🔴مقایسه امتیازات کسب شده توسط تیم های سازنده در فصل 2024 و فصل 2025

➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧Comparison of points earned by the manufacturer teams in the 2024 and 2025 seasons

#MotoGP
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴10 راننده برتر فصل 2025 فرمول یک به انتخاب موتوراسپورت ویک

➖➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧Top 10 drivers of the 2025 F1 season, ranked by Motorsport Week

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴پس از فصل دشوار همیلتون در فراری، چارلز لکلرک واقعاً توصیه ای برای او ندارد.

لوییس همیلتون در اولین فصل حضورش در فراری، پس از انتقال از مرسدس در سال 2025، با چالش های سختی روبه‌رو شد. در حالی که چارلز لکلرک با مشکلات همیلتون همدردی می کرد، راننده موناکویی معتقد بود که در سال 2025 فرصت و حاشیه مانور چندانی برای کمک به قهرمان هفت فرمول یک نداشت.

مشکلات همیلتون در طول سال بسیار مورد توجه رسانه ها قرار گرفت، به ویژه به دلیل توجه زیادی که انتقال او به فراری به همراه داشت. پس از 11 سال حضور در مرسدس، همیلتون باید هم با فرآیندهای کاری فراری و هم با تیم مهندسی جدید و ناآشنا سازگار می شد.

با وجود شروع امیدوارکننده ای در سال (مانند برد در مسابقه اسپرینت چین)، بیشتر نتایج همیلتون در 24 گرندپری فصل - با وجود سه خروج در مرحله Q1 - بین رده های چهارم تا هشتم خلاصه می شد. او هرگز به پودیوم نرسید و در پایان فصل، جایگاه ششم او در جدول امتیازی توسط آندرا کیمی آنتونلی در معرض تهدید قرار گرفت.

پوشش رسانه های اجتماعی بر جنبه های منفی فصل اول همیلتون در فراری تاکید بیشتری داشت و گمانه زنی هایی درباره ضعف رابطه او با مهندس مسابقه اش، ریکاردو آدامی، مطرح شد؛ اما فراری تاکید کرده که رابطه همیلتون با تیم بسیار قوی تر از آن چیزی است که به نظر می رسد.

لکلرک می گوید که وظایف خودش برای کسب بهترین نتایج و عملکرد، امکان کمک بیشتر به همیلتون را برایش دشوار کرده بود. با این حال، او درک می کرد که سازگاری همیلتون با تیم زمان بیشتری نیاز دارد - و اشاره کرد که حضور طولانی مدت خودش در فراری باعث شده رابطه اش با این تیم "طبیعی" و هماهنگ باشد.

لکلرک گفت:

"کار من این است که حداکثر نتیجه را از هر آنچه در کنترلم است، کسب کنم. و چیزهای زیادی وجود دارد که باید روی خودم و تیم تمرکز کنم تا مطمئن شوم رانندگی ام با ماشین هماهنگ ترین حالت ممکن را دارد."

"بنابراین، برای من دشوار است که زمان بیشتری هم صرف کمک به لوییس کنم. ضمن اینکه لوییس دستاوردهای بسیار بیشتری از من داشته و من واقعاً توصیه ای به او ندارم."

"البته پیوستن به تیمی جدید همیشه فرآیند طولانی ای است. من حتی یادم نمی آید که پیوستن به تیم جدید چه حسی دارد؛ هشت سال است که در فراری هستم. پس من می دانم همه چیز چطور کار می‌کند و همه چیز برایم طبیعی به نظر می رسد."

"اما برای لوییس، حتی بعد از یک سال، هنوز همه چیز کمی جدید است. فرآیندها کاملاً متفاوت هستند، نحوه نگرش تیم، نحوه کار و... همه اینها هنوز نیاز به زمان دارند تا عادت کند."

درباره عملکرد کلی تیم نیز، لکلرک معتقد بود که فراری "عملکرد خوبی" در کسب نتیجه حداکثری از SF-25 انجام داده، اما مشکل اصلی، پرفورمنس کلی ماشین بوده است.

