SAS берёт 55 Embraer-195
Авиакомпания SAS заключила контракт на поставку 45 самолётов Embraer-195 E2 с опционом на ещё 10, итого 55 машин. Поставки запланированы с конца 2027 года в региональную авиакомпанию SAS Link (ИКАО-код SVS, ИАТА-кода своего нет), которая уже эксплуатирует 13 Embraer-195 первого поколения с двигателями CF34.
Embraer-195 E2 оснащаются двигателями Pratt&Whitney PW1900G из печально известной серии PW1000G, из-за которых по всему миру до сих пор простаивает множество Airbus A220 и A320neo: вероятно, SAS Link получит самолёты на экономически очень выгодных условиях.
Самолёты будут иметь по 136 кресел и использоваться на маршрутах, для которых A320neo слишком велики, а CRJ и ATR маловаты. В основном они будут летать из Копенгагена – в рамках новой стратегии развития SAS он станет основным базовым аэропортом перевозчика; второстепенные хабы – Осло и Стокгольм.
Напомним, в 2024 году для спасения от банкротства SAS долю в компании продали группе Air France – KLM, с 1 сентября 2024 года она вступила в альянс SkyTeam, выйдя из Star Alliance.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/04/sas_emb/
@frequentflyers
Авиакомпания SAS заключила контракт на поставку 45 самолётов Embraer-195 E2 с опционом на ещё 10, итого 55 машин. Поставки запланированы с конца 2027 года в региональную авиакомпанию SAS Link (ИКАО-код SVS, ИАТА-кода своего нет), которая уже эксплуатирует 13 Embraer-195 первого поколения с двигателями CF34.
Embraer-195 E2 оснащаются двигателями Pratt&Whitney PW1900G из печально известной серии PW1000G, из-за которых по всему миру до сих пор простаивает множество Airbus A220 и A320neo: вероятно, SAS Link получит самолёты на экономически очень выгодных условиях.
Самолёты будут иметь по 136 кресел и использоваться на маршрутах, для которых A320neo слишком велики, а CRJ и ATR маловаты. В основном они будут летать из Копенгагена – в рамках новой стратегии развития SAS он станет основным базовым аэропортом перевозчика; второстепенные хабы – Осло и Стокгольм.
Напомним, в 2024 году для спасения от банкротства SAS долю в компании продали группе Air France – KLM, с 1 сентября 2024 года она вступила в альянс SkyTeam, выйдя из Star Alliance.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/04/sas_emb/
@frequentflyers
👍25🔥5❤3👎1
Поклонники творчества Андрея Рублёва стоят в очереди на выставку любимого иконописца.
Московская область, 5 июля 2025 года. @frequentflyers
Московская область, 5 июля 2025 года. @frequentflyers
😁108❤10🔥9👎6👍5
Группа Air France—KLM увеличит свою долю в SAS с 19,9 до 60,5%, выкупив соответствующие активы у Castlelake и Lind Invest. Вторым по величине акционером станет правительство Дании (26,4%). Сделка будет завершена во второй половине 2026 года.
При этом бонусная программа SAS Eurobonus сохранит самостоятельность (хотя, если вы забыли, с сентября 2024 года перевозчик перешёл из Star Alliance в SkyTeam).
@frequentflyers
При этом бонусная программа SAS Eurobonus сохранит самостоятельность (хотя, если вы забыли, с сентября 2024 года перевозчик перешёл из Star Alliance в SkyTeam).
@frequentflyers
👎13❤4👍3😁3
Тем временем в новом терминале аэропорта Чебоксары. @frequentflyers
😁69🔥14👍3👎1
Российские авиакомпании дебермудизировали 28 самолётов за год с небольшим
Российские авиакомпании с 31 мая 2024 года по 4 июля 2025-го вывели 28 воздушных судов из-под двойной регистрации, следует из данных бермудского реестра. Среди них больше всего бортов «Аэрофлота»: 13 Airbus A320, 9 Airbus A321 и три Boeing 777-300ER.
Также дебермудизировали один Airbus A330-300 авиакомпании Nordwind (RA-73850), который, впрочем, не летает, а стоит на хранении в Архангельске с сентября прошлого года. И Boeing 737-800 NordStar (RA-73253) – у перевозчика большинство рейсов внутренние, но есть международные из Москвы с транзитом через Красноярск в Китай: сейчас здесь летает единственный Boeing 737-300, есть два направления: Тайюань и со вчерашнего дня Датонг.
Также из бермудского реестра исключён Boeing 757-200 авиакомпании Royal Flight, который уже несколько месяцев летает за границу в Azur Air (RA-73357).
Собственно, вывод из-под двойной регистрации снимает с самолётов все юридические ограничения на выполнение международных рейсов. Напомним, что массовый перевод самолётов российских авиакомпаний в российский реестр из бермудского и ирландского произошёл в 2022 году. Тогда авиавласти Бермудских островов и Ирландии из-за санкций приостановили действие сертификатов лётной годности всех зарегистрированных у них самолётов российских авиакомпаний. Тогда их срочно зарегистрировали в российском реестре, чтобы СЛГ могла выдавать Росавиация. Однако возникла правовая коллизия: из бермудского реестра самолёты никто не выводил (это может сделать собственник, то есть, преимущественно лизингодатель, но не эксплутант), поэтому получалось, что самолёты зарегистрированы в двух реестрах одновременно, что запрещено правилами ИКАО. И если на внутренних рейсах на это нарушение смотрели сквозь пальцы, то большинство других стран не допускает самолёты с двойной регистрацией в своё воздушное пространство.
