Что не так с возвращением Boeing в Россию

Сегодня журналисты дружно пишут о якобы возвращении Boeing в Россию в обмен на поставки титана: дескать, ещё чуть-чуть, и мы снова будем летать на американских самолётах. Есть даже некий «план»: сначала разрешат ввозить «бывшие в употреблении» борта из дружественных стран, а потом уже и новые начнут поставлять, и российская гражданская авиация будет спасена. Давайте поскорее отречёмся от этой опасной ереси.

Во-первых, никто ничего подобного не заявлял, ветер дует исключительно со стороны публикаций «жёлтых» Telegram-каналов, ссылающихся на анонимные источники.  Подобного жёлтого снега сейчас на фоне переговоров Путина и Трампа будет много на любые темы – можно написать про любую американскую корпорацию, что она хочет вернуться на российский рынок: будь то Coca-Cola или Microsoft, это будет выглядеть правдоподобно и соберёт множество лайков и репостов, но не надо его есть – в Boeing пока ни о каких планах по возвращению в Россию не знают, хотя, естественно, ждут такой возможности, но ждут уже три года, так что в этом смысле ничего не поменялось.

Во-вторых, ввозить самолёты из дружественных стран и так никто не мешает, неважно, Boeing это или Airbus – достаточно вспомнить «Державина» с «Жириновским» или прибывшие в Минск самолёты от африканской «прокладки». На вторичном рынке в мире не так много востребованных в России Boeing 737 с большим ресурсом, а желающих их приобрести достаточно и без российских перевозчиков. Кроме того, для вторичного рынка актуален вопрос двигателей, а CFM International – это совместное предприятие с французами, которые никакие санкции снимать пока не собираются, а наоборот, петушатся ещё пуще прежнего.

В-третьих, что касается новых самолётов, то Boeing 737 MAX в России не сертифицированы, а Boeing 777X ещё серийно не выпускаются (и тоже не сертифицированы), так что нельзя просто так взять и начать их закупать. 787 никто в России никогда не эксплуатировал. Более того, Boeing и так не справляется с поставками по существующим контрактам, поэтому даже если их взять и подписать прямо сейчас, то первые поставки случатся лет через пять.

Однако все эти надежды на Boeing, увы, могут способствовать у определённых людей, принимающих решения, развитию мыслей о том, что скоро всё опять будет, как раньше, и на собственный авиапром можно «забить» и ничего не делать. Второй раз наступить на те же грабли было бы очень опрометчиво.

https://www.frequentflyers.ru/2025/02/20/boeing_return/

@frequentflyers

Президент РФ Владимир Путин в ходе совещания на базе НПП «Радар ммс» призвал активно развивать производство беспилотных летательных аппаратов — как гражданского, так и двойного назначения.

Президент отметил, что одно из ключевых направлений работы предприятия — это создание современных БАС как для гражданского сектора, так и для Вооружённых сил.

«Необходимо активно развивать оба этих направления. Об этом мы неоднократно говорили. Все поручения на этот счёт уже даны и доводятся до руководства предприятия», — заявил президент.

#БАС #беспилотники #регионы #СанктПетербург

@bespilotny1

Пассажиропоток «ЮТэйр» вырос на 5,8% в январе

В январе группа «ЮТэйр» перевезла 527,61 тыс. пассажиров, из них 486,8 тыс. человек — на самолетах и 40,8 тыс. — на вертолетах.

✈️ Общий пассажиропоток на самолетах вырос на 5,8% относительно января 2024 года. На внутрироссийских линиях траффик увеличился на 10,6%, до 380,1 тыс. пассажиров, а количество путешествующих за рубеж снизилось до 106,7 тыс.

Было перевезено 1,1 тыс. тонн грузов (+13,3% год к году) и 134 тонны почты.
Производственный налет изменился незначительно (вырос на 1,0%) составил 12,3 тыс. часов.

🚁 «Вертолетный» пассажиропоток группы вырос на 14,2%. Было перевезено 1,8 тыс. тонн грузов, производственный налет составил 6,7 тыс. часов (+1,8%).
Фото: телеграм-канал «ЮТэйр»

Подписаться на @ATOjournal

Выбираем лучшую авиакомпанию 2024 года: голосуйте!

