‍ 🔴تغییر سیستم تعلیق؛ بلای جان آنتونلی

آنتونلی و تیم مرسدس به بررسی تغییرات گزاف در سیستم تعلیق می‌ پردازند که در اواسط فصل 2025 ، رانندگی راننده روکی ایتالیایی را دچار افت کرد.

کیمی آنتونلی راننده روکی مرسدس معتقد است تغییر ناموفق سیستم تعلیق تیم، دو یا سه ماه از زمان رشد و پیشرفت او را در نخستین فصل فرمول یک را به تعویق انداخت.

مرسدس در ماه می گذشته و در گرندپری ایمولا، یک تغییر هندسی در سیستم تعلیق عقب را معرفی کرد. این کار تلاشی بیشتر برای تمرکز بر روی ضعف نسبی عملکرد در پیچ های سرعت‌ پایین و مشکلات دمای تایرهای عقب ماشین بود، که با الهام از کاری که ماشین مک لارن MCL39 در بخش عقب ماشین انجام می‌ داد، صورت گرفت. اما این آپدیت، منجر به بی ثباتی عقب ماشین شد و در حالی که جورج راسل باتجربه توانست تا حدی با مشکلات کنار بیاید، آنتونلی روکی دوران بسیار سخت‌ تری را سپری کرد.

پس از شروع امیدوار کننده فصل، عملکرد آنتونلی با آغاز مسابقات اروپایی افت شدیدی پیدا کرد و او اعتماد به نفس خود را از دست داد. با بازگرداندن تغییرات سیستم تعلیق توسط مرسدس، آنتونلی به تدریج اعتماد به نفس خود را بازیابی کرد و در نهایت او پایان فصل قدرتمندی را در اولین فصل حضور خود تجربه کرد.

آنتونلی اخیراً در بازتاب این تغییر فنی غیر منتظره که برایش پیش آمد، گفت:

"فکر می‌ کنم یک دوره دو سه ماهه خوب از پیشرفت را از دست دادم."

"بدیهی است که من بیشتر از جورج با قسمت عقب ماشین مشکل داشتم. سازگاری برایم سخت‌ تر بود، که به طور عمده به سبک رانندگی خودم مربوط می‌ شد."

"دوره دشواری بود چون مدام اعتماد به نفسم را از دست می‌ دادم، خیلی پرتنش رانندگی می‌ کردم و واقعاً در ایجاد هر گونه پیشرفتی مشکل داشتم."

"مسلماً اگر یا می‌ توانستم بهتر سازگار شوم یا اگر زودتر به سیستم تعلیق قبلی باز می‌ گشتم، احتمالا شرایط کمی متفاوت رقم می خورد و بهتر می‌ توانستم در اواخر مسابقات اروپایی یا میانه‌ های آن پیش بروم."

اندرو شاولین، مدیر بخش مهندسی پیست مرسدس، گفت که آنتونلی در نتیجه این تجربیات اکنون به یک راننده گرندپری کامل تر تبدیل شده و توانایی او در ارائه عملکرد عالی در جلسات تعیین خط، بزرگترین حوزه پیشرفت او بوده است.

شاولین گفت:

"ما انتظار داشتیم که بخش لانگ ران ها سخت‌ ترین قسمت باشد، اما او بلافاصله در آن قوی ظاهر شد. عملکرد در تک دورها اما به کار بیشتری نیاز داشت."

"یادگیری در اعتماد به تایر ها و تولید دمای لازم در آنها در ابتدای دور، کلیدی بود."

"او اکنون روند یک آخرهفته را بسیار بهتر درک می‌ کند. توانایی او در توصیف عملکرد ماشین همیشه قوی بوده که همین موضوع، یکی از مهم‌ ترین موارد است."

"او به مرور زمان در حال ساخت یک دیتابیس از علت و معلول‌ های مرتبط با تغییرات ستاپ است. یک حوزه کلیدی، یادگیری میزان فشاری است که باید وارد کند؛ نه کمتر و نه بیشتر."

"گرندپری مجارستان نمونه‌ ای بود که او بیش از حد نیاز فشار آورد. کیمی در اواخر سال، با وجود بهبود نتایج، گاهی پس از عملکرد قوی در مراحل اول و دوم تعیین خط در مرحله سوم زیاده‌ روی می‌ کرد."