Дебермудизация происходит в большинстве случаев после урегулирования прав собственности с лизингодателем, почти все самолёты иностранного производства принадлежали до 2022 года иностранным компаниям. Урегулирование это, как правило, страховое: лизингодатель получает выплату от страховщика как за утраченный самолёт, страховщик же продаёт самолёт либо его российскому эксплуатанту, либо российской лизинговой компании, которая сдаёт его эксплуатанту в лизинг.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/07/june_debermudization/
@frequentflyers
Российские авиакомпании с 31 мая 2024 года по 4 июля 2025-го вывели 28 воздушных судов из-под двойной регистрации, следует из данных бермудского реестра. Среди них больше всего бортов «Аэрофлота»: 13 Airbus A320, 9 Airbus A321 и три Boeing 777-300ER.
Также дебермудизировали один Airbus A330-300 авиакомпании Nordwind (RA-73850), который, впрочем, не летает, а стоит на хранении в Архангельске с сентября прошлого года. И Boeing 737-800 NordStar (RA-73253) – у перевозчика большинство рейсов внутренние, но есть международные из Москвы с транзитом через Красноярск в Китай: сейчас здесь летает единственный Boeing 737-300, есть два направления: Тайюань и со вчерашнего дня Датонг.
Также из бермудского реестра исключён Boeing 757-200 авиакомпании Royal Flight, который уже несколько месяцев летает за границу в Azur Air (RA-73357).
Собственно, вывод из-под двойной регистрации снимает с самолётов все юридические ограничения на выполнение международных рейсов. Напомним, что массовый перевод самолётов российских авиакомпаний в российский реестр из бермудского и ирландского произошёл в 2022 году. Тогда авиавласти Бермудских островов и Ирландии из-за санкций приостановили действие сертификатов лётной годности всех зарегистрированных у них самолётов российских авиакомпаний. Тогда их срочно зарегистрировали в российском реестре, чтобы СЛГ могла выдавать Росавиация. Однако возникла правовая коллизия: из бермудского реестра самолёты никто не выводил (это может сделать собственник, то есть, преимущественно лизингодатель, но не эксплутант), поэтому получалось, что самолёты зарегистрированы в двух реестрах одновременно, что запрещено правилами ИКАО. И если на внутренних рейсах на это нарушение смотрели сквозь пальцы, то большинство других стран не допускает самолёты с двойной регистрацией в своё воздушное пространство.
Дебермудизация происходит в большинстве случаев после урегулирования прав собственности с лизингодателем, почти все самолёты иностранного производства принадлежали до 2022 года иностранным компаниям. Урегулирование это, как правило, страховое: лизингодатель получает выплату от страховщика как за утраченный самолёт, страховщик же продаёт самолёт либо его российскому эксплуатанту, либо российской лизинговой компании, которая сдаёт его эксплуатанту в лизинг.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/07/june_debermudization/
@frequentflyers
👍32❤13
Самолёты AirBridgeCargo получили российскую регистрацию
Некоторые самолёты крупнейшей в прошлом российской грузовой авиакомпании AirBridgeCargo в июне получили регистрацию в российском реестре воздушных судов; известно как минимум об одном Boeing 747-400F, который получил регистрацию RA-73488 (бывший VP-BIG).
При этом сама авиакомпания не имеет даже действующего сертификата эксплуатанта, его действие было приостановлено в ноябре 2024 года. С тех пор большинство её самолётов, среди которых большинство Boeing 747-8F, а также три Boeing 747-400F, стояли на хранении в аэропорту Шереметьево.
В 2023 году AirBridgeCargo хотела возобновить полёты, взяв в лизинг два Ил-96-400 и переориентировавшись на дружественные страны, однако от этих планов отказались и оба борта получила авиакомпания Sky Gates.
В апреле 2025 года появились сообщения в СМИ о том, что авиакомпания рассматривает возможность возобновить полёты уже в этом году на фоне изменения геополитической обстановки.
Однако изменения обстановки пока не наблюдается. AirBridgeCargo летала преимущественно в Западную Европу и Северную Америку, и тут ничего не поменялось: воздушное пространство этих стран для российских авиакомпаний закрыто. При этом в 2024 году грузооборот на воздушном транспорте вырос на 11,4% до 1,9 млрд тонно-км, основным драйвером стали международные перевозки благодаря сотрудничеству со странами Азии и Ближнего Востока. Однако большого недостатка провозных ёмкостей на рынке грузоперевозок сейчас не наблюдается, а все 14 оставшихся самолётов AirBridgeCargo из бермудского реестра не выводились. Так что грузовики, получившие российскую регистрацию, смогут летать только на внутрироссийских направлениях, где спрос на грузоперевозки авиатранспортом невелик.
