Саморегистрация багажа вернулась в Шереметьево

Стойки самостоятельной регистрации багажа после долгого простоя вновь заработали в аэропорту Шереметьево в зоне внутренних вылетов терминала B. Всего их три, они имеют номера с 314 по 316. Зарегистрироваться и сдать багаж на них пока могут только пассажиры «Аэрофлота» и «России».

Для регистрации пассажиру необходимо на сенсорном мониторе терминала ввести данные указанные в маршрутной квитанции или электронном билете, выбрать место и установить багаж на весы. После проверки параметров чемодана можно распечатать посадочный талон и багажную бирку, которую необходимо будет прикрепить к багажу в соответствии с инструкцией. Далее чемодан автоматически будет направлен по ленте в систему сортировки багажа аэропорта, а пассажир может проследовать в «стерильную» зону аэропорта на посадку.

А вот при перевесе придётся идти на стойку, откуда женщину ещё не убрали, и петь песню: «Мама, мама, что я буду делать». В смысле, оплачивать сверхнормативный багаж – эту услугу ещё не автоматизировали, хотя во многих зарубежных аэропортах киоски саморегистрации заботливо оснащаются платёжными терминалами, а в России и вовсе достаточно выводить на экран QR-код.

Но пока спасибо и на этом. Раньше киоски саморегистрации уже были установлены в нескольких аэропортах страны, однако в 2022 году прекратили работу в связи с переходом всех российских авиакомпаний на отечественное программное обеспечение. А такие киоски поддерживались только зарубежным «софтом». В начале 2024-го поддержка киосков появилась в ORS DCS, которой пользуются только S7 и «Азимут», теперь же её завезли и в «Астру», на которой в России работают все остальные авиакомпании.

Сами киоски остались теми же, только раньше их было значительно больше. Так что есть, к чему стремиться!

https://www.frequentflyers.ru/2025/03/07/svo_selfcheck/

@frequentflyers

Олени, не бегайте по перрону! CTS/RJCC, Хоккайдо, Япония. @frequentflyers

Nordwind и "Белавиа" запустили код-шер

С 11 марта Nordwind Airlines и авиакомпания "Белавиа" открывают перевозки в рамках код-шерингового соглашения, позволяющего приобретать билеты на рейсы обоих перевозчиков на определенных направлениях в едином бронировании.

Теперь пассажиры из Новокузнецка, Барнаула, Кемерово, Улан-Удэ, Иркутска, Томска, Омска, Уфы, Тюмени, Горно-Алтайска, Магнитогорска, Махачкалы, Красноярска, Бишкека и Худжанда получат возможность прилететь в Минск через Казань и Санкт- Петербург.

В свою очередь, пассажиры из Беларуси смогут воспользоваться рейсами Белавиа из Минска в Казань и Санкт-Петербург и далее маршрутной сетью авиакомпании Nordwind, чтобы добраться до городов Сибири и Урала.

https://www.frequentflyers.ru/2025/03/10/n4_b2_codeshare/

@frequentflyers

Boeing 737 больше не будет самым массовым самолётом

Если спросить любого мало-мальски знакомого с авиацией человека, каких самолётов в мире больше всего, он ответит: «Boeing 737». И будет прав, потому что последние несколько десятков лет он был самым массовым самолётом в мире. Конечно, речь идёт о семействе самолётов: за более чем полвека сменилось несколько поколений 737-го, в каждом из которых было несколько разных типов.

Однако примерно в середине 2025-го Boeing потеряет звание чемпиона и самым массовым самолётом станет Airbus A320. Конечно, тоже в масштабах семейства, то есть, сюда запишут и A321, и A319, и даже A318.

Математика очень проста: c 1967 по 2025 год было выпущено 11 965 самолётов Boeing 737. А с 1987 по 2025 год 11 885 Airbus A320. Итого пока Boeing «выигрывает» на 80 машин. Однако Airbus планирует в этом году выпустить 680 новых самолётов семейства A320neo, в то время как конкурент осилит только 450 Boeing 737 MAX.

