🔴لوییس همیلتون رکورد ناخواسته خود را بهبود داد.

➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧Lewis Hamilton has extended his unwanted record

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

‍ 🔴پیاستری: "این دقیقا پایانی نبود که آرزو داشتم." – پیاستری پس از از دست دادن عنوان قهرمانی رانندگان، از تلاش تیمی مک‌ لارن تمجید کرد.

با کسب رتبه دوم در گرندپری ابوظبی، اسکار پیاستری نخستین قهرمانی خود را با اختلاف 13 امتیاز نسبت به لندو نوریس از دست داد.

اسکار پیاستری پس از از دست دادن عنوان قهرمانی رانندگان فصل 2025 به همتیمی اش لندو نوریس، آرام و خونسرد به نظر می‌ رسید و از مک‌ لارن بابت تلاش‌ هایی که برای بهبود عملکرد او در دو مسابقه پایانی انجام دادند، قدردانی کرد.

این راننده 24 ساله و نوریس هر دو در این فصل به هفت برد دست یافتند، اما افت فرم پیاستری در مراحل پایانی سال باعث شد برتری قابل توجهش در جدول امتیازی را از دست بدهد و پشت سر راننده بریتانیایی و همچنین مکس ورشتپن از ردبول قرار بگیرد.

پیاستری با احساسات متناقض وارد گرندپری ابوظبی شد، زیرا آخر هفته دامیننت اش در قطر به دلیل یک استراتژی ناموفق تیم از دستش رفته بود. با این حال، او فرمش را حفظ کرد و برای مسابقه پایانی در رده سوم تعیین خط قرار گرفت؛ پشت سر دو رقیب اصلی عنوان قهرمانی که در ردیف نخست قرار داشتند.

برای جبران 16 امتیاز و کسب قهرمانی، او می‌ دانست که باید عوامل زیادی دست‌ به‌ دست هم بدهند تا فرصتی پیدا کند. شروع قدرتمندی داشت و در همان دور اول از نوریس عبور کرد و به رده دوم رسید، اما در ادامه کار چندانی از دستش برای غلبه بر ورشتپن برنیامد، به‌ خصوص در یک استینت 41 دوری با تایر های هارد.

وقتی از او پرسیدند درباره تمام کردن مسابقه در رتبه دوم چه احساسی دارد، پاسخ داد:

"راستش، احساس خوبی دارم. می‌ دانستم که برای بردن قهرمانی امروز باید همه‌ چیز طبق خواسته‌ام پیش برود."

"در نهایت، تمام تلاش خود را کردم و خودم را در بهترین موقعیتی قرار دادم تا شانس برنده شدن مسابقه و بیشترین فرصت برای خودم را داشته باشم، اما این اتفاق نیفتاد. فکر می‌ کنم می‌ توانیم به فصل گذشته‌مان خیلی افتخار کنیم."

"از نظر شخصی، واضح است که این دقیقاً پایانی نبود که آرزو داشتم، اما وقتی کل فصل را نگاه می‌ کنم، به کاری که توانستم انجام دهم و کاری که تیمم توانست انجام دهد برای پیشرفت چشمگیر نسبت به سال گذشته، بسیار افتخار می‌ کنم. مشتاق مبارزات بیشتری در آینده هستم."

مک‌ لارن تصمیم گرفت استراتژی‌ های رانندگانش را متفاوت انتخاب کند، به‌ طوری‌ که قهرمان نهایی با تایر های مدیوم آغاز کرد و پیاستری برای شروع مسابقه یک ست تایر هارد دریافت کرد. این انتخاب به او اجازه داد استینت اول خود را طولانی‌ تر کند، اما به این معنی بود که وقتی سرانجام به پیت رفت، با اختلاف غیرقابل جبران 24 ثانیه‌ای ورشتپن رو به رو شد.

با توجه به اینکه هر سه مدعی با پودیوم به پایان رسیدند، پیاستری نخستین عنوان قهرمانی خود را با اختلاف 13 امتیاز از دست داد و نوریس فصل را با 423 امتیاز به پایان رساند و تنها با دو امتیاز رقیب ردبول خود را شکست داد.

پیاستری گفت:

"خوب است که آخر هفته‌ های اخیر را با یک حس نسبتا مثبت به پایان برسانیم، حداقل از نظر عملکرد. فکر می‌ کنم از نظر فردی هم خوب بود که دوباره فرم خود را پیدا کنم، چون پایان دادن به فصل با شرایطی که در آستین، مکزیک و برزیل رخ داد، واقعا دردناک بود."