Ходят слухи, что самолёты зарегистрировали в российском реестре и вовсе для того, чтобы впоследствии использовать их как доноров запчастей и узаконить эти действия. В России есть только один эксплуатант Boeing 747-400, это авиакомпания «Россия», у которой летает два борта из восьми. Они оснащены двигателями той же серии CF6-80С2 (но модификацией с меньшей тягой), некоторые узлы и агрегаты у грузовой и пассажирской версии одинаковы. По состоянию на конец весны на каждый Б747 «России» приходилось по 40 часов налета в месяц, но уже с начала лета плановый налет должен был вырасти до 400 летных часов на воздушное судно в месяц, сообщал гендиректор авиакомпании Ян Бург. Однако о планах увеличивать количество летающих Boeing 747-400 «Россия» не заявляла.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/07/abc_73488/
@frequentflyers
Некоторые самолёты крупнейшей в прошлом российской грузовой авиакомпании AirBridgeCargo в июне получили регистрацию в российском реестре воздушных судов; известно как минимум об одном Boeing 747-400F, который получил регистрацию RA-73488 (бывший VP-BIG).
При этом сама авиакомпания не имеет даже действующего сертификата эксплуатанта, его действие было приостановлено в ноябре 2024 года. С тех пор большинство её самолётов, среди которых большинство Boeing 747-8F, а также три Boeing 747-400F, стояли на хранении в аэропорту Шереметьево.
В 2023 году AirBridgeCargo хотела возобновить полёты, взяв в лизинг два Ил-96-400 и переориентировавшись на дружественные страны, однако от этих планов отказались и оба борта получила авиакомпания Sky Gates.
В апреле 2025 года появились сообщения в СМИ о том, что авиакомпания рассматривает возможность возобновить полёты уже в этом году на фоне изменения геополитической обстановки.
Однако изменения обстановки пока не наблюдается. AirBridgeCargo летала преимущественно в Западную Европу и Северную Америку, и тут ничего не поменялось: воздушное пространство этих стран для российских авиакомпаний закрыто. При этом в 2024 году грузооборот на воздушном транспорте вырос на 11,4% до 1,9 млрд тонно-км, основным драйвером стали международные перевозки благодаря сотрудничеству со странами Азии и Ближнего Востока. Однако большого недостатка провозных ёмкостей на рынке грузоперевозок сейчас не наблюдается, а все 14 оставшихся самолётов AirBridgeCargo из бермудского реестра не выводились. Так что грузовики, получившие российскую регистрацию, смогут летать только на внутрироссийских направлениях, где спрос на грузоперевозки авиатранспортом невелик.
Ходят слухи, что самолёты зарегистрировали в российском реестре и вовсе для того, чтобы впоследствии использовать их как доноров запчастей и узаконить эти действия. В России есть только один эксплуатант Boeing 747-400, это авиакомпания «Россия», у которой летает два борта из восьми. Они оснащены двигателями той же серии CF6-80С2 (но модификацией с меньшей тягой), некоторые узлы и агрегаты у грузовой и пассажирской версии одинаковы. По состоянию на конец весны на каждый Б747 «России» приходилось по 40 часов налета в месяц, но уже с начала лета плановый налет должен был вырасти до 400 летных часов на воздушное судно в месяц, сообщал гендиректор авиакомпании Ян Бург. Однако о планах увеличивать количество летающих Boeing 747-400 «Россия» не заявляла.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/07/abc_73488/
@frequentflyers
👍40❤10😁1
Оказывается, коллапсы в аэропортах происходят не из-за ковров, а из-за нехватки трапов. Расскажите кто-нибудь девочкам про теорию массового обслуживания: ни в одном аэропорту нет столько техники и персонала, чтобы обслужить в несколько раз больше рейсов, чем обычно — потому что они нужны несколько дней в году, а остальное время будут простаивать и есть кучу денег. А когда аэропорт не отправляет и не принимает рейсы, то потребность в трапах не увеличивается. А на видео вообще Пулково. @frequentflyers
Telegram
Москвач • Новости Москвы
❗️ Коллапс в Шереметьево с 5 по 7 июля случился из-за нехватки трапов, буксировщиков и стоянок, — Baza.
По словам источников «Базы», часть техники вывели из эксплуатации ещё во время пандемии, а быстро вернуть её не смогли. Самолёты ждали трапы по несколько…
По словам источников «Базы», часть техники вывели из эксплуатации ещё во время пандемии, а быстро вернуть её не смогли. Самолёты ждали трапы по несколько…
😁43👍8👎6❤5🔥1
Но пасаран! Пулковская курилка станет бесплатной. Тётеньку только жалко. @frequentflyers
Telegram
Коммерсантъ
Курительная комната в Пулково станет бесплатной, сообщили «Ъ» в пресс-службе аэропорта.
Руководство Пулково приняло такое решение «по многочисленным просьбам и учитывая сложность ситуации в аэропортах».
🔵 Ранее за доступ в курительную комнату в аэропорту…
Руководство Пулково приняло такое решение «по многочисленным просьбам и учитывая сложность ситуации в аэропортах».
🔵 Ранее за доступ в курительную комнату в аэропорту…
😁27👍7👎3
Достижение экипажа «Аиста» в Великой воздушной гонке из Лондона в Мельбурн в октябре 1934 года послужило отправной точкой для создания современной глобальной системы пассажирских воздушных перевозок.