فراری تصمیم گرفته بود کانسپت های کلیدی SF-24 را برای فصل 2025 تغییر ندهد و در عوض، طراحی جدیدی بر پایه یک سیستم تعلیق کاملاً نو بسازد؛ اما توسعه را در ماه آپریل متوقف کرد که این امر مانع از درک کامل تیم از ماشین جدید شد.

لکلرک افزود:

"احساس می کنم در طول سال عملکرد خوبی در به حداکثر رساندن پرفورمنس ماشین انجام دادیم. اما پرفورمنس ماشین به اندازه کافی خوب نیست. این ضعفی است که با آن روبرو هستیم. فکر می کنم مرسدس، نزدیک ترین تیم به ما در این فصل، نوسانات بسیار بزرگی داشت. از طرف ما، احتمالاً ثبات بیشتری داشتیم، اما متاسفانه به طور مداوم از لحاظ سرعت از رقبای جلوتر عقب بودیم. اما این فقط مسئله پرفورمنس کلی است."

#Interview
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴رنکینگ موتورسواران فصل 2025 موتو جی پی توسط The Race

➖➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧Every 2025 MotoGP rider ranked from worst to best by The Race

#MotoGP
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴10 موتورسوار برتر فصل 2025 موتو جی پی به انتخاب اتواسپورت

1⃣ مارک مارکز
2⃣ الکس مارکز
3⃣ مارکو بتزکی
4⃣ پدرو آکوستا
5⃣ فابیو کوارتارارو
6⃣ فرمین الدیگر
7⃣ فابیو دی جیانانتونیو
8⃣ رائول فرناندز
9⃣ فرانچسکو بنیایا
🔟 لوکا مارینی

➖➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧Top 10 riders of MotoGP 2025, ranked by Autosport

1. Marc Marquez
2. Alex Marquez
3. Marco Bezzecchi
4. Pedro Acosta
5. Fabio Quartararo
6. Fermin Aldeguer
7. Fabio Di Giannantonio
8. Raul Fernandez
9. Francesco Bagnaia
10. Luca Marini

#MotoGP
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴ده نفر برتر مسابقات اسپرینت فصل 2025 موتوجی‌پی

➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧Top ten sprint riders of the 2025 MotoGP season

#MotoGP
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

‍ 🔴هجار آماده پیکار با ورشتپن

آیزک هجار می گوید که او از کندتر بودن خود نسبت به ورشتپن، هنگامی که کار خود را در ردبول شروع کند، مطمئن است؛ این درحالی است که او خود را از لحاظ روانی برای فصلی سخت و اعصاب خردکن آماده می کند.

ردبول هجار را بعنوان همتیمی ورشتپن برای فصل 2026 انتخاب کرد. راننده فرانسوی جایگزین یوکی سونودایی شد که خود، بعد از دو مسابقه جای لیام لاوسون را گرفته بود.

هجار گفت:

"هدف این است که بپذیرم در ماه‌ های اول کندتر خواهم بود."

"فکر می‌ کنم اگر با این ذهنیت جلو بروید، از قبل می‌ پذیرید که شرایط بسیار سخت خواهد بود. با نگاه کردن به دیتاها و دیدن چیزهایی که هنوز نمی‌ توانید به آنها برسید، بسیار ناامید کننده خواهد بود. اما اگر از قبل بدانید، آن وقت آماده‌ تر هستید."

"هرگز نمی‌ توان فهمید؛ شاید روشی که باید ماشین [ریسینگ بولز] را راند، دقیقاً با استایل رانندگی‌ من سازگار باشد. اما در عین حال، ما از مکس ورشتپن صحبت می کنیم. او استایل رانندگی ندارد؛ خود را با هر ماشینی که به او داده می‌ شود تطبیق می‌ دهد. این نقطه قوت اوست. او در ماشین سال آینده به همان اندازه ای خوب خواهد بود که امسال و سال گذشته بود. او نیز همواره در حال تطبیق و سازگاری است."

هجار معتقد است که به جای دیدن این موضوع به عنوان یک نگرش منفی، سایر راننده‌ هایی که به تیم ردبول پیوسته‌ اند، با این باور وارد شده‌ اند که می‌ توانند با ورشتپن رقابت کنند، اما در نهایت از پس چالش غلبه بر عقب‌ افتادگی اولیه برنیامده اند.

