«Туту» замахнулось на «Мишлен»

Агентство «Туту» замахнулось на создание практически мишленовского гида по России. Теперь самые лучшие места будут получать значок «Проверено Туту!» и это, как заявлено, не очередной междусобойчик, в рамках которого дружественные заведения получают ачивки, а попытка создать объективный рейтинг на основании отзывов опытных путешественников.

Абы кто повлиять на оценку не может – тут выстроена прямо-таки эшелонированная система верификации. Во-первых, организации (музеи, отели, рестораны и т.п.) в каждом регионе предварительно отбираются при составлении программы «Медиаразведки», и туда попадают самые интересные места. Во-вторых, потом в эти «Медиаразведки» берут не абы кого вроде заслуженных председателей комитетов при департаментах по туризму, а настоящих лидеров мнений – известных тревел-блогеров и журналистов, в том числе редакцию FrequentFlyers, конечно. В общем, это люди, которые действительно много где были, много чего видели, и много чего ели слаще морковки.

Эксперты «Медиаразведки» заполняют подробную анкету по каждому объекту и в процессе тестирования выставляют оценку — от 1 до 10 баллов. объекты, получившие 9–10 баллов, награждаются наклейкой «Это отличное место».

«Окно возможностей» тут, впрочем, только в том, что «Медиаразведки», в отличие от тех же ресторанных критиков, никогда не приезжают инкогнито, поэтому к их встрече можно тщательно подготовиться.

https://www.frequentflyers.ru/2025/03/05/tutu_recommend/

@frequentflyers

«Аэрофлот» вернулся к прибыли впервые с доковидных времён

Группа «Аэрофлот» опубликовала консолидированную финансовую отчетность за 2024 год, подготовленную в соответствии с Международными стандартами финансовой отчетности. По итогам года компания впервые с 2019 года завершила финансовый период с чистой прибылью: 55,02 млрд рублей против убытка 14,02 млрд рублей в 2023 году.

Это стало результатом успешной адаптации бизнес-модели к вызовам, связанным с эпидемиологическими и геополитическими ограничениями. Группа увеличила предложение на внутреннем рынке и максимально использовала доступные международные направления.

За 2024 год Группа «Аэрофлот» перевезла 55,3 млн пассажиров, что на 16,8% больше, чем в 2023 году. Этот результат не только превысил первоначальные цели и среднесрочные стратегические планы, но и превзошел показатели допандемийного 2019 года, исключая международный трансфер, возможности для которого пока ограничены географией: Москва стала «тупиком».

Рост пассажиропотока на 15 млн человек за два года обеспечил необходимый эффект масштаба для покрытия постоянных затрат. На внутренних линиях пассажиропоток увеличился на 12,8%, до 42,6 млн пассажиров, а на международных – на 32,7%, до 12,7 млн пассажиров. Процент занятости кресел достиг рекордных 89,6%, что свидетельствует о высоком спросе на авиаперевозки.

Выручка Группы за 2024 год составила 856 785 млн рублей, что на 40,0% больше, чем в 2023 году. Основной вклад в рост выручки внесли регулярные пассажирские перевозки, объем которых увеличился на 41,5%, до 797 838 млн рублей. Выручка от грузовых перевозок выросла на 37,4%, до 34 511 млн рублей, а прочая выручка – на 14,0%, до 17 805 млн рублей. В четвертом квартале 2024 года темпы роста выручки составили 28,7%, что было обеспечено за счет регулярного сегмента и грузовых перевозок.

Операционные расходы за исключением прочих расходов и доходов увеличились на 27,3%, до 745 545 млн рублей. Рост расходов был связан с расширением производственной программы и увеличением провозных емкостей. Расходы на авиационное топливо выросли на 38,6%, до 303 877 млн рублей, что обусловлено увеличением объемов перевозок и ростом стоимости топлива. Расходы на обслуживание воздушных судов и пассажиров увеличились на 32,2%, до 149 216 млн рублей, а расходы на оплату труда – на 28,9%, до 99 848 млн рублей.

Группа также продолжает уделять внимание поддержанию летной годности воздушных судов и увеличению налета по парку. Совокупный налет по флоту превысил 1 млн часов, что на 15,1% больше, чем в 2023 году. Инвестиции в техническое обслуживание, переход на российское программное обеспечение и формирование запасов запчастей составили около 92 млрд рублей. Значительный рост расходов на техническое обслуживание воздушных судов, который составил 2,4 раза по сравнению с прошлым годом, был связан с увеличением стоимости комплектующих и изменением подхода к классификации запасных частей.

https://www.frequentflyers.ru/2025/03/05/aflt_finres_2024/

@frequentflyers

Delta приобщилась к «смешанному крылу»

Американская авиакомпания Delta заключила соглашение о сотрудничестве со стартапом JetZero, основанным в 2021 году на деньги ВВС США, NASA и частных инвесторов с целью разработки самолётов нетрадиционной аэродинамической схемы «смешанное крыло» (разновидность «летающего крыла»). У такого самолёта вся поверхность фюзеляжа является одновременно и крылом, площадь которого значительно больше, чем у любого крыла традиционной конструкции. А значит, он эффективнее.