Пока другие участники соревнования боролись, не всегда успешно, с усталостью и техническими проблемами, Douglas DC‑2 авиакомпании KLM с бортовым номером PH-AJU без всяких затруднений доставил пассажиров, почту и груз к берегам Австралии. Сразу после этого самолёт угодил в одну из самых мощных гроз, какую только помнят австралийцы. Экипаж был вынужден совершить аварийную посадку на ипподроме города Олбери, освещённом фарами автомобилей. Репортажи об этом драматическом событии, а потом и о триумфальном финише нидерландских лётчиков, моментально разлетелись по всему миру с помощью телеграфа и радио.
Эта книга — написанный по горячим следам рассказ командира самолёта в том легендарном рейсе, Куне Дирка Парментие. Он был одним из самых опытных пилотов KLM и именно ему поручил нестандартную задачу лично директор авиакомпании Альберт Плесман.
Читатель вместе с капитаном Парментие переживает это путешествие. История начинается появлением DC‑2 на заводе Douglas в Калифорнии, продолжается перелётом через пол-света из Лондона в Мельбурн и завершается триумфальным возвращением домой в Нидерланды, где экипаж встретили как героев.
В последней главе Парментие простым языком описывает самые современные на тот момент технические средства аэронавигации, которые позволили ему долететь быстро и безопасно. Книга вышла на голландском языке в начале 1935 года и предназначена для широкого круга читателей 90-летней давности.
Современная российская возрастная маркировка — 12+. Перевёл наш читатель, оператор авиационной телепрограммы FlightTV Игнат Соловей. Забирайте PDF. И немедленно читайте.
@frequentflyers
Пока другие участники соревнования боролись, не всегда успешно, с усталостью и техническими проблемами, Douglas DC‑2 авиакомпании KLM с бортовым номером PH-AJU без всяких затруднений доставил пассажиров, почту и груз к берегам Австралии. Сразу после этого самолёт угодил в одну из самых мощных гроз, какую только помнят австралийцы. Экипаж был вынужден совершить аварийную посадку на ипподроме города Олбери, освещённом фарами автомобилей. Репортажи об этом драматическом событии, а потом и о триумфальном финише нидерландских лётчиков, моментально разлетелись по всему миру с помощью телеграфа и радио.
Эта книга — написанный по горячим следам рассказ командира самолёта в том легендарном рейсе, Куне Дирка Парментие. Он был одним из самых опытных пилотов KLM и именно ему поручил нестандартную задачу лично директор авиакомпании Альберт Плесман.
Читатель вместе с капитаном Парментие переживает это путешествие. История начинается появлением DC‑2 на заводе Douglas в Калифорнии, продолжается перелётом через пол-света из Лондона в Мельбурн и завершается триумфальным возвращением домой в Нидерланды, где экипаж встретили как героев.
В последней главе Парментие простым языком описывает самые современные на тот момент технические средства аэронавигации, которые позволили ему долететь быстро и безопасно. Книга вышла на голландском языке в начале 1935 года и предназначена для широкого круга читателей 90-летней давности.
Современная российская возрастная маркировка — 12+. Перевёл наш читатель, оператор авиационной телепрограммы FlightTV Игнат Соловей. Забирайте PDF. И немедленно читайте.
@frequentflyers
👍34❤19🔥18
Не прямо, но с комфортом: как получить бесплатный отель при пересадке
Мало того, что трансферные рейсы дешевле прямых (а иногда это единственный вариант добраться до места назначения), иногда это становится способом бесплатно побывать в ещё одном городе. Некоторые авиакомпании предоставляют не только кресло в самолете и тапки, но и бесплатные отели. Где и как получить отель при длительной стыковке, расскажем прямо сейчас:
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/08/transfer_hotels/
@frequentflyers
Мало того, что трансферные рейсы дешевле прямых (а иногда это единственный вариант добраться до места назначения), иногда это становится способом бесплатно побывать в ещё одном городе. Некоторые авиакомпании предоставляют не только кресло в самолете и тапки, но и бесплатные отели. Где и как получить отель при длительной стыковке, расскажем прямо сейчас:
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/08/transfer_hotels/
@frequentflyers
❤25👍15🔥4👎3
Forwarded from Ну чё, народ, погнали!
🇬🇧 В аэропортах Бирмингема (ВНХ) и Эдинбурга (EDI) отменяют лимит в 100 мл для провоза жидкостей в ручной клади, пишет The Independent.
Теперь пассажиры, вылетая из этих пунктов, могут брать с собой ёмкости объёмом до 2 литров, не вынимая их из сумок и не помещая в отдельные пакеты. Это стало возможно благодаря внедрению новых 3D-сканеров, которые позволяют более эффективно проверять багаж.
Ожидается, что в ближайшее время к нововведению присоединятся аэропорты Абердина, Бристоля, Лондон-Сити, Ньюкасла и Тиссайда. В остальных британских аэропортах, в том числе крупнейших хабах, таких как Хитроу и Манчестер лимит 100 мл сохраняется.
Некоторые аэропорты Европы после установки нового оборудования тоже начали отменять это правило, однако власти Евросоюза с 1 сентября 2024 года снова запретили во всех аэропортах ЕС провоз жидкостей свыше 100 мл, связав это решение с «некими технологическими проблемами».
Правило 100 мл действует с 2006 года, после того как в Британии предотвратили серию терактов с «жидкими бомбами». Полиция задержала около двадцати человек, планировавших взорвать около 10 самолётов с помощью бомб на основе жидких химикатов, которые они планировали пронести в ручной клади под видом напитков.