راننده فرانسوی گفت:

"من فکر می‌ کنم آنها برعکس من فکر می‌ کنند. هر کسی فکر می‌ کند که خاص است. بعد وارد می‌ شوید و با خود می‌ گویید: او هم یک انسان است، من او را شکست می دهم؛ و بعد در هم کوبیده می‌ شوید. و آنگاه اثر آن بدتر و بدتر می‌ شود."

"صحبت از بهترین راننده مسابقات است. احتمال این موضوع که در ابتدای سال کندتر باشم بسیار بالا است. بهتر است همین الان آن را بپذیرم و فقط برای رسیدن به سطح بالاتر تلاش کنم."

"البته که امیدوارم به اندازه او سریع باشم. امیدوارم، اما به طور واقع‌ بینانه، شانس بسیار کمی وجود دارد."

#Interview
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴"پشیمان نیستم" – لکلرک تاکید می کند تصمیم فراری برای تمرکز زودهنگام روی 2026 یک تصمیم بدیهی بود.

فراری در اوایل فصل 2025 تصمیم تیمی گرفت تا منابع بیشتری را به ماشین فصل 2026 اختصاص دهد. چارلز لکلرک اعتراف کرده که با وجود سپری کردن سالی ناامیدکننده با فراری، تصمیم برای تغییر تمرکز به 2026 یک تصمیم درست و بدیهی بوده است. چرا که تیم خیلی زود متوجه شد شانسی برای ورود به رقابت قهرمانی 2025 ندارد.

اسکودریا بدترین نتیجه خود از سال 2020 را تجربه کرد و در رتبه چهارم جدول سازندگان، پشت سر مک لارن، مرسدس و ردبول قرار گرفت و نتوانست حتی یک گرندپری را هم ببرد.

هم لکلرک و هم مدیر تیم، فرد واسر، توضیح داده اند که خیلی زود فهمیدند نمی توانند در سطحی برابر با رقبای خود رقابت کنند، بنابراین تصمیم گرفتند منابع بیشتری را برای فصل آینده کنار بگذارند. فصلی که با قوانین جدید و طراحی تازه ماشین، قرار است ترتیب رقابتی را دستخوش تغییر کند.

این تصمیم باعث شد که اگرچه در طول فصل برخی آپدیت های مکانیکال معرفی شدند، اما توسعه آیرودینامیکی تقریباً نادیده گرفته شود. موضوعی که راننده موناکویی را مجبور کرد حداکثر توان خود را از ماشینی بگیرد که در حالی بدون توسعه استفاده می شد که رقبا همچنان در حال بهبود ماشین هایشان بودند.

وقتی از لکلرک پرسیده شد که آگاهی از عقب ماندگی فنی در طول فصل چه فشار روانی ای برای او داشته، پاسخ داد:

"راستش نه خیلی زیاد، چون ما از همان مسابقه اول هم از نظر فنی در موقعیت ضعیف تری بودیم. بنابراین رویکرد ما به فصل واقعاً تغییر بزرگی نکرد. خیلی زود دیدیم که نمی توانیم برای قهرمانی جهان بجنگیم، چون مک لارن خیلی قوی بود، ردبول هم مشخصاً پیشرفت های بزرگی داشت و واقعاً منطقی نبود که تمام منابعمان را صرف تلاش برای کسب رتبه سوم یا اگر همه چیز خیلی عالی پیش می رفت، حتی برای رتبه دوم در جدول سازندگان کنیم، آن هم به قیمت ضربه زدن به فصل آینده، هر بهایی که داشته باشد."

"پس بله، این کاری نیست که دوست داشته باشی انجام بدهی. صد درصد ترجیح می دادم تمام فصل روی توسعه کار کنیم تا برای قهرمانی جهان بجنگیم. اما وقتی در موقعیتی هستی که ما در ابتدای فصل در آن قرار داشتیم، فکر می کنم این تصمیم واقعاً بدیهی بود. بنابراین پشیمان نیستم."

با وجود این چالش ها، لکلرک موفق شد یک پل پوزیشن و هفت پودیوم کسب کند و در نهایت با 77 امتیاز اختلاف نسبت به جورج راسل از مرسدس، در جایگاه پنجم جدول رانندگان قرار بگیرد.

