Динамическое ценообразование на авиабилеты заменят персональным
Вы, наверное, читали советы в интернете о том, что билеты нужно покупать со старого дедушкиного компьютера через VPN в Гондурасе, чтобы никто не узнал, что вы на самом деле живёте на Патриках и пользуетесь последней моделью iPad Pro, а значит, вам покажут более высокую цену на билет.
Это, конечно, чушь, но дыма без огня не бывает, а огня скоро будет ещё больше.
Дело в том, что эти советы – переводы старых англоязычных статей, которые писались ещё в нулевых или в начале десятых годов, когда авиакомпании, в первую очередь американские (как законодатели мод в гражданской авиации) совершили первый подход к снаряду персонализированного ценообразования. Его смысл в том, чтобы немного иначе сегментировать аудиторию по сравнению с динамическим.
Динамическое образование сегментирует аудиторию довольно топорно: тот, кто летит в отпуск и покупает билеты заранее, платит меньше, чем тот, кто летит в командировку и берёт их в последний момент, лишь бы улететь. Это, конечно, сильное упрощение, но изначально суть динамического ценообразования была именно в этом: чтобы поднять выручку за счёт тех, кому надо очень нужно лететь. И в среднем по больнице такое ценообразование действительно позволило поднять выручку на 20%.
Персонализированное ценообразование гораздо точнее. Тут идея в том, чтобы создать профиль каждого пассажира и прогнозировать, сколько он готов заплатить за билет. Первые такие попытки начали предприниматься как раз в нулевых, но они были довольно примитивными: встречали «по одёжке», вернее, устройству и IP-адресу, выдававшему местонахождение компьютера, ведь смартфонов тогда не было. Однако работало это не очень хорошо, в 2012 году даже вышло исследование в Wall Street Journal, в котором говорилось об обратном эффекте: почему-то в более зажиточных районах показывались более низкие цены, чем в бедных.
Сейчас и бедняк, и богач пользуются одинаковым айфоном, а снаружи виден только IP-адрес из диапазона сотового оператора, поэтому древние способы сегментации давно не используются.
Теперь нас ждёт новая напасть: ИИ. Конечно, никакого интеллекта тут нет, просто машинное обучение и Big Data, на основании которой и будет приниматься решение, какую цену показать именно вам. Американская Delta с конца 2024 года в порядке эксперимента продавала 1% билетов с помощью алгоритмов персонализированного ценообразования. Эксперимент сочли успешным и сейчас это уже 3%, а к концу 2025-го планируют довести количество таких билетов до 20%.
Уже, правда, пишут, что по факту весь «ИИ» просто выбирает тех, кто летает редко и в экономе – то есть, большинство пассажиров – и предлагает им цену на грани приемлемости. Знаете, как в заведениях крупных ресторанных холдингов: цены всегда такие, что прибавь ещё даже сто-двести рублей к блюду – и будет казаться, что дорого, гость начнёт экономить, а если убавить сто-двести рублей, то съест столько же, но выручка будет меньше. В свою очередь, привлекательные цены показывают тем, кто летает часто и не только в экономе – чтобы простимулировать их летать ещё чаще.
Это, однако, лишь гипотеза, но в ответ на обвинения в дискриминации Delta уже сообщила, что не использует нелегально никаких персональных данных. И если это так, то кроме статистики перелётов каждого пассажира у авиакомпании никаких данных, достаточных для полноценной работы персонализированного ценообразования, и нет. При этом, как пишет журнал Time, июнь 2025-го стал одним из рекордных месяцев по дешевизне авиабилетов за последние 10 лет, а всего за этот период авиабилеты подешевели (с поправкой на инфляцию) на 41%. То есть, авиаперевозки стали слишком доступными и с этим что-то нужно делать.
Нам же, пассажирам, с учётом кажущейся неизбежности вездесущих алгоритмов остаётся только один способ. Видишь цену, устраивает – покупаешь билет. Не устраивает – идёшь работать дальше. Или едешь на автобусе. 😉
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/05/ai_pricing/
@frequentflyers
Вы, наверное, читали советы в интернете о том, что билеты нужно покупать со старого дедушкиного компьютера через VPN в Гондурасе, чтобы никто не узнал, что вы на самом деле живёте на Патриках и пользуетесь последней моделью iPad Pro, а значит, вам покажут более высокую цену на билет.
Это, конечно, чушь, но дыма без огня не бывает, а огня скоро будет ещё больше.
Дело в том, что эти советы – переводы старых англоязычных статей, которые писались ещё в нулевых или в начале десятых годов, когда авиакомпании, в первую очередь американские (как законодатели мод в гражданской авиации) совершили первый подход к снаряду персонализированного ценообразования. Его смысл в том, чтобы немного иначе сегментировать аудиторию по сравнению с динамическим.
Динамическое образование сегментирует аудиторию довольно топорно: тот, кто летит в отпуск и покупает билеты заранее, платит меньше, чем тот, кто летит в командировку и берёт их в последний момент, лишь бы улететь. Это, конечно, сильное упрощение, но изначально суть динамического ценообразования была именно в этом: чтобы поднять выручку за счёт тех, кому надо очень нужно лететь. И в среднем по больнице такое ценообразование действительно позволило поднять выручку на 20%.
Персонализированное ценообразование гораздо точнее. Тут идея в том, чтобы создать профиль каждого пассажира и прогнозировать, сколько он готов заплатить за билет. Первые такие попытки начали предприниматься как раз в нулевых, но они были довольно примитивными: встречали «по одёжке», вернее, устройству и IP-адресу, выдававшему местонахождение компьютера, ведь смартфонов тогда не было. Однако работало это не очень хорошо, в 2012 году даже вышло исследование в Wall Street Journal, в котором говорилось об обратном эффекте: почему-то в более зажиточных районах показывались более низкие цены, чем в бедных.
Сейчас и бедняк, и богач пользуются одинаковым айфоном, а снаружи виден только IP-адрес из диапазона сотового оператора, поэтому древние способы сегментации давно не используются.
Теперь нас ждёт новая напасть: ИИ. Конечно, никакого интеллекта тут нет, просто машинное обучение и Big Data, на основании которой и будет приниматься решение, какую цену показать именно вам. Американская Delta с конца 2024 года в порядке эксперимента продавала 1% билетов с помощью алгоритмов персонализированного ценообразования. Эксперимент сочли успешным и сейчас это уже 3%, а к концу 2025-го планируют довести количество таких билетов до 20%.
Уже, правда, пишут, что по факту весь «ИИ» просто выбирает тех, кто летает редко и в экономе – то есть, большинство пассажиров – и предлагает им цену на грани приемлемости. Знаете, как в заведениях крупных ресторанных холдингов: цены всегда такие, что прибавь ещё даже сто-двести рублей к блюду – и будет казаться, что дорого, гость начнёт экономить, а если убавить сто-двести рублей, то съест столько же, но выручка будет меньше. В свою очередь, привлекательные цены показывают тем, кто летает часто и не только в экономе – чтобы простимулировать их летать ещё чаще.
Это, однако, лишь гипотеза, но в ответ на обвинения в дискриминации Delta уже сообщила, что не использует нелегально никаких персональных данных. И если это так, то кроме статистики перелётов каждого пассажира у авиакомпании никаких данных, достаточных для полноценной работы персонализированного ценообразования, и нет. При этом, как пишет журнал Time, июнь 2025-го стал одним из рекордных месяцев по дешевизне авиабилетов за последние 10 лет, а всего за этот период авиабилеты подешевели (с поправкой на инфляцию) на 41%. То есть, авиаперевозки стали слишком доступными и с этим что-то нужно делать.
Нам же, пассажирам, с учётом кажущейся неизбежности вездесущих алгоритмов остаётся только один способ. Видишь цену, устраивает – покупаешь билет. Не устраивает – идёшь работать дальше. Или едешь на автобусе. 😉
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/05/ai_pricing/
@frequentflyers
❤36👎15👍12😁7
Аэрофлот расширяет программу полётов в Нячанг: новые рейсы из Иркутска и Екатеринбурга
«Аэрофлот» добавил в расписание новые прямые рейсы во Вьетнам из регионов. С сентября 2025 года российские туристы смогут отправиться в Нячанг не только из Москвы, но и из нескольких крупных городов России, включая Иркутск, Новосибирск, Владивосток и Екатеринбург.