"اینها جزئیاتی است که رانندگان با سال‌ ها تجربه، به سختی آموخته‌ اند. نکته خوب در مورد کیمی این است که وقتی چیزی را یاد می‌ گیرد، در ذهنش می ماند. او همان اشتباهات را تکرار نمی‌ کند. در کل، ما با او کاملا در مسیر برنامه‌ ریزی‌ شده پیش می‌ رویم."

#Interview
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴تیم ویلیامز لوگوی خود را برای فصل 2026 فرمول یک آپدیت کرد.

➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧Williams updated its new logo for 2026 F1 season

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴از دید شرکت فورد برنامه انجین ردبول پیش از اولین تست در پیست، طبق برنامه پیش می رود.

فورد اعلام کرده که اهداف داخلی تعیین شده برای پاوریونیت ردبول در فصل 2026 محقق شده اند، اما اذعان دارد که پیش از نخستین تست فرمول یک در بارسلونا، همیشه مقداری نگرانی وجود دارد.

پس از دوره ای همکاری با هوندا که برای ردبول چهار عنوان قهرمانی رانندگان و دو عنوان قهرمانی سازندگان به همراه داشت، این تیم از سال 2026 با پاوریونیت ساخت کارخانه خود و با همکاری فورد در مسابقات شرکت خواهد کرد. اگرچه مارک راشبروک مدیر فورد پرفورمنس می پذیرد که این پروژه به تعبیر توتو ولف در زندوورت، 'مانند صعود به کوه اورست' است، اما معتقد است که آماده سازی ها در میلتون کینز تا حد امکان عالی بوده اند...

● برای خواندن مطلب بر روی لینک یا کلمه Instant View کلیک کنید

#Interview
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴مکیس درباره انتظارات از هجار در ردبول توضیح داد و گفت که رسیدن به صندلی تیم اصلی نقطه آرامش برای هجار نیست.

با تایید حضور آیزک هجار به عنوان همتیمی مکس ورشتپن در ردبول در سال 2026، مدیر تیم، لورن مکیس توضیح داده است که تیم چه انتظاری از این راننده فرانسوی دارد.

بعد از شروعی چالش برانگیز در فصل اولش در فرمول یک، جایی که در دور وارم آپ گرندپری استرالیا به دلیل از دست دادن کنترل ماشین در شرایط بارانی اسپین شد، هجار سریعاً فرم خود را بازیابی کرد و توانست چندین امتیاز کسب کند، از جمله نخستین پودیوم کریر خود که در زندوورت آن را به دست آورد.

چند روز پیش از مسابقه پایانی فصل در ابوظبی تایید شد که این راننده 21 ساله جای یوکی سونودا را در ردبول در سال 2026 خواهد گرفت و در فصل دوم خود وارد تیم مادر می شود، در حالی که راننده ژاپنی به عنوان راننده تست و رزرو برای هر دو تیم ردبول و ریسینگ بولز ایفای نقش خواهد کرد.

مکیس با مرور عملکرد هجار در سال 2025 توضیح داد:

"آیزک یک فصل اول فوق العاده داشت. هیچ شکی نیست که شروع او در ژانویه بی نظیر بود."

"ما نه تنها به استعداد خام، بلکه به توانایی راننده ها برای توسعه مهارت هایشان باور قوی داریم. ما طی سال ها شاهد قهرمانانی بوده ایم که رشد کرده اند و کارهایی انجام داده اند که چند مسابقه پیش قادر به انجام آن نبودند. ما امسال هم همین را در مورد آیزک دیدیم. او در ماشین کارهایی انجام داد که سه مسابقه پیش انجام نمی داد."

در مورد انتظاراتش از هجار در فصل بعد، مدیر تیم ردبول ادامه داد:

"برای پاسخ به سوال شما، ما انتظار داریم که او در همان مسیر فصل قبلش را ادامه دهد. ما این را نقطه پایانی تلاش های او نمی بینیم. ما آن را یک شروع جدید می بینیم تا او بتواند به توسعه خود ادامه دهد، ما را تحت تأثیر قرار دهد و ما را شگفت زده کند."

"شما می توانید انتظار داشته باشید که این مسیر در سال دوم ادامه یابد، شاید در سال سوم، و حتی در سال چهارم. پس این کمی نمایانگر مسیر ما در کنار هم است."

#Interview
🏁 @FormulaOneWorld 🏁