"در نهایت، سالی پر از فراز و نشیب بود. به موفقیت‌ ها با افتخار و شادی نگاه می‌ کنم و به ناکامی‌ ها با درس‌ های فراوانی که گرفته‌ام. هنوز سال‌ های زیادی پیش رو داریم و امیدوارم فرصت‌ های زیادی هم در آینده باشد."

#Interview
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴ورشتپن با وجود اینکه در بازگشت چشمگیرش به رقابت و کسب عنوان قهرمانی دو امتیاز کم آورد، بسیار به خود افتخار می‌کند.

مکس ورشتپن گرندپری پایانی فصل در ابوظبی را برد، اما نتوانست لندو نوریس را برای کسب عنوان قهرمانی سال 2025 پشت سر بگذارد. برنده گرندپری ابوظبی، مکس ورشتپن، با وجود اینکه فقط با اختلاف اندکی از کسب عنوان قهرمانی 2025 بازماند، خود را بسیار سربلند توصیف کرد.

پس از گرندپری هلند در ماه آگوست، ورستپن 104 امتیاز از صدر جدول عقب بود، اما او و ردبول با عملکردی فوق‌العاده در نیمه‌ی دوم فصل، دوباره خود را به جمع مدعیان رساندند. پیروزی در پنج مسابقه از هشت گرندپری بین ایتالیا و قطر، همراه با برخی اشتباهات و مشکلات تیم مک‌لارن، باعث شد ورشتپن با فاصله تنها 12 امتیاز نسبت به لندو نوریس وارد مسابقه پایانی فصل 2025 در ابوظبی شود.

با وجود کسب پل پوزیشن و برد در نمایشی قاطع، در نهایت ورشتپن دو امتیاز کم آورد و نتوانست در رقابت قهرمانی از نوریس عبور کند. نوریس هم با یک پودیوم گرفتن کار قهرمانی در این فصل را تمام کرد.

وقتی از او پرسیده شد که آیا پس از مسابقه احساسات متناقضی دارد یا نه، ورشتپن گفت:

"حالم خوب است. از قبل برای چنین نتیجه‌ای آماده بودم، چون برای بردن به کمی شانس هم نیاز داشتیم. از طرف ما، حداقل این آخر هفته را به بهترین شکل ممکن انجام دادیم. پل پوزیشن گرفتیم، مسابقه را با قدرت بردیم، پس واقعاً چیزی نیست که بشود در مورد آن صحبت کرد."

"در نهایت البته وقتی قهرمانی را با اختلاف دو امتیاز از دست می‌دهید، دردناک به نظر می‌رسد، اما از طرف دیگر اگر نگاه کنید که ما در زندوورت کجا بودیم و بیش از 100 امتیاز از پیشتاز جدول رانندگان فاصله داشتیم، فکر می‌کنم این نتیجه خیلی هم بد نیست."

وقتی از او پرسیده شد که با توجه به شرایط سخت تابستان، چقدر به بازگشت خودش و ردبول افتخار می‌کند، این راننده هلندی افزود:

"من به کل تیم خیلی افتخار می‌کنم. وقتی تا این اندازه از رقابت عقب بودیم، ما خیلی راحت می‌توانستیم در آن مقطع تسلیم شویم. اما فکر نمی‌کنم این سبک کار این تیم باشد. ما همیشه سعی می‌کنیم پیشرفت کنیم و مشکلاتمان را بفهمیم، و دقیقاً همین کار را کردیم. این بازگشت لذت‌بخش بوده و امروز هم لذت‌بخش بود."

"ما قهرمان نشدیم، خب این اتفاق‌ها می‌افتد، زندگی همین است و چیزی نیست که خیلی بابتش ناراحت باشم. به هر حال زندگی ادامه دارد."

"من فقط خیلی به کسانی که با آنها کار می‌کنم افتخار می‌کنم. آنها خانواده دوم من هستند، و ما از این لحظه لذت خواهیم برد. از نیمه دوم فصل لذت می‌بریم، به آن افتخار می‌کنیم، و سال آینده هم برای همه یک علامت سؤال بزرگ خواهد بود."

#Interview
#AbuDhabiGP
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴مکیس اعتراف کرد که ردبول پس از، از دست دادن قهرمانی با اختلاف دو امتیاز، در ابوظبی نمی‌توانست کاری بهتر انجام دهد.