Первыми начнут выполнять рейсы в Нячанг пассажиры из Иркутска — полёты стартуют уже 5 сентября. Изначально они будут выполняться два раза в неделю, по пятницам и воскресеньям, а с 6 октября добавятся рейсы по понедельникам. К концу октября частота увеличится до четырёх раз в неделю — по понедельникам, средам, пятницам и воскресеньям.
Из Екатеринбурга в Нячанг можно будет улететь, начиная с 29 сентября. Рейсы будут выполняться по понедельникам и пятницам, а обратные рейсы — по вторникам и субботам.
30 сентября к программе подключится ранее анонсированный Новосибирск, а 1 октября — Владивосток. Из этих городов рейсы будут выполняться дважды в неделю: из Новосибирска по вторникам и пятницам, а из Владивостока — по средам и субботам.
Все рейсы будут выполняться на Airbus A330-300 в двухклассной компоновке.
Таким образом, к осени 2025 года «Аэрофлот» будет выполнять регулярные рейсы на побережье Вьетнама из пяти российских городов. Продажа билетов на все новые направления уже открыта.
Ранее авиакомпания уже запустила из регионов рейсы в Таиланд и на китайский остров Хайнань. Ожидается, что новые маршруты привлекут значительный интерес путешественников, предпочитающих пляжный отдых без длительных пересадок.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/06/su_cxr_regions-2/
@frequentflyers
«Аэрофлот» добавил в расписание новые прямые рейсы во Вьетнам из регионов. С сентября 2025 года российские туристы смогут отправиться в Нячанг не только из Москвы, но и из нескольких крупных городов России, включая Иркутск, Новосибирск, Владивосток и Екатеринбург.
Первыми начнут выполнять рейсы в Нячанг пассажиры из Иркутска — полёты стартуют уже 5 сентября. Изначально они будут выполняться два раза в неделю, по пятницам и воскресеньям, а с 6 октября добавятся рейсы по понедельникам. К концу октября частота увеличится до четырёх раз в неделю — по понедельникам, средам, пятницам и воскресеньям.
Из Екатеринбурга в Нячанг можно будет улететь, начиная с 29 сентября. Рейсы будут выполняться по понедельникам и пятницам, а обратные рейсы — по вторникам и субботам.
30 сентября к программе подключится ранее анонсированный Новосибирск, а 1 октября — Владивосток. Из этих городов рейсы будут выполняться дважды в неделю: из Новосибирска по вторникам и пятницам, а из Владивостока — по средам и субботам.
Все рейсы будут выполняться на Airbus A330-300 в двухклассной компоновке.
Таким образом, к осени 2025 года «Аэрофлот» будет выполнять регулярные рейсы на побережье Вьетнама из пяти российских городов. Продажа билетов на все новые направления уже открыта.
Ранее авиакомпания уже запустила из регионов рейсы в Таиланд и на китайский остров Хайнань. Ожидается, что новые маршруты привлекут значительный интерес путешественников, предпочитающих пляжный отдых без длительных пересадок.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/06/su_cxr_regions-2/
@frequentflyers
❤21🔥8👎5👍3😁1
Forwarded from Ну чё, народ, погнали!
🗯 «Мы просим пассажиров обратиться к нам, когда Джей Ло будет вновь выступать в одном из городов нашей маршрутной сети. Например, в Тель-Авиве, Баку или Батуми. Мы предоставим пассажирам билеты на наш рейс за счет авиакомпании», — говорится в заявлении.
Правда ни в одном из предложенных городов концертов Джей Ло пока не планируется. Можно ли слетать просто так — не уточняют. Для получения бесплатного перелёта нужно предъявить билет на пропущенный концерт Дженнифер Лопес в Ереване, а также посадочный или электронный билет на рейс WZ-4329 3 августа.
3 августа из-за ограничения в воздушном пространстве Адлера и неблагоприятных метеоусловий авиакомпания отменила рейс WZ-4329 Сочи — Ереван. Часть пассажиров летела на концерт Дженнифер Лопес, но из-за отмены рейса они на него не попали.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁54❤17🔥7👍3👎2
Мокрый, но не лизинг: эфиопы сдали назад
Недавние сообщения о возможном мокром лизинге самолётов Ethiopian Airlines для российских авиакомпаний вызвали бурную реакцию в СМИ, но вскоре были опровергнуты. Генеральный директор Ethiopian Airlines Месфин Тасев на пресс-конференции категорически опроверг информацию о мокром лизинге самолётов для России, назвав её «полностью ложной», потому что никаких соглашений заключено и не было. Он подчеркнул, что авиакомпания сама сталкивается с нехваткой воздушных судов из-за задержек поставок от Boeing и Airbus и не планирует передавать технику другим перевозчикам.
При этом о наличии соглашений и не сообщалось: речь шла о том, что велись переговоры, и они действительно велись. Более того, есть основания полагать, что утечка информации об этих переговорах была намеренной — чтобы спровоцировать официальное опровержение со стороны Ethiopian Airlines, опасающейся возможных вторичных санкций.
В конце июля российская делегация во главе с торговым представителем Ярославом Тарасюком обсуждала с руководством Эфиопского управления гражданской авиации (ECAA) возможное сотрудничество, включая мокрый лизинг, поставки навигационного оборудования и развитие ремонтных мощностей в Аддис-Абебе. Однако ни о каких подписанных соглашениях речи не шло — стороны лишь изучали варианты взаимодействия. Тем не менее, после публикации заявления ECAA в соцсетях начался медийный ажиотаж, и ведомство вскоре удалило пост.
Естественно, сделка по мокрому лизингу между Ethiopian Airlines и Россией могла бы вызвать жёсткую реакцию Запада. Поскольку Ethiopian Airlines активно летает в Европу и США, сотрудничество с российскими авиакомпаниями поставило бы под удар её международные маршруты.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/06/ethiopian_wet/
@frequentflyers
Недавние сообщения о возможном мокром лизинге самолётов Ethiopian Airlines для российских авиакомпаний вызвали бурную реакцию в СМИ, но вскоре были опровергнуты. Генеральный директор Ethiopian Airlines Месфин Тасев на пресс-конференции категорически опроверг информацию о мокром лизинге самолётов для России, назвав её «полностью ложной», потому что никаких соглашений заключено и не было. Он подчеркнул, что авиакомпания сама сталкивается с нехваткой воздушных судов из-за задержек поставок от Boeing и Airbus и не планирует передавать технику другим перевозчикам.
При этом о наличии соглашений и не сообщалось: речь шла о том, что велись переговоры, и они действительно велись. Более того, есть основания полагать, что утечка информации об этих переговорах была намеренной — чтобы спровоцировать официальное опровержение со стороны Ethiopian Airlines, опасающейся возможных вторичных санкций.
В конце июля российская делегация во главе с торговым представителем Ярославом Тарасюком обсуждала с руководством Эфиопского управления гражданской авиации (ECAA) возможное сотрудничество, включая мокрый лизинг, поставки навигационного оборудования и развитие ремонтных мощностей в Аддис-Абебе. Однако ни о каких подписанных соглашениях речи не шло — стороны лишь изучали варианты взаимодействия. Тем не менее, после публикации заявления ECAA в соцсетях начался медийный ажиотаж, и ведомство вскоре удалило пост.
Естественно, сделка по мокрому лизингу между Ethiopian Airlines и Россией могла бы вызвать жёсткую реакцию Запада. Поскольку Ethiopian Airlines активно летает в Европу и США, сотрудничество с российскими авиакомпаниями поставило бы под удар её международные маршруты.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/06/ethiopian_wet/
@frequentflyers
😁42❤8
Зелёным A320neo придумали применение
Простаивающим из-за проблем с двигателями Pratt&Whitney самолётам Airbus A320neo и A321neo авиакомпании S7 Airlines придумали применение. Их хотят забрать египетская авиакомпания AlMasria и филиппинская SEAIR.
Посредником же выступает компания MelonAero, зарегистрированная в Черногории. Генеральный директор – некая Галина Бардеева, президент – Олег Евдокимов, владеющий также консалтинговой компанией в сфере авиации ATEO Air, а Melon – это, кстати, «арбуз».
