Сажать ёлки или поддерживать детский картинг — это, конечно, очень хорошо. Но вот другой пример корпоративной социальной ответственности: вместо того, чтобы просто выбрасывать не съеденное пассажирами бортпитание, его отдают голодающим. Тем более, что и есть все эти каменные печеньки и резиновые сэндвичи из эконома можно только с большой голодухи. @frequentflyers

Не хватает портфеля с табличкой "Победа". @frequentflyers

Очередные эксперты начитались баек из интернета про то, что на айфоне билеты дороже.

Товарищи журналисты, запомните раз и навсегда: этот миф берёт своё начало из бесконечно отрерайченных англоязычных статей начала нулевых, в которых описываются реалии США времён становления интернета. Все "полезные советы" с режимом "Инкогнито" в браузере тоже примерно оттуда. В России в 2025 году эти фокусы не работают.

Разные цены разным пользователям действительно показывают — но скорее в такси, каршеринге и на маркетплейсах, однако это связано не с операционной системой, а с поведенческими факторами: более низкой ценой пытаются привлечь тех, кто пока не пользуется активно тем или иным сервисом. @frequentflyers

Наш хостинг-провайдер объявил о прекращении работы в России, поэтому мы будем переносить сайт к другому. В ближайшее время ожидается небольшая турбулентность, в смысле, что-то может перестать работать или начать работать некорректно, но рано или поздно всё восстановится, не переживайте, это безопасно. @frequentflyers

Догнать Airbus и Boeing за 5 лет, собирать МС-21 в Латинской Америке, разогнать «эффективных менеджеров» и другие планы: что рассказал новый гендиректор Объединённой авиастроительной корпорации

Новый глава Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха в интервью РБК раскрыл амбициозные планы по развитию российского гражданского авиастроения. Среди ключевых заявлений — намерение за пять лет выйти на уровень Boeing и Airbus, локализовать производство МС-21 за рубежом, а также масштабная оптимизация управления.

По словам Бадехи, Россия стала первой страной в мире, способной создавать полностью импортонезависимые гражданские самолёты. Глубоко модернизированный SJ-100 уже проходит сертификацию, а в ближайшее время и флагманский МС-21 избавится от последних иностранных компонентов — сейчас в опытном образце остались лишь отдельные приводы, тормоза и генераторы, но их заменят отечественными аналогами, которые уже есть: просто их не успели поставить на испытательный борт. Планируется выпускать по 36 МС-21 в год.

При этом сокращение объема выпуска МС-21-310 в связи с выходом модели МС-21-210 не прогнозируется, то есть, будут выпускать обе версии, хотя недавно много говорили о выборе укороченной как основной из-за того, что 310-й получался тяжелее, чем планировалось.

Также в 2026 году начнутся поставки Ту-214 для гражданской авиации, с модернизацией для сокращения экипажа с трех до двух человек, что займет несколько лет.

ОАК кардинально меняет подход к кооперации, вовлекая в производственную цепочку небольшие частные предприятия из смежных отраслей. Корпорация помогает им с сертификацией и технологиями, создавая гибкую сеть поставщиков внутри страны. Одновременно идёт жёсткая оптимизация: в управленческом аппарате сократят 1,5 тыс. человек — более четверти штата.

Гражданский блок ОАК может быть подготовлен к IPO в течение трёх-пяти лет. Для этого корпорация намерена сделать бизнес максимально прозрачным и эффективным. Уже сейчас ведутся переговоры о локализации производства российских самолётов за рубежом, включая Латинскую Америку и Индию. Ключевое условие для экспорта — накопление опыта эксплуатации внутри страны.

Первые серии российских лайнеров будут дороже западных аналогов из-за малой серийности и высоких затрат на разработку, но к 2030 году ОАК планирует выйти на сопоставимую экономическую эффективность. «Да, они будут больше нас по объективным причинам, в частности по объему рынка, но если мы будем считать уровень развития технологий, уровень наших разработок, производственную эффективность, уровень удовлетворенности наших заказчиков, то мы совершенно точно должны быть на уровне конкурентоспособности с Boeing и Airbus», — говорит Бадеха.

По его словам, уже сейчас SSJ-100 демонстрирует налёт, не уступающий Airbus и Boeing, что постепенно меняет отношение эксплуатантов.