همتیمی او، لوییس همیلتون، نیز فصل سختی را با فراری پشت سر گذاشت چرا که خروج های متعدد در Q1 اغلب او را ناامید می کرد و این همچنین اولین فصل او از زمان ورودش به فرمول یک در سال 2007 بود که بدون حتی یک پودیوم به پایان رسید.

وقتی از لکلرک خواسته شد مشکلات تیم را بیشتر توضیح دهد، ادامه داد:

"فکر می کنم برای ما فقط یک دلیل وجود نداشت. دلایل زیادی بودند که در زمان های مختلف نقش داشتند. در ابتدای 2022، ما واقعاً شروع قدرتمندی داشتیم، اما با پدیده پورپسینگ مشکل داشتیم، در حالی که ردبول پلتفرم بسیار پایداری داشت. آنها در واقع اضافه وزن زیادی داشتند و به محض اینکه آن وزن را کم کردند، ناگهان به همان سطحی رسیدند که از آن زمان تاکنون در آن بوده اند."

"سپس برای سال گذشته، خیلی زود تمرکزمان را روی ماشین سال بعد گذاشتیم. قماری که امیدوارم در نهایت برنده باشد. اما قطعاً این موضوع در دو سوم پایانی فصل تاثیر داشت، جایی که ما بیش از بقیه دچار مشکل شدیم چون آپدیت های زیادی نیاوردیم. به طور کلی، این نسل از ماشین ها نسلی بود که درک آن بسیار، بسیار دشوار بود."

"چیزهایی که در کارخانه جواب می دادند، وقتی به پیست می آمدند، آن طور که انتظار می رفت همخوانی نداشتند و فکر می کنم همه چندین بار از این موضوع غافلگیر شدند. این چالش اصلی ما بود. و بله، تیم های دیگر عملکرد بهتری داشتند، به خصوص مک لارن و ردبول."

#Interview
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴قرارداد هلموت مارکو با ردبول ریسینگ در تاریخ 19 دسامبر فسخ شده و "الیستر رو" در کنار لورن مکیس به عنوان مدیر تیم فرمول یک جایگزین هلموت مارکو شده است.

➖➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧Helmut Marko has been terminated as a director of Red Bull Advanced Technologies and Powertrains, effective 19th of December. Alistair Rew has been appointed as a director of the F1 team, alongside Laurent Mekies.

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴دو تیم در مرکز جنجال خلاقانونی انجین های 2026 فرمول یک

به نظر می رسد فرمول یک در آستانه اولین رویارویی بزرگ خود بر سر قوانین جدید 2026، در مرکز یک جنجال درباره خلاقانونی احتمالی در قوانین انجین قرار گرفته است. فقط چند هفته مانده به اولین حضور ماشین های جدید فرمول یک در پیست، مشخص شده که حداقل دو سازنده انجین ممکن است از یک خلاقانونی در قوانین استفاده کنند که می تواند به آنها برتری عملکردی قابل توجهی بدهد.

به گزارش منابع مختلف آلمانی و بریتانیایی، مسئله به این مربوط می شود که این تیم ها ظاهراً راهی هوشمندانه برای دستیابی به نسبت تراکم بالاتر از حد مجاز نظری در قوانین 2026 یافته اند...

● برای خواندن مطلب بر روی لینک یا کلمه Instant View کلیک کنید

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴وتل اعتراف کرد که در فصل 2020 فرمول یک، دورانش در فراری از قبل رو به افول رفته بود.

سباستین وتل اعتراف کرده است که در یکی‌ دو فصل پایانی حضورش در تیم فراری در فرمول یک، از قبل "در مسیر افول" قرار داشت.

وتل پس از یک دوره شش‌ ساله در ردبول که حاصل آن چهار عنوان قهرمانی بود، در سال 2015 به تیم مستقر در مارانلو پیوست و خیلی زود خود را به‌ عنوان راننده شماره یک اسکودریا تثبیت کرد.

