Даже кошка летает по три сегмента в день, а ты дома сидишь до сих пор. @FrequentFlyers

«Аэрофлот» и S7 объяснили, откуда такие цены на авиабилеты

«Аэрофлот» и S7 опубликовали принципы формирования цен на авиабилеты. Суть в том, что не менее 60% билетов будут продаваться дешевле себестоимости (экономически обоснованного тарифа), не более 2,5% билетов – по максимальным тарифам, также действуют льготные программы для отдельных пассажиров.
Что меняется для пассажиров? Да ничего. Фактически авиакомпании просто приближённо объяснили, как работает динамическое ценообразование. Сделали это по требованию ФАС, которая ещё в начале прошлого года начала приставать к перевозчикам с требованием обосновать ценообразование. Более того, летом 2024-го Госдума (Комитет по транспорту) даже выступила с инициативой установки предельного потолка цен на авиабилеты, причём рассчитывать этот потолок должны были от себестоимости.

Однако эта инициатива заглохла из-за своей популистской сущности: её авторы явно не в курсе принципов динамического ценообразования. А сейчас ФАС удовлетворилась объяснением «Аэрофлота» и S7, призвав все прочие авиакомпании делать так же. То есть, от перевозчиков, наконец, отстали.
Напомним, суть динамического ценообразования заключается в том, что существует несколько десятков величин тарифов (Fare Basis) для каждого направления, в системах бронирования они обозначаются буквами латинского алфавита. Система управления доходами (компьютерная программа) отслеживает динамику спроса на билеты на конкретный рейс. Её задача – полностью заполнить самолёт с максимальной выручкой. И тут возможны две крайности: если продавать билеты по максимальному тарифу, не будет загрузки, борт будет везти воздух и парочку богатеев. Если продавать билеты по минимальному тарифу, все билеты раскупят сразу, но рейс будет убыточным.

И самое главное:

https://www.frequentflyers.ru/2025/01/23/pricing_explanation/

@frequentflyers

Бортпроводник, если у тебя маленькая зарплата, то ты всегда можешь заняться сельским хозяйством!

Кроме шуток: один из наших читателей лет десять назад продал трёхкомнатную квартиру (и не элитную на Патриках, а советскую панельку недалеко от остатков аэропорта Ржевка), купил хутор в Тверской области и отлично выращивает китайских вислобрюхих свиней. На перелёты хватает ;) Только до аэропорта ездить далеко и буква E вместо интернета, поэтому только телеграм-каналы и читает. @frequentflyers

И закончим на этом: начал полёты последний пассажирский Boeing 777-300ER

Корпорация Boeing завершила выпуск пассажирских Boeing 777 первого поколения. В 2024 году единственный остававшийся борт передали эксплуатанту и с декабря он выполняет регулярные рейсы в интересах Ethiopian Airlines, основном из Аддис-Абебы в Дубай.

Речь идёт о машине с регистрацией ET-BBG, её построили ещё в 2020 году для China Southern Airlines, но китайцы отказались от самолёта и он несколько лет простоял без дела, пока его не взяли эфиопы. Интересно, что уже на третий день коммерческой эксплуатации он вернулся в аэропорт вылета из-за отказа двигателя и четыре дня ремонтировался.

Тут важно не запутаться: речь идёт о самолёте, который был позже всех передан эксплуатанту из-за простоя. Последний же выпущенный пассажирский борт эксплуатируется "Аэрофлотом" с сентября 2021 года (RA-73141).

Boeing 777-300ER стал самым востребованным широкофюзеляжным самолётом в истории гражданской авиации, если брать конкретный тип воздушного судна, а не семейство из нескольких типов и поколений типа Boeing 747, разные варианты которого выпускались полвека.

777-300ER впервые представили в 2004 году, он стал наиболее удачным дальнемагистральным самолётом по соотношению дальности (13600 км) и пассажировместимости (392 кресла в типовой двухклассной компоновке) с оптимальной себестоимостью кресло-километра и высоким уровнем комфорта для пассажиров.

Сейчас «старые» B777 выпускаются только в грузовой модификации, а пассажирскому Boeing 777-300ER придёт на смену новый Boeing 777-9 из семейства 777X: с новыми двигателями, складывающимся крылом и почти на 3 метра длиннее. Однако начало их серийного производства несколько раз откладывалось из-за технических сложностей. Сертификационные полёты начались летом 2024 года, в сентябре их приостановили из-за выявленных проблем с трещинами в толкающих штангах, предназначенных для переноса осевых нагрузок между двигателем и его пилоном. На днях полёты возобновились, начало серийного производства запланировано на конец 2025 года.

https://www.frequentflyers.ru/2025/01/24/last_77w/

@frequentflyers

- Может ли пассажир посадить МС-21?
- Да кто ж его посадит, он же памятник!

Памятник МС-21 символично установили перед проходной моторостроительного завода в Перми. @FrequentFlyers

Почему растёт пассажиропоток аэропорта Пулково

По итогам 2024 году аэропорт Пулково обслужил 20,9 млн пассажиров, что на 3% превышает показатель 2023 года. Авиагавань сохраняет второе место по объему перевозок среди аэропортов России. На внутренних рейсах было обслужено 16,7 млн пассажиров, на международных – 4,2 млн.

Таким образом, аэропорт второй год подряд превышает пассажиропоток эталонного для авиаотрасли 2019 года.

Основной прирост произошёл за счёт МВЛ: около 24% к прошлому году. Лидерами по международным направлениям по итогам года стали Анталья, Стамбул и Минск, а объём перевозок в Китай увеличился втрое, и он будет драйвером роста в 2025 году – в том числе за счёт новых рейсов в Санью и Хайкоу.

Аэропорт первым в России начал реализацию стратегии «маркетинга территорий» совместно с авиакомпаниями и туроператорами. Программа направлена на открытие прямого авиасообщения и увеличение частот со странами Персидского залива и Китаем, организованы пресс-туры в Петербург для журналистов и блогеров из Кувейта, Саудовской Аравии, Индии, Турции и ОАЭ. При этом вернуться к достигнутому в 1913 году показателю в 7 млн пассажиров международных рейсов Пулково рассчитывает в перспективе пяти лет.

Сохранить внутренний пассажиропоток на фоне просадки регионального трафика помогла программа «Шаттл», на неё пришлось 2,2 млн пассажиров из 5 млн пассажиров в Москву (при этом запущена она только в июне).

Доля неавиационных доходов (магазины и рестораны) в выручке достигла 28%, чем Пулково очень гордится, хотя в 2016 году сообщалось о том, что доля неавиационных доходов в выручке увеличилась с 13% в 2010 году до 24% в 2015 году. Тогда же у аэропорта Шереметьево, например, она достигала уже 40%. Хотя тут вопрос, как считать: например, многие аэропорты считают авиационными доходами только сборы за взлёт-посадку, авиационную безопасность и пользование аэровокзалом, а остальное, включая не только ритейл, но и хендлинг, топливо, бортпитание и пр. считается сопутствующим бизнесом.

https://www.frequentflyers.ru/2025/01/27/led_2024/

@frequentflyers