🔴وتل اعتراف کرد که در فصل 2020 فرمول یک، دورانش در فراری از قبل رو به افول رفته بود.

سباستین وتل اعتراف کرده است که در یکی‌ دو فصل پایانی حضورش در تیم فراری در فرمول یک، از قبل "در مسیر افول" قرار داشت.

وتل پس از یک دوره شش‌ ساله در ردبول که حاصل آن چهار عنوان قهرمانی بود، در سال 2015 به تیم مستقر در مارانلو پیوست و خیلی زود خود را به‌ عنوان راننده شماره یک اسکودریا تثبیت کرد.

او در مدت چهار سال، 13 برد در مسابفات به دست آورد، در حالی که همتیمی اش کیمی رایکونن تنها یک برد داشت؛ این راننده آلمانی در سال‌ های 2017 و 2018 برای قهرمانی جنگید —در 2017 از آپریل تا سپتامبر صدرنشین جدول امتیازی بود اما در هر دو فصل در نهایت قهرمانی را به لوییس همیلتون واگذار کرد.

اما وقتی کیمی رایکونن در سال 2019 جای خود را به چارلز لکلرک داد، اعجوبه فراری خیلی زود دست بالا را پیدا کرد و بلافاصله وتل را از نظر امتیاز پشت سر گذاشت؛ 264 امتیاز در برابر 240 و دو برد مقابل یک پیروزی—در حالی که مشکل فنی، لکلرکِ موناکویی را از کسب سومین برد در بحرین محروم کرد.

سپس در فصل دشوار 2020 برای فراری، وتل به‌ طور محسوسی از لکلرک عقب افتاد— 33 امتیاز در برابر 98—آن هم پس از آن‌ که اسکودریا پیش از آغاز رسمی فصل 2020، قرارداد کارلوس ساینز را برای سال 2021 امضا کرده بود.

وتل در پادکست Beyond The Grid روایت کرد:

"من در سال‌ های 2006 و 2007 وارد فرمول یک شدم و به نظرم تا سال 2010 با این‌ که بدیهی است قهرمان شدم کم‌ و بیش به اوج خودم رسیده بودم. اما بعد در 2011، نسبت به 2010 برای قهرمانی خیلی آماده‌ تر بودم و پس از آن هم طبیعتاً سال‌ های قدرتمندی داشتم که به قهرمانی ختم شد."

"2015 سال بسیار قدرتمندی بود؛ 2017 و 2018 هم همین‌ طور و بعد در 2019 و انصافا 2020، من عملاً وارد مسیر افول شده بودم. و خوشحالم که حالا می‌ توانم این را بگویم، چون دیگر واقعا آن فشار نهایی و آخرین تلاش تمام‌ عیار را در خودم نداشتم."

این راننده آلمانی توضیح داد که انگیزه عامل تمایز اصلی بین او و لکلرک بود؛ راننده ای که 10 سال از او جوان‌ تر است.

او اشاره کرد:

"چارلز انرژی فوق‌ العاده ای داشت. انصافاً من کمی لوس شده بودم چهار قهرمانی کسب کرده بودم، مسابقات زیادی را برده بودم، پل‌ پوزیشن‌ های زیادی داشتم، هر آنچه فکرش را بکنید. تنها چیزی که برایم مهم بود بردن بود، و من اینگونه ورزشکاری بودم. می‌ خواستم برنده شوم، بزرگ‌ ترین جام را می‌ خواستم، آن لحظه روی سکوی قهرمانی را می‌ خواستم که بدانم مسابقه را برده ام، آن حس صبح دوشنبه را می‌ خواستم که بگویم 'مسابقه قبلی را برده ام و چه حس خوبی دارم'، اما این حس دوام زیادی ندارد و بنابراین باید یکی دیگر را هم ببری."

"وقتی چارلز آمد، زمانی که پنجم و ششم می‌ شدیم او به خاطر پنجم و ششم شدن روی ابرها بود، چون در مرحله متفاوتی از دوران کریرش قرار داشت و برای اولین بار سوار یک ماشین رقابتی شده بود. فکر می‌ کنم از همان‌ جا بود که من کم‌کم شروع به تقلا کردم."