Да и Airbus начали выпускать на 20 лет позже, так что лидерство Boeing на самом деле давно «дутое», его удерживали за счёт этой форы, а так в последние годы разница в количестве выпущенных самолётов стабильно составляла несколько сотен экземпляров в год. Тут, конечно, сильно повлияла ситуация с «максами»: если в 2018 году Airbus был всего на 46 самолётов впереди Boeing, то в 2019 – уже на 515. Sic transit, как говорится.

Таблица выпуска самолётов по годам и гид по визуальным отличиям A320 от B737 — по ссылке: https://www.frequentflyers.ru/2025/03/10/737_no_mass/

@frequentflyers

Что такое календаризация в авиации

Знаете ли вы, что такое календаризация? Нет, это не то, что все мы делаем третьего сентября. «Эффектом календаризации» группа «Аэрофлот» объяснила сокращение пассажиропотока в феврале 2025 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Всего группа перевезла 3,6 млн. пассажиров, что на 2,3% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. А «эффект календаризации» заключается в том, что прошлый год был високосным, и февраль был на один день длиннее. То есть, на 3,57%.

Более того, 23 февраля в этом году выпало на выходные дни, дополнительных дней отдыха не было, что сократило количество желающих слетать куда-нибудь на уик-энд.

Однако в целом если февраль стал на 3,57% короче, а пассажиропоток упал только на 2,3%.

Если углубляться в детали, то пассажиропоток на международных направлениях вырос на 1%, а занятость кресел с 86 до 86,5%. На внутренних, наоборот, упал на 3,3%, а занятость кресел снизилась с 91,5 до 91%. Количество рейсов увеличилось на 0,5 и 0,3% соответственно, на 0,5% вырос и налёт.

По итогам первых двух месяцев на внутренних линиях перевезено 5,6 млн пассажиров, что на 1,0% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2024 года, а на международных 1,9 млн пассажиров: на 2,4% больше. Это следствие урегулирования отношений с иностранными лизингодателями; «дебермудизация» позволила использовать больше самолётов на МВЛ.

https://www.frequentflyers.ru/2025/03/11/calendarization/

@FrequentFlyers

И рыбку съесть, и в самолет сесть.

Сигнал вселенной, что пора брать билеты на гастрорейс «Аэрофлота» в Дубай! Там ждёт шедевральная еда от мишленовского шефа White Rabbit и оператор, снимающий звёздный фуд-сериал прямо на высоте, так что можно почувствовать себя настоящей инстакурой.

Тарифы обычные, доплат за спецрейсы нет. Но лучше апнуться в бизнес и бомбить кружочками своих масиков, бимбо, скуфов, альтушек (последних нужно заранее оформить на «Госуслугах»).

Если на Дубай 10 апреля нет денег, то вот подборка следующих гастро-рейсов для пролетариата:
15 мая SU2134 - Стамбул
5 июня SU1040 - Сочи
10 июля SU1564 - Иркутск
14 августа SU1490 - Красноярск
18 сентября SU1756 - Владивосток.

@FrequentFlyers

Lufthansa ждёт открытия воздушного пространства России

Генеральный директор Lufthansa Карстен Шпор надеется на открытие воздушного пространства России по итогам переговоров между США, РФ и ЕС. Такое заявление он сделал в интервью газете Bangkok Post. По его словам, это позволит повысить операционную эффективность на рейсах в Азию: сейчас приходится облетать Россию значительно южнее, в то время как кратчайший маршрут проходит над юго-западной частью страны.

«Открытие воздушного пространства России, безусловно, уменьшит наши конкурентные недостатки по отношению к китайским перевозчикам и существенно поможет нам на рейсах в Корею и Японию: мы сможем летать на три часа короче. Не забывайте также, что Lufthansa была номером один среди всех сетевых авиакомпаний на рынках Восточной Европы на протяжении многих десятилетий. Например, до начала ужасной войны мы выполняли на Украину 100 рейсов в неделю», – заявил Карстен Шпор. Он также отметил, что количество рейсов в Россию и на Украину могут превысить довоенные показатели.

