Всякие рабочие места мы видели, но иногда попадаются настоящие жемчужины.

Работаю над докторской по истории Средневековья, живя в доме 1890-х годов постройки. Это мой домашний офис. Стол — это стол Военно-воздушных сил армии США 1947 года, который я купила на складе списанного университетского имущества. «Подставка под монитор» — деталь из бюро-секретера 1900-х годов, которым пользуется мой муж.

Ну и в целом очень атмосферно. Даже собака в кровати на заднем плане.

@FixedOneNews

Apple придумала, как приделать к аймаку ручку, чтобы его было удобнее таскать (наконец-то)

Apple получила патент под названием «Low profile computer support» («Компактная опора для компьютера»), в котором предлагается сразу несколько способов сделать iMac удобнее для переноски и транспортировки. Судя по документу, компания много лет мучилась той же проблемой, что и любой владелец iMac при переезде: штука тонкая, стильная, но ухватиться за неё решительно не за что. В тексте патента авторы прямо признают, что «стремление к тонкости в сочетании с большими экранами привело к продуктам, которые сложно перемещать и неэффективно упаковывать» — очень дипломатичная формулировка для «мы сами не подумали, как это носить».

Сейчас подставка iMac — это просто кусок металла, который держит экран. По задумке Apple, подставка при необходимости теперь спрячется внутрь корпуса, а на её месте образуется углубление. Инженеры проработали шарнирную конструкцию так, чтобы нога подставки убиралась внутрь корпуса, оставляя после себя нечто вроде рукоятки.

Среди шести авторов патента значится Пол Икс Ван (Paul X Wang) — инженер, уже засветившийся в других патентах Apple, включая идею разборного на модули MacBook Pro. Получит ли эта разработка практическое применение в будущих iMac — вопрос открытый, ведь у Apple патентов гораздо больше, чем реальных продуктов, но сама мысль о том, что за моноблок наконец можно будет ухватиться, точно порадует всех, кто хоть раз пытался донести его до машины, прижимая коробку к груди, как хрупкую вазу.

@FixedOneNews

Apple готовит виртуального продавца-консультанта

Apple тихо обновила политику конфиденциальности для приложения Apple Store, и внимательные пользователи нашли там намёк на скорое появление виртуального помощника по покупкам. Судя по документу, в приложении появится чат, где можно будет спрашивать о характеристиках техники, сравнивать модели и получать рекомендации — всё как у консультанта в магазине, только этот не будет уговаривать взять чехол подороже. Для персонализации ответов Apple собирается использовать данные учётной записи, идентификаторы устройства, информацию о сотовом операторе, геолокацию (если она включена) и, разумеется, содержимое самих переписок.

Отдельного внимания заслуживает формулировка про «партнёров»: перед отправкой информации сторонним компаниям Apple обещает удалять личные идентификаторы, но сам факт привлечения внешних участников намекает, что за диалоговым интерфейсом может стоять не собственная языковая модель компании, а стороннее решение. При этом транскрипты разговоров будут сохраняться — чтобы можно было вернуться к беседе позже, а заодно для «улучшения сервиса» и внутренней аналитики, если пользователь даст на это согласие.

Похожий виртуальный помощник ранее добавили и в приложение поддержки Apple Support, но там он до сих пор доступен не всем. Так что желающим обсудить с искусственным интеллектом покупку нового iPhone придётся немного подождать — а пока можно по старинке почитать характеристики на сайте.

@FixedOneNews

Apple проиграла суд Masimo на $634 миллиона, но обещает обжаловать решение

Apple не удалось отменить решение суда о выплате компании Masimo компенсации в размере $634 миллионов — федеральный судья Джеймс Селна отклонил все аргументы технологического гиганта и отказал в пересмотре дела. Так завершился (пока только на этом этапе) очередной раунд многолетней судебной саги, которая началась в 2020 году, когда производитель медицинского оборудования Masimo обвинил Apple в краже коммерческих секретов и патентов, связанных с технологией пульсоксиметрии — именно она отвечает за измерение уровня кислорода в крови на «умных» часах.

За прошедшие годы стороны успели дойти до Международной торговой комиссии США, которая в 2023 году фактически запретила ввоз в страну моделей часов с функцией измерения кислорода в крови. Apple тогда пришлось приостановить продажи, а затем вернуть их — но уже с отключенной функцией. В 2025 году компания придумала обходной путь: теперь данные с датчика часов обрабатываются на подключенном айфоне, а результат показывается в приложении «Здоровье». Masimo такой финт не оценила и подала иск уже против таможенной службы США, разрешившей ввоз обновленных часов.

Тем временем параллельно шел отдельный патентный процесс, и в ноябре 2025 года присяжные признали, что функции мониторинга сердечного ритма и уведомлений в часах нарушают другой патент Masimo на пульсоксиметрию. Судья постановил выплатить $634 миллиона — сумма, на которую можно купить небольшую медицинскую компанию, а не просто оплатить лицензию. Apple попыталась оспорить это решение, заявив, что часы вообще нельзя считать «монитором пациента», поскольку под этим термином подразумевается традиционное медицинское оборудование. Судья Селна с этим не согласился, указав, что формулировка патента куда шире и вполне применима к наручному устройству. Заодно он отклонил и претензии к инструкциям для присяжных, и жалобу на исключение показаний одного из экспертов Apple — поводов для нового процесса судья не нашел.