"بعد سال 2020 رسید، سال واقعا عجیبی با کرونا بود؛ ما مسابقه نمی‌ دادیم، من این تعطیلی فوق العاده را تجربه کردم که هیچ‌ وقت نداشتم و واقعا با خانواده از آن لذت بردم."

"در عین حال، با بزرگ‌ تر شدن بچه‌ ها، متوجه مشکلات جهان شدم و دیدم چگونه شروع به تأثیرگذاری روی من می‌ کنند و من آن‌ ها را بازتاب می‌ دهم. به نظرم در آن زمان احتمالا دیگر در اوج نبودم."

با این حال، وتل هنوز یک چالش جدید را پذیرفت. تیم استون مارتین که توسط لارنس استرول تامین مالی می‌ شد و ادامه ای از تیم فورس ایندیا/ریسینگ پوینت بود، اما با امکانات مالی بسیار بیشتر.

وتل توضیح داد:

"فکر می‌ کنم در نهایت دنبال این اطمینان بودم که… 'آیا هنوز می‌ توانم این کار را انجام دهم؟' که البته احمقانه به نظر می‌ رسد، چون من بارها ثابت کرده ام که می‌ توانم، اما این هم با آن عدم اطمینان یا ناامنی که همه ما داریم همه راننده‌ ها امروز در گرید آن را دارند درهم آمیخته بود."

او ادامه داد:

"سال‌ ها پیش در این باره با مایکل شوماخر صحبت می‌ کردم و حتی او هم این حس را داشت. و وقتی می‌ گویم 'حتی او'، به این خاطر است که او بهترین است. می‌ دانید، من با پوسترهای او بر روی دیوار بزرگ شدم. او در همه چیز در مسابقه بهترین بود. و او هم حس ناامنی داشت."

"بنابراین همه ما این [حس] را داریم، و فکر می کنم آن سال ها از لحاظ نتیجه، مطمئناً دوست داشتم ببینم که رشد سریعتری از تیم ببینم، اما آن سال ها برای من مهم بودند زیرا دوباره با رانندگی خود احساس راحتی می کردم و فکر می کنم حتی در بازه های انتهایی کریرم لحظاتی از دوران اوج را داشتم – اما از لحاظ اوج کلی، احتمالاً خیر."

#Interview
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴ورژن انیمیشنی اتفاقات فصل 2025 فرمول یک!

➖➖➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧The 2025 F1 Season Animated!

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

F1 Grid Does Secret Santa 2025!

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴انریکو گوالتیری، رییس دپارتمان پاوریونیت فراری، معتقد است که نرم افزار هوشمند و افیشنت برای شارژ باتری میتواند نیاز برای لیفت اند کوست در سال آینده را کاهش دهد، و تیم هایی که افیشنت ترین نرم افزار را داشته باشند، در پیست برتری خواهند داشت. او همچنین معتقد است که اکتیو آیرو، باعث بهبود پرفورمنس ماشین نمیشود، بلکه جهت جبران کمبود انرژی استفاده می شود.

➖➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧Enrico Gualtieri, head of Ferrari PU department, believes that smart and efficient battery recharge software in the car, could reduce the need for constant lift-and-coast in 2026. Teams that develop the most efficient system will thus have a significant advantage on the track. Moreover, according to him, active aerodynamics should not be a performance enhancer, but rather a compensation for the energy deficit.

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴به گزارش اتوریسر، لوییس همیلتون و ریکاردو آدامی شام آخر سال بسیار مثبتی با یکدیگر داشتند و دلیلی برای تغییر مهندس مسابقه ای همیلتون برای فصل آینده وجود ندارد.

برای فصل 2026، یک مهندس ERS نیز به پیت وال این تیم جهت کمک به رانندگان برای مدیریت بخش الکتریکی پاوریونیت های جدید و پیچیده تر اضافه می شود. دیگر تیم ها نیز ممکن است از این استراتژی جهت داشتن آپشن های بیشتر برای ارتباط بهتر با رانندگان استفاده کنند.

➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧According to Auto Racer, Lewis Hamilton and Riccardo Adami had a very positive end-of-year dinner and there's no reason to believe they won't continue working together in 2026.