Именно тогда авиавласти Европы, а затем и других стран, решили, что жидкости в ёмкости до 100 мл и общим объемом до 1 литра не представляют угрозы — даже если жидкость окажется горючей, опасное воспламенение маловероятно. Россия присоединилась к запрету в 2007 году.
🛬 @ranarod
Теперь пассажиры, вылетая из этих пунктов, могут брать с собой ёмкости объёмом до 2 литров, не вынимая их из сумок и не помещая в отдельные пакеты. Это стало возможно благодаря внедрению новых 3D-сканеров, которые позволяют более эффективно проверять багаж.
Ожидается, что в ближайшее время к нововведению присоединятся аэропорты Абердина, Бристоля, Лондон-Сити, Ньюкасла и Тиссайда. В остальных британских аэропортах, в том числе крупнейших хабах, таких как Хитроу и Манчестер лимит 100 мл сохраняется.
Некоторые аэропорты Европы после установки нового оборудования тоже начали отменять это правило, однако власти Евросоюза с 1 сентября 2024 года снова запретили во всех аэропортах ЕС провоз жидкостей свыше 100 мл, связав это решение с «некими технологическими проблемами».
Правило 100 мл действует с 2006 года, после того как в Британии предотвратили серию терактов с «жидкими бомбами». Полиция задержала около двадцати человек, планировавших взорвать около 10 самолётов с помощью бомб на основе жидких химикатов, которые они планировали пронести в ручной клади под видом напитков.
Именно тогда авиавласти Европы, а затем и других стран, решили, что жидкости в ёмкости до 100 мл и общим объемом до 1 литра не представляют угрозы — даже если жидкость окажется горючей, опасное воспламенение маловероятно. Россия присоединилась к запрету в 2007 году.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍34❤6🔥4
Forwarded from Товар в корзине
Минтранс недоволен высокими ценами на товары и услуги на вокзалах и в аэропортах, заявил новый глава министерства Андрей Никитин. По его словам, министерство собирается наладить диалог с бизнесом на транспортных узлах.
@item_in_cart
«Жадность никогда ни к чему хорошему не приводит. Мы, безусловно, будем с коллегами на эту тему разговаривать, все же люди. Сегодня ты продаешь воду, а завтра ты оказываешься в такой же ситуации в другом месте. Я считаю, что нам здесь диалога не хватает», — сказал министр.
@item_in_cart
👍58😁47
Суд «разрешил» опаздывать на самолёт
Одна из самых обидных ситуаций в аэропорту – когда ты прибежал на гейт, а тебя не пускают, потому что ты опоздал, хотя самолёт ещё стоит у гейта и никуда не улетел. Обычно в таких случаях, если посадка уже закрылась по времени, пассажира не пускают, несмотря ни на какие мольбы, хотя казалось бы, что им, жалко, что ли? До заветного кресла тебя отделяют всего несколько метров…
Агенты на посадке делают это, конечно, не из вредности и не из нежелания «войти в положение», хотя стараются убежать как можно быстрее после окончания посадки, чтобы не видеть все эти слёзы и причитания. Просто если посадка закрыта, то все документы по рейсу уже сформированы и, скорее всего, даже отнесены на борт, и переделывать их никто не хочет. Техническая возможность обновить финальный список пассажиров, конечно, есть, но тогда уже к агенту возникнут вопросики: почему он так сделал и нет ли тут, например, коррупции?
Однако в Германии произошёл интересный прецедент. Группа из пяти пассажиров вылетала из Франкфурта-на-Майне в Доху. Вылет по расписанию был запланирован на 17:35, а на посадочном талоне было указано время окончания посадки: 17:15. Пассажиры пришли на гейт спустя несколько минут после 17:15, при этом в посадке им, как и положено, отказали. Однако при этом самолёт находился у гейта, а в телетрапе находились другие пассажиры. То есть, по сути посадка была завершена де-юре, но не де-факто.
Пассажиры обратились в суд за компенсацией, сославшись на отказ в посадке – как при овербукинге. Как раз под овербукинг и писался регламент ЕС 261/2004, на основании которого в этом случае пассажир получает 600 евро компенсации. Участковый суд пассажирам отказал, но они пошли на апелляцию в вышестоящую инстанцию и… земельный суд Франкфурта-на-Майне удовлетворил эти требования!
Своё решение суд мотивировал тем, что если посадка задерживается, то опаздывающих пассажиров должны принять к перевозке. Дословно формулировка звучит так: «Если посадка ещё не завершена и двери самолёта открыты, авиакомпания обязана принять пассажиров к перевозке. Также это требование действует, если перронный автобус, который должен доставить пассажиров к самолёту, ещё не отправился».
Суд отметил, что опоздавшие пассажиры могли бы встать в конец очереди в телетрапе, что не привело бы к задержке рейса.
