🔴فرد واسر در حالی که به سال 2026 چشم دوخته است، می گوید آخرهفته ابوظبی برای فراری "بد نبود".

فرد واسر، مدیر تیم فراری، معتقد است که گرندپری ابوظبی "آخرهفته بدی" نبود، زیرا هر دو راننده فراری، چارلز لکلرک و لوییس همیلتون، در آخرین مسابقه فصل امتیاز کسب کردند.

لکلرک موفق شد درست خارج از موقعیت پودیوم در رده چهارم به خط پایان برسد و در طول مسابقه با لندو نوریس رقابت کند، در حالی که همیلتون از رده ناامیدکننده شانزدهم در گرید به رده هشتم رسید.

واسر درباره اتفاقات مسابقه آخر فصل گفت:

"به طور کلی این آخر هفته بد نبود."

"ما شروع بسیار سختی در جمعه داشتیم، اما ریکاوری خوبی انجام دادیم، که یک کار عالی از تیم و کارخانه برای ریکاوری و داشتن سرعت بهتر در شنبه بود."

"سرعت خوبی در مسابقه داشتیم و با نوریس برابر بودیم، اما امروز چیزی را از دست ندادیم، بلکه این آخرهفته در جمعه بود."

این فصل دشوار برای فراری به پایان رسید، فصلی که تیم ایتالیایی حتی یک برد در مسابقه اصلی به دست نیاورد و با 435 امتیاز کمتر از تیم قهرمان مک لارن، تنها در رده چهارم جدول تیمی قرار گرفت.

این وضعیت در تضاد کامل با وضعیت فراری در 12 ماه پیش است، زمانی که این تیم با شانس کسب عنوان قهرمانی سازندگان وارد آخرین مسابقه در ابوظبی شد، اما در نهایت عنوان را به مک لارن واگذار کرد.

تغییرات عظیم قوانین در فصل آینده وضعیت ترتیب جدیدی را به همراه دارد، و واسر بر اهمیت پایان قوی در سال 2025 پیش از تعطیلات زمستانی تاکید کرد.

واسر در این باره گفت:

"فکر می کنم خوب است که [فصل را] با وضعیت مثبت به پایان برسانیم، اما در نهایت می دانیم که سال آینده همه کاملاً کور هستیم [در مورد اینکه چه تیمی برتر است]."

"ما می دانیم چه کار می کنیم، اما نمی دانیم دیگران چه می کنند و در نهایت فقط مسئله مقایسه است. باید دوباره روی خودمان تمرکز کنیم، تا آخرین روز فشار بیاوریم و آخرین روز ابتدای فصل جدید خواهد بود."

"این چالش دیگری خواهد بود، اما باید دوباره روی خودمان تمرکز کنیم. این مهم است."

#Interview
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴ذهنیت همیلتون متوجه فصل آینده نیست.

همیلتون اعتراف کرد که ذهنیت او متوجه فصل آینده نیست؛ او توانست پس از یک کامبک خوب از رده های پایین در تعیین خط، به رده های امتیازی رسیده و اولین فصل خود در فراری را به اتمام برساند. دارنده 7 عنوان قهرمانی فرمول یک، از رده شانزدهم کار خود را آغاز کرد و در پایان 58 دور مسابقه، کار خود را در رده هشتم خاتمه داد؛ این مهم، با شروع با تایر سافت و استراتژی دو پیت استاپه به انجام رسید.

راننده بریتانیایی آخرهفته سختی را در ابوظبی پشت سر گذاشت؛ او در تمرین سوم در پیچ 9 تصادف کرد و در مرحله اول تعیین خط، برای سومین بار پیاپی، حذف شد. وقتی از همیلتون راجع به بازگشت او به رتبه های بالاتر پرسیده شد، او گفت:

"از رقابت برای کسب رده های بالاتر لذت بردم."

"با توجه به رده آغازین من، باید بسیار تلاش می کردم و این موضوع با توجه به اینکه ماشین ها چقدر به یکدیگر، برای کسب امتیاز، نزدیک هستند سخت بود؛ ولی تیم کار فوق العاده ای انجام داد."

"ما با استراتژی توانستیم به رده های بالاتر برسیم و خوشحال هستم که توانستیم چند امتیاز کسب کنیم."

فصل 2025 به طور کلی برای همیلتون و فراری فصلی دشوار و چالش برانگیز بود؛ حال آنکه در آغاز فصل انتظارات فراوانی از این ترکیب جدید وجود داشت. با وجود کسب جایگاه پل پوزیشن و برد در اسپرینت چین در ماه مارس، همیلتون در طول 24 گرندپری موفق به حضور بر روی پودیوم نشد و این اولین بار از زمان پیوستنش به فرمول یک در سال 2007 است که در یک فصل بر روی پودیوم قرار نمی‌ گیرد.

در نهایت فراری در جایگاه چهارم جدول قهرمانی سازندگان قرار گرفت. این در حالی است که فصل آینده شاهد تغییرات اساسی قوانین خواهیم بود و همیلتون نیز بر لزوم ایجاد تغییرات درون تیمی اصرار دارد. با وجود اینکه فصل 2026 نویدبخش فرصت های جدید و بهتر هستند، همیلتون گفت که بهبودی و بازسازی مهم‌ ترین جنبه‌ هایی هستند که او در آستانه آغاز تعطیلات زمستانی بر آنها تمرکز خواهد کرد.

همیلتون گفت:

"در حال حاضر ذهنیت من متوجه سال آینده نیست. به سال آینده فکر نمی‌ کنم و 2026 در این لحظه در رادار من قرار ندارد."

"در حال حاضر، فقط به کریسمس، وقت گذراندن با خانواده و حاضر بودن و فقط ریکاوری فکر می‌ کنم."