Starting in 2026, an ERS engineer will also join the Ferrari pit wall to help the drivers manage electrical energy strategy of the new, more complex PUs. Other teams might also adopt this approach to provide more options for better communication with drivers.

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴طبق گزارش موتوراسپورت ایتالیا، مرسدس و ردبول می توانند از انجین های 2026 خود استفاده کنند.

فیا پذیرفته که محفظه های احتراق انجین های این دو تیم، به شرطی که در تست های انجام شده در دمای محیط نسبت تراکم 16:1 را داشته باشند، قانونی هستند. و بالاتر بودن این عدد در دمای عملیاتی، مهم نیست.

این موضوع مشابه بال های انعطاف پذیر است: آنها حین تست های استاتیک در زیر فشار خم نمی شوند، اما وقتی بار آیرودینامیکی افزایش می یابد، تغییر شکل می دهند.

➖➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧According to Motorsport Italy, Mercedes and Red Bull can use their 2026 engines.

The FIA has admitted that the combustion chambers of their respective engines are legal if, during tests carried out at room temperature, a compression ratio of 16:1 is measured. It doesn't matter if, when heated, the resulting value is higher.

It's the same concept as flexible wings: they don't move under static test loads but then literally deform as the aerodynamic load increases.

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

Merry Christmas everyone!

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴مدت زمان قرارداد پیست های حال حاضر موتو جی پی

➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧An overview of MotoGP’s current circuit contracts

#MotoGP
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴مکس ورشتپن می گوید اگر مدیر یک تیم فرمول یک بود، همیشه یک راننده شماره یک انتخاب می کرد.

مکس ورشتپن معتقد است اینکه در فصل 2025 تنها راننده ردبول بود که مقابل دو راننده مک لارن برای قهرمانی جهان می جنگید، بیشتر یک برتری به حساب می آمد تا اینکه یک نقطه ضعف باشد.

در سال 2025، ردبول آخرین تلاش خود را برای حل مشکل همیشگی صندلی دوم انجام داد، اما پس از دو آخرهفته ضعیف، لیام لاوسون بدون تعارف کنار گذاشته شد و یوکی سونودا جای او را گرفت. راننده ژاپنی هم نتوانست به ثبات لازم در عملکرد و نتایج برسد و در نهایت برای فصل 2026 به نقش راننده رزرو تنزل پیدا کرد. در حالی که ردبول به جای او آیزک هجار را انتخاب کرد.

این شرایط باعث شد ورشتپن به تنهایی مقابل دو راننده مک لارن، لندو نوریس و اسکار پیاستری، قرار بگیرد و در نیمه دوم فصل، یک کامبک غیرمنتظره را در رقابت قهرمانی ثبت کند.

با اینکه سونودا در رقابت جلوی گرید حضور نداشت تا کارت های استراتژیک بیشتری در اختیار ردبول بگذارد، ورشتپن معتقد است نقش او به عنوان تنها مدعی اصلی در واقع به کمکش آمده است.

او در مصاحبه به ویاپلی گفت:

"وقتی تنها هستی، می توانی حمله کنی و خیلی تهاجمی تر باشی. من همیشه این حالت را ترجیح می دهم. ببینید، اگر از نظر ماشین تقریباً برابر باشید، آن وقت برای هر دو راننده [مک لارن] آرزوی موفقیت می کنم، چون می توانند بین خودشان تکلیف را مشخص کنند."

ورشتپن اشاره کرد که نوریس و پیاستری در رقابت با او، امتیازهای زیادی از همدیگر می گرفتند و سیاست برخورد برابر مک لارن با هر دو راننده، از نظر استراتژیک شرایط را پیچیده تر می کرد. به همین دلیل است که او می گوید اگر مدیر تیم بود، همیشه یک راننده شماره یک مشخص می کرد.

قهرمان چهار دوره فرمول یک توضیح داد:

"اگر من مدیر تیم بودم، همیشه یک شماره یک و شماره دو کاملاً مشخص تعیین می کردم."

"البته شماره دومی که همچنان امتیاز کافی بگیرد تا تیم بتواند برای قهرمانی سازندگان بجنگد. اما یک شماره یک و دو واضح و شفاف باید وجود داشته باشد."