برد مکس ورشتپن در ابوظبی برای کسب قهرمانی فرمول یک در فصل 2025 کافی نبود، اما لورن مکیس، مدیر تیم ردبول، همچنان این برد را یک مسابقه بی‌نقص توصیف کرد. لورن مکیس معتقد است که ردبول در گرندپری ابوظبی نمی‌توانست کار بهتری انجام دهد، و با وجود اینکه این راننده هلندی با اختلاف دو امتیاز از رسیدن به قهرمانی بازماند، برد مکس ورشتپن را یک مسابقه کامل و بی‌عیب دانست.

ورشتپن در حالی وارد این رقابت شد که 12 امتیاز از صدرنشین جدول، لندو نوریس، عقب بود، اما با کسب پل پوزیشن در دور تعیین خط روز شنبه، امیدهای خود برای پنجمین قهرمانی پیاپی را زنده نگه داشت.

با این حال اگرچه این راننده 28 ساله جایگاه نخست استارت را به پیروزی تبدیل کرد، اما این نتیجه برای قهرمانی دوباره او کافی نبود، زیرا نوریس با کسب مقام سوم، عنوان قهرمانی را با اختلاف دو امتیاز به دست آورد. شاید ورشتپن تاج قهرمانی را به دست نیاورد، اما رتبه دوم او چیزی بود که احتمالاً در اوایل فصل کسی انتظارش را نداشت، به ویژه زمانی که او در مقطعی از فصل بیش از 100 امتیاز با صدر جدول امتیازی رانندگان فاصله داشت.

وقتی درباره احساساتش پس از پایان یک نبرد شدید از او سوال شد، مِکیس، که در ماه ژوئیه و پس از جدایی کریستین هورنر به عنوان مدیر تیم ردبول منصوب شد، به F1 TV گفت:

"به شدت به تیم افتخار می‌کنم. یک کامبک فوق‌العاده و یک برد شگفت‌انگیز بود."

"یک برد قاطع در یک مسابقه بی عیب داشتیم. این پیستی نبود که انتظار داشته باشیم در آن برتری کامل داشته باشیم، اما کاری که افراد تیم همراه با مکس انجام دادند این بود که یک ماشین بسیار سریع را برای این پیست آماده کردند. واقعاً، واقعاً به کار فوق‌العاده‌ای که همه در میلتون کینز انجام دادند افتخار می‌کنم؛ نه فقط برای این مسابقه، بلکه برای یک کامبک خیره‌کننده در نیمه دوم سال."

"به لندو تبریک می‌گویم. نبردی سخت ولی عالی‌ بود. امیدوارم برای هواداران هم جذاب بوده باشد که این قهرمانی تا پایان سال و حتی تا آخرین دور آخرین مسابقه هم باقی ماند. و رقابت همین است، دفعه بعد سخت‌تر تلاش می‌کنیم."

در پاسخ به اینکه آیا می‌شد در گرندپری امروز کاری بیشتر برای قهرمانی ورشتپن انجام داد یا نه، مِکیس گفت:

"نه، واقعاً فکر نمی‌کنم."

"این یک مسابقه کاملاً بی‌نقص از نظر نحوه مدیریت تیم و مکس از ابتدا بود. از پل پوزیشن دیروز گرفته، بعد از یک جمعه دشوار تا کسب یک پل‌ پوزیشن قاطع، و سپس پیشتازی مسابقه اصلی تقریباً از شروع تا پایان، با مدیریت بسیار خوب تایرها."

"فکر نمی‌کنم چیزی بهتر از این ممکن بود. ما نمی‌توانیم آنچه را پشت سرمان اتفاق می‌افتد کنترل کنیم. فقط روی خودمان تمرکز می‌کنیم و فکر نمی‌کنم امروز می‌توانستیم کار بهتری انجام دهیم."

در سوی دیگر گاراژ، یوکی سونودا در آخرین مسابقه‌اش برای تیم ردبول پیش از آنکه در سال 2026 به راننده رزرو این تیم تبدیل شود به دلیل بیش از یک بار تغییر مسیر هنگام دفاع مقابل نوریس در رقابت با مک‌لارن، پنالتی پنج ثانیه‌ای دریافت کرد.