#Interview
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴رانندگانی که همه مسابقات یک فصل را به اتمام رساندند:

1961 - دن گرنی
1964 - ریچی گینتر
2002 - مایکل شوماخر
2008 - نیک هایدفلد
2012 - کیمی رایکونن
2013 - مکس چیلتون
2016 - دنیل ریکیاردو
2017 - لوییس همیلتون
2019 - لوییس همیلتون
2021 - کارلوس ساینز
2023 - مکس ورشتپن
2024 - اسکار پیاستری
2025 - جورج راسل

➖➖➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧Drivers who finished every Grand Prix in a single season:

1961 - Dan Gurney
1964 - Richie Ginther
2002 - Michael Schumacher
2008 - Nick Heidfeld
2012 - Kimi Raikkonen
2013 - Max Chilton
2016 - Daniel Ricciardo
2017 - Lewis Hamilton
2019 - Lewis Hamilton
2021 - Carlos Sainz
2023 - Max Verstappen
2024 - Oscar Piastri
2025 - George Russell

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴به گزارش روزنامه بیلد، هلموت مارکو - در حالی که در پایان سال 2025 از این تیم جدا می شود - قرار است حقوق سال 2026 خود را به صورت کامل از ردبول دریافت کند. تخمین زده می شود مبلغ دریافتی مارکو حدود 10 میلیون یورو باشد.

➖➖➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧Helmut Marko is set to receive his full salary for 2026 in a payout from Red Bull as he parts ways with the team at the end of 2025, according to BILD. The sum is thought to be approximately €10million.

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴هالکنبرگ از کسب امتیاز در آخرین مسابقه سائوبر خوشحال است و گفت میراث پیتر ادامه خواهد داشت.

نام سائوبر برای آخرین بار در فرمول یک در گرندپری ابوظبی دیده شد. مسابقه ای که نیکو هالکنبرگ برای این تیم کسب امتیاز کرد. هالکنبرگ از اینکه فصل را با کسب امتیاز در ابوظبی، گرندپری ای که آخرین حضور نام سائوبر پیش از تبدیل شدن تیم به آئودی در سال 2026 بود به پایان رساند، خوشحال بود.

بعد از یک مرحله تعیین خط دشوار در پیست یاس مارینا که هالکنبرگ را در رده هجدهم قرار داد، او در مسابقه روز یکشنبه و در دویست‌ و پنجاهمین استارت دوران کریرش، رانندگی خوبی انجام داد و در گرید بالا آمد.

با پنج ثانیه جریمه شدن لنس استرول و اولیور بیرمن به دلیل بیش از یک بار تغییر جهت در دفاع، هر دو آنها عقب افتادند و هالکنبرگ به مقام نهم رسید و دو امتیاز برای پایان فصل گرفت.

هالکنبرگ پس از مسابقه گفت:

"صادقانه بگویم، بعد از روز گذشته و شروع از رده 18، خیلی خیلی از نتیجه خوشحالم. با توجه به همه چیز، روز شنبه یک نمایش ضعیف بود. متأسفانه آنجا خودمان را ناامید کردیم و برگشتن از آن موقعیت خیلی سخت است، چون تقریباً همه سرعت مشابهی دارند. بنابراین با در نظر گرفتن همه چیز، خیلی خوشحالم که این دو امتیاز را از چنگ رقبا در آوردم! و فکر می کنم پایان شایسته ای برای آخرین مسابقه فصل بود."

این آخر هفته یک اتفاق تاریخی هم بود، چرا که به پایان یک دوره طولانی 32 ساله برای سائوبر در فرمول یک تبدیل شد. تیمی که توسط پیتر سائوبر بنیانگذاری شد و از سال 1993 وارد این ورزش شد.

وقتی از راننده آلمانی کهنه کار فرمول یک پرسیدند آیا این نتیجه پایان مناسبی برای نام سائوبر بود، هالکنبرگ گفت:

"بله، کاملاً. میراث پیتر ادامه خواهد داشت.  او سالها در این صنعت بوده، احترام بزرگی برای او و دستاوردهایش قائلم."

"ما این فصل را هضم می کنیم، بعد دوباره شروع کرده و خودمان را جمع و جور می کنیم. البته تعطیلات زمستانی بین دو فصل امسال هم خیلی کوتاه است و باید به موضوع توسعه ماشین های جدید رسیدگی کنیم."

تیم سائوبر سابق از سال 2026 با نام آئودی باز میگردد. خودروساز آلمانی قبلاً هدف گذاری کرده که از سال 2030 برای قهرمانی بجنگد.

#Interview
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴کارلوس ساینز معتقد است نتیجه ضعیف در ابوظبی ممکن است برای ویلیامز چیز خوبی باشد.

گرندپری ابوظبی زنگ هشداری برای ویلیامز بود تا نشان دهد چقدر فاصله با جلوی گرید جهت پیشرفت باقی مانده است، اما کارلوس ساینز می گوید تیم در حال نشان دادن خود به عنوان تیمی است که در آینده باید به آن توجه کرد. او می‌گوید به نوعی افت عملکرد در مسابقه نهایی را به عنوان محرکی برای پیشرفت‌ در مقطع تعطیلات می پذیرد.

یک هفته قبل از مسابقه نهایی فصل، ساینز یک پودیوم شگفت انگیز در قطر کسب کرد اما نتوانست در پیست یاس مارینا امتیازی کسب کند و در جایگاه سیزدهم قرار گرفت. الکس آلبون چند ثانیه عقب تر از همتیمی اش از خط پایان رد شد و نشاندهنده رقابتی نبودن ویلیامز در ابوظبی بود و ساینز این موضوع را به عنوان انگیزه ای خوب برای تیم در تعطیلات می بیند.

ساینز گفت:

"فکر می کنم ما از جایگاه دوازدهم شروع کردیم و دوازدهمین ماشین سریع بودیم."

"با نبود هیچ اتفاق هیجان انگیزی در  مسابقه، در هر حال در آن رده مسابقه را به اتمام می رساندیم – بدون درنظر گرفتن عبور [لوییس] همیلتون از میدفیلد – و به رده سیزدهم رسیدیم. فکر می کنم ما همه تلاشمان را کردیم تا در موقعیت کسب امتیاز قرار بگیریم."

"در این آخرهفته سرعت کافی نداشتیم که امیدوارم این زنگ هشدار مناسبی برای تیم باشد، در صورتی که بعد از یک پودیوم به ابوظبی می رسید و فکر می کنید قوی خواهید بود. حالا ما در این آخر هفته نسبتاً ضعیف بودیم. در واقع خوشحالم که این اتفاق افتاد، و بدون اینکه به خواب فرو برویم، به استقبال زمستان می رویم."