Правда, ещё в 2023 году Еврокомиссия делала заявления о том, что будет добиваться отмены роялти за пролёт над Россией. Однако это, во-первых, касается только транссибирских маршрутов (преимущественно между Америкой и Азией через Северный полюс), во-вторых, платить их всё равно выгоднее, чем использовать другие маршруты – чем, кстати, пользуется также и Канада. Естественно, никакие роялти никто отменять не будет: даже в святые девяностые до этого не додумались.

https://www.frequentflyers.ru/2025/03/12/lh_ru_airspace/

@frequentflyers

S7 и Домодедово: уйдёт ли авиакомпания из своего базового аэропорта?

Сегодня в СМИ появилась информация о том, что авиакомпания S7 Airlines рассматривает возможность ухода из аэропорта Домодедово (DME) и перевода своих рейсов во Внуково или Шереметьево. Об этом сообщает «Коммерсантъ» в статье от 12 марта 2025 года. Однако, несмотря на слухи и некоторые объективные предпосылки, такой сценарий выглядит маловероятным. Операционная деятельность Домодедова вряд ли будет серьёзно затронута текущими сложностями, а сам аэропорт, скорее всего, приложит максимум усилий, чтобы удержать своего ключевого партнёра.

S7 является крупнейшим перевозчиком аэропорта Домодедово. Потенциальный уход авиакомпании может привести к потере аэропортом до 30–40% выручки. Вряд ли руководство аэропорта позволит этому случиться без боя — скорее всего, будут предложены выгодные условия, чтобы удержать перевозчика, так что разговоры и публикации о возможном переходе больше похожи даже не на публичные торги, а на попытку манипулировать ситуацией в ходе передела собственности: напомним, в январе Генпрокуратура подала иск против 32 структур «Домодедово», владельца аэропорта Дмитрия Каменщика и председателя наблюдательного совета Валерия Когана, потребовав признать недействительными сделки, в результате которых лица с иностранным гражданством установили контроль над аэропортом, и взыскать в доход государства 100% долей ООО «ДМЕ холдинг» (ему принадлежит группа операционных компаний «Домодедово»), в итоге на их доли был наложен арест.

С другой стороны, нельзя отрицать, что у двух других московских аэропортов — Внуково и Шереметьево — действительно есть свободные ресурсы для обслуживания оставшихся в МАУ рейсов S7. Оба хаба обладают достаточной пропускной способностью и заинтересованы в привлечении крупного игрока. Особенно это касается Внукова, которое в последние годы активно развивается и предлагает более удобную транспортную доступность для пассажиров за счёт наличия метро и развитой дорожной сети с низким риском попасть в пробки по дороге. Шереметьево, в свою очередь, уже является базой для «Аэрофлота», что может осложнить интеграцию S7, но технически такой переход возможен.

Тем не менее, слухи об уходе S7 из Домодедово кажутся преувеличенными. Аэропорт остаётся для авиакомпании ключевой операционной базой, и разрыв этого сотрудничества потребовал бы серьёзных затрат и логистических изменений. Более того, текущие сложности, такие как сокращение международных рейсов из-за санкций, затрагивают всю авиаотрасль, а не только Домодедово. Это системный вызов, который вряд ли станет решающим фактором для столь радикального шага.

При этом нельзя не признать, что роль Домодедова как крупного хаба действительно ослабла. Географическое положение аэропорта — он расположен южнее Москвы в своего рода тупике вдали от основных транспортных артерий — делает его менее удобным для летящих в Москву, ограничены и возможности для пересадки на рейсы как S7 (уже нет удобных трансферных волн), так и других авиакомпаний (крупных перевозчиков с развитыми маршрутными сетями очень мало, трафика иностранных авиакомпаний типа Emirates недостаточно). В условиях, когда международный транзитный трафик сократился, а акцент сместился на прямые рейсы внутри страны, лететь в Домодедово всё меньше смысла.