مکیس درباره این جریمه گفت:

"غافلگیرکننده بود. اما کار استواردها همیشه و خصوصا در بعضی شرایط خاص یکی از سخت‌ترین کارهای دنیاست. این تصمیم عجیب بود، اما در نهایت تأثیری روی نتیجه قهرمانی نداشت، پس ما فقط بردمان را حفظ می‌کنیم و به لندو بابت قهرمانی‌اش تبریک می‌گوییم."

با پایان یافتن فصل 24 مسابقه‌ای در پیست یاس مارینا، مکیس غرور خود را نسبت به آنچه ردبول در طول فصل به دست آورد ابراز کرد.

مدیر فرانسوی ردبول اذعان داشت:

"این لحظات همیشه پر از احساس است. فکر می‌کنم احساس غالب این است که ما یک کامبک شگفت‌انگیز داشتیم. چیزی که هر سال یا حتی هر دهه نمی‌بینید، و این همان کاری است که خانم‌ها و آقایان شاغل در تیم ما انجام دادند."

"پس احساس اصلی همین است. افتخار بسیار زیاد و تحسین عمیق نسبت به این تیم که هرگز تسلیم نشد و تا آخرین دور جنگید. ما دو امتیاز کم آوردیم، اما این چیزی از فوق‌العاده بودن این کامبک کم نمی‌کند."

#Interview
#AbuDhabiGP
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴همه چیز درست پیش رفت — براون و استلا درباره قهرمانی نوریس در ابوظبی

رده سوم در ابوظبی برای لندو نوریس کافی بود تا اولین عنوان قهرمانی رانندگان فرمول یک خود را به دست آورد و همچنین نخستین قهرمانی مک‌ لارن از سال 2008 را رقم بزند. مدیر ارشد اجرایی مک‌ لارن، زک براون، گفت که در تعیین قهرمان گرندپری ابوظبی همه چیز درست پیش رفت و لندو نوریس پس از یک مسابقه باورنکردنی نخستین قهرمانی خود در فرمول یک را قطعی کرد.

نوریس روز یکشنبه در پیست یاس مارینا پشت سر رقبای مستقیم خود در رقابت قهرمانی، مکس ورشتپن از تیم ردبول و همتیمی اش در تیم مک لارن اسکار پیاستری، مسابقه را به پایان رساند، اما همان رده سوم برای کسب قهرمانی سال 2025 با اختلاف دو امتیاز از ورشتپن و 13 امتیاز از پیاستری کافی بود.

این راننده بریتانیایی در ابتدای مسابقه تحت فشار بی امان چارلز لکلرک قرار داشت و در میانه مسابقه به دلیل سبقت خارج از پیست از یوکی سونودا مورد بررسی قرار گرفت، اما توانست با یک استراتژی دو پیت، مسابقه را روی پودیوم به پایان برساند.

براون گفت:

"واقعاً فوق العاده بود. این یک مسابقه باورنکردنی و پرهیجان بود. چارلز داخل محدوده DRS ما بود، با یوکی هم نزدیک بود برخورد کنیم. اسکار عالی رانندگی کرد، مکس هم مثل یک ماشین است. بنابراین شکست دادن مکس و تیم قدرتمندی مثل ردبول یک دستاورد بزرگ است. با لندو و اسکار، شما نمی توانستید ترکیب رانندگانی بهتر از این بسازید."

او افزود:

"پیت استاپ ها و سپس مجبور شدن به پوشش دادن لکلرک. چیزهای زیادی وجود داشت که ممکن بود خراب شود، اما همه چیز درست پیش رفت. فصل طولانی ای بود."

در حالی که مک لارن با چند مسابقه مانده به پایان فصل، با اطمینان قهرمانی سازندگان را کسب کرده بود، قهرمانی رانندگان به لطف جهش دیرهنگام فرستپن و ردبول، به مسابقه پایانی کشیده شد.

امسال همچنین به عنوان دومین قهرمانی پیاپی مک لارن در بخش سازندگان شناخته شد، اما تاج قهرمانی نوریس، نخستین عنوان رانندگان برای این تیم از زمان لوییس همیلتون در سال 2008 محسوب می شود.

براون گفت:

"همیشه از شما می پرسند کدام مهم تر است و می‌توانم بگویم که فشار و اشتیاق برای بردن قهرمانی رانندگان، به همان اندازه قهرمانی سازندگان بالا بود."

او ادامه داد:

"خیلی رضایت بخش است، و برای تیم و هر دو راننده‌مان خیلی خوشحال هستم. مشتاقم که سال آینده برگردم و دوباره در مسابقات شرکت کنم."