От её имени отправлены письма в S7, Минтранс, а также премьер-министру Михаилу Мишустину и вице-премьеру Виталию Савельеву.
В пресс-релизе MelonAero сообщается, что из 39 зелёных neo летают 11, оставшиеся 28 готовы забрать иностранные авиакомпании для того, чтобы поставить их на рейсы из российских городов на курортные направления. «Эти самолёты могут и должны летать при наличии технической и юридической поддержки», – говорит Олег Евдокимов. MelonAero также ведёт переговоры с авиакомпании из других дружественных стран.
Логика простая: самолёты выводятся из-под российской юрисдикции и передаются в лизинг иностранным авиакомпаниям, которые получают возможность обслуживать двигатели. Машины эти «свежие» и с хорошим ресурсом, а получить их можно с хорошим дисконтом относительно рыночной цены, потому что в России они как чемодан без ручки – всё равно не летают, а стоят. А для лизингодателя это тоже весьма проблемный актив, поскольку придётся очень много вложить в «ровные» документы, фактически повторно проведя все формы обслуживания с момента последнего «легального» с точки зрения западной юрисдикции «чека».
Однако вывезти самолёты из России не так просто, это сопряжено с множеством бюрократических процедур, в частности, требуется одобрение Комиссии по импортозамещению. Тем не менее, S7 уже получала такое одобрение для того, чтобы вывезти два «проблемных» Boeing 737 MAX 8 в октябре 2022 года – на них тоже было нельзя летать из-за отозванного сертификата типа ВС, поэтому их вернули лизингодателю.
Также эксперты, опрошенные газетой «Коммерсантъ», отмечают, что не существует юридических механизмов, которые заставили бы иностранные авиакомпании летать на этих самолётах именно в Россию – есть риск того, что они просто на выгодных условиях получат флот и затем будут использовать его на других направлениях, чтобы их не обвинили в участии в обходе санкций.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/06/s7_neo_export/
@frequentflyers
Простаивающим из-за проблем с двигателями Pratt&Whitney самолётам Airbus A320neo и A321neo авиакомпании S7 Airlines придумали применение. Их хотят забрать египетская авиакомпания AlMasria и филиппинская SEAIR.
Посредником же выступает компания MelonAero, зарегистрированная в Черногории. Генеральный директор – некая Галина Бардеева, президент – Олег Евдокимов, владеющий также консалтинговой компанией в сфере авиации ATEO Air, а Melon – это, кстати, «арбуз».
От её имени отправлены письма в S7, Минтранс, а также премьер-министру Михаилу Мишустину и вице-премьеру Виталию Савельеву.
В пресс-релизе MelonAero сообщается, что из 39 зелёных neo летают 11, оставшиеся 28 готовы забрать иностранные авиакомпании для того, чтобы поставить их на рейсы из российских городов на курортные направления. «Эти самолёты могут и должны летать при наличии технической и юридической поддержки», – говорит Олег Евдокимов. MelonAero также ведёт переговоры с авиакомпании из других дружественных стран.
Логика простая: самолёты выводятся из-под российской юрисдикции и передаются в лизинг иностранным авиакомпаниям, которые получают возможность обслуживать двигатели. Машины эти «свежие» и с хорошим ресурсом, а получить их можно с хорошим дисконтом относительно рыночной цены, потому что в России они как чемодан без ручки – всё равно не летают, а стоят. А для лизингодателя это тоже весьма проблемный актив, поскольку придётся очень много вложить в «ровные» документы, фактически повторно проведя все формы обслуживания с момента последнего «легального» с точки зрения западной юрисдикции «чека».
Однако вывезти самолёты из России не так просто, это сопряжено с множеством бюрократических процедур, в частности, требуется одобрение Комиссии по импортозамещению. Тем не менее, S7 уже получала такое одобрение для того, чтобы вывезти два «проблемных» Boeing 737 MAX 8 в октябре 2022 года – на них тоже было нельзя летать из-за отозванного сертификата типа ВС, поэтому их вернули лизингодателю.
Также эксперты, опрошенные газетой «Коммерсантъ», отмечают, что не существует юридических механизмов, которые заставили бы иностранные авиакомпании летать на этих самолётах именно в Россию – есть риск того, что они просто на выгодных условиях получат флот и затем будут использовать его на других направлениях, чтобы их не обвинили в участии в обходе санкций.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/06/s7_neo_export/
@frequentflyers
👍39❤14👎9😁6
Юг не отпустит: «Аэрофлот» запустил специальное меню для вылетающих из Сочи, Минвод и Геленджика
Аэрофлот запустил с 6 августа 2025 года «южные сеты» в классе Бизнес на рейсах из Сочи, Минеральных Вод и Геленджика в Москву.
Новое меню воплощает атмосферу черноморского побережья, предлагая блюда с ярким южным акцентом. Пассажиры смогут насладиться нежным филе ягнёнка с хрустящими овощами и пикантным гранатовым соусом, черноморской кефалью с золотистым картофелем и ароматным сливочно-овощным соусом, а на десерт будет воздушная панна-котта с пюре из хурмы.
Этот гастрономический проект стал продолжением инициативы Аэрофлота по продвижению региональных вкусов, начатой ранее на рейсах из городов Сибири и Дальнего Востока. Напомним, с конца 23 мая 2025 года пассажиры бизнес-класса на рейсах из Владивостока, Хабаровска, Петропавловска-Камчатского и Южно-Сахалинска могут попробовать дальневосточные сеты, созданные в сотрудничестве с местными шеф-поварами. Эти блюда включают камчатского краба, сахалинские морепродукты, папоротник, а также маринады и специи, отражающие азиатско-русскую гастрономию региона. На рейсах из Красноярска, Омска, Новосибирска и Иркутска доступны сибирские сеты, где используются муксун, омуль, таёжные ягоды, кедровые орехи и фермерская дичь, подчёркивающие природное богатство и сдержанный северный дух.
Аэрофлот активно поддерживает отечественных производителей, используя на борту 90% российских продуктов и увеличив долю отечественных вин до 70% за последний год.
Интересно, что блюда региональной кухни на авиарейсах в мире практически не встречаются: в основном речь идёт о национальной – и на международных направлениях. То есть, условный буайбес на рейсе Air France из Марселя в Париж вам никто не подаст.
Есть что-то близкое, например, ANA подаёт местное блюдо Тоямы из нежных японских ракушек, приготовленных на медленном огне, а также суп из местных овощей города Кага с рыбой малакант, но опять-таки на МВЛ на рейсах из Токио.
Впрочем, есть в некотором смысле исключения – в основном в больших странах с развитым внутренним авиасообщением. Например, Alaska Airlines специально закупает продукты у производителей с западного побережья США: кофе у обжарщиков из Портлэнда, макароны из Сиэтла и брауни из Лос-Анджелеса – хотя это, конечно, не сколько местные блюда, сколько производители, хотя американская кухня в целом довольно космополитична.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/06/afl_south_menu/
@frequentflyers
Аэрофлот запустил с 6 августа 2025 года «южные сеты» в классе Бизнес на рейсах из Сочи, Минеральных Вод и Геленджика в Москву.
Новое меню воплощает атмосферу черноморского побережья, предлагая блюда с ярким южным акцентом. Пассажиры смогут насладиться нежным филе ягнёнка с хрустящими овощами и пикантным гранатовым соусом, черноморской кефалью с золотистым картофелем и ароматным сливочно-овощным соусом, а на десерт будет воздушная панна-котта с пюре из хурмы.
Этот гастрономический проект стал продолжением инициативы Аэрофлота по продвижению региональных вкусов, начатой ранее на рейсах из городов Сибири и Дальнего Востока. Напомним, с конца 23 мая 2025 года пассажиры бизнес-класса на рейсах из Владивостока, Хабаровска, Петропавловска-Камчатского и Южно-Сахалинска могут попробовать дальневосточные сеты, созданные в сотрудничестве с местными шеф-поварами. Эти блюда включают камчатского краба, сахалинские морепродукты, папоротник, а также маринады и специи, отражающие азиатско-русскую гастрономию региона. На рейсах из Красноярска, Омска, Новосибирска и Иркутска доступны сибирские сеты, где используются муксун, омуль, таёжные ягоды, кедровые орехи и фермерская дичь, подчёркивающие природное богатство и сдержанный северный дух.
