Forwarded from دنیای هوافضا
animation.gif
274.9 KB
چرا خوابیدن مسافران هواپیما هنگام تغییر ارتفاع ممنوع است؟
یک مطالعه جدید نشان می دهد که خواب بودن سرنشینان هواپیما هنگام تغییر ناگهانی ارتفاع در عملیات پرواز می تواند به شنوایی آنها آسیب بزند.
@IATDH
یک مطالعه جدید نشان می دهد که خواب بودن سرنشینان هواپیما هنگام تغییر ناگهانی ارتفاع در عملیات پرواز می تواند به شنوایی آنها آسیب بزند.
@IATDH
Forwarded from دنیای هوافضا
بر اساس پژوهش محققان دانشکده پزشکی هاروارد در آمریکا، خواب بودن در زمان تغییرات ناگهانی ارتفاع هواپیما، توانایی بدن را برای مقابله با فشار وارده بر پرده صماخ به مخاطره می اندازد و می تواند باعث یک آسیب دائمی شود.
تغییر ناگهانی ارتفاع به ویژه هنگام فرود هواپیما و یا کاهش سریع ارتفاع، در اغلب افراد باعث احساس گرفتگی در گوش ها می شود؛ این احساس زمانی بروز می کند که فشار خارج گوش ها با فشار داخل برابری نمی کند. معمولا این فشارها را می توان با خمیازه کشیدن و یا قورت دادن آب دهان که به باز شدن کانال کوچکی در گوش به نام لوله استاش منجر می شود، تعدیل کرد و به همین دلیل است که مهمانداران هواپیما قبل از اوج گرفتن و یا پیش از فرود شیرینی های جویدنی تعارف می کنند.
با این وجود اگر فرد در این زمان خواب باشد، فشارها باقی می مانند و لوله استاش بسته می شود که می تواند باعث باروترومای گوش (گرفتگی گوش ناشی از پرواز) شود.
باروتروما یک وضعیت کاملا خفیف است که بیشتر افراد در برهه ای از زندگی خود آن را تجربه می کنند.
اما در موارد شدید زمانی که لوله استاش برای مدت زمانی طولانی بسته می ماند، می تواند تجمع مایع در پشت پرده گوش را در پی داشته باشد که به درد و مشکلات شنوایی منجر می شود.
منبع:ایرنا
خواب هنگام تغییر ارتفاع هواپیما ممنوع
Dream_Of_Flight
@IATDH
تغییر ناگهانی ارتفاع به ویژه هنگام فرود هواپیما و یا کاهش سریع ارتفاع، در اغلب افراد باعث احساس گرفتگی در گوش ها می شود؛ این احساس زمانی بروز می کند که فشار خارج گوش ها با فشار داخل برابری نمی کند. معمولا این فشارها را می توان با خمیازه کشیدن و یا قورت دادن آب دهان که به باز شدن کانال کوچکی در گوش به نام لوله استاش منجر می شود، تعدیل کرد و به همین دلیل است که مهمانداران هواپیما قبل از اوج گرفتن و یا پیش از فرود شیرینی های جویدنی تعارف می کنند.
با این وجود اگر فرد در این زمان خواب باشد، فشارها باقی می مانند و لوله استاش بسته می شود که می تواند باعث باروترومای گوش (گرفتگی گوش ناشی از پرواز) شود.
باروتروما یک وضعیت کاملا خفیف است که بیشتر افراد در برهه ای از زندگی خود آن را تجربه می کنند.
اما در موارد شدید زمانی که لوله استاش برای مدت زمانی طولانی بسته می ماند، می تواند تجمع مایع در پشت پرده گوش را در پی داشته باشد که به درد و مشکلات شنوایی منجر می شود.