В отличие от многих других футуристичных проектов, у JetZero Z4, представленного в 2023 году, есть конкретика:

https://www.frequentflyers.ru/2025/03/06/dl_jetzero/

@frequentflyers

Повезло парню, просто прогулялся по перрону. Армянину в Шереметьево в 2018 году уже никакой штраф после инцидента не грозил. В общем, очень плохая идея бегать по перрону, взлётно-посадочной полосе, там, где идёт строительство или подвешен груз. P.S. Коллеги, на видео A321, а не A320.

Как сэкономить на цветах: подарите своей билет в Сочи. Завтра в аэропорту сотрудники и командир воздушного судна авиакомпании "Победа" (на фото), который прибудет в Сочи рейсом DP-111, в 11:50, будут поздравлять женщин с наступающим 8 Марта, дарить тюльпаны, календари с пилотами, и фотографироваться в специальной фотозоне. А сами катнёте пока, наши сообщают, что снега много, народу мало. @FrequentFlyers

Занимательная филология на @frequentflyers:

В названии новой музыкальной композиции малоизвестных российских музыкантов используется плеоназм. Это художественный приём, при котором для передачи смысла используется избыточное количество слов. Не путать с тавтологией (масляное масло – это не мокрая вода).

Противоположностью плеоназма является оксюморон. А «Оксимирон» в качестве псевдонима — это каламбур. А где каламбур, там и крутое пике. В общем, без авиации никуда.

Летайте новыми комфортабельными воздушными лайнерами. Старыми и неудобными не летайте. Метро Лермонтовская, 1974 г. @frequentflyers

Саморегистрация багажа вернулась в Шереметьево

Стойки самостоятельной регистрации багажа после долгого простоя вновь заработали в аэропорту Шереметьево в зоне внутренних вылетов терминала B. Всего их три, они имеют номера с 314 по 316. Зарегистрироваться и сдать багаж на них пока могут только пассажиры «Аэрофлота» и «России».

Для регистрации пассажиру необходимо на сенсорном мониторе терминала ввести данные указанные в маршрутной квитанции или электронном билете, выбрать место и установить багаж на весы. После проверки параметров чемодана можно распечатать посадочный талон и багажную бирку, которую необходимо будет прикрепить к багажу в соответствии с инструкцией. Далее чемодан автоматически будет направлен по ленте в систему сортировки багажа аэропорта, а пассажир может проследовать в «стерильную» зону аэропорта на посадку.

А вот при перевесе придётся идти на стойку, откуда женщину ещё не убрали, и петь песню: «Мама, мама, что я буду делать». В смысле, оплачивать сверхнормативный багаж – эту услугу ещё не автоматизировали, хотя во многих зарубежных аэропортах киоски саморегистрации заботливо оснащаются платёжными терминалами, а в России и вовсе достаточно выводить на экран QR-код.

Но пока спасибо и на этом. Раньше киоски саморегистрации уже были установлены в нескольких аэропортах страны, однако в 2022 году прекратили работу в связи с переходом всех российских авиакомпаний на отечественное программное обеспечение. А такие киоски поддерживались только зарубежным «софтом». В начале 2024-го поддержка киосков появилась в ORS DCS, которой пользуются только S7 и «Азимут», теперь же её завезли и в «Астру», на которой в России работают все остальные авиакомпании.

Сами киоски остались теми же, только раньше их было значительно больше. Так что есть, к чему стремиться!

https://www.frequentflyers.ru/2025/03/07/svo_selfcheck/

@frequentflyers

Олени, не бегайте по перрону! CTS/RJCC, Хоккайдо, Япония. @frequentflyers

Nordwind и "Белавиа" запустили код-шер

С 11 марта Nordwind Airlines и авиакомпания "Белавиа" открывают перевозки в рамках код-шерингового соглашения, позволяющего приобретать билеты на рейсы обоих перевозчиков на определенных направлениях в едином бронировании.

Теперь пассажиры из Новокузнецка, Барнаула, Кемерово, Улан-Удэ, Иркутска, Томска, Омска, Уфы, Тюмени, Горно-Алтайска, Магнитогорска, Махачкалы, Красноярска, Бишкека и Худжанда получат возможность прилететь в Минск через Казань и Санкт- Петербург.