در حالی که ورشتپن و پیاستری در مسابقه 58 دوری فقط یک بار به پیت رفتند، نوریس دو بار پیت استاپ انجام داد و پیت استاپ اول او را در میان ترافیک برگرداند. راننده مک لارن پس از بازگشت و رسیدن به رده سوم، یک توقف دیگر انجام داد تا استراتژی لکلرک را پشت سر خود پوشش داده و دفاع کند.

مدیر تیم، آندرا استلا، اعتراف کرد که تشخیص استراتژی درست کار دشواری بوده است، زیرا تیم مک لارن نوریس و پیاستری را با تایرهای متفاوتی در شروع مسابقه قرار داده بودند تا حرکات استراتژیک ردبول برای ورشتپن را پوشش دهند.

او گفت:

"گفتگوی ما در پیت وال این بود که فقط باید لکلرک را پوشش دهیم و به نوعی وارد استراتژی دفاعی و واکنشی خودمان شویم."

او افزود:

"در مورد اسکار، سعی کردیم تا حد ممکن با تایر هارد ادامه بدهیم، شاید یک سیفتی کار بیاید و بعد در انتها با تایرهای مدیوم بتوانیم به ورشتپن برسیم، اما ورشتپن دوباره در یک مسابقه دیگر هم خیلی سریع و کاملاً شایسته برد بود."

#Interview
#AbuDhabiGP
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴قهرمان جدید فرمول یک، لندو نوریس، تایید کرد که سال آینده از شماره 1 بر روی ماشین خود استفاده خواهد کرد.

➖➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧New F1 World Champion Lando Norris has confirmed that he will use the number 1 on his car next season.

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴طرح رسمی تایرهای پیرلی برای فصل 2026 فرمول یک

➖➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧Official design of the Pirelli tires for 2026 F1 season

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴مقایسه تایرهای 2025 و 2026 پیرلی

➖➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧Comparison of 2026 vs 2025 Pirelli tyres

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴انتظار می رود هلموت مارکو، با وجود داشتن قرارداد برای فصل 2026، در انتهای سال اعلام بازنشستگی کند.

➖➖➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧Helmut Marko is set to retire from Red Bull at the end of the year, despite having a contract for the 2026 F1 season.

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴برنامه تست انتهای فصل فرمول یک در ابوظبی

تاپ اسپید ماشین میول 2026 به 300 کیلومتر بر ساعت محدود شده تا مشابه رفتارهای ماشین های 2026 باشد(با داونفورس در حد مونزا)

به علاوه دو منطقه معمول DRS در پیست، مستقیمی اصلی و بخش بین خروجی پیچ 2 تا ورودی پیچ 5 شامل DRS می شود.

➖➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧Abu Dhabi's post-season F1 test program

The mule car's top speed is limited to 300 km/h to simulate the behavior of 2026 cars(with downforce level of Monza)

In addition to the usual two back straight DRS zones, DRS zones are set on the main straight and the section from the exit of T2 to T5

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴فوری: مشاور تیم ردبول، هلموت مارکو، پس از حضور بیش از دو دهه ای در تیم ردبول از این تیم جدا شد.

➖➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧BREAKING: Red Bull Racing advisor Helmut Marko will depart the team after more than two decades at the Milton Keynes team.

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴نتیجه تست های انتهای فصل ابوظبی 2025

➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧2025 Abu Dhabi Post-season testing classification

#F1Testing
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴پاور رنکینگ رانندگان فرمول یک برای فصل 2025

➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖➖

🇬🇧The Aramco Power Rankings for 2025 F1 season

🏁 @FormulaOneWorld 🏁

‍ 🔴واسر: "لوییس همیلتون و چارلز لکلرک آزاد هستند که از تیم فراری انتقاد کنند."

فرد واسر، مدیر تیم فراری، گفت یکی از مهم‌ ترین ویژگی‌ های یک راننده فرمول یک این است که تیم را تحت فشار بگذارد تا کار بهتری انجام دهد. مدیر فرمول یک فراری، فرد واسر، از اینکه چارلز لکلرک و لوییس همیلتون به‌صورت عمومی از تیم انتقاد می‌ کنند ناراحت نیست، حتی با وجود اینکه این موضوع جان الکان را دلخور کرده بود.