او در مدت چهار سال، 13 برد در مسابفات به دست آورد، در حالی که همتیمی اش کیمی رایکونن تنها یک برد داشت؛ این راننده آلمانی در سال‌ های 2017 و 2018 برای قهرمانی جنگید —در 2017 از آپریل تا سپتامبر صدرنشین جدول امتیازی بود اما در هر دو فصل در نهایت قهرمانی را به لوییس همیلتون واگذار کرد.

اما وقتی کیمی رایکونن در سال 2019 جای خود را به چارلز لکلرک داد، اعجوبه فراری خیلی زود دست بالا را پیدا کرد و بلافاصله وتل را از نظر امتیاز پشت سر گذاشت؛ 264 امتیاز در برابر 240 و دو برد مقابل یک پیروزی—در حالی که مشکل فنی، لکلرکِ موناکویی را از کسب سومین برد در بحرین محروم کرد.

سپس در فصل دشوار 2020 برای فراری، وتل به‌ طور محسوسی از لکلرک عقب افتاد— 33 امتیاز در برابر 98—آن هم پس از آن‌ که اسکودریا پیش از آغاز رسمی فصل 2020، قرارداد کارلوس ساینز را برای سال 2021 امضا کرده بود.

وتل در پادکست Beyond The Grid روایت کرد:

"من در سال‌ های 2006 و 2007 وارد فرمول یک شدم و به نظرم تا سال 2010 با این‌ که بدیهی است قهرمان شدم کم‌ و بیش به اوج خودم رسیده بودم. اما بعد در 2011، نسبت به 2010 برای قهرمانی خیلی آماده‌ تر بودم و پس از آن هم طبیعتاً سال‌ های قدرتمندی داشتم که به قهرمانی ختم شد."

"2015 سال بسیار قدرتمندی بود؛ 2017 و 2018 هم همین‌ طور و بعد در 2019 و انصافا 2020، من عملاً وارد مسیر افول شده بودم. و خوشحالم که حالا می‌ توانم این را بگویم، چون دیگر واقعا آن فشار نهایی و آخرین تلاش تمام‌ عیار را در خودم نداشتم."

این راننده آلمانی توضیح داد که انگیزه عامل تمایز اصلی بین او و لکلرک بود؛ راننده ای که 10 سال از او جوان‌ تر است.

او اشاره کرد:

"چارلز انرژی فوق‌ العاده ای داشت. انصافاً من کمی لوس شده بودم چهار قهرمانی کسب کرده بودم، مسابقات زیادی را برده بودم، پل‌ پوزیشن‌ های زیادی داشتم، هر آنچه فکرش را بکنید. تنها چیزی که برایم مهم بود بردن بود، و من اینگونه ورزشکاری بودم. می‌ خواستم برنده شوم، بزرگ‌ ترین جام را می‌ خواستم، آن لحظه روی سکوی قهرمانی را می‌ خواستم که بدانم مسابقه را برده ام، آن حس صبح دوشنبه را می‌ خواستم که بگویم 'مسابقه قبلی را برده ام و چه حس خوبی دارم'، اما این حس دوام زیادی ندارد و بنابراین باید یکی دیگر را هم ببری."

"وقتی چارلز آمد، زمانی که پنجم و ششم می‌ شدیم او به خاطر پنجم و ششم شدن روی ابرها بود، چون در مرحله متفاوتی از دوران کریرش قرار داشت و برای اولین بار سوار یک ماشین رقابتی شده بود. فکر می‌ کنم از همان‌ جا بود که من کم‌کم شروع به تقلا کردم."

"بعد سال 2020 رسید، سال واقعا عجیبی با کرونا بود؛ ما مسابقه نمی‌ دادیم، من این تعطیلی فوق العاده را تجربه کردم که هیچ‌ وقت نداشتم و واقعا با خانواده از آن لذت بردم."

"در عین حال، با بزرگ‌ تر شدن بچه‌ ها، متوجه مشکلات جهان شدم و دیدم چگونه شروع به تأثیرگذاری روی من می‌ کنند و من آن‌ ها را بازتاب می‌ دهم. به نظرم در آن زمان احتمالا دیگر در اوج نبودم."

با این حال، وتل هنوز یک چالش جدید را پذیرفت. تیم استون مارتین که توسط لارنس استرول تامین مالی می‌ شد و ادامه ای از تیم فورس ایندیا/ریسینگ پوینت بود، اما با امکانات مالی بسیار بیشتر.