با وجود ناامیدی در مسابقه پایانی، ساینز می گوید نحوه کسب نتایج قوی در نیمه دوم سال نشان می دهد ویلیامز چقدر پتانسیل دارد تا در قوانین فنی جدید در سال 2026 آن را نشان دهد.

"فکر می کنم قطعاً نیمه اول فصل بسیار چالش برانگیز بود اما امیدوارم تمام آن ناامیدی که از نیمه اول داشتم - حتی اگر سریع بودیم، حتی اگر تطابق پذیری خوب بود - اگر تمام آن ناامیدی به این معنا بود که دو پودیوم و یک پودیوم مسابقه اسپرینت باید بیاید، قطعاً آن ناامیدی و کمبود امتیاز در نیمه اول را می پذیرم."

"اما فکر می‌کنم در نیمه دوم به همه – و به خودم و ویلیامز – ثابت کردم چرا این انتقال را انجام دادیم، چه چیزی را می‌خواهیم به دست آوریم و چرا فکر می کنم اکنون تیمی هستیم که باید برای آینده به آن توجه کرد."

"اگر پارسال به من می گفتند که آن پودیوم ها و جایگاه پنجم در جدول سازندگان را کسب خواهیم کرد، قبول می کردم. فکر می کنم در کل باید این را به عنوان یک سال اول بسیار مثبت با ویلیامز بپذیریم."

#Interview
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴اسکار پیاستری روزی قهرمان جهان خواهد شد.

لندو نوریس اگرچه توانست با شکست دادن همتیمی خود در گرندپری ابوظبی اولین عنوان قهرمانی خود را به دست بیاورد، اما بر این عقیده است که او روزی قهرمان جهان خواهد شد.

لندو نوریس با کسب رده سومی در گرندپری ابوظبی و کسب دو امتیاز بیشتر نسبت به مکس ورشتپن، به سی و پنجمین راننده در ادوار فرمول یک بدل شد که توانسته است عنوان قهرمانی جهان را از آن خود کند.

اسکار پیاستری با وجود پیشتازی امتیازی در عمده طول فصل و کسب تعداد برد یکسان با لندو نوریس، با تنها 13 امتیاز کمتر از نوریس، در رتبه سوم جدول قهرمانی قرار گرفت. پیاستری حتی پس از گرندپری هلند، با توجه به DNF شدن لندو نوریس، فاصله 34 امتیازی با همتیمی خود باز کرده بود. اما 6 مسابقه متوالی بدون کسب پودیوم در مقاطع پایانی فصل در نهایت منجر به ناکامی او در کسب عنوان قهرمانی شد.

در حالی که اسکار پیاستری اعتراف کرد که "این پایانی نبوده که آرزویش را داشته است"، لندو نوریس در میان جشن‌ قهرمانی خود، سریعاً همتیمی خود و مکس ورشتپن را ستود و گفت که زمان پیاستری هم فرا خواهد رسید.

این راننده 26 ساله گفت:

"دو راننده دیگر واقعاً دیوانه‌ وار سریع بودند و امسال زندگی را برایم سخت کردند."

"از همان مسابقه اول، می‌ دانستم که اسکار احتمالاً سخت‌ ترین حریف برای شکست دادن خواهد بود و در مورد مکس هم هیچ‌ وقت نمی توانید او را دست کم بگیرید؛ او مکس است. ما هرگز او را دست کم نگرفتیم و هر کسی که چنین ممکن است چنین فکری کرده باشند، او خلاف آن را ثابت کرد."

"خوشحالم که هوشیاری خود را حفظ کردیم و برای چنین چیزی آماده بودیم، اما افتخاری بود که با مکس، قهرمان چهار دوره فرمول یک، رقابت کنیم."

"برای من که این رقابت‌ ها را با او داشتم و از آن لحظات لذت بردم، شاید نه همه آنها بلکه برخی از آنها، همین که با قهرمانی مثل او و البته اسکار که قطعاً در آینده قهرمان جهان خواهد شد در یک پیست رانندگی کردم و رقابت کردم برایم ارزشمند بود."

"واقعاً از این فصل به همین خاطر لذت بردم. با وجود اینکه آنها بیشتر اوقات زندگی‌ ام را تبدیل به جهنم کردند، اما همان لحظات تقریبا بیشترین لذت را بردم."

#Interview
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴تیم فرمول یک "آئودی رولوت" نام و لوگوی رسمی خود برای مسابقات اعلام و در تاریخ 30 دی در شهر برلین از ماشین 2026 خود رونمایی خواهد کرد.

➖➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧The "Audi Revolut F1 Team" has unveiled its official name, logo, and announced that its global launch will take place in Berlin on January 20, 2026.

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴استون مارتین و هوندا "در آستانه کسب موقعیتی بسیار ویژه" هستند

به گفته کوجی واتانابه، رییس هوندا ریسینگ، شراکت هوندا و استون مارتین که در سال 2026 وارد پیست می شود، "در آستانه کسب موقعیتی بسیار ویژه" است.

پس از جدایی هوندا از ردبول، این شرکت ژاپنی و استون مارتین برای تولید پاوریونیت های جدید برای قوانین جدید 2026 با یکدیگر همکاری می کنند. شراکت با ردبول با سه برد متوالی به پایان رسید – که مجموع بردهای آنها را از سال 2018 به عدد 72 رساند – اما حالا وقت تمرکز بر دوران جدیدی است که واتانابه می گوید برای موفقیت بلندمدت آینده طراحی شده است.

واتانابه در مصاحبه با وب سایت استون مارتین گفت:

"تعریف موفقیت... برای من، سال 2026 سالی است برای کسب اطمینان از اینکه شراکتی که بین استون مارتین و هوندا ایجاد کرده ایم، به عنوان یک تیم یکپارچه طبق برنامه عمل می کند."

"ما باید اطمینان حاصل کنیم که به ارزش هایی که هدف گذاری کرده ایم، رسیده ایم؛ و به اهداف عملکردی خود دست یافته ایم."

"چیزی که نمی توانیم پیش بینی کنیم و خارج از کنترل ماست، وضعیت رقبایمان است. قبل از اینکه این را بدانیم، نمی توانیم درباره چیزی فراتر از رسیدن به اهداف داخلی خودمان برای فصل صحبت کنیم. البته، در بلندمدت، هدف نهایی این شراکت و تعریف موفقیت ما، بردن قهرمانی جهان است."