Правда, непонятно, получили ли пассажиры только 600 евро компенсации или авиакомпанию ещё и обязали их отправить в Доху. Однако за 600 евро слетать из Франкфурта всяко можно.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/09/late_court/
@frequentflyers
Одна из самых обидных ситуаций в аэропорту – когда ты прибежал на гейт, а тебя не пускают, потому что ты опоздал, хотя самолёт ещё стоит у гейта и никуда не улетел. Обычно в таких случаях, если посадка уже закрылась по времени, пассажира не пускают, несмотря ни на какие мольбы, хотя казалось бы, что им, жалко, что ли? До заветного кресла тебя отделяют всего несколько метров…
Агенты на посадке делают это, конечно, не из вредности и не из нежелания «войти в положение», хотя стараются убежать как можно быстрее после окончания посадки, чтобы не видеть все эти слёзы и причитания. Просто если посадка закрыта, то все документы по рейсу уже сформированы и, скорее всего, даже отнесены на борт, и переделывать их никто не хочет. Техническая возможность обновить финальный список пассажиров, конечно, есть, но тогда уже к агенту возникнут вопросики: почему он так сделал и нет ли тут, например, коррупции?
Однако в Германии произошёл интересный прецедент. Группа из пяти пассажиров вылетала из Франкфурта-на-Майне в Доху. Вылет по расписанию был запланирован на 17:35, а на посадочном талоне было указано время окончания посадки: 17:15. Пассажиры пришли на гейт спустя несколько минут после 17:15, при этом в посадке им, как и положено, отказали. Однако при этом самолёт находился у гейта, а в телетрапе находились другие пассажиры. То есть, по сути посадка была завершена де-юре, но не де-факто.
Пассажиры обратились в суд за компенсацией, сославшись на отказ в посадке – как при овербукинге. Как раз под овербукинг и писался регламент ЕС 261/2004, на основании которого в этом случае пассажир получает 600 евро компенсации. Участковый суд пассажирам отказал, но они пошли на апелляцию в вышестоящую инстанцию и… земельный суд Франкфурта-на-Майне удовлетворил эти требования!
Своё решение суд мотивировал тем, что если посадка задерживается, то опаздывающих пассажиров должны принять к перевозке. Дословно формулировка звучит так: «Если посадка ещё не завершена и двери самолёта открыты, авиакомпания обязана принять пассажиров к перевозке. Также это требование действует, если перронный автобус, который должен доставить пассажиров к самолёту, ещё не отправился».
Суд отметил, что опоздавшие пассажиры могли бы встать в конец очереди в телетрапе, что не привело бы к задержке рейса.
Правда, непонятно, получили ли пассажиры только 600 евро компенсации или авиакомпанию ещё и обязали их отправить в Доху. Однако за 600 евро слетать из Франкфурта всяко можно.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/09/late_court/
@frequentflyers
👍60❤19😁8👎7
Аэропорт Геленджика, закрытый с февраля 2022 года, возобновляет работу. С 10 июля воздушная гавань начнет принимать и отправлять рейсы в ограниченном режиме — не более трех рейсов в день. Полеты будут выполняться только в дневное время с 08:30 до 20:00 по московскому времени.
Авиакомпания "Аэрофлот" первой открыла продажу билетов на регулярные рейсы из Москвы (Шереметьево) в Геленджик. Первый рейс запланирован на 18 июля, вылет в 11:20, прибытие — в 15:25. Стоимость билета в одну сторону начинается от 18 462 рублей без багажа. Первые рейсы после открытия аэропорта состоятся 18, 20 и 23 июля. С 25 июля полеты станут ежедневными, а с 6 августа добавится второй рейс, который с 8 августа до середины сентября также будет выполняться каждый день.
Новый терминал аэропорта оборудован 13 стойками регистрации, включая стойку для негабаритного багажа, и шестью выходами на посадку. Открытие аэропорта вызвало ажиотаж среди туристов — по данным сервиса OneTwoTrip, спрос на авиабилеты в Геленджик вырос в 40 раз после объявления о возобновлении работы воздушной гавани.
Аэропорт Геленджика станет вторым действующим аэропортом на Черноморском побережье после Сочи, что снизит нагрузку на соседние регионы и увеличит турпоток в Краснодарский край.
@Frequentflyers
Авиакомпания "Аэрофлот" первой открыла продажу билетов на регулярные рейсы из Москвы (Шереметьево) в Геленджик. Первый рейс запланирован на 18 июля, вылет в 11:20, прибытие — в 15:25. Стоимость билета в одну сторону начинается от 18 462 рублей без багажа. Первые рейсы после открытия аэропорта состоятся 18, 20 и 23 июля. С 25 июля полеты станут ежедневными, а с 6 августа добавится второй рейс, который с 8 августа до середины сентября также будет выполняться каждый день.
Новый терминал аэропорта оборудован 13 стойками регистрации, включая стойку для негабаритного багажа, и шестью выходами на посадку. Открытие аэропорта вызвало ажиотаж среди туристов — по данным сервиса OneTwoTrip, спрос на авиабилеты в Геленджик вырос в 40 раз после объявления о возобновлении работы воздушной гавани.
Аэропорт Геленджика станет вторым действующим аэропортом на Черноморском побережье после Сочи, что снизит нагрузку на соседние регионы и увеличит турпоток в Краснодарский край.
@Frequentflyers
👍61❤26👎7
Хозяйке на заметку: если хорошенько сдуть SUP-доску, то в рюкзак с ней дополнительно влезает столько же барахла, сколько в средних размеров чемодан, при этом у вас будет только одно место багажа, укладывающееся в стандартные 23 кило.