Сама компания от развернутых комментариев отказалась, сославшись на прежнее заявление: Masimo, мол, вообще ничего не продает обычным потребителям, за шесть лет судится по 25 с лишним патентам, большинство из которых признаны недействительными, а спорный патент в этом деле истек еще в 2022 году и описывает устаревшую технологию мониторинга пациентов десятилетней давности. Apple уже сообщила, что планирует подавать апелляцию — так что новую серию этого судебного сериала можно ждать в ближайшие месяцы.

@FixedOneNews

Складной iPhone снова откладывается — теперь из-за шарнира и экрана

По данным отраслевого издания DigiTimes, складной iPhone всё ещё сталкивается с производственными трудностями, из-за которых точная дата анонса остаётся под вопросом — и это несмотря на то, что тайваньская компания Foxconn, по словам источников в цепочке поставок, уже проводит «финальные корректировки перед массовым производством». Судя по всему, слово «финальные» в мире электроники означает примерно то же самое, что «почти доехал» у курьера.

Согласно отчёту, именно Foxconn назначена ответственной за весь путь устройства — от этапа внедрения нового продукта (NPI) до массового выпуска, поскольку у компании есть опыт работы со сложными механическими компонентами и настройкой крупносерийного производства. Один из источников в индустрии утверждает, что только у Foxconn есть реальный шанс уложиться в производственные планы. Правда, эта версия немного расходится с более ранними сообщениями: ещё в апреле Foxconn начала пробное производство, после чего компания увеличила заказ примерно до 10 миллионов единиц, ссылаясь на решение проблем с шарниром и платой. А буквально две недели назад издание China Securities Journal со ссылкой на те же источники DigiTimes заявляло, что устройство уже находится в стадии массового производства без каких-либо задержек. Сегодняшний отчёт внезапно предполагает обратное: этап инженерной валидации мог вызвать задержку в один-два месяца, а главными препятствиями остаются конструкция шарнира и тесты на прочность дисплея — то есть именно то, что обычно и ломается первым в складных телефонах.

Тем не менее, складной iPhone по-прежнему должен быть представлен вместе с моделями iPhone 18 Pro в сентябре. Ожидается корпус-книжка, внутренний экран диагональю около 7,7–7,8 дюйма, внешний дисплей на 5,5 дюйма, толщина корпуса около 4,5 миллиметра и стартовая цена выше 2000 долларов США. За такие деньги вполне логично ожидать, что хотя бы шарнир будет работать без нареканий — но, судя по всему, именно за это Apple и продолжает бороться до последнего.

@FixedOneNews

⚡️Apple встраивается в Ford

Apple и Ford объявили о партнерстве, в рамках которого приложение Apple Карты станет штатной системой навигации в новой электрической платформе Universal Electric Vehicle (UEV). Первые автомобили на этой платформе появятся в 2027 году, а цена стартового варианта составит около 30 000 долларов — по меркам электромобилей это почти бюджетный сегмент, где раньше Карты от Apple можно было увидеть разве что через зеркальный интерфейс CarPlay.

На этот раз всё иначе: используется новый инструмент MapKit для автомобильной индустрии, который позволяет Ford встроить картографический движок Apple прямо в свою систему, сохранив собственный дизайн приборной панели. Водители получат маршруты по голосовому запросу на естественном языке, данные о пробках и авариях в реальном времени, а также «умную» EV-навигацию с учетом предварительного прогрева батареи для быстрой зарядки. Эти же карты лягут в основу обновленной версии автопилота BlueCruise — фирменной системы Ford для езды по трассе без рук на руле. Старший вице-президент Apple по сервисам и здоровью Эдди Кью назвал это одним из крупнейших шагов компании в автомобильном направлении со времен запуска CarPlay и CarPlay Ultra, подчеркнув, что данные о местоположении и активности пользователей по-прежнему не привязываются к личности владельца.

Генеральный директор Ford Джим Фарли в своем комментарии постарался уместить сразу все маркетинговые термины компании: тут и «зональная архитектура», и «доступность», и «полный набор программного обеспечения». В переводе с языка пресс-релизов это означает, что Ford делает ставку на доступный электромобиль с современной начинкой, где место водителя за рулем частично займут алгоритмы Apple. При этом CarPlay никуда не исчезнет и останется опцией для тех, кто предпочитает подключать собственный айфон, а не доверять встроенной системе.

Фактически Ford становится одним из первых крупных автопроизводителей, который отказывается от простого «зеркалирования» экрана смартфона в пользу полноценной интеграции карт Apple на уровне операционной системы автомобиля. Для рынка это может стать сигналом того, что Apple намерена закрепиться в автомобильной индустрии не через собственный электрокар, о котором так долго и безуспешно мечтали инсайдеры, а через более скромный, но куда более реалистичный путь — поставку программного обеспечения тем, кто эти автомобили уже умеет производить.

@FixedOneNews

Power Mac G4 Cube, 2000 (via).

Фотограф, на секунду, Рик Инглиш.

Это была яркая машина, но корпус для таких амбиций оказался явно мелковат.

@FixedOneNews