"داشتن دیدگاه بلندمدت بسیار مهم است. رابطه ما با استون مارتین فراتر از یک همکاری فنی است – ما یک چشم انداز مشترک داریم. در تیم مستقر در کمپ فناوری استون مارتین علاوه بر شور و اشتیاق زیاد، کیفیت بالایی نیز وجود دارد. این را با مهارت های توسعه هوندا و توانایی ارائه پاوریونیت های برنده ترکیب کنید، و ما پتانسیل موفقیت در فرمول یک را داریم، نه فقط در 2026، بلکه در 2027، 2028 و فراتر از آن. ما در آستانه کسب موقعیتی بسیار ویژه هستیم."

تغییرات برای سال 2026 همچنین شامل قوانین جدید آیرودینامیکی است و امکان یک ترتیب رقابتی بسیار متفاوت در فصل آینده را فراهم می کند. و در صورت کمبود عملکرد در ابتدای چرخه جدید قوانین، واتانابه بر نیاز به همکاری تاکید می کند.

"این دوباره به ایده یک تیم بودن بر میگردد. اعتماد و احترام به شرکایتان حیاتی است و باید با هم پیشرفت کنیم. هوندا در دهه های گذشته به تیم های مختلفی انجین و پاوریونیت تامین کرده است. روزها و سال هایی با نتایج بسیار خوب داشته ایم، اما همچنین روزها و سال هایی با نتایج ضعیف. هر چه در پیست رخ دهد، مهم این است که یک تیم واحد باقی بمانیم."

"فرمول یک می تواند... بی رحم باشد. این یک تجارت بی رحم است و گاهی اوقات، اگر نتایج آن چیزی که امیدوارید نباشد، پیشرفت کردن دشوار است – اما حفظ رابطه اعتماد و احترام با شرکایتان کاملاً حیاتی است."

#Interview
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴گونتر استاینر قهرمان فصل 2025 فرمول یک، لندو نوریس، را دعوت کرده تا سال آینده یک موتور موتو جی پی را تست کند.

استاینر در پادکست The Red Flags گفت:

"از او دعوت می کنیم که سال آینده سوار موتور ما شود. رنگش همان رنگ [مک لارن] است، پاپایا… خب، نارنجی است، اما خیلی شبیه هم هستند."

"او می تواند بیاید و سوار موتور شود؛ ما راهی برای ترتیب دادن آن پیدا خواهیم کرد. این اتفاق خوبی برای او خواهد بود، هرچند نمی دانم زک براون از دیدن او بر روی یک موتور موتو جی پی خوشحال می شود یا نه."

➖➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧2025 Formula 1 champion Lando Norris has been invited by Guenther Steiner to test a MotoGP bike next year

Steiner during an appearance on The Red Flags Podcast: "He is welcome to ride our bike next year. It has the same colour [as the McLaren], papaya… OK, it’s orange, but they are very similar."

"He can come and ride it; we will find a way to arrange it. It would be something nice for him, although I don’t know if Zak Brown would be happy to see him ride a MotoGP bike."

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴ریتینگ رانندگان فصل 2025 فرمول یک از نگاه اتواسپورت

➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧Autosport's 2025 average F1 driver ratings

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

‍ 🔴اهداف لورن مکیس برای ردبول سیاست کمتر و تمرکز بر روی مسابقه دادن است.

مکیس می‌ گوید مهم است که ردبول صرفا بر "مسابقه دادن" تمرکز کند و در قبال رقبای خود "محترمانه" رفتار کند.

اگرچه نبرد قهرمانی فرمول یک در فصل 2025 به مسابقه پایانی در ابوظبی کشیده شد، اما تنش در پدوک کاملاً متفاوت از سال 2021 بود. چهار سال پیش، فضای میان ردبول و مرسدس گاهی خصمانه بود، هرچند مکس ورشتپن در پایان فصل 2025 آن را با خنده نادیده گرفت.

قهرمان چهار دوره فرمول یک گفت:

"خب، خصمانه، خصمانه… که کسی به کسی مشت نزد، درست است؟ من آن را خصمانه ندیدم. خصمانه کلمه ای نسبتاً افراطی است. فقط رقابت بسیار شدیدی بود و این که آن مقطع دو تیم از هم خوششان نمی‌ آمد داستان دیگری است. اما خصمانه چیز دیگری است."

با این حال، در آن زمان بازی‌ های سیاسی بی‌ شماری میان رئیس وقت ردبول، کریستین هورنر، و همتای مرسدسی او، توتو وولف، جریان داشت. این بازی‌ ها تا حدی زمانی که مک‌ لارن به نزدیک‌ ترین رقیب ردبول تبدیل شد ادامه پیدا کرد، چرا که کنایه‌ هایی درباره بال‌ های انعطاف‌ پذیر و آب در تایر ها مطرح شد که زک براون، مدیرعامل مک‌ لارن، با یک بطری نوشیدنی ویژه به آن پاسخ داد.

اما از تابستان، آن جدل عملاً از بین رفته است. این موضوع در کنفرانس مطبوعاتی روز جمعه پیش از گرندپری ابوظبی به وضوح دیده شد؛ جایی که براون و لورن مکیس، که در ماه جولای جایگزین هورنر شد، در کنار هم حاضر شدند.

فضا به شکل قابل توجهی دوستانه بود، با وجود این که آن آخر هفته تعیین کننده قهرمانی بود. نشانه دیگری از تغییر لحن، ماجرای موسوم به (تِیپ گیت) بود که پس از آن مکیس خیلی سریع اعلام کرد ردبول دیگر نوارهای لندو نوریس را از پیت وال بر نمی‌ دارد. این تغییر رویکرد تا حدی به مکیس نسبت داده می‌ شود، هرچند او نمی‌ خواهد اعتباری برای آن قائل شود.

او گفت:

"نمی‌ دانم می‌ خواهید بگویید ردبول قبلاً تا این حد فشار آورده یا نه. فکر می‌ کنم رقابت بسیار قدرتمندی داشتیم، اما رقابتی منصفانه و پاک بود. این همان شیوه ای است که می‌ خواهیم مسابقه بدهیم. همه چیز را تا مرز نهایی پیش می‌ بریم، اما قطعاً به رقبا احترام می‌ گذاریم."