Аэрофлот активно поддерживает отечественных производителей, используя на борту 90% российских продуктов и увеличив долю отечественных вин до 70% за последний год.
Интересно, что блюда региональной кухни на авиарейсах в мире практически не встречаются: в основном речь идёт о национальной – и на международных направлениях. То есть, условный буайбес на рейсе Air France из Марселя в Париж вам никто не подаст.
Есть что-то близкое, например, ANA подаёт местное блюдо Тоямы из нежных японских ракушек, приготовленных на медленном огне, а также суп из местных овощей города Кага с рыбой малакант, но опять-таки на МВЛ на рейсах из Токио.
Впрочем, есть в некотором смысле исключения – в основном в больших странах с развитым внутренним авиасообщением. Например, Alaska Airlines специально закупает продукты у производителей с западного побережья США: кофе у обжарщиков из Портлэнда, макароны из Сиэтла и брауни из Лос-Анджелеса – хотя это, конечно, не сколько местные блюда, сколько производители, хотя американская кухня в целом довольно космополитична.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/06/afl_south_menu/
@frequentflyers
❤18👍11👎8😁5
KLM сообщила об утечке данных клиентов из-за кибератаки
Нидерландская авиакомпания KLM стала жертвой хакерской атаки, в результате которой были похищены персональные данные клиентов. Об этом сообщила пресс-служба перевозчика. В заявлении компании уточняется, что необычная активность была зафиксирована на внешней платформе, используемой для обслуживания клиентов, что привело к несанкционированному доступу к пользовательским данным. При этом внутренние сервисы и системы авиакомпании не пострадали.
По данным KLM, злоумышленники получили ограниченный доступ к информации, включая имена, контактные данные, темы электронных писем и сведения о членстве в программе лояльности Flying Blue. Критически важные данные, такие как паспортные данные, информация о совершённых перелётах и банковских картах, не были скомпрометированы.
Как сообщает издание Algemeen Dagblad, инцидент связан с платформой Salesforce, которую используют многие крупные компании, включая KLM. Ранее через эту же систему подверглись атакам такие бренды, как Adidas, Louis Vuitton, Chanel и страховая группа Allianz. Первые случаи взлома были зарегистрированы 16 июля.
По версии Salesforce, сама платформа не была атакована напрямую. Предполагается, что злоумышленники получили доступ к паролям сотрудников компаний, после чего, выдавая себя за техническую поддержку, перенаправляли пользователей на фишинговый сайт, имитирующий интерфейс Salesforce. После ввода данных на поддельной странице устанавливалось вредоносное ПО, перехватывающее информацию. По данным расследования, к атаке может быть причастна хакерская группа ShinyHunters, известная своими действиями в сфере кибервымогательства.
KLM уже уведомила нидерландское Управление по защите персональных данных (Autoriteit Persoonsgegevens) о произошедшем инциденте. Аналогичные меры предприняла и Air France, обратившись к французскому регулятору CNIL. Пострадавшим клиентам были направлены уведомления с рекомендациями соблюдать осторожность, особенно при получении подозрительных писем или звонков от лиц, представляющихся сотрудниками авиакомпании.
В KLM подчеркивают, что специалисты компании совместно с внешним поставщиком услуг оперативно устранили уязвимость и приняли меры для предотвращения подобных атак в будущем. Несмотря на инцидент, работа внутренних систем авиакомпании не была нарушена, а основные сервисы продолжают функционировать в штатном режиме.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/06/klm_hack/
@frequentflyers
Нидерландская авиакомпания KLM стала жертвой хакерской атаки, в результате которой были похищены персональные данные клиентов. Об этом сообщила пресс-служба перевозчика. В заявлении компании уточняется, что необычная активность была зафиксирована на внешней платформе, используемой для обслуживания клиентов, что привело к несанкционированному доступу к пользовательским данным. При этом внутренние сервисы и системы авиакомпании не пострадали.
По данным KLM, злоумышленники получили ограниченный доступ к информации, включая имена, контактные данные, темы электронных писем и сведения о членстве в программе лояльности Flying Blue. Критически важные данные, такие как паспортные данные, информация о совершённых перелётах и банковских картах, не были скомпрометированы.
Как сообщает издание Algemeen Dagblad, инцидент связан с платформой Salesforce, которую используют многие крупные компании, включая KLM. Ранее через эту же систему подверглись атакам такие бренды, как Adidas, Louis Vuitton, Chanel и страховая группа Allianz. Первые случаи взлома были зарегистрированы 16 июля.
По версии Salesforce, сама платформа не была атакована напрямую. Предполагается, что злоумышленники получили доступ к паролям сотрудников компаний, после чего, выдавая себя за техническую поддержку, перенаправляли пользователей на фишинговый сайт, имитирующий интерфейс Salesforce. После ввода данных на поддельной странице устанавливалось вредоносное ПО, перехватывающее информацию. По данным расследования, к атаке может быть причастна хакерская группа ShinyHunters, известная своими действиями в сфере кибервымогательства.
KLM уже уведомила нидерландское Управление по защите персональных данных (Autoriteit Persoonsgegevens) о произошедшем инциденте. Аналогичные меры предприняла и Air France, обратившись к французскому регулятору CNIL. Пострадавшим клиентам были направлены уведомления с рекомендациями соблюдать осторожность, особенно при получении подозрительных писем или звонков от лиц, представляющихся сотрудниками авиакомпании.
В KLM подчеркивают, что специалисты компании совместно с внешним поставщиком услуг оперативно устранили уязвимость и приняли меры для предотвращения подобных атак в будущем. Несмотря на инцидент, работа внутренних систем авиакомпании не была нарушена, а основные сервисы продолжают функционировать в штатном режиме.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/06/klm_hack/
@frequentflyers
😁17👍3❤2👎2🔥2
@platipomiru_bot - Виртуальная карта Mastercard 💳 в USD с с привязкой к Apple Pay и пополнением в ₽ через СБП 💸
Больше не нужны обменники, наличные или криптовалюта — оплачивайте товары и услуги напрямую в большинстве стран (Таиланд, Турция, Грузия и многих других).
Как это работает?
1) Перейдите в бота @platipomiru_bot
2) Откройте новую карту за 2 минуты
3) Привяжите её к Apple Pay
4) Оплачивайте как обычной картой
Условия
✅ $30 за открытие карты + год бесплатного обслуживания
✅ $10 сразу на балансе в подарок
✅ Пополнение рублями через СБП или картой любого банка РФ
✅ Минимальное пополнение — $5
✅ Дневной лимит — $300 000
✅ Круглосуточная поддержка в чате — поможем с любым вопросом!
@platipomiru_bot — делаем путешествия проще!
Больше не нужны обменники, наличные или криптовалюта — оплачивайте товары и услуги напрямую в большинстве стран (Таиланд, Турция, Грузия и многих других).
Как это работает?
1) Перейдите в бота @platipomiru_bot
2) Откройте новую карту за 2 минуты
3) Привяжите её к Apple Pay
4) Оплачивайте как обычной картой
Условия
@platipomiru_bot — делаем путешествия проще!
Реклама ООО «ПЭЙ ПИПЛ» ИНН 7802942714 erid:
CQH36pWzJqNS1hfhemxqUgysBkUGNxj86MD3Q3rKp3joHs
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁11❤3👎3
224 тысячи за ручную кладь: депутаты придумали новую компенсацию, которую вы всё равно не получите
Депутаты в рамках государственной программы имитации бурной деятельности решили вновь проявить «заботу о пассажирах» – на этот раз предложив увеличить компенсацию за утрату или порчу ручной клади с 11 тысяч рублей до 224 тысяч (10 МРОТ). Звучит благородно, но… зачем решать проблему, которой практически нет?
Случаи пропажи ручной клади в салоне самолёта – редкость, по вероятности недалеко ушедшая от нашествия помидоров-убийц. Инциденты с «ручкой» обычно связаны с кражами, а это – сфера ответственности правоохранительных органов, а не авиакомпаний. В конце концов, никто не требует компенсаций у метрополитена, если в вагоне у пассажира вытащили кошелёк.
Да и реализовать это крайне сложно: проводить, что ли, опись имущества на гейте? А экипаж доукомплектовать сторожем?