То есть, рюкзак для сапа — это как чехол для лыж, только летом. Единственный нюанс: в некоторых аэропортах его нужно будет отнести в негабарит.
@frequentflyers
То есть, рюкзак для сапа — это как чехол для лыж, только летом. Единственный нюанс: в некоторых аэропортах его нужно будет отнести в негабарит.
@frequentflyers
👍38❤10
Хороший тамада и конкурсы интересные: «Победа» устроила 10 свадеб на одном рейсе
8 июля в день любви, семьи и верности авиакомпания «Победа» провела тематический «Свадебный рейс» по маршруту Москва (Внуково) — Сочи, приуроченный ко Дню семьи, любви и верности. На борту самолёта десять пар приняли участие в символической церемонии бракосочетания, которую провёл пилот: конечно, не из тех, что сидели за штурвалами. Как и положено, кидали букеты, причём один из них поймала стюардесса. Шампанское лилось если не рекой, то ручейками: лоукостер всё-таки.
Участники получили памятные свидетельства о «браке, заключённом на высоте», а после приземления для них организовали праздничную зону с фотографированием и сладкими подарками.
Подобные инициативы периодически реализуются и зарубежными перевозчиками. В 2019 году ирландский лоукостер Ryanair организовал свадебную церемонию на борту во время полёта из Лондона в Рим. Пять пар обменялись кольцами на высоте 10 тысяч метров, а капитан экипажа выступил в роли «воздушного регистратора». Участники получили сертификаты о небесном бракосочетании и шампанское в подарок. Особенностью рейса стал специальный маршрут над живописными Альпами, что добавило романтики моменту.
В Азии аналогичный проект реализовала малайзийская авиакомпания AirAsia в 2022 году. Рейс Куала-Лумпур — Бали был посвящён Дню всех влюблённых. Семь пар приняли участие в церемонии, которая включала традиционный обмен кольцами и «букетный» ритуал в салоне. Авиакомпания подготовила для участников романтический ужин и подарила билеты на повторный полёт. Отличительной чертой стало участие местных знаменитостей, которые выступили свидетелями на церемонии.
«Победа» же выделилась комплексным подходом: от символической регистрации до организации праздничной программы после посадки, а не просто церемонией на борту без дополнительных активностей.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/10/dp_wedding
@Frequentflyers
8 июля в день любви, семьи и верности авиакомпания «Победа» провела тематический «Свадебный рейс» по маршруту Москва (Внуково) — Сочи, приуроченный ко Дню семьи, любви и верности. На борту самолёта десять пар приняли участие в символической церемонии бракосочетания, которую провёл пилот: конечно, не из тех, что сидели за штурвалами. Как и положено, кидали букеты, причём один из них поймала стюардесса. Шампанское лилось если не рекой, то ручейками: лоукостер всё-таки.
Участники получили памятные свидетельства о «браке, заключённом на высоте», а после приземления для них организовали праздничную зону с фотографированием и сладкими подарками.
Подобные инициативы периодически реализуются и зарубежными перевозчиками. В 2019 году ирландский лоукостер Ryanair организовал свадебную церемонию на борту во время полёта из Лондона в Рим. Пять пар обменялись кольцами на высоте 10 тысяч метров, а капитан экипажа выступил в роли «воздушного регистратора». Участники получили сертификаты о небесном бракосочетании и шампанское в подарок. Особенностью рейса стал специальный маршрут над живописными Альпами, что добавило романтики моменту.
В Азии аналогичный проект реализовала малайзийская авиакомпания AirAsia в 2022 году. Рейс Куала-Лумпур — Бали был посвящён Дню всех влюблённых. Семь пар приняли участие в церемонии, которая включала традиционный обмен кольцами и «букетный» ритуал в салоне. Авиакомпания подготовила для участников романтический ужин и подарила билеты на повторный полёт. Отличительной чертой стало участие местных знаменитостей, которые выступили свидетелями на церемонии.
«Победа» же выделилась комплексным подходом: от символической регистрации до организации праздничной программы после посадки, а не просто церемонией на борту без дополнительных активностей.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/10/dp_wedding
@Frequentflyers
❤36🔥21👍12👎1
Суперджеты полетят в Тайшет
Управляющая компания «Сибирские аэропорты», входящая в структуру РУСАЛа, представила макет будущего аэропорта в Тайшете. Макет был презентован в правительстве Иркутской области, где обсуждаются детали проекта. Согласно планам, общая площадь аэровокзального комплекса составит 2 682 квадратных метра, что позволит терминалу обслуживать до 100 пассажиров в час и около 70 000 человек в год.
Строительство аэропорта полностью финансируется частным инвестором – компанией «Сибирские Аэропорты». Реализация проекта направлена на развитие экономических и социальных связей, а также на улучшение транспортной доступности Тайшета и близлежащих населённых пунктов. Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев отметил, что это первый аэропорт в регионе, который будет построен с нуля после советской эпохи.
Планируется, что новый аэропорт разместится в селе Шелехово Тайшетского района. Инвестор уже приобрёл земельные участки, разработал и согласовал проектную документацию. Сейчас ведутся работы по корректировке генеральных планов Рождественского и Шелеховского муниципалитетов, на территории которых будет расположена авиагавань с асфальтобетонной ВПП, рассчитанной на приём самолётов типа Superjet 100. Завершение строительства запланировано на конец 2028 года, а общий объём инвестиций оценивается в 15,6 млрд рублей.