"وقتی صحبت از انصاف ورزشی و احترام به رقبا می‌ شود، فکر می‌ کنیم می‌ توانیم هر دو را انجام دهیم: هم نهایت فشار را بیاوریم و هم به رقبا احترام بگذاریم. ورزش نبردی میان غول‌ هاست و ما در این مبارزه احساس قدرت زیادی داریم و برای رقبای خود احترام قائلیم."

به گفته مکیس، این رویکرد تنها مربوط به برخورد با رقبا نیست، بلکه به نفع خود ردبول نیز هست. ایده اصلی این است که حواس‌ پرتی و سر و صدا کمتر از قبل باشد.

او ادامه داد:

"اجازه دهید این طور بگویم: اینجا محیطی فوق‌ العاده رقابتی است و ما معتقدیم برای رقابتی بودن در اینجا، باید از کاری که انجام می‌ دهید نیز لذت ببرید. ما سخت کار می‌ کنیم و سخت رقابت می‌ کنیم، این روحیه ردبول است."

"تمام کاری که انجام داده ایم این است که اطمینان حاصل کنیم ما به عنوان یک گروه می‌ توانیم بر مسابقه دادن تمرکز کنیم و خیلی تحت تأثیر سر و صدای اطراف قرار نگیریم. و کاری را انجام دهیم که اساساً دوست داریم، یعنی تلاش برای اینکه این ماشین ها داخل پیست سریع‌ تر بروند. پس در واقع همه چیز همین است. تمرکز بر کاری که دوست داریم انجام دهیم، فشار آوردن بیشتر از هر کس دیگر و تلاش برای لذت بردن از این مسیر."

این رویکرد با پیشینه مهندسی او همخوانی دارد. مکیس می‌ خواهد به صورت سیستماتیک کار کند و تنها بر مسائلی تمرکز کند که ماشین را سریع‌ تر می‌ کنند. بازی‌ های سیاسی لزوما با این هدف همخوانی ندارند، به همین دلیل اکنون به نظر می‌ رسد نقش کمتری در ردبول نسبت به قبل دارند. اما این روند تنها محدود به ردبول نیست.

با افزایش تعداد مهندسانی که نقش رئیس تیم را بر عهده می گیرند – مانند مک‌ لارن با آندرا استلا، آیائو کوماتسو در هاس و اکنون آدرین نیویی در استون مارتین – به نظر می‌ رسد جدل‌ های عمومی به طور زیادی کمرنگ شده اند. وولف در زندوورت شوخی کرد که فرمول یک برای سرگرمی خود هنوز به "آدم‌ های مزاحم" به عنوان رؤسای تیم نیاز دارد، اما نبردهای لفظی در نیمه دوم 2025 بسیار کمتر از گذشته بود.

#Interview
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴فرمول یک در سال‌ های 2027 و 2028 به پرتغال بازمی‌ گردد.

بر اساس یک قرارداد دو‌ ساله، پیست بین‌المللی آلگاروه بار دیگر در تقویم مسابقات فرمول یک قرار خواهد گرفت.

➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧Formula 1 to return to Portugal in 2027 and 2028

As part of a two-year agreement, the Autódromo Internacional do Algarve will be back on the F1 calendar.

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴مارکو فاش کرد چرا در حال ترک تیم ردبول است.

هلموت مارکو دلایل ترک پروژه ردبول در پایان سال را فاش کرده و از دست رفتن قهرمانی مکس ورشتپن در فصل 2025 را یکی از عوامل اصلی این تصمیم دانسته است.

مارکو پس از 25 سال حضور به عنوان یکی از مدیران ارشد ردبول در دنیای موتوراسپرت، دوران کاری خود را به پایان می رساند. او از سال 2001 هدایت تیم جوانان ردبول را بر عهده داشت و از سال 2005 نیز به عنوان مشاور تیم های فرمول یک این برند فعالیت می کرد. این مدیر و وکیل اتریشی نقش مهمی در پیشرفت سباستین وتل، قهرمان چهار دوره فرمول یک، ایفا کرد و همچنین در زمانی که ورشتپن جوان در فرمول 3 حضور داشت، به جذب او برای ردبول کمک شایانی کرد.

تصور رایجی وجود داشت که مارکو به دلیل اظهارنظرهای کنترل نشده اش در رسانه ها که گاهی با خط مشی روابط عمومی ردبول در تضاد بود، کنار گذاشته شده است. اظهارنظرهایی که پس از گرندپری قطر امسال نیز مورد انتقاد قرار گرفت، زمانی که مارکو 82 ساله ناخواسته به موجی از توهین ها علیه راننده نوجوان مرسدس، آندرا کیمی آنتونلی، دامن زد.

با این حال، مارکو در مصاحبه با شبکه اتریشی ORF تایید کرد که ترک سمت فعلی اش تصمیم شخصی خودش بوده است. تصمیمی که پس از فصل سخت 2025 و پایان ناامیدکننده آن گرفته شد، فصلی که در آن ورشتپنِ مدعی در نهایت با اختلاف اندک 2 امتیازی قهرمانی را به لندو نوریس، راننده مک لارن، واگذار کرد.

مارکو توضیح داد:

"امسال فصل دشواری داشتیم. به‌خصوص در میانه فصل اوضاع خیلی سینوسی بود. در هلند 104 امتیاز عقب بودیم. بعد یک کامبک را شروع کردیم که قطعاً بی نظیر بود. اما متاسفانه در مسابقه آخر نتیجه نداد. ما قهرمانی را با اختلاف 2 امتیاز از دست دادیم."

"با وجود اینکه این کامبک منحصر به فرد بود، باز هم یک ناامیدی بسیار تلخ به حساب می آمد. این موضوع ضربه سنگینی به ما زد. حتی بعد از مسابقه هم احساس می کردم چیزی از دست رفته است."