Конечно, бывают случаи, когда пассажирка из Махачкалы с золотыми зубами закидывает свой клетчатый баул прямо на вашу вазу из Ломоносовского фарфора, но как авиакомпания может нести за это ответственность?
Другое дело, что когда полки переполнены (кроме «Победы» ведь есть другие авиакомпании), часть ручной клади отправят в багажный отсек, где она может быть повреждена или утрачена – но тогда логичнее говорить уже о компенсациях за багаж, а не за ручную кладь.
Причём с багажом – настоящая беда. Потеря или повреждение чемоданов случаются куда чаще, и виной тому нередко оказываются нерадивые (или нечистые на руку) грузчики. Однако услуги перевозки багажа с объявленной ценностью ни у одной из крупных российских авиакомпаний нет. А закон позволяет авиакомпаниям выплачивать смехотворные суммы – около 600 рублей за килограмм. В результате пассажир, летевший из Дубая с чемоданом люксовых вещей, может получить 12 тысяч рублей – стоимость самого чемодана (причём не «Самсонайта», «Делси» или «Римовы»), но не его содержимого.
Понятно, что с объявленной ценностью перевозка багажа будет дороже, но это удобнее, чем отправлять своё добро как коммерческий груз (карго): хочется же приехать в аэропорт, сдать чемодан и полететь. Однако вместо проработки этой действительно актуальной темы депутаты предлагают повышать выплаты за то, что почти не теряется.
Выглядит это так, будто вместо ремонта разбитой ВПП предлагается покрасить холодильник в бизнес-зале в чёрный цвет. Вроде и улучшение есть – но летать от этого лучше не становится.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/07/cabin_224k/
@frequentflyers
Депутаты в рамках государственной программы имитации бурной деятельности решили вновь проявить «заботу о пассажирах» – на этот раз предложив увеличить компенсацию за утрату или порчу ручной клади с 11 тысяч рублей до 224 тысяч (10 МРОТ). Звучит благородно, но… зачем решать проблему, которой практически нет?
Случаи пропажи ручной клади в салоне самолёта – редкость, по вероятности недалеко ушедшая от нашествия помидоров-убийц. Инциденты с «ручкой» обычно связаны с кражами, а это – сфера ответственности правоохранительных органов, а не авиакомпаний. В конце концов, никто не требует компенсаций у метрополитена, если в вагоне у пассажира вытащили кошелёк.
Да и реализовать это крайне сложно: проводить, что ли, опись имущества на гейте? А экипаж доукомплектовать сторожем?
Конечно, бывают случаи, когда пассажирка из Махачкалы с золотыми зубами закидывает свой клетчатый баул прямо на вашу вазу из Ломоносовского фарфора, но как авиакомпания может нести за это ответственность?
Другое дело, что когда полки переполнены (кроме «Победы» ведь есть другие авиакомпании), часть ручной клади отправят в багажный отсек, где она может быть повреждена или утрачена – но тогда логичнее говорить уже о компенсациях за багаж, а не за ручную кладь.
Причём с багажом – настоящая беда. Потеря или повреждение чемоданов случаются куда чаще, и виной тому нередко оказываются нерадивые (или нечистые на руку) грузчики. Однако услуги перевозки багажа с объявленной ценностью ни у одной из крупных российских авиакомпаний нет. А закон позволяет авиакомпаниям выплачивать смехотворные суммы – около 600 рублей за килограмм. В результате пассажир, летевший из Дубая с чемоданом люксовых вещей, может получить 12 тысяч рублей – стоимость самого чемодана (причём не «Самсонайта», «Делси» или «Римовы»), но не его содержимого.
Понятно, что с объявленной ценностью перевозка багажа будет дороже, но это удобнее, чем отправлять своё добро как коммерческий груз (карго): хочется же приехать в аэропорт, сдать чемодан и полететь. Однако вместо проработки этой действительно актуальной темы депутаты предлагают повышать выплаты за то, что почти не теряется.
Выглядит это так, будто вместо ремонта разбитой ВПП предлагается покрасить холодильник в бизнес-зале в чёрный цвет. Вроде и улучшение есть – но летать от этого лучше не становится.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/07/cabin_224k/
@frequentflyers
😁35👍21❤6🔥1
Целых три пятилитровых бутыли помещается в рюкзак "Победы", сообщает лоукостер. Но где в чистой зоне купить такие бутыли и зачем тащить 15 литров воды в ручной клади?
Рассказываем: берёте с собой три пустых пятилитровых бутыли. Проходите предполётный досмотр. На борту идёте на кухню и наполняете бутыли из-под крана. По прилёте у вас три бесплатных бутыли с питьевой водой! :)
Бак для воды в Boeing 737-800 вмещает 227 литров, так что у авиакомпании не убудет.
@Frequentflyers
Рассказываем: берёте с собой три пустых пятилитровых бутыли. Проходите предполётный досмотр. На борту идёте на кухню и наполняете бутыли из-под крана. По прилёте у вас три бесплатных бутыли с питьевой водой! :)
Бак для воды в Boeing 737-800 вмещает 227 литров, так что у авиакомпании не убудет.
@Frequentflyers
Telegram
Авиакомпания «Победа»
Во сколько лет вы узнали, что…
Целых три ⠣⠆⡑⢌⠊⠓⢠⠕⡨⡤⠊⢉ ⠆⠓⠇⠲⡑⢠⠨ помещаются в фирменный рюкзак Победы и ещё остаётся место? При этом по весу ручная кладь не ограничена🧳
Если летите только с фирменным рюзкзаком габаритами 36х30х27 см, наземные службы не попросят…
Целых три ⠣⠆⡑⢌⠊⠓⢠⠕⡨⡤⠊⢉ ⠆⠓⠇⠲⡑⢠⠨ помещаются в фирменный рюкзак Победы и ещё остаётся место? При этом по весу ручная кладь не ограничена🧳
Если летите только с фирменным рюзкзаком габаритами 36х30х27 см, наземные службы не попросят…
😁78👎17❤4🔥1
А вот ещё один конкурс. Для умных.
Вот эта оранжевая штуковина на двух колёсах в аэропорту — как вы думаете, что это и для чего используется?
За первый правильный и точный ответ в комментариях отправим вам тот самый кубик Рубика «ковёр».
Итоги подведём в воскресенье. @Frequentflyers
Вот эта оранжевая штуковина на двух колёсах в аэропорту — как вы думаете, что это и для чего используется?
За первый правильный и точный ответ в комментариях отправим вам тот самый кубик Рубика «ковёр».
Итоги подведём в воскресенье. @Frequentflyers
❤14😁6
«Победа» поставила багажный рекорд
Аэропорт Внуково опубликовал впечатляющую статистику по авиакомпании «Победа» по части багажа: с начала 2025 года было обработано около 300 000 мест багажа, при этом количество задержанного багажа составило всего 0,13%, что значительно ниже среднего показателя по отрасли (0,6% согласно отчету SITA Baggage Report).
Более того, наилучшие показатели в мире, по данным той же SITA, демонстрируют азиатские авиакомпании: Singapore Airlines и Cathay Pacific, у которых по 0,19% задержанного багажа. При этом по российским авиакомпаниям у SITA актуальной статистики нет, т.к. с 2022 года компания не работает в РФ. Среднеевропейский уровень задержек – 0,76%, а в США они варьируются от 0,27% у JetBlue Airways до 0,67% у American Airlines (данные Департамента транспорта).
Таким образом, невероятные показатели «Победы» тянут на очередной мировой рекорд – примерно как по налёту на Boeing 737-800 – но есть один нюанс. 0,13% – это статистика по операциям только в аэропорту Внуково. Понятно, что это крупнейшая база «Победы» (30% пассажиропотока и все международные рейсы, на которых почти каждый летает с багажом) и её статистика сильно влияет на статистику авиакомпании в целом. Хотя данных по операциям во всех аэропортах нет, показатель наверняка выше 0,13%. Интересно только одно: насколько он меньше 0,19.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/08/dp_luggage_vko/
@frequentflyers
Аэропорт Внуково опубликовал впечатляющую статистику по авиакомпании «Победа» по части багажа: с начала 2025 года было обработано около 300 000 мест багажа, при этом количество задержанного багажа составило всего 0,13%, что значительно ниже среднего показателя по отрасли (0,6% согласно отчету SITA Baggage Report).
