азиатские авиакомпании: Singapore Airlines и Cathay Pacific, у которых по 0,19% задержанного багажа. При этом по российским авиакомпаниям у SITA актуальной статистики нет, т.к. с 2022 года компания не работает в РФ. Среднеевропейский уровень задержек – 0,76%, а в США они варьируются от 0,27% у JetBlue Airways до 0,67% у American Airlines (данные Департамента транспорта).

Таким образом, невероятные показатели «Победы» тянут на очередной мировой рекорд – примерно как по налёту на Boeing 737-800 – но есть один нюанс. 0,13% – это статистика по операциям только в аэропорту Внуково. Понятно, что это крупнейшая база «Победы» (30% пассажиропотока и все международные рейсы, на которых почти каждый летает с багажом) и её статистика сильно влияет на статистику авиакомпании в целом. Хотя данных по операциям во всех аэропортах нет, показатель наверняка выше 0,13%. Интересно только одно: насколько он меньше 0,19.

https://www.frequentflyers.ru/2025/08/08/dp_luggage_vko/

@frequentflyers

Пришла пора подвести итоги пятничного конкурса. Опять правильный ответ оказался в первом комментарии — в следующий раз надо загадывать что-то посложнее. Поздравляем @Kazanavia, мы напишем вам и расскажем, как получить приз.

И... мы не могли пройти мимо коммента с этим видео. Хоть тележка для колодок и конусов, но иногда её используют для перевозки лётных экипажей. Не по назначению, конечно, но КАК ПЕРЕСТАТЬ ОРАТЬ? Пришлось специально ехать в магаз за ещё одним кубиком, так что, @SkyCruizer, вам мы тоже напишем ;)))

Всем спасибо за участие. Хотите ещё кубиков или лучше какие-то другие призы сделать? Дайте знать в комментах. @frequentflyers

Для приобретения 28 самолётов S7 Airlines ищут инвесторов

В продолжение истории с выкупом самолётов S7 в своём последнем посте в социальных сетях Олег Евдокимов, известный авиационный экономист и президент консалтинговой компании ATEO air, объявил сегодня о формировании пула инвесторов для приобретения 28 простаивающих самолётов из парка S7 Airlines. В список входят 20 Airbus A320neo и 8 Airbus A321neo, поставленных в 2019–2021 годах и находящихся в технически исправном состоянии. По словам Евдокимова, эти воздушные суда юридически готовы к перерегистрации и могут быть быстро введены в эксплуатацию за пределами России.

Цель проекта — создание независимой международной лизинговой платформы, не связанной с российскими юридическими лицами, для передачи самолётов авиакомпаниям на развивающихся рынках. Среди потенциальных операторов называются перевозчики из Мальдив, Филиппин, Армении и Египта. Евдокимов подчёркивает, что глобальный дефицит узкофюзеляжных лайнеров и рост спроса на туристические и чартерные перевозки делают этот проект привлекательным для инвесторов. Ожидаемая доходность оценивается в 18–26% годовых при базовом уровне загрузки.

Формат участия включает долю в «проектной компании» (SPV), доход от операционного лизинга (сухого или мокрого – ACMI) и опцию последующей перепродажи. Евдокимов, имеющий опыт работы с проблемными авиационными активами — от Superjet в Венеции до A380 в Азии — уверен, что проект получит поддержку благодаря сочетанию реальных активов и чёткой бизнес-модели, а российские регуляторы проявят здравый смысл и не будут препятствовать вывозу бесполезных самолётов, ставших обузой.

Напомним, эти самолёты выведены из эксплуатации из-за проблем с двигателями Pratt & Whitney PW1100G и санкционных ограничений. Часть этих лайнеров, включая восемь A321neo, не использовались с 2023 года, остальные постепенно выводились из парка в течение 2024-го. Большинство из них сейчас находятся на стоянках в аэропортах Домодедово и Толмачёво.

Евдокимов рассматривает этот проект как возможность не только вернуть самолёты в небо, но и укрепить авиационные связи России с дружественными странами. В своих предыдущих заявлениях он уже упоминал о переговорах с авиакомпаниями Al Masria (Египет), Seair Int (Филиппины), заинтересованными в расширении маршрутной сети. По его словам, «самолёты должны летать — с пользой и прибылью».

https://www.frequentflyers.ru/2025/08/11/s7_acquisition/

@frequentflyers

А знаете ли вы, что у "Крутого пике" есть ПОСЛЕДНЯЯ серия, в которой они таки СЕЛИ?

За спойлеры бан, им место на крыле, а не в комментах :)
@frequentflyers

Emirates запретили пауэрбанки: в чём тут проблема?

Пассажирам Emirates запретили использовать павербанки. Точнее, пауэрбанки: на днях это слово внесли в словари русского языка и писать его теперь следует только так (и по-прежнему склонять названия аэропортов, хе-хе).

Интересно, что пронести внешний аккумулятор на борт можно, но только один и ёмкостью до 100 Вт-ч. Для обычных пауэрбанков с USB-разъёмами и номинальным напряжением банок 3,7В это примерно соответствует 27 000 мАч. Сотрудники в аэропортах в этом смысле продвинутые и умеют читать надписи, а если этих надписей по каким-то причинам нет, то это будет вашей проблемой.

Впрочем, даже пауэрбанк на 20 000 мАч с поддержкой USB PD, от которого и ноутбук можно заряжать – это довольно крупный «кирпич» весом под полкило, а большинство современных внешних аккумуляторов, которые люди обычно носят с собой, имеют ёмкость в два раза ниже: 10 000 мАч – самый популярный по продажам вариант, которого достаточно, чтобы один раз полностью зарядить современный смартфон (не забывайте про потери: эффективная ёмкость такого аккумулятора составляет около 6 000 мАч в пересчёте на батарею смартфона).