В свою очередь, пассажиры из Беларуси смогут воспользоваться рейсами Белавиа из Минска в Казань и Санкт-Петербург и далее маршрутной сетью авиакомпании Nordwind, чтобы добраться до городов Сибири и Урала.

https://www.frequentflyers.ru/2025/03/10/n4_b2_codeshare/

@frequentflyers

Boeing 737 больше не будет самым массовым самолётом

Если спросить любого мало-мальски знакомого с авиацией человека, каких самолётов в мире больше всего, он ответит: «Boeing 737». И будет прав, потому что последние несколько десятков лет он был самым массовым самолётом в мире. Конечно, речь идёт о семействе самолётов: за более чем полвека сменилось несколько поколений 737-го, в каждом из которых было несколько разных типов.

Однако примерно в середине 2025-го Boeing потеряет звание чемпиона и самым массовым самолётом станет Airbus A320. Конечно, тоже в масштабах семейства, то есть, сюда запишут и A321, и A319, и даже A318.

Математика очень проста: c 1967 по 2025 год было выпущено 11 965 самолётов Boeing 737. А с 1987 по 2025 год 11 885 Airbus A320. Итого пока Boeing «выигрывает» на 80 машин. Однако Airbus планирует в этом году выпустить 680 новых самолётов семейства A320neo, в то время как конкурент осилит только 450 Boeing 737 MAX.

Да и Airbus начали выпускать на 20 лет позже, так что лидерство Boeing на самом деле давно «дутое», его удерживали за счёт этой форы, а так в последние годы разница в количестве выпущенных самолётов стабильно составляла несколько сотен экземпляров в год. Тут, конечно, сильно повлияла ситуация с «максами»: если в 2018 году Airbus был всего на 46 самолётов впереди Boeing, то в 2019 – уже на 515. Sic transit, как говорится.

Таблица выпуска самолётов по годам и гид по визуальным отличиям A320 от B737 — по ссылке: https://www.frequentflyers.ru/2025/03/10/737_no_mass/

@frequentflyers

Что такое календаризация в авиации

Знаете ли вы, что такое календаризация? Нет, это не то, что все мы делаем третьего сентября. «Эффектом календаризации» группа «Аэрофлот» объяснила сокращение пассажиропотока в феврале 2025 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Всего группа перевезла 3,6 млн. пассажиров, что на 2,3% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. А «эффект календаризации» заключается в том, что прошлый год был високосным, и февраль был на один день длиннее. То есть, на 3,57%.

Более того, 23 февраля в этом году выпало на выходные дни, дополнительных дней отдыха не было, что сократило количество желающих слетать куда-нибудь на уик-энд.

Однако в целом если февраль стал на 3,57% короче, а пассажиропоток упал только на 2,3%.

Если углубляться в детали, то пассажиропоток на международных направлениях вырос на 1%, а занятость кресел с 86 до 86,5%. На внутренних, наоборот, упал на 3,3%, а занятость кресел снизилась с 91,5 до 91%. Количество рейсов увеличилось на 0,5 и 0,3% соответственно, на 0,5% вырос и налёт.

По итогам первых двух месяцев на внутренних линиях перевезено 5,6 млн пассажиров, что на 1,0% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2024 года, а на международных 1,9 млн пассажиров: на 2,4% больше. Это следствие урегулирования отношений с иностранными лизингодателями; «дебермудизация» позволила использовать больше самолётов на МВЛ.

https://www.frequentflyers.ru/2025/03/11/calendarization/

@FrequentFlyers

И рыбку съесть, и в самолет сесть.

Сигнал вселенной, что пора брать билеты на гастрорейс «Аэрофлота» в Дубай! Там ждёт шедевральная еда от мишленовского шефа White Rabbit и оператор, снимающий звёздный фуд-сериал прямо на высоте, так что можно почувствовать себя настоящей инстакурой.

Тарифы обычные, доплат за спецрейсы нет. Но лучше апнуться в бизнес и бомбить кружочками своих масиков, бимбо, скуфов, альтушек (последних нужно заранее оформить на «Госуслугах»).

Если на Дубай 10 апреля нет денег, то вот подборка следующих гастро-рейсов для пролетариата:
15 мая SU2134 - Стамбул
5 июня SU1040 - Сочи
10 июля SU1564 - Иркутск
14 августа SU1490 - Красноярск
18 сентября SU1756 - Владивосток.

@FrequentFlyers

Lufthansa ждёт открытия воздушного пространства России

Генеральный директор Lufthansa Карстен Шпор надеется на открытие воздушного пространства России по итогам переговоров между США, РФ и ЕС. Такое заявление он сделал в интервью газете Bangkok Post. По его словам, это позволит повысить операционную эффективность на рейсах в Азию: сейчас приходится облетать Россию значительно южнее, в то время как кратчайший маршрут проходит над юго-западной частью страны.

