🔴ترتیب بندی تیم های فرمول یک در دوران گراوند افکت به انتخاب سایت The Race

1⃣ ردبول
2⃣ مک لارن
3⃣ فراری
4⃣ مرسدس
5⃣ استون مارتین
6⃣ الپین
7⃣ ویلیامز
8⃣ هاس
9⃣ ریسینگ بولز
🔟 سائوبر

➖➖➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧F1 teams in the ground effect era from best to worst, ranked by The Race

1) Red Bull
2) McLaren
3) Ferrari
4) Mercedes
5) Aston Martin
6) Alpine
7) Williams
8) Haas
9) Racing Bulls
10) Sauber

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴به گزارش The Race، استون مارتین به دنبال جذب مهندس مسابقه ای مکس ورشتپن، جانپیرو لامبیاسی، در یک سمت ارشد است.

➖➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧According to The Race, Max Verstappen’s race engineer Gianpiero Lambiase is being targeted by Aston Martin for a senior role

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴جیمز وولز، مدیر تیم ویلیامز، شایعات درباره اینکه مرسدس در سال 2026 بهترین پاوریونیت را خواهد داشت را رد کرد.

جیمز وولز:

"هیچ کس نمی داند، هیچ کدام از سازندگان انجین نمی دانند که وضعیت نهایی چطور خواهد شد. بخشی از این شایعات که مطرح شده، به نظر من از سوی یک تیم و یک سازنده پاوریونیت بوده که سعی کرده اند یک روایت برای ایجاد تغییرات درست کنند، این را کاملاً واضح می گویم."

"اما واقعاً هیچ کس نمی داند [وضعیت چگونه خواهد بود]. من به شدت شک دارم که فراری بد عمل کرده باشد، آنها سال به سال در این زمینه خیلی خوب عمل می کنند. انجین هوندا امسال یک انجین بنچمارک بوده است. پس فکر نمی کنم مثل سال 2014 باشد که یک تیم چنان برتری داشته باشد که همه تیم های مشتری اش را با خودش بالا بکشد."

"مرسدس، ما از اوایل 2024 که قرارداد را امضا کردیم، به طور خاص روی [انجین] 2026 با آنها کار کرده ایم. چیزی که می توانم بگویم این است که آنها آمادگی خوبی داشته اند. و خواهیم دید که به چه نتیجه ای منجر می شود."

➖➖➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧Williams team principal James Vowles has played down speculation that Mercedes will have the power unit to beat in 2026.

James Vowles: "No one knows, no one of any engine manufacturer knows where they're going to fall out. Part of the speculation that appeared was one team and PU manufacturer trying to create a narrative to get some changes, to be completely clear."

"But no one really knows. I strongly doubt Ferrari has done a poor job, they are very good at getting this right year on year. Honda this year has produced a benchmark engine. So I don't think it's going to be like 2014 where you have such a runaway that you can have all the teams carried with it."

"Mercedes, we've been working specifically on 2026 with them since early 2024 when we signed the agreement. What I can say is they've done good preparation. Let's see what that translates to."

#Interview
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴به گفته مینتزلاف، جدایی هورنر و مارکو ردبول را از مسیر عادی و همیشگی خود خارج نمی کند.

به گفته اولیور مینتزلاف، تغییرات مدیریتی گسترده در ردبول که امسال به جدایی کریستین هورنر و هلموت مارکو از تیم منجر شد، خطری برای آینده این تیم محسوب نمی شود.

هورنر در ماه جولای از سمت مدیر تیم فرمول یک ردبول ریسینگ برکنار شد و جدایی مارکو نیز پس از آخرین مسابقه فصل تایید شد. این دو نفر از زمان ورود ردبول به فرمول یک، یعنی حدود دو دهه پیش، نقش کلیدی در تیم داشتند. با این حال، مینتزلاف که مدیرعامل پروژه های شرکتی و سرمایه گذاری های جدید ردبول است، معتقد است تغییر در رأس مدیریت و نوسازی سازمان تیم ضروری بوده است.

او در گفت‌وگو با روزنامه هلندی "دی تلگراف" گفت:

"من این موضوع [اخراج هورنر] را ریسک نمی دانم، چون ما صددرصد پشت این تصمیم بودیم. می دانستیم که باید این کار را انجام دهیم. من مدیر به اصطلاح عامیانه 'استخدام و اخراج سریع' نیستم. کسی نیستم که بی دلیل افراد را کنار بگذارد. کریستین کارنامه بسیار خوبی در تیم دارد و موفقیت های زیادی کسب کرده است. همه ما در شرکت، از جمله خود من، بابت کارهایی که انجام داده قدردان او هستیم. اما این هم بخشی از حرفه ای بودن یک سازمان است. نمی شود همیشه به گذشته تکیه کرد و ما احساس کردیم زمان آن رسیده که صفحه را ورق بزنیم و فصل جدیدی را آغاز کنیم. این تصمیم آسانی نبود و با عجله هم گرفته نشد."