Более того, наилучшие показатели в мире, по данным той же SITA, демонстрируют азиатские авиакомпании: Singapore Airlines и Cathay Pacific, у которых по 0,19% задержанного багажа. При этом по российским авиакомпаниям у SITA актуальной статистики нет, т.к. с 2022 года компания не работает в РФ. Среднеевропейский уровень задержек – 0,76%, а в США они варьируются от 0,27% у JetBlue Airways до 0,67% у American Airlines (данные Департамента транспорта).
Таким образом, невероятные показатели «Победы» тянут на очередной мировой рекорд – примерно как по налёту на Boeing 737-800 – но есть один нюанс. 0,13% – это статистика по операциям только в аэропорту Внуково. Понятно, что это крупнейшая база «Победы» (30% пассажиропотока и все международные рейсы, на которых почти каждый летает с багажом) и её статистика сильно влияет на статистику авиакомпании в целом. Хотя данных по операциям во всех аэропортах нет, показатель наверняка выше 0,13%. Интересно только одно: насколько он меньше 0,19.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/08/dp_luggage_vko/
@frequentflyers
❤24👍13😁11
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пришла пора подвести итоги пятничного конкурса. Опять правильный ответ оказался в первом комментарии — в следующий раз надо загадывать что-то посложнее. Поздравляем @Kazanavia, мы напишем вам и расскажем, как получить приз.
И... мы не могли пройти мимо коммента с этим видео. Хоть тележка для колодок и конусов, но иногда её используют для перевозки лётных экипажей. Не по назначению, конечно, но КАК ПЕРЕСТАТЬ ОРАТЬ? Пришлось специально ехать в магаз за ещё одним кубиком, так что, @SkyCruizer, вам мы тоже напишем ;)))
Всем спасибо за участие. Хотите ещё кубиков или лучше какие-то другие призы сделать? Дайте знать в комментах. @frequentflyers
И... мы не могли пройти мимо коммента с этим видео. Хоть тележка для колодок и конусов, но иногда её используют для перевозки лётных экипажей. Не по назначению, конечно, но КАК ПЕРЕСТАТЬ ОРАТЬ? Пришлось специально ехать в магаз за ещё одним кубиком, так что, @SkyCruizer, вам мы тоже напишем ;)))
Всем спасибо за участие. Хотите ещё кубиков или лучше какие-то другие призы сделать? Дайте знать в комментах. @frequentflyers
😁84❤10👍10🔥8
Для приобретения 28 самолётов S7 Airlines ищут инвесторов
В продолжение истории с выкупом самолётов S7 в своём последнем посте в социальных сетях Олег Евдокимов, известный авиационный экономист и президент консалтинговой компании ATEO air, объявил сегодня о формировании пула инвесторов для приобретения 28 простаивающих самолётов из парка S7 Airlines. В список входят 20 Airbus A320neo и 8 Airbus A321neo, поставленных в 2019–2021 годах и находящихся в технически исправном состоянии. По словам Евдокимова, эти воздушные суда юридически готовы к перерегистрации и могут быть быстро введены в эксплуатацию за пределами России.
Цель проекта — создание независимой международной лизинговой платформы, не связанной с российскими юридическими лицами, для передачи самолётов авиакомпаниям на развивающихся рынках. Среди потенциальных операторов называются перевозчики из Мальдив, Филиппин, Армении и Египта. Евдокимов подчёркивает, что глобальный дефицит узкофюзеляжных лайнеров и рост спроса на туристические и чартерные перевозки делают этот проект привлекательным для инвесторов. Ожидаемая доходность оценивается в 18–26% годовых при базовом уровне загрузки.
Формат участия включает долю в «проектной компании» (SPV), доход от операционного лизинга (сухого или мокрого – ACMI) и опцию последующей перепродажи. Евдокимов, имеющий опыт работы с проблемными авиационными активами — от Superjet в Венеции до A380 в Азии — уверен, что проект получит поддержку благодаря сочетанию реальных активов и чёткой бизнес-модели, а российские регуляторы проявят здравый смысл и не будут препятствовать вывозу бесполезных самолётов, ставших обузой.
Напомним, эти самолёты выведены из эксплуатации из-за проблем с двигателями Pratt & Whitney PW1100G и санкционных ограничений. Часть этих лайнеров, включая восемь A321neo, не использовались с 2023 года, остальные постепенно выводились из парка в течение 2024-го. Большинство из них сейчас находятся на стоянках в аэропортах Домодедово и Толмачёво.
Евдокимов рассматривает этот проект как возможность не только вернуть самолёты в небо, но и укрепить авиационные связи России с дружественными странами. В своих предыдущих заявлениях он уже упоминал о переговорах с авиакомпаниями Al Masria (Египет), Seair Int (Филиппины), заинтересованными в расширении маршрутной сети. По его словам, «самолёты должны летать — с пользой и прибылью».
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/11/s7_acquisition/
@frequentflyers
В продолжение истории с выкупом самолётов S7 в своём последнем посте в социальных сетях Олег Евдокимов, известный авиационный экономист и президент консалтинговой компании ATEO air, объявил сегодня о формировании пула инвесторов для приобретения 28 простаивающих самолётов из парка S7 Airlines. В список входят 20 Airbus A320neo и 8 Airbus A321neo, поставленных в 2019–2021 годах и находящихся в технически исправном состоянии. По словам Евдокимова, эти воздушные суда юридически готовы к перерегистрации и могут быть быстро введены в эксплуатацию за пределами России.
Цель проекта — создание независимой международной лизинговой платформы, не связанной с российскими юридическими лицами, для передачи самолётов авиакомпаниям на развивающихся рынках. Среди потенциальных операторов называются перевозчики из Мальдив, Филиппин, Армении и Египта. Евдокимов подчёркивает, что глобальный дефицит узкофюзеляжных лайнеров и рост спроса на туристические и чартерные перевозки делают этот проект привлекательным для инвесторов. Ожидаемая доходность оценивается в 18–26% годовых при базовом уровне загрузки.
Формат участия включает долю в «проектной компании» (SPV), доход от операционного лизинга (сухого или мокрого – ACMI) и опцию последующей перепродажи. Евдокимов, имеющий опыт работы с проблемными авиационными активами — от Superjet в Венеции до A380 в Азии — уверен, что проект получит поддержку благодаря сочетанию реальных активов и чёткой бизнес-модели, а российские регуляторы проявят здравый смысл и не будут препятствовать вывозу бесполезных самолётов, ставших обузой.
Напомним, эти самолёты выведены из эксплуатации из-за проблем с двигателями Pratt & Whitney PW1100G и санкционных ограничений. Часть этих лайнеров, включая восемь A321neo, не использовались с 2023 года, остальные постепенно выводились из парка в течение 2024-го. Большинство из них сейчас находятся на стоянках в аэропортах Домодедово и Толмачёво.
Евдокимов рассматривает этот проект как возможность не только вернуть самолёты в небо, но и укрепить авиационные связи России с дружественными странами. В своих предыдущих заявлениях он уже упоминал о переговорах с авиакомпаниями Al Masria (Египет), Seair Int (Филиппины), заинтересованными в расширении маршрутной сети. По его словам, «самолёты должны летать — с пользой и прибылью».
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/11/s7_acquisition/
@frequentflyers
❤37👍28👎7🔥1
В аэропорт Южно-Сахалинска набрали щенят
Знакомьтесь: на фото – новые сотрудники аэропорта Южно-Сахалинска. Здесь взяли на службу четырёх щенят: три немецких овчарки и одна бельгийская. Это сделано из практических соображений: чем моложе собака, тем дольше она прослужит, потому что в 8 лет ей с такой работы уже пора на пенсию.
Пока малыши, конечно, не работают, а только учатся: сначала знакомятся с аэровокзальным комплексом, запоминая расположение зон и привыкая к уровню шума. Потом научат вычислять запрещённые к провозу взрывчатые и психотропные вещества по запаху. Всего же обучение четвероногих помощников займёт около трёх месяцев. Чтобы приступить к работе, нужно будет сдать экзамены: в смысле, пройти аттестацию.