"بعد از آن، روز دوشنبه در دبی ماندم. همان جا بود که تصمیمم را گرفتم. حتی اگر قهرمان هم می شدیم، باز هم دلیل خوبی برای ترک این شغل وجود داشت. اما حالا، با نگاهی به گذشته و با توجه به اینکه باختیم، این تصمیم منطقی تر هم به نظر می رسد."

مارکو همچنین افزود که قوانین جدید شاسی و پاوریونیت فرمول یک برای سال 2026 باعث شده این زمان، بهترین فرصت برای کناره گیری او باشد. هرچند او راننده سابق استقامتی و فرمول یک بوده و نقشی در طراحی خودروهای فرمول یک ردبول نداشته است.

او همچنین شایعات مربوط به احتمال جدایی جیانپیرو لامبیاسی، رییس بخش مهندسی مسابقه و مهندس مسابقه ای ورشتپن، را رد کرد.

وقتی از مارکو پرسیده شد که آیا درباره خروج احتمالی اش با ورشتپن، که رابطه نزدیکی با او دارد، صحبت کرده است یا نه، توضیح داد:

"این موضوع را با کسی در میان نگذاشتم، اما در دبی با اولیور مینتزلاف، مدیر ارشد ردبول، تماس گرفتم و پرسیدم آیا می توانیم برای مدت کوتاهی همدیگر را ببینیم. قرار بود نوعی شام قهرمانی برگزار شود و ما قبل از آن شام با هم دیدار کردیم."

"به او گفتم چه چیزی می خواهم. مدتی درباره این صحبت کردیم که آیا هنوز راه حلی برای ادامه ممکن است یا نه. من گفتم اگر قرار است این کار را انجام دهیم، باید کامل انجام شود."

"همه چیز به‌صورت ناگهانی اتفاق افتاد. سهامدار دیگر از خانواده تایلندی هم حضور داشت. اما فضا کاملاً دوستانه بود و همه چیز خیلی خوب پیش رفت."

"قرار بود مکس هم آنجا باشد، اما به دلیل مشکلات پروازش نتوانست بیاید. روز بعد به او زنگ زدم. گفتگوی معمولی ای نبود. نوعی اندوه در فضا احساس می شد. او گفت هرگز تصور نمی‌کرد که بتواند به چنین موفقیتی در کریر خود دست پیدا کند."

ردبول پیش از فصل های 2005 و 2006 به ترتیب تیم های جگوار و میناردی را خرید. تیم هایی که هیچ کدام هرگز موفق به بردن یک گرندپری نشده بودند. تیم مستقر در میلتون کینز پس از آن موفق شد 14 عنوان قهرمانی جهان ـ شامل هشت قهرمانی رانندگان و شش قهرمانی سازندگان ـ و 130 پیروزی در 418 گرندپری کسب کند. آماری که بیش از هر تیم دیگری است. مرسدس از زمان بازگشتش در سال 2010 تاکنون 122 برد به دست آورده است. تیم کوچک فائنزا نیز در این میان، در دوران حضورش با نام های تورو روسو و آلفا‌تائوری، دو مسابقه را برد.

مارکو در پایان، به نقل از دیتریش متشیتز بنیان گذار ردبول، درباره حضور ردبول در فرمول یک گفت:

"بیایید امتحانش کنیم، شاید یک گرندپری را ببریم."

موفقیتی که در نهایت بسیار فراتر از آن چیزی رفت که 20 سال پیش تنها یک جاه طلبی جسورانه به نظر می رسید.

#Interview
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴سه هفته پیش از رونمایی ماشین فصل 2026 استون مارتین در عربستان در ماه فوریه، هوندا یک رویداد خاص در توکیو در تاریخ 30 دی برگزار خواهد کرد.

این کارخانه اعلام کرده که انجین خود را "رونمایی" خواهد کرد و همزمان آرزوها و اهداف خود را به اشتراک می گذارد و قوانین جدید را توضیح می دهد.

توشیهیرو میبه، مدیرعامل هوندا، لارنس استرول، رییس تیم فرمول یک استون مارتین، و استفانو دومینیکالی، رییس فرمول یک، همه در این رویداد توکیو سخنرانی خواهند کرد.

➖➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧Honda will host a unique event in Tokyo on January 20, three weeks before Aston Martin’s 2026 F1 car launch in Saudi Arabia on February.

The manufacturer says it will “reveal” its engine alongside sharing its aspirations and explaining the new regulations.

Honda president and CEO Toshihiro Mibe, Aston Martin F1 team chairman Lawrence Stroll, and F1 president and CEO Stefano Domenicali will all speak at the Tokyo event

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

‍ 🔴پیاستری: "خیلی چیز ها درباره خودم یاد گرفته‌ام" – پیاستری می گوید درس‌ هایی که از نبرد قهرمانی گرفته "فقط من را قوی‌ تر خواهد کرد"

اسکار پیاستری معتقد است درس‌ هایی که از حضور در یک نبرد نفس‌ گیر برای قهرمانی گرفته، در آینده به او کمک خواهد کرد تا به راننده بهتری تبدیل شود؛ هرچند در پایان فصل قهرمانی را به همتیمی اش در مک‌ لارن، لندو نوریس، واگذار کرد.

نوریس با کسب رده سوم در گرندپری ابوظبی، یازدهمین راننده بریتانیایی شد که عنوان قهرمانی فرمول یک را به دست می‌ آورد؛ نتیجه ای که برای او کافی بود تا با اختلاف دو امتیاز نسبت به مکس ورشتپن از ردبول، قهرمانی را قطعی کند.

با این حال، این پیاستری بود که در بخش عمده ای از فصل صدرنشین جدول رده‌ بندی بود. او در مقطعی حتی 34 امتیاز نسبت به همتیمی اش برتری داشت، اما افت عملکرد در مسابقات پایانی باعث شد در نهایت تا رده سوم سقوط کند و فصل را با اختلاف 13 امتیاز نسبت به نوریس به پایان برساند.

هر دو راننده موفق به کسب هفت پیروزی شدند و همین موضوع باعث شده راننده استرالیایی مشتاق باشد بر میزان پیشرفتی که تنها در سه فصل گذشته داشته تمرکز کند و مشخص کند چگونه می‌ تواند این روند رشد را ادامه دهد تا برای نخستین قهرمانی دوران کریر خود بجنگد.