Если S7 решит сохранить московские рейсы под прямой пассажиропоток, то перераспределение части рейсов в пользу аэропортов Внуково или Шереметьево действительно могло бы иметь некоторый смысл; напомним, в своё время «Трансаэро» летало и в DME, и в VKO. Однако полный уход из Домодедова выглядит как слишком рискованный шаг — как для самой авиакомпании, так и для аэропорта. Скорее всего, стороны найдут компромисс, чтобы сохранить сотрудничество.

https://www.frequentflyers.ru/2025/03/13/s7_dme/

@frequentflyers

S7 раздаст кофе

Авиакомпания S7 на рейсах из Москвы, Новосибирска и Иркутска в Стамбул, Бангкок, Пекин и Сочи будет до конца марта раздавать кофе в дрип-пакетах, который можно будет заварить не только в самолёте, но и где угодно.

Каждый сорт кофе, представленный в коллекции, по вкусу соответствует определенному городу в видении маркетологов авиакомпании. Так, Стамбул раскрывается нотами ананаса, персика и китайской груши, а Пекин дарит оттенки сухофруктов, специй и шоколада. Сочи порадует нотами красных ягод, лайма и тростникового сахара, а Бангкок – сочетанием косточковых фруктов, цитрусов, кешью и молочного шоколада.

На каждом пакетике есть QR-код с маршрутами для утренних прогулок в соответствующем городе. В общем, мелочь, а приятно, S7 действительно умеют в мерч.

https://www.frequentflyers.ru/2025/03/14/s7_drip/

@frequentflyers

Павербанки запретили использовать на борту

Вслед за недавним запретом проносить павербанки в ручной клади на борт самолёта последовал новый: авиакомпании Singapore Airlines и Scoot с 1 апреля запрещают пользоваться павербанками в самолёте. Есть даже подробное разъяснение: нельзя ни заряжать какие-то устройства от внешнего аккумулятора, ни заряжать сам внешний аккумулятор от розеток бортовой сети самолёта. Ранее аналогичные запреты ввели China Airlines, EVA Air, Xingyu Airlines, Tigerair, UNI Air, Huaxin Airlines.

При этом сам павербанк можно везти в ручной клади, но нельзя сдавать его в багаж. Ограничена также максимальная ёмкость павербанка: 100 Вт-ч, что для стандартных павербанков с USB-выходами и номинальным напряжением «банок» 3,7 В соответствует примерно 27 000 мАч. Аккумуляторы большей ёмкости (до 43 000 мАч) требуют согласования с авиакомпанией. Ещё более мощные батареи (например, съёмные элементы от электровелосипедов, самокатов и другой подобной техники) нельзя провозить ни в багаже, ни в ручной клади; подобное иногда можно попробовать провезти как опасный груз на грузовом самолёте, однако для бытовых целей это нецелесообразно из-за дороговизны.

В целом для Азии запрет павербанков на борту некритичен, там очень развиты сервисы краткосрочного проката внешних аккумуляторов, поэтому с собой такое устройство носить не обязательно.

Напомним, ограничительные меры начали вводить после того, как в Корее загоревшийся в ручной клади павербанк привёл к пожару, в результате которого выгорел под списание Airbus A321. К счастью, всех пассажиров успели эвакуировать.

https://www.frequentflyers.ru/2025/03/14/powerbanks_ban/

@frequentflyers

«Победа» соберёт Boeing 737

Группа «Аэрофлот» передаст «Победе» самолёты Boeing 737-800, эксплуатирующиеся «Аэрофлотом» и «Россией». Это будет происходить по мере того, как флот этих авиакомпаний будет пополняться новыми российскими лайнерами. Лоукостеру важно иметь монофлот для максимальной операционной эффективности, поэтому «Победа» на российских самолётах летать не планирует. Об этом заявил в интервью РБК гендиректор авиакомпании Дмитрий Тыщук.

При этом, по его словам, «запаса прочности» флота с учётом нынешней организации поставок запчастей хватит как минимум ещё на 10 лет: сейчас средний возраст воздушного судна «Победы» составляет 7 лет.

Также «Победа» пыталась найти такие самолёты в мокрый лизинг, однако желающих сдать их не нашлось.