Собаки будут патрулировать по аэровокзал и досматривать, вернее, донюхивать пассажиров на входном контроле. Это позволит вычислять «запрещёнку» на максимально раннем этапе.
Аэропорт Южно-Сахалинска стал первым транспортным предприятием области, которое запускает такое подразделение. Ранее на островах существовали только подведомственные кинологические службы.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/12/uus_doge/
@frequentflyers
Знакомьтесь: на фото – новые сотрудники аэропорта Южно-Сахалинска. Здесь взяли на службу четырёх щенят: три немецких овчарки и одна бельгийская. Это сделано из практических соображений: чем моложе собака, тем дольше она прослужит, потому что в 8 лет ей с такой работы уже пора на пенсию.
Пока малыши, конечно, не работают, а только учатся: сначала знакомятся с аэровокзальным комплексом, запоминая расположение зон и привыкая к уровню шума. Потом научат вычислять запрещённые к провозу взрывчатые и психотропные вещества по запаху. Всего же обучение четвероногих помощников займёт около трёх месяцев. Чтобы приступить к работе, нужно будет сдать экзамены: в смысле, пройти аттестацию.
Собаки будут патрулировать по аэровокзал и досматривать, вернее, донюхивать пассажиров на входном контроле. Это позволит вычислять «запрещёнку» на максимально раннем этапе.
Аэропорт Южно-Сахалинска стал первым транспортным предприятием области, которое запускает такое подразделение. Ранее на островах существовали только подведомственные кинологические службы.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/12/uus_doge/
@frequentflyers
❤115👍18😁1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
А знаете ли вы, что у "Крутого пике" есть ПОСЛЕДНЯЯ серия, в которой они таки СЕЛИ?
За спойлеры бан, им место на крыле, а не в комментах :)
@frequentflyers
За спойлеры бан, им место на крыле, а не в комментах :)
@frequentflyers
😁42❤11👍9🔥5
Emirates запретили пауэрбанки: в чём тут проблема?
Пассажирам Emirates запретили использовать павербанки. Точнее, пауэрбанки: на днях это слово внесли в словари русского языка и писать его теперь следует только так (и по-прежнему склонять названия аэропортов, хе-хе).
Интересно, что пронести внешний аккумулятор на борт можно, но только один и ёмкостью до 100 Вт-ч. Для обычных пауэрбанков с USB-разъёмами и номинальным напряжением банок 3,7В это примерно соответствует 27 000 мАч. Сотрудники в аэропортах в этом смысле продвинутые и умеют читать надписи, а если этих надписей по каким-то причинам нет, то это будет вашей проблемой.
Впрочем, даже пауэрбанк на 20 000 мАч с поддержкой USB PD, от которого и ноутбук можно заряжать – это довольно крупный «кирпич» весом под полкило, а большинство современных внешних аккумуляторов, которые люди обычно носят с собой, имеют ёмкость в два раза ниже: 10 000 мАч – самый популярный по продажам вариант, которого достаточно, чтобы один раз полностью зарядить современный смартфон (не забывайте про потери: эффективная ёмкость такого аккумулятора составляет около 6 000 мАч в пересчёте на батарею смартфона).
Так что с пауэрбанком большинство пассажиров в самолёт пустят, а вот на борту придётся соблюдать несколько правил:
Во-первых, аккумулятор можно положить только в сумку под кресло или в карман кресла, но не на багажную полку. Это сделано для того, чтобы он был под контролем: если начнёт перегреваться, вы успеете среагировать до того, как начнётся пожар. На закрытой полке среди вещей слишком опасно: именно так выгорел под списание Airbus A321 в Южной Корее в начале этого года.
Во-вторых, аккумулятор нельзя использовать. Ни от него что-то заряжать, ни его заряжать от бортовой сети. Вполне логично: во время работы риск перегрева батареи в случае её неисправности значительно выше, чем когда она просто лежит. Особенно если заряжать батерею от сети: в дешёвых пауэрбанках нет эффективной защиты от перезаряда, при котором аккумулятор может сильно нагреваться.
А именно перегрев и страшен: в какой-то момент возникает своего рода «цепная реакция», вернее, положительная обратная связь, именуемая тепловым разгоном – банка не успевает отводить тепло и за счёт этого нагревается ещё сильнее, температура резко и неконтролируемо подскакивает буквально за несколько секунд, и возникает пожар, который очень трудно потушить. Горящий литий прожигает даже бетон! В обычном пауэрбанке столько лития, к счастью, нет, но и без этого пожар в летящем самолёте очень страшен.
По этой же причине пауэрбанки практически везде запрещены к перевозке в зарегистрированном багаже – там просто нет к ним доступа для контроля и быстрого реагирования.
Ранее пауэрбанки запретили либо провозить в ручной клади, либо использовать на борту многие азиатские авиакомпании. Однако проблема заключается в том, что обойти запрет очень просто – никто не проверяет на гейте, есть ли у вас в сумке пауэрбанк, и никто не проверяет на борту, нет заряжаете ли вы телефон от пауэрбанка – это просто физически невозможно.
Поэтому эффективными эти меры будут только тогда, когда запреты на пронос внешних аккумуляторов в самолёт примут на государственных уровнях: тогда пауэрбанки можно будет отбирать на предполётном досмотре у всех пассажиров.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/12/ek_power/
@frequentflyers
Пассажирам Emirates запретили использовать павербанки. Точнее, пауэрбанки: на днях это слово внесли в словари русского языка и писать его теперь следует только так (и по-прежнему склонять названия аэропортов, хе-хе).
Интересно, что пронести внешний аккумулятор на борт можно, но только один и ёмкостью до 100 Вт-ч. Для обычных пауэрбанков с USB-разъёмами и номинальным напряжением банок 3,7В это примерно соответствует 27 000 мАч. Сотрудники в аэропортах в этом смысле продвинутые и умеют читать надписи, а если этих надписей по каким-то причинам нет, то это будет вашей проблемой.
Впрочем, даже пауэрбанк на 20 000 мАч с поддержкой USB PD, от которого и ноутбук можно заряжать – это довольно крупный «кирпич» весом под полкило, а большинство современных внешних аккумуляторов, которые люди обычно носят с собой, имеют ёмкость в два раза ниже: 10 000 мАч – самый популярный по продажам вариант, которого достаточно, чтобы один раз полностью зарядить современный смартфон (не забывайте про потери: эффективная ёмкость такого аккумулятора составляет около 6 000 мАч в пересчёте на батарею смартфона).
Так что с пауэрбанком большинство пассажиров в самолёт пустят, а вот на борту придётся соблюдать несколько правил:
Во-первых, аккумулятор можно положить только в сумку под кресло или в карман кресла, но не на багажную полку. Это сделано для того, чтобы он был под контролем: если начнёт перегреваться, вы успеете среагировать до того, как начнётся пожар. На закрытой полке среди вещей слишком опасно: именно так выгорел под списание Airbus A321 в Южной Корее в начале этого года.
Во-вторых, аккумулятор нельзя использовать. Ни от него что-то заряжать, ни его заряжать от бортовой сети. Вполне логично: во время работы риск перегрева батареи в случае её неисправности значительно выше, чем когда она просто лежит. Особенно если заряжать батерею от сети: в дешёвых пауэрбанках нет эффективной защиты от перезаряда, при котором аккумулятор может сильно нагреваться.
А именно перегрев и страшен: в какой-то момент возникает своего рода «цепная реакция», вернее, положительная обратная связь, именуемая тепловым разгоном – банка не успевает отводить тепло и за счёт этого нагревается ещё сильнее, температура резко и неконтролируемо подскакивает буквально за несколько секунд, и возникает пожар, который очень трудно потушить. Горящий литий прожигает даже бетон! В обычном пауэрбанке столько лития, к счастью, нет, но и без этого пожар в летящем самолёте очень страшен.
По этой же причине пауэрбанки практически везде запрещены к перевозке в зарегистрированном багаже – там просто нет к ним доступа для контроля и быстрого реагирования.
Ранее пауэрбанки запретили либо провозить в ручной клади, либо использовать на борту многие азиатские авиакомпании. Однако проблема заключается в том, что обойти запрет очень просто – никто не проверяет на гейте, есть ли у вас в сумке пауэрбанк, и никто не проверяет на борту, нет заряжаете ли вы телефон от пауэрбанка – это просто физически невозможно.