وتل توضیح داد:

"فکر می‌ کنم در نهایت دنبال این اطمینان بودم که… 'آیا هنوز می‌ توانم این کار را انجام دهم؟' که البته احمقانه به نظر می‌ رسد، چون من بارها ثابت کرده ام که می‌ توانم، اما این هم با آن عدم اطمینان یا ناامنی که همه ما داریم همه راننده‌ ها امروز در گرید آن را دارند درهم آمیخته بود."

او ادامه داد:

"سال‌ ها پیش در این باره با مایکل شوماخر صحبت می‌ کردم و حتی او هم این حس را داشت. و وقتی می‌ گویم 'حتی او'، به این خاطر است که او بهترین است. می‌ دانید، من با پوسترهای او بر روی دیوار بزرگ شدم. او در همه چیز در مسابقه بهترین بود. و او هم حس ناامنی داشت."

"بنابراین همه ما این [حس] را داریم، و فکر می کنم آن سال ها از لحاظ نتیجه، مطمئناً دوست داشتم ببینم که رشد سریعتری از تیم ببینم، اما آن سال ها برای من مهم بودند زیرا دوباره با رانندگی خود احساس راحتی می کردم و فکر می کنم حتی در بازه های انتهایی کریرم لحظاتی از دوران اوج را داشتم – اما از لحاظ اوج کلی، احتمالاً خیر."

#Interview
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴ورژن انیمیشنی اتفاقات فصل 2025 فرمول یک!

➖➖➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧The 2025 F1 Season Animated!

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

F1 Grid Does Secret Santa 2025!

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴انریکو گوالتیری، رییس دپارتمان پاوریونیت فراری، معتقد است که نرم افزار هوشمند و افیشنت برای شارژ باتری میتواند نیاز برای لیفت اند کوست در سال آینده را کاهش دهد، و تیم هایی که افیشنت ترین نرم افزار را داشته باشند، در پیست برتری خواهند داشت. او همچنین معتقد است که اکتیو آیرو، باعث بهبود پرفورمنس ماشین نمیشود، بلکه جهت جبران کمبود انرژی استفاده می شود.

➖➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧Enrico Gualtieri, head of Ferrari PU department, believes that smart and efficient battery recharge software in the car, could reduce the need for constant lift-and-coast in 2026. Teams that develop the most efficient system will thus have a significant advantage on the track. Moreover, according to him, active aerodynamics should not be a performance enhancer, but rather a compensation for the energy deficit.

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴به گزارش اتوریسر، لوییس همیلتون و ریکاردو آدامی شام آخر سال بسیار مثبتی با یکدیگر داشتند و دلیلی برای تغییر مهندس مسابقه ای همیلتون برای فصل آینده وجود ندارد.

برای فصل 2026، یک مهندس ERS نیز به پیت وال این تیم جهت کمک به رانندگان برای مدیریت بخش الکتریکی پاوریونیت های جدید و پیچیده تر اضافه می شود. دیگر تیم ها نیز ممکن است از این استراتژی جهت داشتن آپشن های بیشتر برای ارتباط بهتر با رانندگان استفاده کنند.

➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧According to Auto Racer, Lewis Hamilton and Riccardo Adami had a very positive end-of-year dinner and there's no reason to believe they won't continue working together in 2026.

Starting in 2026, an ERS engineer will also join the Ferrari pit wall to help the drivers manage electrical energy strategy of the new, more complex PUs. Other teams might also adopt this approach to provide more options for better communication with drivers.

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴طبق گزارش موتوراسپورت ایتالیا، مرسدس و ردبول می توانند از انجین های 2026 خود استفاده کنند.

فیا پذیرفته که محفظه های احتراق انجین های این دو تیم، به شرطی که در تست های انجام شده در دمای محیط نسبت تراکم 16:1 را داشته باشند، قانونی هستند. و بالاتر بودن این عدد در دمای عملیاتی، مهم نیست.

این موضوع مشابه بال های انعطاف پذیر است: آنها حین تست های استاتیک در زیر فشار خم نمی شوند، اما وقتی بار آیرودینامیکی افزایش می یابد، تغییر شکل می دهند.