او در پایان افزود:

"چون مک لارن دو راننده هم سطح داشت، در استراتژیشان بعضی چیزها را از دست دادند. بنابراین طبیعتاً ما هم از این موضوع سود بردیم."

#Interview
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🎥پروسه روشن کردن ماشین آکورا ARX-05 DPi

➖➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧Acura ARX-05 DPi start-up procedure

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴از بحرین 2022 تا ابوظبی 2025، مکس ورشتپن به تنهایی بیشتر از هر تیم دیگری موفق به کسب پودیوم شده است.

➖➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧From Bahrain 2022 to Abu Dhabi 2025, Max Verstappen has scored more grand prix podiums on his own than every other F1 team has managed individually

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴ترتیب بندی تیم های فرمول یک در دوران گراوند افکت به انتخاب سایت The Race

1⃣ ردبول
2⃣ مک لارن
3⃣ فراری
4⃣ مرسدس
5⃣ استون مارتین
6⃣ الپین
7⃣ ویلیامز
8⃣ هاس
9⃣ ریسینگ بولز
🔟 سائوبر

➖➖➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧F1 teams in the ground effect era from best to worst, ranked by The Race

1) Red Bull
2) McLaren
3) Ferrari
4) Mercedes
5) Aston Martin
6) Alpine
7) Williams
8) Haas
9) Racing Bulls
10) Sauber

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴به گزارش The Race، استون مارتین به دنبال جذب مهندس مسابقه ای مکس ورشتپن، جانپیرو لامبیاسی، در یک سمت ارشد است.

➖➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧According to The Race, Max Verstappen’s race engineer Gianpiero Lambiase is being targeted by Aston Martin for a senior role

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴جیمز وولز، مدیر تیم ویلیامز، شایعات درباره اینکه مرسدس در سال 2026 بهترین پاوریونیت را خواهد داشت را رد کرد.

جیمز وولز:

"هیچ کس نمی داند، هیچ کدام از سازندگان انجین نمی دانند که وضعیت نهایی چطور خواهد شد. بخشی از این شایعات که مطرح شده، به نظر من از سوی یک تیم و یک سازنده پاوریونیت بوده که سعی کرده اند یک روایت برای ایجاد تغییرات درست کنند، این را کاملاً واضح می گویم."

"اما واقعاً هیچ کس نمی داند [وضعیت چگونه خواهد بود]. من به شدت شک دارم که فراری بد عمل کرده باشد، آنها سال به سال در این زمینه خیلی خوب عمل می کنند. انجین هوندا امسال یک انجین بنچمارک بوده است. پس فکر نمی کنم مثل سال 2014 باشد که یک تیم چنان برتری داشته باشد که همه تیم های مشتری اش را با خودش بالا بکشد."

"مرسدس، ما از اوایل 2024 که قرارداد را امضا کردیم، به طور خاص روی [انجین] 2026 با آنها کار کرده ایم. چیزی که می توانم بگویم این است که آنها آمادگی خوبی داشته اند. و خواهیم دید که به چه نتیجه ای منجر می شود."

➖➖➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧Williams team principal James Vowles has played down speculation that Mercedes will have the power unit to beat in 2026.

James Vowles: "No one knows, no one of any engine manufacturer knows where they're going to fall out. Part of the speculation that appeared was one team and PU manufacturer trying to create a narrative to get some changes, to be completely clear."

"But no one really knows. I strongly doubt Ferrari has done a poor job, they are very good at getting this right year on year. Honda this year has produced a benchmark engine. So I don't think it's going to be like 2014 where you have such a runaway that you can have all the teams carried with it."

"Mercedes, we've been working specifically on 2026 with them since early 2024 when we signed the agreement. What I can say is they've done good preparation. Let's see what that translates to."

#Interview
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴به گفته مینتزلاف، جدایی هورنر و مارکو ردبول را از مسیر عادی و همیشگی خود خارج نمی کند.

به گفته اولیور مینتزلاف، تغییرات مدیریتی گسترده در ردبول که امسال به جدایی کریستین هورنر و هلموت مارکو از تیم منجر شد، خطری برای آینده این تیم محسوب نمی شود.