منبع:ایرنا
خواب هنگام تغییر ارتفاع هواپیما ممنوع
Dream_Of_Flight
@IATDH
Forwarded from دنیای هوافضا
شاید شما هم متوجه شده باشید که داخل هواپیما هوا سردتر از محیط بیرون است و معمولاً افرادی که در فصول خنک سال با هواپیما سفر می کنند لباس های گرم همراه خود دارند. نکته این که برای سرد بودن محیط داخل هواپیماها یک توضیح علمی وجود دارد. بر اساس تحقیقی که توسط انجمن تست مواد ایالات متحده انجام گرفته بین غش کردن در داخل محیط هواپیما که در اصطلاح پزشکی به آن «synoscope» گفته می شود و فشار و دمای داخل کابین یک رابطه ی مستقیم وجود دارد.
چیزی که آن ها دریافته اند این است که احتمال غش کردن در داخل هواپیمایی که در حالت پرواز قرار دارد بسیار بیشتر از زمانی است که هواپیما روی زمین باشد. علت این امر نوعی اختلال به نام «hypoxia» است. هایپوکسیا حالتی است که معمولاً در میان مسافران هواپیما دیده شده و زمانی اتفاق می افتد که بافت های بدن اکسیژن کافی دریافت نمی کنند. همچنین این مطالعه نشان داده است که افزایش فشار در داخل هواپیما می تواند چنین حالتی را در مسافران و خدمه سبب شود.
از این رو در صورتی که کابین مسافران گرم باشد احتمال بیهوش شدن آن ها به خاطر هایپوکسیا افزایش خواهد یافت. از آن جا که دمای بدن هر فرد متفاوت است خطوط هوایی ترجیح می دهند هوای داخل کابین کمی بیش از حد سرد باشد. به عبارت دیگر بهتر است برخی از مسافران احساس سرما کنند تا این که مسافری به خاطر کمبود اکسیزن از هوش برود.
البته این مشکل در هواپیماهای جدید و پیشرفته رفع شده است زیرا با سیستم های هوشمندی که در کابین این هواپیماها نصب شده، کنترل و تنظیم دمای داخل کابین با دقت و سرعت بیشتری انجام می گیرد.
Aviation_techs
@IATDH
چیزی که آن ها دریافته اند این است که احتمال غش کردن در داخل هواپیمایی که در حالت پرواز قرار دارد بسیار بیشتر از زمانی است که هواپیما روی زمین باشد. علت این امر نوعی اختلال به نام «hypoxia» است. هایپوکسیا حالتی است که معمولاً در میان مسافران هواپیما دیده شده و زمانی اتفاق می افتد که بافت های بدن اکسیژن کافی دریافت نمی کنند. همچنین این مطالعه نشان داده است که افزایش فشار در داخل هواپیما می تواند چنین حالتی را در مسافران و خدمه سبب شود.
از این رو در صورتی که کابین مسافران گرم باشد احتمال بیهوش شدن آن ها به خاطر هایپوکسیا افزایش خواهد یافت. از آن جا که دمای بدن هر فرد متفاوت است خطوط هوایی ترجیح می دهند هوای داخل کابین کمی بیش از حد سرد باشد. به عبارت دیگر بهتر است برخی از مسافران احساس سرما کنند تا این که مسافری به خاطر کمبود اکسیزن از هوش برود.
البته این مشکل در هواپیماهای جدید و پیشرفته رفع شده است زیرا با سیستم های هوشمندی که در کابین این هواپیماها نصب شده، کنترل و تنظیم دمای داخل کابین با دقت و سرعت بیشتری انجام می گیرد.
Aviation_techs
@IATDH
Forwarded from دنیای هوافضا
وقتی عقاب سر سفید یکی از پرهای بال خود را از دست می دهد، همان پر به صورت قرینه در بال دیگر او نیز به طور طبیعی می افتد تا توازن بدنش در هنگام پرواز حفظ شود 🦅
ASDAir
@IATDH
ASDAir
@IATDH
Forwarded from دنیای هوافضا
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from دنیای هوافضا
جایزه 2 میلیون دلاری بوئینگ برای طراحی ماشین پرواز شخصی:
شرکت "بوئینگ" در حال برگزاری یک مسابقه به نام "GoFly" برای طراحی و ساخت یک وسیله پرواز شخصی است که به طرح برگزیده 2 میلیون دلار جایزه تعلق خواهد گرفت.