➖➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧According to Motorsport Italy, Mercedes and Red Bull can use their 2026 engines.

The FIA has admitted that the combustion chambers of their respective engines are legal if, during tests carried out at room temperature, a compression ratio of 16:1 is measured. It doesn't matter if, when heated, the resulting value is higher.

It's the same concept as flexible wings: they don't move under static test loads but then literally deform as the aerodynamic load increases.

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

Merry Christmas everyone!

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴مدت زمان قرارداد پیست های حال حاضر موتو جی پی

➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧An overview of MotoGP’s current circuit contracts

#MotoGP
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴مکس ورشتپن می گوید اگر مدیر یک تیم فرمول یک بود، همیشه یک راننده شماره یک انتخاب می کرد.

مکس ورشتپن معتقد است اینکه در فصل 2025 تنها راننده ردبول بود که مقابل دو راننده مک لارن برای قهرمانی جهان می جنگید، بیشتر یک برتری به حساب می آمد تا اینکه یک نقطه ضعف باشد.

در سال 2025، ردبول آخرین تلاش خود را برای حل مشکل همیشگی صندلی دوم انجام داد، اما پس از دو آخرهفته ضعیف، لیام لاوسون بدون تعارف کنار گذاشته شد و یوکی سونودا جای او را گرفت. راننده ژاپنی هم نتوانست به ثبات لازم در عملکرد و نتایج برسد و در نهایت برای فصل 2026 به نقش راننده رزرو تنزل پیدا کرد. در حالی که ردبول به جای او آیزک هجار را انتخاب کرد.

این شرایط باعث شد ورشتپن به تنهایی مقابل دو راننده مک لارن، لندو نوریس و اسکار پیاستری، قرار بگیرد و در نیمه دوم فصل، یک کامبک غیرمنتظره را در رقابت قهرمانی ثبت کند.

با اینکه سونودا در رقابت جلوی گرید حضور نداشت تا کارت های استراتژیک بیشتری در اختیار ردبول بگذارد، ورشتپن معتقد است نقش او به عنوان تنها مدعی اصلی در واقع به کمکش آمده است.

او در مصاحبه به ویاپلی گفت:

"وقتی تنها هستی، می توانی حمله کنی و خیلی تهاجمی تر باشی. من همیشه این حالت را ترجیح می دهم. ببینید، اگر از نظر ماشین تقریباً برابر باشید، آن وقت برای هر دو راننده [مک لارن] آرزوی موفقیت می کنم، چون می توانند بین خودشان تکلیف را مشخص کنند."

ورشتپن اشاره کرد که نوریس و پیاستری در رقابت با او، امتیازهای زیادی از همدیگر می گرفتند و سیاست برخورد برابر مک لارن با هر دو راننده، از نظر استراتژیک شرایط را پیچیده تر می کرد. به همین دلیل است که او می گوید اگر مدیر تیم بود، همیشه یک راننده شماره یک مشخص می کرد.

قهرمان چهار دوره فرمول یک توضیح داد:

"اگر من مدیر تیم بودم، همیشه یک شماره یک و شماره دو کاملاً مشخص تعیین می کردم."

"البته شماره دومی که همچنان امتیاز کافی بگیرد تا تیم بتواند برای قهرمانی سازندگان بجنگد. اما یک شماره یک و دو واضح و شفاف باید وجود داشته باشد."

او در پایان افزود:

"چون مک لارن دو راننده هم سطح داشت، در استراتژیشان بعضی چیزها را از دست دادند. بنابراین طبیعتاً ما هم از این موضوع سود بردیم."

#Interview
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🎥پروسه روشن کردن ماشین آکورا ARX-05 DPi

➖➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧Acura ARX-05 DPi start-up procedure

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴از بحرین 2022 تا ابوظبی 2025، مکس ورشتپن به تنهایی بیشتر از هر تیم دیگری موفق به کسب پودیوم شده است.

➖➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧From Bahrain 2022 to Abu Dhabi 2025, Max Verstappen has scored more grand prix podiums on his own than every other F1 team has managed individually

🏁 @FormulaOneWorld 🏁