پیاستری پس از پایان فصل گفت:

"فکر می‌ کنم واضح است که دوست داشتم پایان فصل کمی متفاوت باشد، اما امسال واقعا چیزهای زیادی درباره خودم یاد گرفتم؛ هم به‌ عنوان یک راننده مسابقه و هم به‌ عنوان یک انسان."

"فکر می‌ کنم اگر در ابتدای سال این فصل را با پل‌ پوزیشن‌ ها، بردها و پودیوم ها به من نشان می‌ دادند، قطعاً از آن راضی بودم. و حتی در لحظات سخت هم چیزهای زیادی درباره خودم یاد گرفتم و اینکه چطور می‌ توانم در آینده قوی‌ تر باشم."

"بنابراین در نهایت، طبیعتاً کمی ناامیدی وجود دارد، اما فکر می‌ کنم می‌ توانم به فصلی که داشتم بسیار افتخار کنم و درس‌ های زیادی هست که می‌ شود برای آینده از آن‌ ها استفاده کرد."

پس از آن‌ که پیاستری نخستین برد دوران کریر خود را در گرندپری مجارستان 2024 به دست آورد، در نیمه ابتدایی این فصل خیلی زود به‌ عنوان یکی از مدعیان قهرمانی جا افتاد و پیش از تعطیلات تابستانی شش برد کسب کرد؛ آن هم در شرایطی که مک‌ لارن به تیمی تبدیل شده بود که همه باید آن را شکست می‌ دادند.

با این حال، او در ادامه دچار دوره ای سخت شد و شش مسابقه پیاپی نتوانست روی پودیوم برود؛ از جمله یک تصادف نادر در آذربایجان و یک دیسکوالیفای دشوار در لاس‌ وگاس که هم او و هم نوریس را دربر گرفت. این اتفاقات به لندو نوریس بریتانیایی و مکس ورشتپن اجازه داد تا در جدول رده‌ بندی از پیاستری پیشی بگیرند.

او در قطر با یک آخرهفته تقریبا بی‌ نقص به رقابت‌ ها برگشت، اما یک تصمیم اشتباه در استراتژی باعث شد یک پیروزی دیگر را به راننده ردبول واگذار کند. با این حال، پایان دادن فصل با نتیجه ای نسبتاً خوب و کسب مقام دوم در ابوظبی، به او کمک کرد تا روی نکات مثبت این فصلِ پرنوسان تمرکز کند.

او گفت:

"وقتی این فصل را با دو سال اولم در فرمول یک مقایسه می‌ کنم، این سال از هر نظر چند سر و گردن بالاتر از آن دو فصل بوده است. در نهایت، هرچند نتیجه پایانی دقیقا همان چیزی نیست که می‌ خواستم، اما خوش‌ بینی زیادی وجود دارد و قدرت زیادی به دست آورده ام؛ از این‌ که در طول این فصل به خودم ثابت کردم چه کارهایی می‌ توانم انجام بدهم."

"این‌ ها چیزهایی هستند که لزوما به نتایج گره نخورده اند. بنابراین فکر می‌ کنم می‌ توانم قطعاً آنها را با خودم به آینده ببرم. این تازه سومین فصل حضور من در فرمول یک است. امیدوارم سال‌ های زیادی در پیش داشته باشم، اما بدون شک درس‌ هایی که از این سال گرفته ام، فقط من را قوی‌ تر خواهند کرد."

"قطعاً درس‌ هایی بوده که مستقیماً به نحوه رانندگی ام با ماشین مربوط می‌ شوند؛ این‌ که چطور می‌ توانم در شرایط مختلف بهتر باشم و به یک راننده کامل‌ تر تبدیل شوم. همچنین درس‌ هایی خارج از ماشین هم بوده‌اند؛ مثل مواجهه با سختی‌ ها و کنار آمدن با لحظات دشوار."

"در این زمینه‌ ها چیز های زیادی درباره خودم یاد گرفته ام. بنابراین هم داخل ماشین و هم خارج از آن، درس‌ هایی بوده که قطعا در آینده به من کمک خواهند کرد."

#Interview
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴فراری و تاثیر روانی تمرکز روی سال 2026

تیم فراری با اختصاص بیشتر منابع خود جهت توسعه ماشین سال 2026، در نهایت به عنوان تیم چهارم جدول فصل را به پایان رساند. فرد واسر، مدیر تیم فراری، اعتراف کرد که تصمیم برای قربانی کردن برخی از آپدیت ها در سال 2025 به منظور اختصاص بیشتر منابع برای ماشین فصل آینده، منجر به مدیریت بسیار دشوار از نظر روانی شده است، حتی با وجودی که این یک تصمیم جمعی به شمار می آید.

این سالی چالش‌ برانگیز برای مارانلو بود، با صفر برد در مسابقه و تنها هفت بار حضور بر پودیوم که همه آنها توسط چارلز لکلرک به دست آمد. این موضوع به ویژه با توجه به تلاش لوییس همیلتون برای یافتن ریتم خود در اولین فصل حضورش در فراری، نمود بیشتری داشت.

زمانی که مشخص شد مک لارن معیار این فصل برای تیم های دیگر است، ماموریت فراری کسب جایگاه دوم در جدول سازندگان بود. اما آنها قافیه را به رقبای خود، یعنی مرسدس و ردبول، باختند؛ همه اینها به این معنی است که تیم ایتالیایی با کسب رتبه چهارم، بدترین نتیجه خود از زمان سال 2020 را به ارمغان آورد.

واسر اعتراف کرد که بخشی از مشکلات آنها ناشی از تصمیم زود هنگام و عزم راسخ بر روی فصل 2026 بوده است؛ فصلی که تغییرات گسترده قوانین ماشین ها، ترتیب قرارگیری ماشین ها را زیر و رو خواهد کرد.
در حالی که ردبول به رهبری مکس ورشتپن توانست به تدریج فاصله خود با مک لارن را کم کند و مرسدس نیز با جورج راسل دو برد به دست آورد، فراری علیرغم داشتن برخی آخرهفته های امیدوار کننده‌ تر، نتوانست پا به پای رقبای خود پیش برود.