Так что с пауэрбанком большинство пассажиров в самолёт пустят, а вот на борту придётся соблюдать несколько правил:

Во-первых, аккумулятор можно положить только в сумку под кресло или в карман кресла, но не на багажную полку. Это сделано для того, чтобы он был под контролем: если начнёт перегреваться, вы успеете среагировать до того, как начнётся пожар. На закрытой полке среди вещей слишком опасно: именно так выгорел под списание Airbus A321 в Южной Корее в начале этого года.

Во-вторых, аккумулятор нельзя использовать. Ни от него что-то заряжать, ни его заряжать от бортовой сети. Вполне логично: во время работы риск перегрева батареи в случае её неисправности значительно выше, чем когда она просто лежит. Особенно если заряжать батерею от сети: в дешёвых пауэрбанках нет эффективной защиты от перезаряда, при котором аккумулятор может сильно нагреваться.

А именно перегрев и страшен: в какой-то момент возникает своего рода «цепная реакция», вернее, положительная обратная связь, именуемая тепловым разгоном – банка не успевает отводить тепло и за счёт этого нагревается ещё сильнее, температура резко и неконтролируемо подскакивает буквально за несколько секунд, и возникает пожар, который очень трудно потушить. Горящий литий прожигает даже бетон! В обычном пауэрбанке столько лития, к счастью, нет, но и без этого пожар в летящем самолёте очень страшен.

По этой же причине пауэрбанки практически везде запрещены к перевозке в зарегистрированном багаже – там просто нет к ним доступа для контроля и быстрого реагирования.

Ранее пауэрбанки запретили либо провозить в ручной клади, либо использовать на борту многие азиатские авиакомпании. Однако проблема заключается в том, что обойти запрет очень просто – никто не проверяет на гейте, есть ли у вас в сумке пауэрбанк, и никто не проверяет на борту, нет заряжаете ли вы телефон от пауэрбанка – это просто физически невозможно.

Поэтому эффективными эти меры будут только тогда, когда запреты на пронос внешних аккумуляторов в самолёт примут на государственных уровнях: тогда пауэрбанки можно будет отбирать на предполётном досмотре у всех пассажиров.

https://www.frequentflyers.ru/2025/08/12/ek_power/

@frequentflyers

Группа «Аэрофлот» подвела итоги семи месяцев 2025 года

«Аэрофлот» опубликовал операционные результаты Группы за июль и семь месяцев 2025 года. За этот период Группа перевезла 31,6 млн пассажиров, что на 1,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Пассажирооборот вырос на 3,2%, а средняя занятость кресел достигла 89,5%, увеличившись на 0,5 процентного пункта.

На внутренних линиях за семь месяцев перевезено 24,2 млн пассажиров, на международных — 7,4 млн. Обращает на себя внимание рост международного пассажирооборота Группы на 7,3%, что свидетельствует о постепенном восстановлении перевозок за рубеж. В основном МВЛ растёт за счёт самой авиакомпании «Аэрофлот», которая за отчетный период перевезла 16,9 млн пассажиров, при этом пассажирооборот увеличился на 6,0%, а на МВЛ на 12,7%.

Если брать отдельно июль 2025 года, то обращает на себя внимание тот факт, что пассажиропоток Группы составил 5,7 млн человек, что на 7,9% выше, чем в июне, однако на 2,3% ниже, чем в июле прошлого года. Снижение перевозок по сравнению с аналогичным периодом 2024 года в «Аэрофлоте» связывают с внешними факторами: в первую очередь это продолжительные «ковры» (ограничения на использование воздушного пространства в Москве и регионах: Сочи, Казани, Санкт-Петербурге и др.), вызывавшие массовые отмены рейсов.

https://www.frequentflyers.ru/2025/08/13/su_7_oper/

@frequentflyers

У S7 вырос спрос на бизнес-класс

S7 Airlines объявили об увеличении спроса на бизнес-класс по итогам первых 6 месяцев 2025 года: количество проданных билетов выросло на 43% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составило почти 186 тыс. в абсолютном вырежении.

В топ-3 внутренних направлений, по которым пассажиры чаще всего летали бизнес-классом, вошли Москва – Новосибирск, Москва – Сочи и Новосибирск – Сочи. Топ-3 зарубежных маршрутов составили Иркутск – Бангкок, Москва – Анталья и Москва – Стамбул.

Правда, столь впечатляющий рост во многом объясняется эффектом низкой базы. Дело в том, что бизнес-класс в 16 самолётах Airbus A320ceo начал появляться только с октября 2024 года: тогда салоны перекомпоновали в двухклассные (8C/156Y), а до этого на протяжении 5 лет, с 2019 года, эти самолёты эксплуатировались в одноклассных компоновках на 174 кресла.

То есть, в первом полугодии 2024-го бизнес-класс был только в Boeing 737-800 и A320/A321neo. А количество летающих neo с 2023 года постепенно сокращалось и к настоящему моменту осталось 11 из 39 списочных.

Напомним, что A320ceo перекомпоновали в «полный эконом» в связи с планируемым выводом из эксплуатации A319, вместо них машины с салонами на 174 кресла поставили на «народные» маршруты, где бизнес-класс не востребован. Однако демонтированные кресла сохранились на складах, и в конце 2024-го их вернули обратно, чтобы компенсировать выпадение из расписания самолётов neo.

При этом у S7 достаточно платёжеспособной аудитории; помимо преобладающих в бизнес-классе «курортных» пассажиров корпоративными клиентами S7 являются более 50 тыс. юрлиц, они совершают более 160 тыс. перелётов в месяц.

https://www.frequentflyers.ru/2025/08/13/s7_biz-3/

@frequentflyers