Мы давно выяснили, что наш рейтинг авиакомпаний остался единственным объективным. Иностранные агентства и издания дружно забыли о существовании российских перевозчиков, но... россияне как летали, так и летают, хотя никто уже особо не пытается этому помешать: стало понятно, что наша авиаотрасль непотопляема. Направлений стало больше, пассажиропоток растёт, конкуренция обостряется... А часто летающие пассажиры летают чаще. Напомним, только у нас авиакомпании оценивают пассажиры с большим опытом, а не летающие раз в год чартером, и только пассажиры, а не какие-то члены жюри, летающие в основном в пределах своих уютных кабинетов. Так что опытные глаза по-прежнему подмечают, кто как справляется с трудностями и где сохранилось понятие качественного сервиса, а кто решил, что сейчас не те времена.

Итак, друзья, мы открываем очередное ежегодное голосование за лучшую авиакомпанию!

В этот раз вопросов больше, чем в прошлом году, и составлены они специально так, чтобы все номинации опять не заняли самые крупные авиакомпании, а то получалось, что кто крупнее, за того статистически больше и голосов.

Читайте внимательно вопросы, в одном из них нужно выбрать не лучших, а худших.

В ряде вопросов можно выбрать до трёх различных авиакомпаний: так результаты будут точнее (но можно и две, и одну).

Результаты опроса мы опубликуем в марте. Голосуйте:

https://www.frequentflyers.ru/2025/02/21/best_airline_2024_vote/

@frequentflyers

Заголовки «Коммерса» — это отдельный прекрасный жанр. Сегодня читаем о круговороте кукурузников в природе:

Замену «кукурузника» заменят «кукурузником»

@frequentflyers

Хозяйке на заметку: если ваш рейс из Новокузнецка надолго задержат, то в гостинице аэропорта есть условно-бесплатная качалка и бильярд. @frequentflyers

Топливное обледенение как оно есть: пока самолёт летит на эшелоне, керосин в баках охлаждается из-за низких температур окружающего воздуха (до -20 запросто). При снижении керосин не успевает так быстро нагреться до температуры окружающей среды и работает как аккумулятор холода, сохраняя поверхность ледяной.

На ней конденсируется и замерзает влага из воздуха — это примерно как достать на жаре бутылку пива из морозилки.

Тут мы видим на нижней части крыла такой же белый «иней», для A320 допускается его толщина до 3 мм, если больше — то после посадки нельзя будет снова лететь, пока не оттает. Или придётся обливаться. Даже летом!

Кстати, это фото на телефон. До чего техника дошла!

@frequentflyers

Псс, парень! Втопим 950? @FrequentFlyers

Начнём день с инновационных технологий. В аэропорту Пулково появился первый в мире собственный запасной аэродром! Удобно: если основной закроют по метеоусловиям или ковру, далеко лететь не придётся. @FrequentFlyers

Нам удалось получить эксклюзивное фото запасного аэродрома аэропорта Пулково. Как видно, ширина полосы 14/32 позволяет использовать её одновременно как для посадки «Боингов», так и для хранения запасных воздушных судов. @FrequentFlyers

Аэрофлот накормит блинами

В преддверии Масленицы кейтеринговая компания «Аэромар», обслуживающая рейсы «Аэрофлота» из Шереметьево, приготовила для пассажиров почти 3 тысячи порций свежих блинов уже в первый день праздничной недели. Всего за семь дней на рейсы будет поставлено 20 тысяч порций этого символичного угощения: 14 тысяч предназначены для эконом-класса, а 6 тысяч — для бизнес-класса. На маршрутах длительностью более семи часов меню бизнес-класса дополнили блинами с топпингами на выбор — сгущённым молоком, малиновым вареньем, сметаной или мёдом. Исключением стали лишь рейсы в Гонконг и на Сейшелы, где блины не попали в меню из-за логистических особенностей.

Традиция угощать пассажиров тематическими блюдами в честь праздников давно стала частью авиационной культуры. Например, Emirates во время новогодних рейсов предлагает пассажирам салат «оливье» — классическое блюдо русского застолья. Lufthansa ежегодно поддерживает атмосферу Октоберфеста, разливая настоящее немецкое пиво на борту, а Turkish Airlines удивляет гурманов во время Рамадана особыми ифтарами с финиками и восточными сладостями. А Singapore Airlines отмечает китайский Новый год, украшая салоны и подавая традиционные десерты вроде «няньгао».