به نقل از گیزمگ، در حالیکه تعدادی از مخترعان این ایده "جتپک"(jetpack) را به واقعیت نزدیکتر کردهاند، که حتی یکی از آنها در مجاورت مجسمه آزادی پرواز کرد، ایده پرواز شخصی برای بسیاری از ما هنوز یک رویا است.
به نظر میرسد "بوئینگ" به اندازه کافی رویاپردازی کرده و حالا 2 میلیون دلار جایزه برای تشویق ایدههای برتر در مورد طراحی و ساخت یک دستگاه پرواز شخصی با نحوه استفاده آسان تحت عنوان مسابقه "GoFly" اختصاص داده است.
جایزه "GoFly" به دنبال طرح و برنامهای مشابه با مسابقات "XPrize" و چالش جهانی "Hyperloop" دارد که هر کس که مایل و قادر به ارائه مفاهیم تکنولوژیک است که انسان را در این مسیر به پیش ببرد، میتواند در آن شرکت کند.
اما "بوئینگ" به جای فرود روی ماه، هوش مصنوعی یا وسایل نقلیهای که با سرعت صوت حرکت میکنند، به دنبال رویایی است که اکثر اوقات از ذهن بیشتر آدمها عبور کرده است؛ توانایی پرواز از نقطه A به نقطه B به طور کامل و به تنهایی.
علاقهمندان، مهندسان، مخترعان، دانشجویان و متفکران دعوت شدهاند تا ایدههای خود را برای دستگاههای پرواز شخصی که میتواند برای هر کسی در هر سن و سالی و در هر کجای دنیا قابل استفاده باشد، ارائه دهند.
این بدان معنی است که با پیشرفتهای اخیر در زمینه انرژی، مواد، نیروی هوایی و فناوریهای پروازی حالا دیگر زمان آن رسیده است تا شاهد یک جهش باشیم.
طراحی وسیله پرواز شخصی و نحوه حرکت آن به طور کامل آزاد است، اما باید قادر به بلند شدن(take-off) و فرود عمودی(VTOL) یا نزدیک به آن و حمل یک فرد به طول 20 مایل(32 کیلومتر) بدون سوختگیری یا شارژ باشد.
تنها معیار از نظر طراحی این است که وسیله نقلیه برای یک فرد ساخته شده است و از این رو سبک و قابل حمل است و میتواند با خیال راحت در هر منطقهای اعم از مناطق شلوغ شهری و یا مناطق آرام روستایی پرواز کند و سر و صدا به حداقل برسد.
"گرگ هیسلوپ"، رییس دفتر فناوری "بوئینگ" میگوید: وسیله طراحی شده میتواند به صورت "جتپک"، یک پهپاد با قابلیت حمل یک نفر یا حتی یک موتورسیکلت در آسمان باشد.
aviationsciencecenter
@IATDH
شرکت "بوئینگ" در حال برگزاری یک مسابقه به نام "GoFly" برای طراحی و ساخت یک وسیله پرواز شخصی است که به طرح برگزیده 2 میلیون دلار جایزه تعلق خواهد گرفت.
به نقل از گیزمگ، در حالیکه تعدادی از مخترعان این ایده "جتپک"(jetpack) را به واقعیت نزدیکتر کردهاند، که حتی یکی از آنها در مجاورت مجسمه آزادی پرواز کرد، ایده پرواز شخصی برای بسیاری از ما هنوز یک رویا است.