Тут, мы, правда, усомнимся: региональный самолёт по определению не может летать столько же, сколько магистральный, а сравнивать авиакомпанию с монофлотом «Суперджетов» и какого-нибудь чартерного перевозчика на Boeing 757 – это тёплое с мягким. Поэтому закончим на этом.

https://www.frequentflyers.ru/2025/06/19/oak_rbc/

@frequentflyers

Музыкантов из Набережных Челнов не хотели пускать на рейс «Победы» из-за негабаритной гармошки. По правилам авиакомпании для нее нужно покупать отдельное пассажирское место. Гармонист проявил смекалку: разобрал инструмент с помощью пинцета, после чего маленький оркестр благополучно отправился в полет.

Подробнее об этом курьезе и правилах провоза багажа написали на ТурДоме.

@tourdom

На самом деле глюк флайтрадара, конечно. @Frequentflyers

8 часов в сутки на «Суперджете»: как «Россия» увеличила налёт

Генеральный директор «Аэрофлота» в интервью «Коммерсанту» рассказал о кратном увеличении налёта на «Суперджетах». По его словам, в 2024 году увеличилост число рейсов на этих лайнерах почти на 50%, до 64,5 тыс. «По интенсивности эксплуатации в пиковые отдельные периоды мы выходили на значение 13-14 часов в сутки. А в среднем летали до 8 часов в сутки, что тоже является более чем высоким значением, мы получили кратное увеличение налета», — рассказал Сергей Александровский в интервью «Ъ».

Показатели выглядят очень уж хорошо, особенно с учётом того, что пару лет назад средний суточный налёт на «Суперджетах» в «России» едва превышал 3,5 часа. Объясняется это просто: всё дело в методике подсчёта. 3,5 часа – это был налёт на списочное воздушное судно по итогам месяца. То есть, брали все рейсы всех «Суперджетов» за месяц и делили его на имеющееся количество самолётов с учётом находящихся на различных формах техобслуживания и так далее. Если делить на количество летающих, а не стоящих, то показатель будет выше.

Мы не поленились и посчитали количество летающих машин «России». По состоянию на 11 утра 20 июня 57 самолётов из 78 списочных выполнили крайний рейс сегодня или вчера. А всего в июне совершали рейсы 69 «Суперджетов», два борта не летают с середины апреля и мая соответственно. Один борт (89014) простаивает с августа 2024-го, а ещё шесть даже не имеют СЛГ и давно находятся на хранении в частично разукомплектованном состоянии (89027, 89045, 89046, 89097, 89107, 89111). Что интересно, борту 89027 формально присвоено название «Плёс», однако по факту это единственная машина, до сих пор не перекрашенная из ливреи «Аэрофлота».

Большинство «Суперджетов» используются на программе «Шаттл» между Москвой и Санкт-Петербургом, многие машины успевают совершить по три разворотных рейса в день – вот вам и 8 часов суточного налёта, а если считать не от взлёта до посадки (flight time), а по расписанию (block time), то и того больше. 13-14 часов могут в отдельные дни налетывать некоторые борты, совершающие более продолжительные рейсы, в том числе международные. Впрочем, на МВЛ «Суперджеты» используются уже значительно реже, хотя рейсы из Сочи в Ереван, Анталью, Даламан и Стамбул, а также из Красноярска в Харбин и из Владивостока в Харбин и Шанхай на них сохраняются.

Рекорд налёта на самолетах «Сухой Суперджет 100» установила в 2020 году авиакомпания «Азимут»: он составил 250 часов в месяц на одно воздушное судно, то есть, порядка 8,3 часов в сутки, что было сопоставимо с показателями лучших иностранных конкурентов. Например, близкие по пассажировместимости Embraer-190 имеют у американских авиакомпаний суточный налет от 3,6 до 13,7 ч., а Bombardier CRJ-900 от 7,1 до 11,9 ч.

https://www.frequentflyers.ru/2025/06/20/8hrs_ssj/

@frequentflyers

Комфортное путешествие вместе с приложением «Уютное небо» от Utair на устройствах iOS!