هورنر در ماه جولای از سمت مدیر تیم فرمول یک ردبول ریسینگ برکنار شد و جدایی مارکو نیز پس از آخرین مسابقه فصل تایید شد. این دو نفر از زمان ورود ردبول به فرمول یک، یعنی حدود دو دهه پیش، نقش کلیدی در تیم داشتند. با این حال، مینتزلاف که مدیرعامل پروژه های شرکتی و سرمایه گذاری های جدید ردبول است، معتقد است تغییر در رأس مدیریت و نوسازی سازمان تیم ضروری بوده است.

او در گفت‌وگو با روزنامه هلندی "دی تلگراف" گفت:

"من این موضوع [اخراج هورنر] را ریسک نمی دانم، چون ما صددرصد پشت این تصمیم بودیم. می دانستیم که باید این کار را انجام دهیم. من مدیر به اصطلاح عامیانه 'استخدام و اخراج سریع' نیستم. کسی نیستم که بی دلیل افراد را کنار بگذارد. کریستین کارنامه بسیار خوبی در تیم دارد و موفقیت های زیادی کسب کرده است. همه ما در شرکت، از جمله خود من، بابت کارهایی که انجام داده قدردان او هستیم. اما این هم بخشی از حرفه ای بودن یک سازمان است. نمی شود همیشه به گذشته تکیه کرد و ما احساس کردیم زمان آن رسیده که صفحه را ورق بزنیم و فصل جدیدی را آغاز کنیم. این تصمیم آسانی نبود و با عجله هم گرفته نشد."

مینتزلاف که به ندرت درباره تیم فرمول یک ردبول به صورت عمومی صحبت می کند، در عین تایید نکردن اظهاراتی که به مارکو نسبت داده شده بود – جایی که مارکو در نشریه هلندی دیگری به نام "دی لیمبرگر" بود هورنر درباره مسائل مختلف دروغ می گفت– تأکید کرد که پایان این دوره طولانی از ثبات مدیریتی نباید به‌عنوان یک نکته منفی تلقی شود.
او گفت:

"آن حرف ها درباره کریستین، مسئولیت خود هلموت است. من نمی توانم چیز منفی ای درباره کریستین بگویم، چون او برای ردبول بسیار ارزشمند بوده است. اما همیشه زمانی می رسد که اوضاع خوب پیش نمی رود و آن وقت به عنوان یک شرکت باید تصمیم بگیرید که آیا به یک نفر زمان بیشتری می دهید یا وقت یک رهبر جدید رسیده است؟ ما احساس کردیم زمان تغییر فرا رسیده است. کریستین و هلموت از سال 2005، یعنی از همان آغاز، سال ها همکاری فوق العاده ای با هم داشتند. یعنی بیش از 20 سال."

"چند مثال از سازمان های ورزشی بزرگ دیگر به من بدهید که تیم مدیریتیشان این‌ مدت طولانی بدون تغییر باقی مانده باشد. می شود خیلی منفی به این موضوع نگاه کرد که حالا هر دو رفته اند، اما من می گویم اینکه آنها این همه سال کنار هم بودند و این همه موفقیت کسب کردند، خودش منحصر به فرد است. گاهی فقط به یک تغییر نیاز دارید تا فضا تکان بخورد."

#Interview
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴10 راننده برتر فصل 2025 فرمول یک به انتخاب مدیران تیم ها

فردریک واسر و لورن مکیس در رای گیری شرکت نکردند.

➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧F1 team bosses' top 10 drivers of 2025

Frederic Vasseur and Laurent Mekies did not participate in the voting.

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴رانندگان برتر فرمول یک از سال 2008 تا 2025 به انتخاب مدیران تیم ها

➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧Top 10 Drivers From 2008 to 2025 ranked by F1 team principals

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴مکیس در حالی که از بازگشت سونودا به صندلی مسابقه حمایت می کند، تصمیم برای تنزل جایگاه او را "بسیار دشوار" خواند.

در حالی که یوکی سونودا برای تبدیل شدن به راننده تست و رزرو ردبول در سال 2026 آماده می شود، لورن مکیس از بازگشت این راننده ژاپنی به گرید در آینده حمایت کرده است و ابراز اطمینان کرده که این راننده ژاپنی میتواند در آینده به گرید بازگردد.