به نظر میرسد "بوئینگ" به اندازه کافی رویاپردازی کرده و حالا 2 میلیون دلار جایزه برای تشویق ایدههای برتر در مورد طراحی و ساخت یک دستگاه پرواز شخصی با نحوه استفاده آسان تحت عنوان مسابقه "GoFly" اختصاص داده است.
جایزه "GoFly" به دنبال طرح و برنامهای مشابه با مسابقات "XPrize" و چالش جهانی "Hyperloop" دارد که هر کس که مایل و قادر به ارائه مفاهیم تکنولوژیک است که انسان را در این مسیر به پیش ببرد، میتواند در آن شرکت کند.
اما "بوئینگ" به جای فرود روی ماه، هوش مصنوعی یا وسایل نقلیهای که با سرعت صوت حرکت میکنند، به دنبال رویایی است که اکثر اوقات از ذهن بیشتر آدمها عبور کرده است؛ توانایی پرواز از نقطه A به نقطه B به طور کامل و به تنهایی.
علاقهمندان، مهندسان، مخترعان، دانشجویان و متفکران دعوت شدهاند تا ایدههای خود را برای دستگاههای پرواز شخصی که میتواند برای هر کسی در هر سن و سالی و در هر کجای دنیا قابل استفاده باشد، ارائه دهند.
این بدان معنی است که با پیشرفتهای اخیر در زمینه انرژی، مواد، نیروی هوایی و فناوریهای پروازی حالا دیگر زمان آن رسیده است تا شاهد یک جهش باشیم.
طراحی وسیله پرواز شخصی و نحوه حرکت آن به طور کامل آزاد است، اما باید قادر به بلند شدن(take-off) و فرود عمودی(VTOL) یا نزدیک به آن و حمل یک فرد به طول 20 مایل(32 کیلومتر) بدون سوختگیری یا شارژ باشد.
تنها معیار از نظر طراحی این است که وسیله نقلیه برای یک فرد ساخته شده است و از این رو سبک و قابل حمل است و میتواند با خیال راحت در هر منطقهای اعم از مناطق شلوغ شهری و یا مناطق آرام روستایی پرواز کند و سر و صدا به حداقل برسد.
"گرگ هیسلوپ"، رییس دفتر فناوری "بوئینگ" میگوید: وسیله طراحی شده میتواند به صورت "جتپک"، یک پهپاد با قابلیت حمل یک نفر یا حتی یک موتورسیکلت در آسمان باشد.
aviationsciencecenter
@IATDH
Forwarded from کانال خبری ۲۰:۳۰
خطوط زرد در تصویر بالا نشاندهنده زوایایی است که راننده کامیون آنها را نمیبیند.
فضای زرد در تصویر پائین قسمتهایی است که راننده نیسان آبی فاقد دید است
😂😂😂😂😂
🌹✅ @Khiyare_shoor ✅🌹
فضای زرد در تصویر پائین قسمتهایی است که راننده نیسان آبی فاقد دید است
😂😂😂😂😂
🌹✅ @Khiyare_shoor ✅🌹
کانسپت اولین خودروی سوخت هسته ای ثُریوم: کادیلاک WTF این خودرو قادر است
۱۰۰ سال بدون سوخت گیری حرکت کند.!
😳
🌹✅ @Khiyare_shoor ✅🌹
۱۰۰ سال بدون سوخت گیری حرکت کند.!
😳
🌹✅ @Khiyare_shoor ✅🌹
Forwarded from ویپ و اکسسوری کرگدن
یکی از واحدهای پالایشگاه نفت تهران ساعتی پیش دچار حریق شد و در اثر این حادثه ۶ نفر کشته و ۲ نفر زخمی شدند.
آتش سوزی مهار شده است.
Radical
@FreeZonee ✨
آتش سوزی مهار شده است.
Radical
@FreeZonee ✨
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
♦️توی آسانسور اجازه ندید که بچهها به در نزدیک بشن یا باهاش بازی کنن!