Вы можете легко восстановить доступ ко всем необходимым сервисам авиаперевозчика буквально в несколько кликов: 

1. Посетите сайт utair.ru с помощью браузера смартфона*.  
2. Используйте опцию браузера «Поделиться».  
3. Добавьте значок сайта на главный экран (экран «Домой»).  
Теперь все услуги авиакомпании всегда под рукой: привилегии программы лояльности, личный кабинет пассажира, инструменты управления бронированием, онлайн-регистрация на рейс, электронные посадочные талоны и удобная обратная связь.

Верните удобство путешествий с «Уютным небом», начните пользоваться приложением заново прямо сейчас!

Бизнес-класс за 20 тысяч? Или как инфоцыгане разводят вас на лайфхаки, которых не существует

Авиакомпании ненавидят этот промпт? Ну конечно, они просто дрожат от страха, что какой-то чувак в телеге раскроет всем глаза на "секретные схемы", о которых не знают даже их собственные менеджеры из ДУСиД (нет, это не израильская тайная организация, а Департамент управления сетью и доходами).

Сегодня разберём "гениальные" советы от инфоцыган, которые обещают вам бизнес-класс за копейки, если только вы правильно попросите ChatGPT (а они вас научат правильно просить). Спойлер: ни один из этих "лайфхаков" не работает в реальности.

Прогрев выглядит примерно так: "Авиакомпании ненавидят этот промпт. Бизнес-класс за 20 тысяч вместо 130? Без баллов и накопленных миль. Вот 7 промтов, с которыми ChatGPT реально помогает сэкономить на билетах". Поехали:

https://www.frequentflyers.ru/2025/06/23/infogipsy_lifehacks/

@frequentflyers

Аэрофлот назвал сроки начала полётов на МС-21

Группа «Аэрофлот» планирует начать эксплуатацию первых отечественных самолётов МС-21 в четвёртом квартале 2026 года. Об этом заявил генеральный директор компании Сергей Александровский в интервью Павлу Зарубину, автору и соведущему программы «Москва. Кремль. Путин». По словам Александровского, производитель подтвердил эти сроки, отметив, что начальный этап будет сопровождаться «детскими болезнями» новой техники, которые предстоит устранять совместно с разработчиком. К 2030 году авиакомпания рассчитывает значительно увеличить парк российских лайнеров, что станет основой стратегии роста группы «Аэрофлот».

Ранее гендиректор «Аэрофлота» сообщал, что до 2033 года компания планирует получить 200 самолётов МС-21, из которых только 108 должны быть поставлены до 2030 года (изначально планировалось получить все 200 к этому сроку). Уже заключены твёрдые контракты на 18 машин, а в ближайшее время предстоит согласовать условия поставки ещё 90 лайнеров с Объединённой авиастроительной корпорацией (ОАК), входящей в «Ростех». Однако эти планы уже не раз корректировались. Например, в январе 2025 года глава «Ростеха» Сергей Чемезов заявлял, что серийное производство МС-21 начнётся только в 2026 году после завершения сертификационных испытаний, которые ранее неоднократно затягивались из-за сложностей с импортозамещением комплектующих и доработкой отечественных двигателей ПД-14.

Первоначально серийный выпуск МС-21 планировался ещё в 2017 году, но сроки неоднократно переносились — сначала на 2020-й, затем на 2025-й и, наконец, на 2026 год. Задержки были связаны как с технологическими вызовами, включая переход на российские комплектующие после введения санкций, так и с необходимостью дополнительных испытаний. Например, полностью импортозамещённая версия МС-21 с двигателями ПД-14 должна была начать сертификационные полёты только летом 2025 года.

Пока же МС-21 «Аэрофлота» существует только на бумаге. Но рекомендуем печатать на картоне, получится качественнее.

https://www.frequentflyers.ru/2025/06/24/su_ms/

@frequentflyers

❤️ — в любви
😁 — в аэрофобии

@frequentflyers

Кажется, юбилейный суперджет вернётся в аэропорт вылета. Любители гадания по флайтрадару, ваш выход! Спойлер: ковёр в Самаре @frequentflyers