پس از خروج سرجیو پرز از این تیم در پایان سال 2024، لیام لاوسون به مکس ورشتپن در ردبول ملحق شد؛ اما پس از دو مسابقه آغازین دشوار، این راننده نیوزیلندی در قالب یک جابه‌ جایی صندلی با سونودا، به تیم ریسینگ بولز بازگشت. این اتفاق در نهایت منجر به فصلی چالش‌ برانگیز برای سونودا شد که سال را در جایگاه هفدهم جدول امتیازی رانندگان به پایان رساند، در حالی که بهترین نتیجه او کسب رده ششم در مسابقه آذربایجان بود.

پیش از مسابقه نهایی فصل در ابوظبی، تایید شد که آیزک هجار در سال 2026 جایگزین سونودا در تیم ردبول خواهد شد؛ این بدان معناست که این راننده 25 ساله در عوض به راننده تست و رزرو برای هر دو تیم ردبول و ریسینگ بولز تبدیل خواهد شد.

مکیس که پیش‌ تر در زمان مسئولیتش به عنوان مدیر تیم ریسینگ بولز با سونودا کار کرده بود، با بازنگری در این تصمیمِ مربوط به ترکیب رانندگان، اعتراف کرد که اتخاذ آن کار آسانی نبوده است.

این مدیر فرانسوی توضیح داد:

"گرفتن این تصمیم بسیار دشوار بوده است. صندلی دوم در تیم اوراکل ردبول ریسینگ صندلی آسانی نیست. ما ماشینی داریم که رانندگی با آن سخت است و البته، ما هر چه در توان داشتیم برای حمایت از یوکی انجام دادیم."

"در برهه‌ ای، ناچار بودیم بین مسیری که برای سال‌ های آینده پیش‌ بینی می کردیم، تصمیم دشواری بگیریم. امیدوارم و فکر می کنم که یوکی فرصت دیگری به دست خواهد آورد. او سال آینده راننده رزرو ما خواهد بود."

مکیس در ادامه توضیح داد که چرا معتقد است سونودا از ویژگی‌ های لازم برای بازگشت به جایگاه رانندگی تمام‌ وقت در فرمول یک در آینده برخوردار است.

مدیر تیم ردبول ادامه داد:

"هرگز نمی‌ دانید چه پیش خواهد آمد. ما در گذشته به گرفتن تصمیمات نسبتاً سریع در مورد رانندگان مشهور بوده ایم."

"یک لحظه را به خاطر می‌ آورم؛ در پایان فصل 2024، یوکی بسیار خوب رانندگی می‌ کرد. این که لیام داشت به تیم ردبول ریسینگ ارتقا پیدا میکرد؛ هضم آن اتفاق برایش بسیار دشوار بود. او با این فکر به تعطیلات زمستانی رفت که آیا روزی این فرصت را به دست خواهد آورد یا خیر؟ اما او بازگشت و ما در آن زمان با تیم هدف‌ گذاری کردیم که همه‌ چیز را به حداکثر برسانیم و برای اهداف بزرگ تلاش کنیم. سه مسابقه بعد، او در حال رانندگی برای تیم اوراکل ردبول ریسینگ بود. بنابراین هرگز نمی دانید آینده چه در بر دارد."

"مطمئنم همه در این اتاق و فراتر از آن، شکست‌ ها را تجربه کرده‌ اند؛ گاهی شکست‌ های سخت. این هم یک عقب‌ گرد برای اوست، اما من اطمینان دارم که او توانایی های زیادی در وجودش دارد که به او اجازه می‌ دهد فرصت دیگری داشته باشد."

#Interview
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴10 راننده برتر فصل 2025 فرمول یک به انتخاب رانندگان

استرول، همیلتون، سونودا و هالکنبرگ در رای گیری شرکت نکردند.

➖➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧Top 10 drivers of 2025 chosen by the drivers

Stroll, Hamilton, Tsunoda and Hulkenberg did not participate in the voting.

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴رانندگان برتر فرمول یک از سال 2018 تا 2025 به انتخاب رانندگان

➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧Top 10 Drivers From 2018 to 2025 ranked by F1 drivers

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🏁 @FormulaOneWorld 🏁