🍃🌺🍃
🍃🌺🍃
🌟
چرا وقتی رانندگی می کنم کمردرد می گیرم؟
🚓 رانندگی بهعنوان عامل خطر ایجاد کمردرد در افرادی که بیش از 4 تا 5 ساعت در روز رانندگی میکنند، شناخته شده است.
قبل از شروع رانندگی باید صندلی خودرو را تنظیم کرد
👇
📛️صندلی را نباید زیاد عقب کشید چرا که در این حالت سطح زانوها پایینتر از سطح ران قرار میگیرد و گودی کمر افزایش مییابد که نتیجه آن کمردرد است.
✔ ️باید صندلی را حداقل به میزانی که زانوها بالاتر از سطح ران قرار بگیرد، جلو کشید. در این حالت به دلیل وضعیت مناسبتر انحنای ستون فقرات و بازتر بودن سوراخهای بینمهرهای که محل خروج ریشههای عصبی است، احتمال فشار بر این ریشهها هم کمتر میشود.
✔ ️برای اینکه بدانیم میزان جلو یا عقب بودن صندلی خودرو مناسب است یا نه، باید در حالتی که فرمان را به دست گرفتهایم و دستها به صورت قیچی از روی هم عبور میکنند، مجبور به حرکت به سمت جلو نشویم و همچنین پاها نیز باید نسبتا کشیده باشد.
✔ اگر صندلی خودرو طوری که برخی رانندگان دوست دارند زیاد عقب کشیده شود، علاوه بر اینکه باعث افزایش گودی کمر میشود، به دلیل اینکه راننده مجبور است تکیه ندهد، قوز پشتش هم افزایش مییابد و این خمیدگی پشت باعث احتمال ایجاد همزمان دردهای پشت و گردن خواهد شد. نکته دیگر، زاویه قسمت پشتی صندلی است که نباید عمود باشد. بهتر است که زاویه با افق حدود 100 تا 110 درجه باشد.
💫@firefighting
چرا وقتی رانندگی می کنم کمردرد می گیرم؟
🚓 رانندگی بهعنوان عامل خطر ایجاد کمردرد در افرادی که بیش از 4 تا 5 ساعت در روز رانندگی میکنند، شناخته شده است.
قبل از شروع رانندگی باید صندلی خودرو را تنظیم کرد
👇
📛️صندلی را نباید زیاد عقب کشید چرا که در این حالت سطح زانوها پایینتر از سطح ران قرار میگیرد و گودی کمر افزایش مییابد که نتیجه آن کمردرد است.
✔ ️باید صندلی را حداقل به میزانی که زانوها بالاتر از سطح ران قرار بگیرد، جلو کشید. در این حالت به دلیل وضعیت مناسبتر انحنای ستون فقرات و بازتر بودن سوراخهای بینمهرهای که محل خروج ریشههای عصبی است، احتمال فشار بر این ریشهها هم کمتر میشود.
✔ ️برای اینکه بدانیم میزان جلو یا عقب بودن صندلی خودرو مناسب است یا نه، باید در حالتی که فرمان را به دست گرفتهایم و دستها به صورت قیچی از روی هم عبور میکنند، مجبور به حرکت به سمت جلو نشویم و همچنین پاها نیز باید نسبتا کشیده باشد.
✔ اگر صندلی خودرو طوری که برخی رانندگان دوست دارند زیاد عقب کشیده شود، علاوه بر اینکه باعث افزایش گودی کمر میشود، به دلیل اینکه راننده مجبور است تکیه ندهد، قوز پشتش هم افزایش مییابد و این خمیدگی پشت باعث احتمال ایجاد همزمان دردهای پشت و گردن خواهد شد. نکته دیگر، زاویه قسمت پشتی صندلی است که نباید عمود باشد. بهتر است که زاویه با افق حدود 100 تا 110 درجه باشد.
💫@firefighting