Инициатива «Аэрофлота» и «Аэромара» продолжает эту добрую традицию, напоминая пассажирам о домашнем уюте даже на высоте. Ароматные блины с разнообразными начинками не только создают праздничное настроение, но и подчёркивают связь с культурными корнями.

https://www.frequentflyers.ru/2025/02/24/su_pancake/

@frequentflyers

Белавиа в этом году начнёт эксплуатацию «гамбийских» Airbus A330-200. В настоящий момент экипажи небольшими группами проходят подготовку на этот тип ВС. @FrequentFlyers

Как работает единственный в России удалённый багажный терминал

Всем хорош Шерегеш, вот только аэропорта там нет, и добираться приходится из Новокузнецка, что не очень удобно: ехать на такси дорого и не особенно комфортно (эконом за 7 тысяч в одну сторону уже сопоставим со стоимостью авиабилета), а автобус Спиченково-Шерегеш ходит редко, а порой и вовсе не приходит. Да и при банальной задержке рейса вы можете на него просто не успеть.

Самый надёжный вариант – доехать до центра Новокузнецка, а там уже либо на автобусе от автовокзала ехать, либо даже на электричке (они ходят по выходным) с последующей пересадкой на автобус. Всё здорово, только если у тебя с собой набор горнолыжного снаряжения общим весом килограмм двадцать, то таскаться с ним по автобусам – сомнительное удовольствие. Чехол становится настоящей обузой.

Чтобы решить проблему, аэропорт Новокузнецка открыл в Шерегеше удалённый багажный терминал, которым я воспользовался, чтобы ехать налегке и получить лыжи, а потом сдать их прямо на курорте.

Для начала услугу нужно оформить у авиакомпании: она есть у «Аэрофлота» и Nordwind. Я летел «Ветром», тут услуга стоит 999 рублей (в одну сторону). На стойке регистрации заранее знают о том, что она оформлена, и клеят на чехол с лыжами специальную бирку с надписью «Лечу в Шерегеш». Остаётся только отвезти чехол в негабаритный багаж. Но не тут-то было!

https://www.frequentflyers.ru/2025/02/24/gesh_remote/

@frequentflyers

5 причин, почему заполнение бизнес-класса не всегда является приоритетом

Путешествовать бизнес-классом — одно из лучших удовольствий в авиаперелётах. Конечно, частные самолёты предлагают максимальную гибкость и эксклюзивность для тех, кто может себе это позволить, но для большинства из нас, кто летает регулярными рейсами, бизнес-класс — это предел мечтаний. Мягкие кресла, улучшенное питание, большие экраны с развлечениями — всё это делает полёт по-настоящему приятным.

Преимущества бизнес-класса не ограничиваются тем, что пассажиры получают на борту. Ещё до вылета такие гости могут воспользоваться приоритетной регистрацией с увеличенным багажным лимитом, ускоренным прохождением контроля безопасности и посадкой, а также доступом в залы ожидания премиум-класса. Однако, как ни странно, заполнение бизнес-класса не всегда является приоритетом для авиакомпаний. И у них на это пять причин:

https://www.frequentflyers.ru/2025/02/25/why_no_upgrade/

@frequentflyers

Помощь в трудную минуту: как сэкономить на полёте на похороны

Поводом для путешествия на самолёте иногда становятся, увы, и похороны. А главная особенность человека в том, что он не просто смертен, а смертен внезапно, поэтому заранее купить дешёвые билеты не получится. Наоборот, при небольшой глубине бронирования с вылетом через несколько дней очень велик риск получить полный годовой тариф, то есть, максимально возможную стоимость билета. Примерно как слетать из Москвы в Питер в экономе за 35 тысяч рублей в одну сторону.

Понятно, что горюющие родственники в принципе склонны бесконтрольно тратить деньги, на чём неплохо наживаются всякие похоронные агенты, гробовщики, продавцы венков и владельцы трапезных. Однако авиакомпании, видимо, из-за близости к небесам знают чуть больше о карме, поэтому, наоборот, поддерживают пассажиров в таких ситуациях.

Вернее, поддерживали – раньше, до конца 2000-х годов, специальные «похоронные» тарифы предлагали практически все крупные авиакомпании мира. Но это была другая эпоха – с багажом, питанием и отсутствием конкуренции со стороны лоукостеров. По мере того, как билеты становились доступнее, специальные тарифы отменялись. Однако кое-где они существуют до сих пор.

Например, американская Delta предлагает дисконтированный тариф как на внутренних, так и на международных направлениях туда и обратно при смерти родственников, причём не только ближайших, но и сводных сестёр или дядь. Нужно документально подтвердить родство и смерть, и получить минимальный тариф экономического класса на выбранное направление при наличии мест.