В советское время в Тайшете уже был аэропорт с грунтовой ВПП. Самолёты Ан-2 и Як-12 летали из райцентра в Полинчет (через Шиткино и Шелаево), в Соляную, в Братск (через пос. Октябрьский Чунского района), в Нижнеудинск (через Алзамай и Костино), в Иркутск (через Нижнеудинск, Тулун и Зиму), в Красноярск (через Канск).
Самым протяжённым маршрутом над территорией Тайшетского района был до Полинчета. Ан-2 преодолевал это расстояние с двумя промежуточными посадками за два часа, также были рейсы в Тайшет из Красноярска и Иркутска. В восьмидесятых также были рейсы в Кондратьево, Шелаево, Черчета, Ново-Тремино, Соляной. Планировалось ещё тогда реконструировать аэродром под рейсы на Л-410, но в итоге все планы смыло перестройкой, а в начале девяностых аэропорт закрыли, он стал площадкой «Авиалесохраны». С тех пор регулярные пассажирские рейсы в Тайшет не выполняются. Ближайшие действующие аэропорты находятся в Братске и Иркутске, откуда можно добраться до Тайшета наземным транспортом. После ввода нового аэропорта у города появится прямое авиасообщение с другими регионами России, что значительно упростит логистику для местных жителей и бизнеса.
Вице-президент ОК «РУСАЛ» Елена Безденежных подчеркнула, что компания уделяет внимание не только промышленному развитию региона, но и социальной инфраструктуре. Строительство аэропорта – часть стратегии по улучшению транспортной доступности территорий, где работает РУСАЛ.
«Сибирские аэропорты» уже имеют опыт реализации подобных проектов – в 2025 году компания ввела в эксплуатацию новый терминал в аэропорту Новокузнецка. В её управлении также находятся аэропорты Братска, Южно-Сахалинска и другие.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/10/taishet/
@frequentflyers
Управляющая компания «Сибирские аэропорты», входящая в структуру РУСАЛа, представила макет будущего аэропорта в Тайшете. Макет был презентован в правительстве Иркутской области, где обсуждаются детали проекта. Согласно планам, общая площадь аэровокзального комплекса составит 2 682 квадратных метра, что позволит терминалу обслуживать до 100 пассажиров в час и около 70 000 человек в год.
Строительство аэропорта полностью финансируется частным инвестором – компанией «Сибирские Аэропорты». Реализация проекта направлена на развитие экономических и социальных связей, а также на улучшение транспортной доступности Тайшета и близлежащих населённых пунктов. Губернатор Иркутской области Игорь Кобзев отметил, что это первый аэропорт в регионе, который будет построен с нуля после советской эпохи.
Планируется, что новый аэропорт разместится в селе Шелехово Тайшетского района. Инвестор уже приобрёл земельные участки, разработал и согласовал проектную документацию. Сейчас ведутся работы по корректировке генеральных планов Рождественского и Шелеховского муниципалитетов, на территории которых будет расположена авиагавань с асфальтобетонной ВПП, рассчитанной на приём самолётов типа Superjet 100. Завершение строительства запланировано на конец 2028 года, а общий объём инвестиций оценивается в 15,6 млрд рублей.
В советское время в Тайшете уже был аэропорт с грунтовой ВПП. Самолёты Ан-2 и Як-12 летали из райцентра в Полинчет (через Шиткино и Шелаево), в Соляную, в Братск (через пос. Октябрьский Чунского района), в Нижнеудинск (через Алзамай и Костино), в Иркутск (через Нижнеудинск, Тулун и Зиму), в Красноярск (через Канск).
Самым протяжённым маршрутом над территорией Тайшетского района был до Полинчета. Ан-2 преодолевал это расстояние с двумя промежуточными посадками за два часа, также были рейсы в Тайшет из Красноярска и Иркутска. В восьмидесятых также были рейсы в Кондратьево, Шелаево, Черчета, Ново-Тремино, Соляной. Планировалось ещё тогда реконструировать аэродром под рейсы на Л-410, но в итоге все планы смыло перестройкой, а в начале девяностых аэропорт закрыли, он стал площадкой «Авиалесохраны». С тех пор регулярные пассажирские рейсы в Тайшет не выполняются. Ближайшие действующие аэропорты находятся в Братске и Иркутске, откуда можно добраться до Тайшета наземным транспортом. После ввода нового аэропорта у города появится прямое авиасообщение с другими регионами России, что значительно упростит логистику для местных жителей и бизнеса.
Вице-президент ОК «РУСАЛ» Елена Безденежных подчеркнула, что компания уделяет внимание не только промышленному развитию региона, но и социальной инфраструктуре. Строительство аэропорта – часть стратегии по улучшению транспортной доступности территорий, где работает РУСАЛ.
«Сибирские аэропорты» уже имеют опыт реализации подобных проектов – в 2025 году компания ввела в эксплуатацию новый терминал в аэропорту Новокузнецка. В её управлении также находятся аэропорты Братска, Южно-Сахалинска и другие.
https://www.frequentflyers.ru/2025/07/10/taishet/
@frequentflyers
❤23👍16🔥9👎2