فصل 2025 فراری برای اسکودریا بسیار ناامید کننده بود؛ چون نتوانست هیچ گرندپری ای را ببرد و در حالی‌ که در روز پایانی فصل 2024 عنوان قهرمانی را به مک‌ لارن واگذار کرده بود، به رده چهارم جدول تیمی سقوط کرد.

لکلرک و همیلتون که فصل را به‌ ترتیب در رده‌ های پنجم و ششم جدول قهرمانی به پایان رساندند، در مصاحبه‌ های پس از مسابقه اغلب بسیار ناامید و عصبانی به‌ نظر می‌ رسیدند؛ برای مثال در گرندپری برزیل، قهرمان هفت دوره فرمول یک پس از دو دی ان اف هم‌ زمان گفت: "این یک کابوس است."

اما این فضای دائما منفی با انتقاد رئیس فراری، جان الکان رو به‌ رو شد. او ادعا کرد این دو راننده باید "روی رانندگی تمرکز کنند و کمتر حرف بزنند"؛ اظهار نظری که بحث‌ های زیادی را به‌ راه انداخت. با این‌ حال، واسر چندان اهمیتی به حرف‌ هایی که رانندگان در ملاعام می‌ زنند نمی‌ دهد، زیرا از نظر او آنچه واقعا مهم است تعاملات پشت‌ پرده است.

واسر پس از اینکه فراری در گرندپری ابوظبی به رده‌ های چهارم و هشتم رسید گفت:

"من به واکنش‌ های داخل محوطه رسانه ای توجه نمی‌ کنم."

"برای من مهم‌ ترین چیز این است که راننده بعد از مسابقه نزد ما برگردد و تیم را تحت فشار بگذارد تا کار بهتری انجام دهد و همه با هم کار کنیم تا به نتایج بهتری برسیم."

"این‌ که آن‌ ها گاهی در رادیو احساسی می‌ شوند، بستگی به هر فرد دارد… همه شما چارلز را می‌ شناسید. او همیشه کمی نسبت به خودش، نسبت به تیم و نسبت به همه انتقادی است، اما این انتقاد همیشه در جهت مثبت است."

"من چارلز را 10 یا 16 سال است می‌ شناسم و او همیشه همین‌ طور بوده. او همیشه درباره همه‌ چیز غر می‌ زند، اما این یک پویایی مثبت است؛ ما اینجاییم تا کارمان را بهتر انجام دهیم."

"فرقی نمی‌ کند چهارم باشید، سوم باشید یا اول؛ دی‌ اِن‌ اِی ما این است که کار بهتری انجام دهیم. من کاملا این را می‌ پذیرم و برای من مهم‌ ترین چیز این است که آنها همین رویکرد را در جلسات آنالیز حفظ کنند؛ اینکه سعی کنند ماشینی بهتر، تیمی بهتر و همه‌ چیزِ بهتری بسازیم — و به همین شکل است که پیشرفت خواهیم کرد."

واسر حتی تا جایی پیش می‌ رود که می‌ گوید او در واقع رانندگانش را تشویق می‌ کند نسبت به تیم انتقادی باشند، زیرا تنها با همین مسیر است که فراری سال آینده و با ورود قوانین جدید می‌ تواند دوباره به اوج بازگردد.

او افزود:

"اگر راننده‌ ها به من بگویند که داریم کار خوبی انجام می‌ دهیم، نابود می‌ شوم. خلاصه یک فصل برای یک راننده این است که بفهمد کجا می‌ توانیم بهتر شویم. من اینجا نیستم که راننده‌ ها به من بگویند 'در این و این و این کار دارید خوب عمل می‌ کنید'."

"اما دی‌ اِن‌ اِی آن‌ ها و دی‌ ان‌ ای من این است که تیم را به جلو هل بدهیم تا کار بهتری انجام دهند. یعنی آن‌ ها — چارلز و لوییس — باید پیش ما بیایند؛ وقتی لوییس نیست، چارلز هست، و وقتی چارلز نیست، لوییس هست؛ هر دو باید نزد ما بیایند و تیم را تا مرز های توانش تحت فشار بگذارند. همه‌ جا، در هر بخش ممکن. و مطمئناً ما می‌ توانیم پیشرفت کنیم — و در تمام زمینه‌ ها هم می‌ توانیم پیشرفت کنیم."

"اما سال گذشته، ما تا آخرین پیچ برای قهرمانی جنگیدیم و واکنش دقیقا همین بود. و چارلز گفت: 'باشه بچه‌ ها، ما باید در همه بخش‌ ها پیشرفت کنیم. شبیه ساز، ستاپ، آیرودینامیک'."