«Открытие воздушного пространства России, безусловно, уменьшит наши конкурентные недостатки по отношению к китайским перевозчикам и существенно поможет нам на рейсах в Корею и Японию: мы сможем летать на три часа короче. Не забывайте также, что Lufthansa была номером один среди всех сетевых авиакомпаний на рынках Восточной Европы на протяжении многих десятилетий. Например, до начала ужасной войны мы выполняли на Украину 100 рейсов в неделю», – заявил Карстен Шпор. Он также отметил, что количество рейсов в Россию и на Украину могут превысить довоенные показатели.

Правда, ещё в 2023 году Еврокомиссия делала заявления о том, что будет добиваться отмены роялти за пролёт над Россией. Однако это, во-первых, касается только транссибирских маршрутов (преимущественно между Америкой и Азией через Северный полюс), во-вторых, платить их всё равно выгоднее, чем использовать другие маршруты – чем, кстати, пользуется также и Канада. Естественно, никакие роялти никто отменять не будет: даже в святые девяностые до этого не додумались.

https://www.frequentflyers.ru/2025/03/12/lh_ru_airspace/

@frequentflyers

S7 и Домодедово: уйдёт ли авиакомпания из своего базового аэропорта?

Сегодня в СМИ появилась информация о том, что авиакомпания S7 Airlines рассматривает возможность ухода из аэропорта Домодедово (DME) и перевода своих рейсов во Внуково или Шереметьево. Об этом сообщает «Коммерсантъ» в статье от 12 марта 2025 года. Однако, несмотря на слухи и некоторые объективные предпосылки, такой сценарий выглядит маловероятным. Операционная деятельность Домодедова вряд ли будет серьёзно затронута текущими сложностями, а сам аэропорт, скорее всего, приложит максимум усилий, чтобы удержать своего ключевого партнёра.

S7 является крупнейшим перевозчиком аэропорта Домодедово. Потенциальный уход авиакомпании может привести к потере аэропортом до 30–40% выручки. Вряд ли руководство аэропорта позволит этому случиться без боя — скорее всего, будут предложены выгодные условия, чтобы удержать перевозчика, так что разговоры и публикации о возможном переходе больше похожи даже не на публичные торги, а на попытку манипулировать ситуацией в ходе передела собственности: напомним, в январе Генпрокуратура подала иск против 32 структур «Домодедово», владельца аэропорта Дмитрия Каменщика и председателя наблюдательного совета Валерия Когана, потребовав признать недействительными сделки, в результате которых лица с иностранным гражданством установили контроль над аэропортом, и взыскать в доход государства 100% долей ООО «ДМЕ холдинг» (ему принадлежит группа операционных компаний «Домодедово»), в итоге на их доли был наложен арест.

С другой стороны, нельзя отрицать, что у двух других московских аэропортов — Внуково и Шереметьево — действительно есть свободные ресурсы для обслуживания оставшихся в МАУ рейсов S7. Оба хаба обладают достаточной пропускной способностью и заинтересованы в привлечении крупного игрока. Особенно это касается Внукова, которое в последние годы активно развивается и предлагает более удобную транспортную доступность для пассажиров за счёт наличия метро и развитой дорожной сети с низким риском попасть в пробки по дороге. Шереметьево, в свою очередь, уже является базой для «Аэрофлота», что может осложнить интеграцию S7, но технически такой переход возможен.

Тем не менее, слухи об уходе S7 из Домодедово кажутся преувеличенными. Аэропорт остаётся для авиакомпании ключевой операционной базой, и разрыв этого сотрудничества потребовал бы серьёзных затрат и логистических изменений. Более того, текущие сложности, такие как сокращение международных рейсов из-за санкций, затрагивают всю авиаотрасль, а не только Домодедово. Это системный вызов, который вряд ли станет решающим фактором для столь радикального шага.

При этом нельзя не признать, что роль Домодедова как крупного хаба действительно ослабла. Географическое положение аэропорта — он расположен южнее Москвы в своего рода тупике вдали от основных транспортных артерий — делает его менее удобным для летящих в Москву, ограничены и возможности для пересадки на рейсы как S7 (уже нет удобных трансферных волн), так и других авиакомпаний (крупных перевозчиков с развитыми маршрутными сетями очень мало, трафика иностранных авиакомпаний типа Emirates недостаточно). В условиях, когда международный транзитный трафик сократился, а акцент сместился на прямые рейсы внутри страны, лететь в Домодедово всё меньше смысла.

Если S7 решит сохранить московские рейсы под прямой пассажиропоток, то перераспределение части рейсов в пользу аэропортов Внуково или Шереметьево действительно могло бы иметь некоторый смысл; напомним, в своё время «Трансаэро» летало и в DME, и в VKO. Однако полный уход из Домодедова выглядит как слишком рискованный шаг — как для самой авиакомпании, так и для аэропорта. Скорее всего, стороны найдут компромисс, чтобы сохранить сотрудничество.

https://www.frequentflyers.ru/2025/03/13/s7_dme/

@frequentflyers