مینتزلاف که به ندرت درباره تیم فرمول یک ردبول به صورت عمومی صحبت می کند، در عین تایید نکردن اظهاراتی که به مارکو نسبت داده شده بود – جایی که مارکو در نشریه هلندی دیگری به نام "دی لیمبرگر" بود هورنر درباره مسائل مختلف دروغ می گفت– تأکید کرد که پایان این دوره طولانی از ثبات مدیریتی نباید به‌عنوان یک نکته منفی تلقی شود.
او گفت:

"آن حرف ها درباره کریستین، مسئولیت خود هلموت است. من نمی توانم چیز منفی ای درباره کریستین بگویم، چون او برای ردبول بسیار ارزشمند بوده است. اما همیشه زمانی می رسد که اوضاع خوب پیش نمی رود و آن وقت به عنوان یک شرکت باید تصمیم بگیرید که آیا به یک نفر زمان بیشتری می دهید یا وقت یک رهبر جدید رسیده است؟ ما احساس کردیم زمان تغییر فرا رسیده است. کریستین و هلموت از سال 2005، یعنی از همان آغاز، سال ها همکاری فوق العاده ای با هم داشتند. یعنی بیش از 20 سال."

"چند مثال از سازمان های ورزشی بزرگ دیگر به من بدهید که تیم مدیریتیشان این‌ مدت طولانی بدون تغییر باقی مانده باشد. می شود خیلی منفی به این موضوع نگاه کرد که حالا هر دو رفته اند، اما من می گویم اینکه آنها این همه سال کنار هم بودند و این همه موفقیت کسب کردند، خودش منحصر به فرد است. گاهی فقط به یک تغییر نیاز دارید تا فضا تکان بخورد."

#Interview
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴10 راننده برتر فصل 2025 فرمول یک به انتخاب مدیران تیم ها

فردریک واسر و لورن مکیس در رای گیری شرکت نکردند.

➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧F1 team bosses' top 10 drivers of 2025

Frederic Vasseur and Laurent Mekies did not participate in the voting.

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴رانندگان برتر فرمول یک از سال 2008 تا 2025 به انتخاب مدیران تیم ها

➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧Top 10 Drivers From 2008 to 2025 ranked by F1 team principals

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴مکیس در حالی که از بازگشت سونودا به صندلی مسابقه حمایت می کند، تصمیم برای تنزل جایگاه او را "بسیار دشوار" خواند.

در حالی که یوکی سونودا برای تبدیل شدن به راننده تست و رزرو ردبول در سال 2026 آماده می شود، لورن مکیس از بازگشت این راننده ژاپنی به گرید در آینده حمایت کرده است و ابراز اطمینان کرده که این راننده ژاپنی میتواند در آینده به گرید بازگردد.

پس از خروج سرجیو پرز از این تیم در پایان سال 2024، لیام لاوسون به مکس ورشتپن در ردبول ملحق شد؛ اما پس از دو مسابقه آغازین دشوار، این راننده نیوزیلندی در قالب یک جابه‌ جایی صندلی با سونودا، به تیم ریسینگ بولز بازگشت. این اتفاق در نهایت منجر به فصلی چالش‌ برانگیز برای سونودا شد که سال را در جایگاه هفدهم جدول امتیازی رانندگان به پایان رساند، در حالی که بهترین نتیجه او کسب رده ششم در مسابقه آذربایجان بود.

پیش از مسابقه نهایی فصل در ابوظبی، تایید شد که آیزک هجار در سال 2026 جایگزین سونودا در تیم ردبول خواهد شد؛ این بدان معناست که این راننده 25 ساله در عوض به راننده تست و رزرو برای هر دو تیم ردبول و ریسینگ بولز تبدیل خواهد شد.

مکیس که پیش‌ تر در زمان مسئولیتش به عنوان مدیر تیم ریسینگ بولز با سونودا کار کرده بود، با بازنگری در این تصمیمِ مربوط به ترکیب رانندگان، اعتراف کرد که اتخاذ آن کار آسانی نبوده است.

