Косолапый чистит пищевод. Он ест глину. Опростается. Опять ест. Ещё раз ест. Потом наедается глиной в последний раз. Все. Кишечник чист и забит только глиной. Никакого брожения, никакого метеоризма. Медведь залепляет уши. Ездит по глине, пока не залепит задний проход. Чтобы жуки не заползли. Потом ловит зайцев, обмазывает их глиной и запекает. Потом идет на реку, ловит форель и тоже обмазывает глиной. Затем раскатывает глину и обмазывает ей все стены своей берлоги, чтобы за зиму не осыпалась. Потом делает из глину дорожку от берлоги, чтобы за зиму глина засохла и было удобно выходить наружу. Потом втирает глину себе в зубы, чтобы за зиму не развился кариес. Потом лепит из глины медведицу и ставит в угол берлоги, чтобы было с кем поразвлечься по весне, когда играют медвежьи гормоны. Оставшейся глиной он обмазывает деревья и грибы вокруг берлоги.
Forwarded from Беспощадный пиарщик
Девочки, тем временем, в Мираторге кого-то чпокнули за пиздеж Линника про пармезаны и ищут новую жертву. Ищут в выходные. Не щадя живота своего.
Forwarded from Беспощадный пиарщик
Девочки, тема самолета волнует многих. Вот некоторые письма в нашу редакцию:
«По теме ужасного проишествия. В профессиональном сообществе конструкторов SuperJet считался плохой разработкой. У Сухого нет культуры пассажирских самолётов, новые разработки ТУ которые были готовы к моменту разработки не прошли. Вероятно потому, что приняли коррупционное решение. Когда во главе Аэрокосмической корпорации стоит журналист то результатом научной деятельности максимум может быть твит.
Все говорят про французские двигатели, но весь Сухой это конструктор частей рбазличных поставщиков. Например крылья разрабатывали в Америке и используют композитные материалы, поэтому его не поставляют в Иран. Так как на ключевую компоненту стоит эмбарго. Самолёт это не Лего, а колоссально сложный процесс проектирования и бесконечных испытаний в различных экстремальных условиях. Но когда руководят такие люди как Рогозин, наше будущее это собирать самолётики Lego. Да, у Туполева отличные новые модели, но вероятно там не было Погосяна, который другим хачам из автосервиса по дружбе за шаурму выпихнул партию летающего говна.
И, честно, уже подзаебало вот это: кому надо доложили, приказали создать коммисию и разобраться, подкинуть деньжат на мобильник. Это за-е-ба-ло
Выступи ты на телевидении, как мужик расплачься и скажи, уважаемый Сергей Павлович, мы всё просрали, если ты, сидя в тюрьме, проектировал полёты Восток-N на Марс, то лучшее что мы спроектировали без тебя, это подключили нефтяной трубопровод к стадиону Челси».
***
«Девочки, хотел бы вставить свои 5 копеек по поводу аварии в Шереметьево
У меня лучший друг - пилот победы, часто рассказывает обратную сторону этой жизни.
Суперджет это конец карьеры для пилота. Этих самолётов мало, они есть только в России в одной компании и несколько на пробу взяли в Китае/латинской Америке.
Пилотировать суперджет идут только от безнадежности. Таких людей не очень много, и их навыки далеко не самые лучшие. Из-за этого прием на суперджеты не такой строгий, как на боинги или аэрбасы. Итого: пилоты суперджетов - менее квалифицированные, чем пилоты других марок самолётов.
Два. Все авиакомпании стараются сэкономить на всём. А аэропорты стараются содрать денег за каждый чих. В России это умножается на два, а то и четыре. Подготовка пожарного расчета к посадке самолёта - это деньги. Встреча на полосе - это деньги. Доходит до того, что запрещается включать кондиционер в диапазоне температур от 0 до +30 градусов в салоне. Потому что работа Вспомогательного Силового Устройства (ВСУ) сожрёт дополнительно 90 литров топлива, и если этого не делать - будет экономия. Подобный подход работает и на ремонт самолёта.
Три Суперджет - новый самолёт, и это плохо. Это куча невыявленных косяков, это проблема достать детали, это отсутствие опытных ремонтников в аэропортах. Поэтому техническое состояние нового суперджета может быть гораздо хуже, чем у старого Боинга.
