Первые автомобильные гонки после ВМВ на трассе в Познани прошли 30 июня… 1974 года. Да, трассу открыли в декабре 1977 года – но её строительство началось в 1975-м, и именно в том месте, где и прошла гонка 1974 года. Т.е. на базе гражданского аэропорта Лавица под Познанью – стационарный автодром возвели на базе неиспользовавшихся площадей аэродрома, а до этого, в 1974-1977 гг. трасса проходила по рулёжным дорожкам и ВПП

Гонка летом 1974 года была третьим этапом Чемпионата Польши по кольцевым автогонкам, но для города это стало крупным событием – в местной прессе оно подавалось как историческое событие. Более того, организация гонки стала сама по себе небольшой сенсацией – подготовкой и проведением этапа Чемпионата Польши занимался не Великопольский автоклуб, а Общество содействия физической культуре «Винограды» (TKKF “Winogrady”), молодая местная структура, которым помогала милиция и солдаты местного гарнизона

Трассу на бетонных полосах Лавицы длиной 3.6 км собрали из 600 шин, заложив в конфигурацию несколько шикан и техничных поворотов, чтобы хоть как-то вытащить наверх мастерство гонщиков. И, судя по отзывам участников (среди которых внезапно были и иностранцы!), трасса в итоге получилась не быстрой в привычном смысле, а именно сложной и требовательной. Более того, все гонщики отмечали, что после возобновления Чемпионата Польши по автогонкам в 1972-м трасса в Познани - лучшее, что случилось в польским автоспортом

На гонку приехало около 30 тысяч человек — колоссальная цифра для национальной кольцевой гонки того времени, тем более на временной трассе. С раннего утра туда валили толпы, специальные автобусы от кинотеатра «Балтык» были забиты, люди брали с собой складные стулья и коврики и устраивались вдоль импровизированного кольца как на большой городской праздник. Организаторы даже подстроили расписание так, чтобы публика после гонки успела на футбольную трансляцию матча Польша — Югославия

Заезды стартовали с 10 утра, сначала три гонки легковых автомобилей разных классов, потом гоночные автомобили, а заканчивала программу гандикапная гонка (wszechklas). Звездой дня был Адам Сморавиньский — местный герой, действующий чемпион Польши и хозяин самого грозного автомобиля в пелотоне, «Порше Каррера RS». В гандикапе он стартовал последним, спустя 3 минуты 8 секунд после первого автомобиля, а его ближайший соперник, Блажей Крупа на «Рено 12 Гордини», ушёл на трассу на 59 секунд раньше. Долгое время всё складывалось против фаворита: после восьми кругов он всё ещё проигрывал Крупе примерно полминуты

В борьбу вмешался и Роберт Муха, заводской пилот ФСО (FSO) на «Фиат 125», а ключевой момент гонки произошёл, когда Крупу на одном из сложных участков вынесло на траву. Ошибкой тут же воспользовались соперники – сначала вперёд выскочил Муха, а затем Сморавиньский за два круга до финиша провёл решающую атаку, вышел в лидеры и удержал победу. При этом на финише его преимущество измерялось не секундами, а всего несколькими десятками метров

Сморавиньский выиграл не только гандикап, но и объединённый заезд туринга для классов 24, 35 и 50, и обеспечил себе чемпионский титул сезона-1974. Крупа стал вторым, Муха — третьим, а итальянец Леллио Латтари на «Альфа Ромео 2000 TV» финишировал четвёртым в финале и победил в своём классе; в классе до 850 куб. см Антони Банашак опередил чемпиона Польши Кшиштофа Ружевского. Отдельный интерес вызвал и заезд монопостов — польские «сигары» на прямых доходили примерно до 220 км/ч, а победил Отто Бартковяк на «Промот 29/70»

В общей оценке гонки пресса разошлась: одни материалы описывали этап как выдающееся спортивное зрелище, другие отмечали, что при прекрасном составе участников большая часть заездов всё же вышла не столь драматичной, и по-настоящему интересным был лишь финальный гандикап. За два дня самой серьёзной аварией стал сбитый громкоговоритель в заезде «Формула Полония», и лишь один гонщик за два дня обратился за медицинской помощью – у Латтари случился «теннисный локоть» из-за слишком больших усилий на руль

@IndyCarHistory #ГоночнаяДичь #туринг