این مدیر فرانسوی توضیح داد:

"گرفتن این تصمیم بسیار دشوار بوده است. صندلی دوم در تیم اوراکل ردبول ریسینگ صندلی آسانی نیست. ما ماشینی داریم که رانندگی با آن سخت است و البته، ما هر چه در توان داشتیم برای حمایت از یوکی انجام دادیم."

"در برهه‌ ای، ناچار بودیم بین مسیری که برای سال‌ های آینده پیش‌ بینی می کردیم، تصمیم دشواری بگیریم. امیدوارم و فکر می کنم که یوکی فرصت دیگری به دست خواهد آورد. او سال آینده راننده رزرو ما خواهد بود."

مکیس در ادامه توضیح داد که چرا معتقد است سونودا از ویژگی‌ های لازم برای بازگشت به جایگاه رانندگی تمام‌ وقت در فرمول یک در آینده برخوردار است.

مدیر تیم ردبول ادامه داد:

"هرگز نمی‌ دانید چه پیش خواهد آمد. ما در گذشته به گرفتن تصمیمات نسبتاً سریع در مورد رانندگان مشهور بوده ایم."

"یک لحظه را به خاطر می‌ آورم؛ در پایان فصل 2024، یوکی بسیار خوب رانندگی می‌ کرد. این که لیام داشت به تیم ردبول ریسینگ ارتقا پیدا میکرد؛ هضم آن اتفاق برایش بسیار دشوار بود. او با این فکر به تعطیلات زمستانی رفت که آیا روزی این فرصت را به دست خواهد آورد یا خیر؟ اما او بازگشت و ما در آن زمان با تیم هدف‌ گذاری کردیم که همه‌ چیز را به حداکثر برسانیم و برای اهداف بزرگ تلاش کنیم. سه مسابقه بعد، او در حال رانندگی برای تیم اوراکل ردبول ریسینگ بود. بنابراین هرگز نمی دانید آینده چه در بر دارد."

"مطمئنم همه در این اتاق و فراتر از آن، شکست‌ ها را تجربه کرده‌ اند؛ گاهی شکست‌ های سخت. این هم یک عقب‌ گرد برای اوست، اما من اطمینان دارم که او توانایی های زیادی در وجودش دارد که به او اجازه می‌ دهد فرصت دیگری داشته باشد."

#Interview
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴10 راننده برتر فصل 2025 فرمول یک به انتخاب رانندگان

استرول، همیلتون، سونودا و هالکنبرگ در رای گیری شرکت نکردند.

➖➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧Top 10 drivers of 2025 chosen by the drivers

Stroll, Hamilton, Tsunoda and Hulkenberg did not participate in the voting.

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴رانندگان برتر فرمول یک از سال 2018 تا 2025 به انتخاب رانندگان

➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧Top 10 Drivers From 2018 to 2025 ranked by F1 drivers

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴برتولتو: "امسال به دستاوردهای زیادی رسیدم." – برتولتو درباره فصل اولش در فرمول یک، متواضع بودن و هیجانش برای آئودی می گوید.

گابریل برتولتو در گفتگو با لارنس بارتو به مرور نخستین فصل خود در فرمول یک می‌ پردازد و همچنین درباره آینده هیجان‌ انگیز با آئودی صحبت می‌ کند. وقتی گابریل برتولتو روی تراس موتورهوم سائوبر در آفتاب آرام ابوظبی به صندلی اش تکیه داده بود و به اولین فصلش در فرمول یک فکر می‌ کرد، راننده برزیلی کاملا راضی به نظر می‌ رسید...

● برای خواندن مطلب بر روی لینک کلیک کنید

#Interview
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴هاس از لوگوی جدید خود برای 2026 رونمایی کرد؛ نام رسمی تیم نیز به "تیم فرمول یک تی جی آر هاس" تغییر پیدا کرد.

➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧Haas revealed its new logo for 2026. The team's official name has also been changed to "TGR Haas F1 Team".