Без увеличения количества воздушных судов возможности для наращивания пассажиропотока «Победы» исчерпаны; по итогам 2025 года задача компании – сохранить пассажиропоток 2024 года. Новых направлений запускать не планируется, рассчитывать можно только на перераспределение провозных ёмкостей в рамках существующей маршрутной сети: в частности, в высокий сезон будет увеличено количество частот по направлениям из Санкт-Петербурга за счёт сокращения частот по другим, менее прибыльным маршрутам.

Впрочем, значительный прирост может обеспечить открытие аэропортов юга России: исчезновение необходимости облётов на большом количестве направлений позволит увеличить количество рейсов более чем на 13% (+10 тыс. при нынешних 86 тыс.)

Напомним, «Аэрофлот» и «Россия» начал передавать Boeing 737-800 «Победе» весной 2021 года. Планировалось, что до конца 2023 года «Победа» получит 50 самолетов из-под «Аэрофлота», преимущественно под новую базу в аэропорту Шереметьево: предполагалось, что там будет работать 300 бортпроводников и 140 пилотов, а самолёты должны были летать не только разворотными рейсами, ночью по Москве работая на востоке страны.

Однако успели передать 9 машин нацпера и 4 «России»: на 2022 год была запланирована передача ещё 24 самолётов, но по понятным причинам стало не до этого. А развитие маршрутной сети «Победы» за Уралом и вовсе теперь не планируется: из-за низкой плотности населения доступные авиаперевозки там возможны преимущественно за счёт субсидий, а не лоукост-экономики.

Передача самолётов в «Победу» позволит увеличить пассажиропоток группы: в «Аэрофлоте» Boeing 737-800 имеют по 138 кресел эконом-класса, в «Победе» же 189; 20 кресел бизнес-класса продать сложнее – такие конфигурации салонов были более актуальны в другой реальности конца нулевых годов, когда и принимались решения об их заказе.

https://www.frequentflyers.ru/2025/03/17/dp_737/

@frequentflyers

«Аэрофлот» получил необычное поздравление со 102-летием

Сегодня «Аэрофлот» отмечает 102-летие. Перевозчика поздравили ключевые партнёры: Шереметьево, Пулково, Красноярск, ВТБ, Ростех, ОАК и многие другие. Однако самым необычным поздравлением стало письмо от Министра народной власти по транспорту Боливарианской Республики Венесуэла Рамона Веласкеса.

В письме выражается глубокая благодарность и признательность за вклад «Аэрофлота» в развитие аэрокосмической отрасли и укрепление связей между Венесуэлой и Россией. Министр подчеркивает важность стратегического партнерства между двумя странами для поддержания развития народов и государств.

Также в письме поздравляют всех сотрудников «Аэрофлота» — пилотов, технический персонал, бортпроводников и других работников — за их патриотизм, преданность делу и высокие стандарты обслуживания. Министр просит передать свои слова поздравлений всему коллективу авиакомпании.

В заключение письма министр выражает свою солидарность и готовность к дальнейшему сотрудничеству в укреплении Боливарианской революции и построении свободной, суверенной и социалистической Родины.

Москва и Каракас обсуждали возобновление прямых рейсов «Аэрофлота» в Венесуэлу на ПМЭФ-2024. Пока же действует интерлайн-соглашение с венесуэльской Conviasa.

https://www.frequentflyers.ru/2025/03/17/su_venezuela/

@frequentflyers

Red Wings и Belavia заключили код-шеринговое соглашение

Red Wings и Belavia заключили код-шеринговое соглашение, которое позволит пассажиру приобрести единую транзитную перевозку, включающую себя участки каждой из авиакомпаний-партнеров. Начиная с сегодняшнего дня перевозчики начинают выполнение совместных рейсов из Минска и обратно через Екатеринбург, Казань и Санкт-Петербург, а также в Гомель и Брест – через Санкт-Петербург.

Вот полный список направлений:

https://www.frequentflyers.ru/2025/03/18/wz_b2/

@frequentflyers