Четыре. Авиакомпания ненавидит задержки и отмены рейсов. Это потерянная прибыль и различные компенсации пассажирам. Поэтому авиакомпания топит пилотов в бумажках и штрафах за сорванный полёт. Поэтому решение об отмене рейса командир самолёта принимает только если есть очень критический повод.
Если сложить все эти факторы, то эта катастрофа получается самым обыденным делом. Авиакомпания наняла не лучшего пилота, которого заставляет работать до последнего в сложных условиях на малоизвестном самолёте. При этом аэропорт не смог сгрызть с них денег, поэтому пожар тушили в общем порядке, а не встречали внизу».
«По теме ужасного проишествия. В профессиональном сообществе конструкторов SuperJet считался плохой разработкой. У Сухого нет культуры пассажирских самолётов, новые разработки ТУ которые были готовы к моменту разработки не прошли. Вероятно потому, что приняли коррупционное решение. Когда во главе Аэрокосмической корпорации стоит журналист то результатом научной деятельности максимум может быть твит.
Все говорят про французские двигатели, но весь Сухой это конструктор частей рбазличных поставщиков. Например крылья разрабатывали в Америке и используют композитные материалы, поэтому его не поставляют в Иран. Так как на ключевую компоненту стоит эмбарго. Самолёт это не Лего, а колоссально сложный процесс проектирования и бесконечных испытаний в различных экстремальных условиях. Но когда руководят такие люди как Рогозин, наше будущее это собирать самолётики Lego. Да, у Туполева отличные новые модели, но вероятно там не было Погосяна, который другим хачам из автосервиса по дружбе за шаурму выпихнул партию летающего говна.
И, честно, уже подзаебало вот это: кому надо доложили, приказали создать коммисию и разобраться, подкинуть деньжат на мобильник. Это за-е-ба-ло
Выступи ты на телевидении, как мужик расплачься и скажи, уважаемый Сергей Павлович, мы всё просрали, если ты, сидя в тюрьме, проектировал полёты Восток-N на Марс, то лучшее что мы спроектировали без тебя, это подключили нефтяной трубопровод к стадиону Челси».
***
«Девочки, хотел бы вставить свои 5 копеек по поводу аварии в Шереметьево
У меня лучший друг - пилот победы, часто рассказывает обратную сторону этой жизни.
Суперджет это конец карьеры для пилота. Этих самолётов мало, они есть только в России в одной компании и несколько на пробу взяли в Китае/латинской Америке.
Пилотировать суперджет идут только от безнадежности. Таких людей не очень много, и их навыки далеко не самые лучшие. Из-за этого прием на суперджеты не такой строгий, как на боинги или аэрбасы. Итого: пилоты суперджетов - менее квалифицированные, чем пилоты других марок самолётов.
Два. Все авиакомпании стараются сэкономить на всём. А аэропорты стараются содрать денег за каждый чих. В России это умножается на два, а то и четыре. Подготовка пожарного расчета к посадке самолёта - это деньги. Встреча на полосе - это деньги. Доходит до того, что запрещается включать кондиционер в диапазоне температур от 0 до +30 градусов в салоне. Потому что работа Вспомогательного Силового Устройства (ВСУ) сожрёт дополнительно 90 литров топлива, и если этого не делать - будет экономия. Подобный подход работает и на ремонт самолёта.
Три Суперджет - новый самолёт, и это плохо. Это куча невыявленных косяков, это проблема достать детали, это отсутствие опытных ремонтников в аэропортах. Поэтому техническое состояние нового суперджета может быть гораздо хуже, чем у старого Боинга.
Четыре. Авиакомпания ненавидит задержки и отмены рейсов. Это потерянная прибыль и различные компенсации пассажирам. Поэтому авиакомпания топит пилотов в бумажках и штрафах за сорванный полёт. Поэтому решение об отмене рейса командир самолёта принимает только если есть очень критический повод.
Если сложить все эти факторы, то эта катастрофа получается самым обыденным делом. Авиакомпания наняла не лучшего пилота, которого заставляет работать до последнего в сложных условиях на малоизвестном самолёте. При этом аэропорт не смог сгрызть с них денег, поэтому пожар тушили в общем порядке, а не встречали внизу».