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴5 پیشبینی بزرگ لاورنس بارتو، خبرنگار فرمول یک، درباره فصل 2026

1⃣ مرسدس قهرمان تیمی فصل خواهد شد
2⃣ یک راننده جدید قهرمان خواهد شد
3⃣ ویلیامز پس از یک دهه اولین برد خود را کسب خواهد کرد
4⃣ حداقل 10 راننده برد کسب خواهند کرد
5⃣ بیش از 5 راننده تیم خود را برای 2027 عوض خواهند کرد

➖➖➖➖➖➖➖➖


🇬🇧F1 journalist Lawrence Barretto’s 5 bold predictions for the 2026 season

1. Mercedes will reclaim the Teams’ Championship
2. F1 will crown a first-time champion
3. Williams will claim their first win in more than a decade
4. At least 10 drivers will win a Grand Prix
5. More than five drivers will move teams for 2027

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

‍ 🔴تغییر سیستم تعلیق؛ بلای جان آنتونلی

آنتونلی و تیم مرسدس به بررسی تغییرات گزاف در سیستم تعلیق می‌ پردازند که در اواسط فصل 2025 ، رانندگی راننده روکی ایتالیایی را دچار افت کرد.

کیمی آنتونلی راننده روکی مرسدس معتقد است تغییر ناموفق سیستم تعلیق تیم، دو یا سه ماه از زمان رشد و پیشرفت او را در نخستین فصل فرمول یک را به تعویق انداخت.

مرسدس در ماه می گذشته و در گرندپری ایمولا، یک تغییر هندسی در سیستم تعلیق عقب را معرفی کرد. این کار تلاشی بیشتر برای تمرکز بر روی ضعف نسبی عملکرد در پیچ های سرعت‌ پایین و مشکلات دمای تایرهای عقب ماشین بود، که با الهام از کاری که ماشین مک لارن MCL39 در بخش عقب ماشین انجام می‌ داد، صورت گرفت. اما این آپدیت، منجر به بی ثباتی عقب ماشین شد و در حالی که جورج راسل باتجربه توانست تا حدی با مشکلات کنار بیاید، آنتونلی روکی دوران بسیار سخت‌ تری را سپری کرد.

پس از شروع امیدوار کننده فصل، عملکرد آنتونلی با آغاز مسابقات اروپایی افت شدیدی پیدا کرد و او اعتماد به نفس خود را از دست داد. با بازگرداندن تغییرات سیستم تعلیق توسط مرسدس، آنتونلی به تدریج اعتماد به نفس خود را بازیابی کرد و در نهایت او پایان فصل قدرتمندی را در اولین فصل حضور خود تجربه کرد.

آنتونلی اخیراً در بازتاب این تغییر فنی غیر منتظره که برایش پیش آمد، گفت:

"فکر می‌ کنم یک دوره دو سه ماهه خوب از پیشرفت را از دست دادم."

"بدیهی است که من بیشتر از جورج با قسمت عقب ماشین مشکل داشتم. سازگاری برایم سخت‌ تر بود، که به طور عمده به سبک رانندگی خودم مربوط می‌ شد."

"دوره دشواری بود چون مدام اعتماد به نفسم را از دست می‌ دادم، خیلی پرتنش رانندگی می‌ کردم و واقعاً در ایجاد هر گونه پیشرفتی مشکل داشتم."

"مسلماً اگر یا می‌ توانستم بهتر سازگار شوم یا اگر زودتر به سیستم تعلیق قبلی باز می‌ گشتم، احتمالا شرایط کمی متفاوت رقم می خورد و بهتر می‌ توانستم در اواخر مسابقات اروپایی یا میانه‌ های آن پیش بروم."

اندرو شاولین، مدیر بخش مهندسی پیست مرسدس، گفت که آنتونلی در نتیجه این تجربیات اکنون به یک راننده گرندپری کامل تر تبدیل شده و توانایی او در ارائه عملکرد عالی در جلسات تعیین خط، بزرگترین حوزه پیشرفت او بوده است.

شاولین گفت:

"ما انتظار داشتیم که بخش لانگ ران ها سخت‌ ترین قسمت باشد، اما او بلافاصله در آن قوی ظاهر شد. عملکرد در تک دورها اما به کار بیشتری نیاز داشت."

"یادگیری در اعتماد به تایر ها و تولید دمای لازم در آنها در ابتدای دور، کلیدی بود."

"او اکنون روند یک آخرهفته را بسیار بهتر درک می‌ کند. توانایی او در توصیف عملکرد ماشین همیشه قوی بوده که همین موضوع، یکی از مهم‌ ترین موارد است."

"او به مرور زمان در حال ساخت یک دیتابیس از علت و معلول‌ های مرتبط با تغییرات ستاپ است. یک حوزه کلیدی، یادگیری میزان فشاری است که باید وارد کند؛ نه کمتر و نه بیشتر."

"گرندپری مجارستان نمونه‌ ای بود که او بیش از حد نیاز فشار آورد. کیمی در اواخر سال، با وجود بهبود نتایج، گاهی پس از عملکرد قوی در مراحل اول و دوم تعیین خط در مرحله سوم زیاده‌ روی می‌ کرد."