Поэтому эффективными эти меры будут только тогда, когда запреты на пронос внешних аккумуляторов в самолёт примут на государственных уровнях: тогда пауэрбанки можно будет отбирать на предполётном досмотре у всех пассажиров.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/12/ek_power/
@frequentflyers
👍20👎17❤12🔥1
Группа «Аэрофлот» подвела итоги семи месяцев 2025 года
«Аэрофлот» опубликовал операционные результаты Группы за июль и семь месяцев 2025 года. За этот период Группа перевезла 31,6 млн пассажиров, что на 1,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Пассажирооборот вырос на 3,2%, а средняя занятость кресел достигла 89,5%, увеличившись на 0,5 процентного пункта.
На внутренних линиях за семь месяцев перевезено 24,2 млн пассажиров, на международных — 7,4 млн. Обращает на себя внимание рост международного пассажирооборота Группы на 7,3%, что свидетельствует о постепенном восстановлении перевозок за рубеж. В основном МВЛ растёт за счёт самой авиакомпании «Аэрофлот», которая за отчетный период перевезла 16,9 млн пассажиров, при этом пассажирооборот увеличился на 6,0%, а на МВЛ на 12,7%.
Если брать отдельно июль 2025 года, то обращает на себя внимание тот факт, что пассажиропоток Группы составил 5,7 млн человек, что на 7,9% выше, чем в июне, однако на 2,3% ниже, чем в июле прошлого года. Снижение перевозок по сравнению с аналогичным периодом 2024 года в «Аэрофлоте» связывают с внешними факторами: в первую очередь это продолжительные «ковры» (ограничения на использование воздушного пространства в Москве и регионах: Сочи, Казани, Санкт-Петербурге и др.), вызывавшие массовые отмены рейсов.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/13/su_7_oper/
@frequentflyers
«Аэрофлот» опубликовал операционные результаты Группы за июль и семь месяцев 2025 года. За этот период Группа перевезла 31,6 млн пассажиров, что на 1,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Пассажирооборот вырос на 3,2%, а средняя занятость кресел достигла 89,5%, увеличившись на 0,5 процентного пункта.
На внутренних линиях за семь месяцев перевезено 24,2 млн пассажиров, на международных — 7,4 млн. Обращает на себя внимание рост международного пассажирооборота Группы на 7,3%, что свидетельствует о постепенном восстановлении перевозок за рубеж. В основном МВЛ растёт за счёт самой авиакомпании «Аэрофлот», которая за отчетный период перевезла 16,9 млн пассажиров, при этом пассажирооборот увеличился на 6,0%, а на МВЛ на 12,7%.
Если брать отдельно июль 2025 года, то обращает на себя внимание тот факт, что пассажиропоток Группы составил 5,7 млн человек, что на 7,9% выше, чем в июне, однако на 2,3% ниже, чем в июле прошлого года. Снижение перевозок по сравнению с аналогичным периодом 2024 года в «Аэрофлоте» связывают с внешними факторами: в первую очередь это продолжительные «ковры» (ограничения на использование воздушного пространства в Москве и регионах: Сочи, Казани, Санкт-Петербурге и др.), вызывавшие массовые отмены рейсов.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/13/su_7_oper/
@frequentflyers
👍20😁6❤5👎3🔥2
У S7 вырос спрос на бизнес-класс
S7 Airlines объявили об увеличении спроса на бизнес-класс по итогам первых 6 месяцев 2025 года: количество проданных билетов выросло на 43% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составило почти 186 тыс. в абсолютном вырежении.
В топ-3 внутренних направлений, по которым пассажиры чаще всего летали бизнес-классом, вошли Москва – Новосибирск, Москва – Сочи и Новосибирск – Сочи. Топ-3 зарубежных маршрутов составили Иркутск – Бангкок, Москва – Анталья и Москва – Стамбул.
Правда, столь впечатляющий рост во многом объясняется эффектом низкой базы. Дело в том, что бизнес-класс в 16 самолётах Airbus A320ceo начал появляться только с октября 2024 года: тогда салоны перекомпоновали в двухклассные (8C/156Y), а до этого на протяжении 5 лет, с 2019 года, эти самолёты эксплуатировались в одноклассных компоновках на 174 кресла.
То есть, в первом полугодии 2024-го бизнес-класс был только в Boeing 737-800 и A320/A321neo. А количество летающих neo с 2023 года постепенно сокращалось и к настоящему моменту осталось 11 из 39 списочных.
Напомним, что A320ceo перекомпоновали в «полный эконом» в связи с планируемым выводом из эксплуатации A319, вместо них машины с салонами на 174 кресла поставили на «народные» маршруты, где бизнес-класс не востребован. Однако демонтированные кресла сохранились на складах, и в конце 2024-го их вернули обратно, чтобы компенсировать выпадение из расписания самолётов neo.
При этом у S7 достаточно платёжеспособной аудитории; помимо преобладающих в бизнес-классе «курортных» пассажиров корпоративными клиентами S7 являются более 50 тыс. юрлиц, они совершают более 160 тыс. перелётов в месяц.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/13/s7_biz-3/
@frequentflyers
S7 Airlines объявили об увеличении спроса на бизнес-класс по итогам первых 6 месяцев 2025 года: количество проданных билетов выросло на 43% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составило почти 186 тыс. в абсолютном вырежении.
В топ-3 внутренних направлений, по которым пассажиры чаще всего летали бизнес-классом, вошли Москва – Новосибирск, Москва – Сочи и Новосибирск – Сочи. Топ-3 зарубежных маршрутов составили Иркутск – Бангкок, Москва – Анталья и Москва – Стамбул.
Правда, столь впечатляющий рост во многом объясняется эффектом низкой базы. Дело в том, что бизнес-класс в 16 самолётах Airbus A320ceo начал появляться только с октября 2024 года: тогда салоны перекомпоновали в двухклассные (8C/156Y), а до этого на протяжении 5 лет, с 2019 года, эти самолёты эксплуатировались в одноклассных компоновках на 174 кресла.
То есть, в первом полугодии 2024-го бизнес-класс был только в Boeing 737-800 и A320/A321neo. А количество летающих neo с 2023 года постепенно сокращалось и к настоящему моменту осталось 11 из 39 списочных.
Напомним, что A320ceo перекомпоновали в «полный эконом» в связи с планируемым выводом из эксплуатации A319, вместо них машины с салонами на 174 кресла поставили на «народные» маршруты, где бизнес-класс не востребован. Однако демонтированные кресла сохранились на складах, и в конце 2024-го их вернули обратно, чтобы компенсировать выпадение из расписания самолётов neo.
При этом у S7 достаточно платёжеспособной аудитории; помимо преобладающих в бизнес-классе «курортных» пассажиров корпоративными клиентами S7 являются более 50 тыс. юрлиц, они совершают более 160 тыс. перелётов в месяц.
https://www.frequentflyers.ru/2025/08/13/s7_biz-3/
@frequentflyers
👍32😁11🔥8❤2👎1
Forwarded from FlightMode
Рейс CX883 авиакомпании Cathay Pacific, который выполнялся 4 августа из Лос-Анджелеса в Гонконг, чуть не установил новый рекорд по продолжительности пребывания пассажиров в салоне самолёта.
Первоначально рейс должен был приземлиться в Гонконге, однако из‑за сильной грозы был перенаправлен на посадку на Тайвань, в Тайпэй. Пассажиры находились на борту почти 29 часов, ожидая улучшения погодных условий. Самолёт благополучно приземлился в Гонконге на следующий день, 5 августа. За профессионализм экипажа во время затяжного перелёта пассажиры выразили благодарность аплодисментами.
Сообщается, что существующий рекорд удерживает рейс CX831 (той же авиакомпании Cathay Pacific), когда после задержки в Чжухае, Китай пассажиры провели на борту от 30 до 34 часов, включая время ожидания замены экипажа.
Другим похожим случаем был рейс Etihad Airways EY183 из Абу-Даби в Сан-Франциско в январе 2015 года: из-за густого тумана пассажиры просидели 12 часов на земле, а затем 16 часов в полёте — всего около 28 часов.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤34👍17👎11🔥8