AZUR air вводит детские наборы на своих рейсах

Авиакомпания AZUR air с 26 июня 2025 года будет предлагать своим юным пассажирам детские наборы. На первом этапе они будут доступны на рейсах из Москвы, а со временем их смогут получить пассажиры на всех направлениях при вылете из России. На рейсах в Россию наборов нет: по прилёте и так будет весело. Наборы для детей до 12 лет включают в себя раскраски, игры с развивающими заданиями, а также цветные карандаши.

https://www.frequentflyers.ru/2025/06/25/azur_kids/

@frequentflyers

Аэрофлот увеличивает количество рейсов на Дальний Восток

Аэрофлот на летний сезон увеличил частоту рейсов из Москвы в девять городов Дальнего Востока: Владивосток, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский, Магадан, Якутск, Благовещенск, Анадырь и Улан-Удэ. В июне выполняется до 142 рейсов в неделю, в июле планируется увеличение до 162. Наиболее высокая частота предусмотрена на самых отдалённых направлениях: Владивосток — до 41 рейса, Хабаровск — до 32, Петропавловск-Камчатский — до 27, Южно-Сахалинск — до 23 рейсов в неделю.

На маршрутах Москва — Магадан и Москва — Южно-Сахалинск задействованы Boeing 747 авиакомпании «Россия» с салоном на 522 места. Частота рейсов в Якутск увеличена с 6 до 9 в неделю, их выполняют Airbus A321neo.

С мая 2025 года программа фиксированных тарифов распространена на Якутск, Благовещенск, Анадырь и Улан-Удэ. Теперь «плоские тарифы» действуют на девяти дальневосточных направлениях. В летний сезон доступно около 50 тыс. мест по фиксированным тарифам, за 2025 год планируется предоставить не менее 1,5 млн таких мест.

Параллельно с фиксированными тарифами теперь действуют коммерческие, позволяющие приобрести билеты тем, кому нужно срочно лететь, например, в командировку. В 2024 году по «плоским тарифам» перевезено 1,368 млн пассажиров, за 10 лет реализации программы — около 11 млн.

https://www.frequentflyers.ru/2025/06/24/su_dv_increase/

@frequentflyers

Велосипед, 325 долларов и 4 миллиона за моральные страдания: как не надо судиться с авиакомпаниями

Представьте: вы летите из Буэнос-Айреса в Москву, берете с собой велосипед (потому что без него, конечно, никак), приходите на регистрацию за полчаса до её закрытия и… отказываетесь платить за негабарит. А потом подаете в суд на авиакомпанию, требуя 4 миллиона рублей за моральный ущерб. Звучит как начало плохого анекдота, но это реальная история, которая закончилась для пассажирки так же весело, как и началась.

Итак, наша героиня купила билет Ethiopian Airlines, но вот беда — её двухколесный друг не вписался в нормы багажа. На регистрации ей вежливо предложили доплатить 325 долларов (из которых 100 — именно за велосипед, а остальное — за сверхнорматив). Вместо того чтобы вздохнуть, достать карту или, на худой конец, оставить железного коня в аэропорту, пассажирка выбрала путь героического сопротивления. Результат? Отказ в посадке, два дня в Аргентине, вынужденный маршрут через Стамбул и иск на четверть миллиона рублей плюс 4 миллиона за «переживания».

Суды, включая апелляционный, дружно рассмеялись (ну, почти) и сказали: «Нет, дорогая, так не работает» (копия определения имеется в редакции FrequentFlyers.ru).

Во-первых, приходить на регистрацию в последние минуты с негабаритом — идея так себе. Во-вторых, правила провоза багажа написаны не для красоты, а чтобы их соблюдали. В-третьих, Монреальская конвенция — это вам не бумажка для галочки, а документ, который четко говорит: «Штрафы и миллионы за моральный ущерб? Не, не слышали».

Мораль сей басни проста: если берете в полет что-то больше, чем зубная щётка, заранее проверяйте правила авиакомпании. И да, приходите на регистрацию вовремя — а то вдруг ваш велосипед окажется дороже, чем кажется. В прямом и переносном смысле.

Ну, а мы продолжаем наш концерт по заявкам радиослушателей:

Улетает юность, улетает лето,
А любви хорошей не было и нету,
Так зачем тогда ты мчишься по планете
На своём велосипеде?

Как бесплатно возить велосипед и самокат в самолете. Полное руководство.

@frequentflyers