"اینها جزئیاتی است که رانندگان با سال‌ ها تجربه، به سختی آموخته‌ اند. نکته خوب در مورد کیمی این است که وقتی چیزی را یاد می‌ گیرد، در ذهنش می ماند. او همان اشتباهات را تکرار نمی‌ کند. در کل، ما با او کاملا در مسیر برنامه‌ ریزی‌ شده پیش می‌ رویم."

#Interview
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴تیم ویلیامز لوگوی خود را برای فصل 2026 فرمول یک آپدیت کرد.

➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧Williams updated its new logo for 2026 F1 season

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴از دید شرکت فورد برنامه انجین ردبول پیش از اولین تست در پیست، طبق برنامه پیش می رود.

فورد اعلام کرده که اهداف داخلی تعیین شده برای پاوریونیت ردبول در فصل 2026 محقق شده اند، اما اذعان دارد که پیش از نخستین تست فرمول یک در بارسلونا، همیشه مقداری نگرانی وجود دارد.

پس از دوره ای همکاری با هوندا که برای ردبول چهار عنوان قهرمانی رانندگان و دو عنوان قهرمانی سازندگان به همراه داشت، این تیم از سال 2026 با پاوریونیت ساخت کارخانه خود و با همکاری فورد در مسابقات شرکت خواهد کرد. اگرچه مارک راشبروک مدیر فورد پرفورمنس می پذیرد که این پروژه به تعبیر توتو ولف در زندوورت، 'مانند صعود به کوه اورست' است، اما معتقد است که آماده سازی ها در میلتون کینز تا حد امکان عالی بوده اند...

● برای خواندن مطلب بر روی لینک یا کلمه Instant View کلیک کنید

#Interview
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴مکیس درباره انتظارات از هجار در ردبول توضیح داد و گفت که رسیدن به صندلی تیم اصلی نقطه آرامش برای هجار نیست.

با تایید حضور آیزک هجار به عنوان همتیمی مکس ورشتپن در ردبول در سال 2026، مدیر تیم، لورن مکیس توضیح داده است که تیم چه انتظاری از این راننده فرانسوی دارد.

بعد از شروعی چالش برانگیز در فصل اولش در فرمول یک، جایی که در دور وارم آپ گرندپری استرالیا به دلیل از دست دادن کنترل ماشین در شرایط بارانی اسپین شد، هجار سریعاً فرم خود را بازیابی کرد و توانست چندین امتیاز کسب کند، از جمله نخستین پودیوم کریر خود که در زندوورت آن را به دست آورد.

چند روز پیش از مسابقه پایانی فصل در ابوظبی تایید شد که این راننده 21 ساله جای یوکی سونودا را در ردبول در سال 2026 خواهد گرفت و در فصل دوم خود وارد تیم مادر می شود، در حالی که راننده ژاپنی به عنوان راننده تست و رزرو برای هر دو تیم ردبول و ریسینگ بولز ایفای نقش خواهد کرد.

مکیس با مرور عملکرد هجار در سال 2025 توضیح داد:

"آیزک یک فصل اول فوق العاده داشت. هیچ شکی نیست که شروع او در ژانویه بی نظیر بود."

"ما نه تنها به استعداد خام، بلکه به توانایی راننده ها برای توسعه مهارت هایشان باور قوی داریم. ما طی سال ها شاهد قهرمانانی بوده ایم که رشد کرده اند و کارهایی انجام داده اند که چند مسابقه پیش قادر به انجام آن نبودند. ما امسال هم همین را در مورد آیزک دیدیم. او در ماشین کارهایی انجام داد که سه مسابقه پیش انجام نمی داد."

در مورد انتظاراتش از هجار در فصل بعد، مدیر تیم ردبول ادامه داد:

"برای پاسخ به سوال شما، ما انتظار داریم که او در همان مسیر فصل قبلش را ادامه دهد. ما این را نقطه پایانی تلاش های او نمی بینیم. ما آن را یک شروع جدید می بینیم تا او بتواند به توسعه خود ادامه دهد، ما را تحت تأثیر قرار دهد و ما را شگفت زده کند."

"شما می توانید انتظار داشته باشید که این مسیر در سال دوم ادامه یابد، شاید در سال سوم، و حتی در سال چهارم. پس این کمی نمایانگر مسیر ما در کنار هم است."

#Interview
🏁 @FormulaOneWorld 🏁