"این دی‌ ان‌ ای شغل آن‌ ها و دی‌ ان‌ ای ورزش ماست. من اصلا تعجب نمی‌ کنم وقتی پیشم می‌ آیند و می‌ گویند: 'فرد، باید در این، این، این، این و این بهتر شویم' — چون دقیقاً چیزی است که ما از آن‌ ها می‌ خواهیم."

#Interview
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

🔴براون می گوید پیاستری باید به فصلش افتخار کند و فقط نیاز دارد دوباره تلاش کند.

زَک براون معتقد است که اسکار پیاستری یک قهرمان آینده جهان است، حتی با وجود اینکه راننده استرالیایی در سال 2025 با فاصله کمی از رسیدن به عنوان قهرمانی بازماند. مدیرعامل مک لارن باور دارد که پیاستری به خاطر از دست دادن شانس نخستین قهرمانی اش مقابل همتیمی اش لندو نوریس، زیاد دلسرد نخواهد شد و روزی خودش این عنوان را کسب خواهد کرد.

پیاستری در گرندپری ابوظبی پشت سر مکس ورشتپن دوم شد، اما همین هم کافی نبود تا مانع قهرمانی نوریس شود. نوریس با قرار گرفتن در رده سوم توانست اولین عنوان قهرمانی اش را فقط با فاصله 2 امتیاز از مکس ورشتپن کسب کند. پیاستری در پایان یک فصل پرفشار، با 13 امتیاز اختلاف نسبت به همتیمی اش، در مجموع در جایگاه سوم ایستاد.

قبول این نتیجه شاید برای اسکار سخت تر از ورشتپن بود که فقط دو امتیاز کمتر داشت، زیرا پیاستری بین 3 شانس اصلی قهرمانی، بیشتر از دو دیگر راننده صدرنشین جدول در طول فصل بود. او پس از مسابقه زندوورت، که پانزدهمین مسابقه از 24 گرندپری فصل بود، 34 امتیاز جلوتر از نوریس قرار داشت. اما براون مطمئن است که راننده اش سال آینده قویتر باز می‌گردد و هیچ دلیلی برای تغییر سیاست فعلی مک لارن، یعنی اجازه رقابت آزاد بین دو راننده، نمی بیند.

براون گفت:

"او یک قهرمان آینده جهان است. هر دو راننده ما هفت مسابقه بردند، فوق العاده رانندگی کردند، و از یکدیگر حمایت کردند. این ورزش گاهی بی رحم است. بعضی وقت ها شرایط به نفع شما پیش می‌رود، بعضی وقت ها نه، و خارج از کنترل شماست. اما من برای رقابت با این دو نفر در سال آینده هیجان زده ام."

فصل پیاستری شاید از گرندپری باکو بهم ریخت. آخرهفته ای که او دو بار تصادف کرد و حتی در استارت هم اشتباه داشت. همین موضوع منجر به پنج مسابقه پیاپی بدون پودیوم شد. فرصتی که نوریس و ورشتپن از آن استفاده کردند و از او پیش افتادند.
با این حال، او در پایان فصل دوباره جنگنده ظاهر شد. اسپرینت قطر را برد و حتی می توانست هشتمین برد فصل خود را در آخر هفته گرندپری قطر کسب کند.

براون افزود:

"فکر نمی کنم پیاستری لازم باشد خودش را جمع و جور کند. او باید به خودش افتخار کند. هفت مسابقه برد، صدرنشین جدول بود. قطعاً ناراحت خواهد بود، اما فکر نمی کنم چیزی باشد که لازم باشد خودش را بابتش بالا بکشد. فقط باید دوباره شروع کند. ما امسال چیزهای زیادی یاد گرفتیم. اما از نظر اجازه دادن به رقابت آزاد بین راننده ها، تا آخرین لحظه اجازه دادیم مسابقه بدهند. حتی اوایل مسابقه ابوظبی هم دیدید که اسکار از بیرون ریسینگ لاین از نوریس سبقت گرفت. سال بعد هم همین روال ادامه دارد، فقط هر هفته مثل همیشه یاد می گیریم و بهتر عمل می کنیم."

"ما با راننده ها کار می کنیم و شرایط برابر در اختیارشان قرار می دهیم. دو راننده داریم که توانایی کسب قهرمانی را دارند. ببینیم سال آینده چه می شود."