Самые гибкие условия предлагает Air Canada: билеты на похороны предлагаются с открытыми датами, и улететь в одну сторону нужно в течение 10 дней после бронирования, а обратно – в течение 60 дней. То есть, ещё и на 40-дневные поминки можно остаться. Более того, все справки можно предоставить не сразу при бронировании, а в течение 7 дней после возвращения.

А у «Аэрофлота» специальный тариф действует не только при перелётах на похороны, но и если все живы, а пассажир отправляется на срочную операцию по пересадке органов. Оформить такую перевозку близкие родственники могут в офисе авиакомпании, предъявив оригиналы или копии документов. Минимальные тарифы, по которым можно приобрести до трёх билетов на каждый рейс, действуют на всех направлениях, кроме тех, где введены «плоские» тарифы (Калининград и Дальний Восток) – ведь там тариф и так всегда минимальный и за пару дней до вылета цена не вырастает в несколько раз.

Важно только помнить, что из-за динамического ценообразования при большом количестве свободных мест на рейсе цена может в последний момент упасть даже до промо-тарифа, который будет ниже «похоронного». Так что всегда лучше сравнивать цены, хотя в таких ситуациях вам вряд ли будет до этого.

https://www.frequentflyers.ru/2025/02/25/funeral_fares/

@frequentflyers

В Новокузнецке открылся новый терминал аэропорта

25 февраля 2025 года в Новокузнецке состоялось знаковое событие для региона — открытие нового терминала международного аэропорта имени Б.В. Волынова. Первый рейс SU1540 в новую воздушную гавань выполнила авиакомпания «Аэрофлот».

Торжественная церемония открытия прошла с размахом: гостей мероприятия ждала концертная программа и традиционные шорские обряды, подчеркивающие культурное наследие региона. Пассажиры первого рейса получили памятные сувениры, а сам аэропорт подготовил для них теплый приём. Особое внимание было уделено почётному гостю — дважды Герою Советского Союза, лётчику-космонавту Борису Валентиновичу Волынову, чьё имя носит аэропорт.  Это вообще уникальный случай, когда аэропорт назван в честь живого человека. Космонавт тоже прилетел первым рейсом.

Новый терминал стал важным шагом в развитии транспортной инфраструктуры региона. Его площадь в пять раз превышает размеры старого здания, а пропускная способность составляет до 1,7 млн пассажиров в год. Интерьер терминала вдохновлён культурой Горной Шории, создавая атмосферу горных хребтов и сибирской тайги. Особое внимание уделено комфорту пассажиров: терминал оснащён современным оборудованием, включая уникальную для России систему автоматической загрузки горнолыжного снаряжения, которая обеспечивает бережную транспортировку инвентаря.

До этого в Новокузнецке функционировал аэровокзал, построенный по типовому проекту 1960-х годов. Его пропускная способность составляла всего 200 пассажиров в час, а для увеличения вместимости были пристроены навесы из лёгких конструкций, которые использовались в качестве накопителей и зоны выдачи багажа. Эти временные решения давно не соответствовали современным требованиям, и открытие нового терминала стало долгожданным событием для жителей и гостей города.

Аэропорт Новокузнецка играет ключевую роль в развитии туризма в регионе, являясь воздушными воротами курорта Шерегеш. Уже в апреле 2025 года здесь пройдёт традиционный фестиваль GrelkaFest, партнёром призового фонда которого выступил «Аэрофлот». Главным призом станет сертификат на бесплатный перелёт по любому из направлений авиакомпании в пределах России.

«Аэрофлот» связывает Москву и Новокузнецк с 2013 года. За это время авиакомпания перевезла более 1 млн пассажиров. В 2024 году пассажиропоток на этом направлении вырос на 23% по сравнению с предыдущим годом, достигнув отметки в 150 тыс. человек. Открытие нового терминала станет дополнительным стимулом для дальнейшего роста популярности направления и укрепления связей между регионами.

https://www.frequentflyers.ru/2025/02/25/noz_terminal/

@frequentflyers

Будете в Сургуте — сходите за хлебушком на пр. Мира 34. @FrequentFlyers

Открытка «Ленинградский аэропорт», 1961 год. Художник не указан. Название «Пулково» аэропорт стал носить только с 1974 года.

Рекламу на открытках начали печатать ещё в начале XX века. В советское время они, как и календарики, продолжали широко использоваться в этих же целях.