حضور مکرر لکلرک بر پودیوم و کسب تنها پل پوزیشن فصل، به همراه برد همیلتون در اسپرینت چین، نقاط درخشان تیم در فصل بی‌ ثبات امسال بودند. همین امر باعث شد راننده موناکویی اعتراف کند که از نتایج تیم به شدت ناامید است. با این حال، واسر اصرار داشت که تمرکز بر سال 2026 را نمی توان به طور کامل مقصر این نتایج دانست و توضیح داد:

"این تصمیم مورد توافق همه افراد تیم بود. در یک مقطع، شما به جایگاه‌ های قهرمانی نگاه می‌ کنید و می‌ گویید خب، با این اختلاف سرعت و اختلاف امتیاز، بازگشت به رقابت با مک لارن بسیار دشوار خواهد بود."

"بنابراین تصمیم می گیرید و با خود می گویید بسیار خب، بیایید منابع موجود در تونل باد را بر روی ماشین 2026 متمرکز کنیم."

واسر افزود:

"از سوی دیگر، ما همچنان می‌ توانستیم بخش مکانیکال را توسعه دهیم و آپدیت هایی به جز در بخش آیرودینامیک برای ماشین به ارمغان بیاوریم. و این دقیقاً کاری است که انجام دادیم. و صادقانه بگویم، تمرین خوبی بود."

"مطمئناً رانندگان نیز بخشی از این تصمیم بودند. آنها کاملاً متعهد به این پروژه هستند. این چیزی است که باید همه با هم در آن سهیم باشیم. در چنین شرایطی، شما باید مانند یک تیم عمل کنید، و این کاری است که ما در آن مرحله از فصل انجام دادیم."

مرد فرانسوی افزود که موانعی که امسال با آنها مواجه شدند، به تاب‌ آوری آنها در سال 2026 کمک خواهد کرد؛ زمانی که رقبای جدیدی مانند آئودی و کادیلاک و چالش‌ های تازه با یک پاوریونیت بازطراحی‌ شده، تیم را مجبور به سازگاری سریع خواهد کرد.

واسر گفت:

"حتی در یک فصل سخت نیز نکات مثبتی وجود دارد. فکر می‌ کنم از نظر عملکردی، بازگشت قابل قبولی داشتیم. ما در مکزیک و آستین به پودیوم بازگشتیم. می‌ توانم بگویم در گرندپری برزیل نیز چندان دور نبودیم. این نشان می‌ دهد که ما در مسیر درستی قرار داشتیم."

واسر در ادامه افزود:

"این تجربه برای تیم خوب است، حداقل از جنبه روانی. شما همیشه در هر حوزه و هر بخش، کمی پیشرفت می‌ کنید. این بهترین آمادگی برای سال 2026 است."

"اما مهم ترین نکته در این تصمیم این بود که ما خیلی زود توافق کردیم که حداکثر انرژی را بر آینده صرف کنیم."

"این بدان معناست که سپس باید به عنوان یک تیم واکنش نشان دهیم، حتی وقتی آخرهفته های سختی را پشت سر می‌ گذاریم، تا دوشنبه صبح که در کارخانه حاضر می شویم و به طور جمعی به پیش بردن، توسعه و کار ادامه می دهیم."

"ما واکنش خوبی به جلسات و آخرهفته های سخت نشان دادیم. بیایید و ببینیم آیا سال آینده هم خوب کار کرده ایم یا نه."

#Interview
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴چارلز لکلرک سومین راننده تاریخ فراری که در 150 مسابقه برای این تیم رانندگی کرده است.

➖➖➖➖➖➖

🇬🇧Charles Leclerc is just the third driver in Ferrari history to reach 150 race starts for the team

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴ورشتپن درباره فصل 2025: "گاهی از این ماشین متنفر بودم."

مکس ورشتپن درباره فصلی صحبت کرده که در آن تنها با اختلاف دو امتیاز، قهرمانی رانندگان را از دست داد. با وجود اینکه شانس کسب پنجمین عنوان قهرمانی را فقط با اختلاف دو امتیاز به لندو نوریس، راننده مک لارن واگذار کرد، او فصل 2025 را بهترین فصل دوران کریر خود توصیف کرد.

مک لارن که در نهایت قهرمان بخش سازندگان شد، در نیمه اول فصل فاصله اش را با رقبا زیاد کرد و ورشتپن در حالی تنها دو برد به دست آورد که ردبول با مشکلات متعددی در ماشین خود روبه‌رو بود. مشکلاتی که مانع استفاده حداکثری از پتانسیل ماشین می شدند.

با این حال، کامبکی فوق العاده باعث شد راننده هلندی اختلاف 104 امتیازی را جبران کند. او پنج برد از هشت گرندپری پایانی قبل از مسابقه آخر در ابوظبی به دست آورد و با اختلاف 12 امتیاز نسبت به نوریس راهی پیست یاس مارینا شد.

برای قهرمانی، ورشتپن نیاز داشت نوریس خارج از جایگاه پودیوم مسابقه را تمام کند؛ اما با کسب رده سوم توسط نوریس، برد بی نقص ورشتپن کافی نبود و او فصل را با 421 امتیاز به پایان رساند، در حالی که نوریس 423 امتیاز داشت.

وقتی از او پرسیده شد که بدون در نظر گرفتن نتیجه نهایی، آیا این فصل بهترین عملکرد او در 11 سال حضورش در فرمول یک بوده است یا نه، ورشتپن پاسخ داد:

"بله، فکر می کنم همین‌طور است. راستش هیچ حسرتی بابت این فصل ندارم."

"فکر می کنم عملکردم قوی بوده است. بعضی وقت ها از این ماشین متنفر بودم، اما بعضی وقت ها هم عاشقش بودم. با این حال، همیشه سعی کردم حداکثر توانش را بیرون بکشم، حتی در آخر هفته های سختی که داشتیم."

"همانطور که قبلاً هم گفتم، این ماشین واقعاً مثل یک ترن هوایی بود. خوشبختانه در هشت، نه مسابقه پایانی، شرایط خیلی لذت بخش تر شد."

"از نظر تیمی هم الان فضای فوق العاده ای داریم. انرژی مثبت، باور و اعتماد به نفس بالا. دقیقاً همان چیزی که دوست داری با آن وارد فصل بعد شوی."

#Interview
🏁 @FormulaOneWorld 🏁