با هفت برد برای هر دو راننده در فصل 2025 و تنها 13 امتیاز اختلاف پس از یک فصل 24 مسابقه ای، حالا همه نگاه ها به مک لارن است تا ببینند در نبرد درون تیمی، چه کسی دست بالا را خواهد داشت.

#Interview
🏁 @FormulaOneWorld 🏁

‍ 🔴وولف عملکرد مرسدس در ابوظبی را "متوسط" توصیف می‌ کند – اما اعتراف می‌ کند که از کسب مقام دوم مرسدس در جدول تیمی راضی است.

مرسدس با قرار گرفتن جورج راسل در رتبه پنجم ابوظبی، جایگاه دوم قهرمانی سازندگان را پشت سر مک‌ لارنِ قهرمان قطعی کرد. این نتیجه باعث شد مرسدس با 18 امتیاز اختلاف بالاتر از ردبول فصل را به پایان برسانند. با این حال، هرچند توتو وولف از این موفقیت راضی بود، اما از خودِ مسابقه چندان هیجان‌ زده و خوشحال نبود.

راسل مسابقه را از رده چهارم آغاز کرد اما به دلیل هرزگردی چرخ‌ ها هنگام استارت چند رده از دست داد و پس از آن نیز با کمبود سرعت دست‌ و پنجه نرم کرد؛ به‌ طوری که نتوانست خود را به پشت سر چارلز لکلرک برساند تا برای رده چهارم یا حتی پودیوم بجنگد.

کیمی آنتونلی نیز مسابقه ای حتی ناامید کننده‌ تر در عقب گرید داشت و با قرار گرفتن در رده پانزدهم، دور از امتیازات، به کار خود پایان داد. با این وجود، امتیازاتی که راسل کسب کرد برای آن کافی بود که مرسدس فصل را با جایگاه دوم در جدول تیم‌ ها به پایان برساند؛ حتی با وجود اینکه مکس ورشتپن مسابقه را برای ردبول پیروز شد.

وولف توضیح داد:

"می‌ توان مسابقه ما را در یک کلمه خلاصه کرد: متوسط. مسابقه برای جورج کاملا تنها بود؛ نه از پشت تهدید می‌ شد و نه سرعت چهار ماشین جلویی را داشت."

"او در حال مدیریت تایرهایش بود تا بتواند با استراتژی تک پیت استاپ ماشین را سالم به خط پایان برساند، و این کار را هم با موفقیت انجام داد. برای کیمی، او با وجود شروع از یک رده سخت تمام تلاشش را کرد، اما ما به‌ سادگی سرعت لازم را در ماشین نداشتیم تا او بتواند دوباره به محدوده امتیازات برگردد."

"این آن پایانی نبود که می‌ خواستیم برای سال داشته باشیم، اما می‌ توانیم از کسب جایگاه دوم در جدول سازندگان راضی باشیم. از نیمه فصل به بعد، هدف ما همین بود."

مک‌ لارن با اختلافی چشمگیر قهرمان مسابقات شد و 833 امتیاز را به نام خود ثبت کرد، در حالی که مرسدس 469 امتیاز به دست آورد. این یعنی مرسدس از سال 2021 تاکنون به عنوان سازندگان دست نیافته، اما حداقل نسبت به رتبه چهارمی فصل گذشته پیشرفت کرده اند.

وولف در پایان گفت:

"البته این چیزی نیست که ما در مرسدس در نهایت بخواهیم برایش بجنگیم و امیدواریم سال آینده بتوانیم نشان دهیم که شایستگی حضور در رقابت قهرمانی جهان را داریم."

مرسدس حداقل می‌ تواند به این نکته اشاره کند که راسل در فصلی که مک‌ لارن و ورشتپن بر آن سلطه داشتند، دو برد به دست آورد؛ و همچنین حضور کیمی آنتونلی روکی در یک صندلی ثابت مسابقه نیز نکته ای مثبت بود. این نوجوان در هفته‌ های پایانی فصل عملکرد های چشمگیری داشت و سه بار روی پودیوم رفت.

اما با توجه به اینکه قوانین از سال 2026 تغییر خواهند کرد، هنوز مشخص نیست که آیا مرسدس می‌ تواند دوران جدید را همان‌ قدر قدرتمند آغاز کند که در شروع دوران توربو-هایبرید در سال 2014 این کار را انجام داد یا نه.

#Interview
🏁 @FormulaOneWorld 🏁