در گذشته جهت اطفاء حریق از سطل شن یا قوطیهای محتوی پودر استفاده می کردند، بدین صورت که عامل فشار جهت تخلیه این مواد وجود نداشت و شخص مجبور بود که با دست آن را بر روی آتش بپاشد، اما امروز جهت پرتاب مواد اطفاء کننده از عوامل فشار که در درون سیلندرها وجود دارد استفاده می کنند که آن عوامل به شرح زیر می باشند :
۱- فشار هوا از طریق فشردن هوای خشک به داخل سیلندر
۲- فشار یک گاز بی اثر مانند N۲ و یا CO۲ که در داخل کارتریج قرار دارد
(CARTRIDGE) ۳- فشار درونی ماده خاموش کننده مانند CO۲
۱- فشار هوا از طریق فشردن هوای خشک به داخل سیلندر
۲- فشار یک گاز بی اثر مانند N۲ و یا CO۲ که در داخل کارتریج قرار دارد
(CARTRIDGE) ۳- فشار درونی ماده خاموش کننده مانند CO۲
خاموش کنندهها به دو طریق عمل می کنند به صورت مستقیم و به صورت واژگون، البته روش واژگون مربوط به خاموش کنندههای قدیمی تر سودا اسید و یا فوم شیمیایی میباشد .
الف) روش واژگون :
در این روش برای خارج شدن ماده اطفائیه از خاموش کننده باید آن را به صورت واژگون (سر و ته ) گرفت در غیر اینصورت ماده اطفائیه خارج نمی شود و فقط عامل فشار آن تخلیه می گردد . جهت شناسایی این نوع خاموش کنندهها یک دستگیره تا شونده در ته سیلندر وجود دارد .
ب) روش مستقیم :
در این نوع خاموش کنندهها احتیاج به واژگون کردن خاموش کننده نمی باشد و بایستی از دستگاه به صورت مستقیم استفاده کرد. توجه گردد که در صورتی که خاموش کننده ای را که عملکرد آن مستقیم است واژگون کنیم عامل فشار آن از نازل NOZZLE خارج میشود و اگر خاموش کننده نوع واژگون را مستقیم نگه داریم همین عمل انجام میشود .
الف) روش واژگون :
در این روش برای خارج شدن ماده اطفائیه از خاموش کننده باید آن را به صورت واژگون (سر و ته ) گرفت در غیر اینصورت ماده اطفائیه خارج نمی شود و فقط عامل فشار آن تخلیه می گردد . جهت شناسایی این نوع خاموش کنندهها یک دستگیره تا شونده در ته سیلندر وجود دارد .
ب) روش مستقیم :
در این نوع خاموش کنندهها احتیاج به واژگون کردن خاموش کننده نمی باشد و بایستی از دستگاه به صورت مستقیم استفاده کرد. توجه گردد که در صورتی که خاموش کننده ای را که عملکرد آن مستقیم است واژگون کنیم عامل فشار آن از نازل NOZZLE خارج میشود و اگر خاموش کننده نوع واژگون را مستقیم نگه داریم همین عمل انجام میشود .
برای اینکه بتوان با رعایت فاصله مناسب با آتش مواد اطفائیه را بر روی آتش پاشید، خاموش کننده باید قدرت پرتاب داشته باشد که معمولاً حداقل آن ۲ متر و حداکثر آن ۷ متر میباشد .
درصد تخلیه: درصد تخلیه مواد خاموش کننده در شرایط عادی و شارژ کامل دستگاه متفاوت میباشد . این درصد برای خاموش کنندههای آب، کف، دی اکسید کربن و مواد هالوژنه ۹۵٪ و برای خاموش کنندههای پودری ۸۵٪ میباشد .
زمان تخلیه: این زمان در خاموش کنندهها با توجه به مواد اطفائیه و وزن یا حجم آنها متفاوت است . حداقل زمان تخلیه ۸ ثانیه و حداکثر آن ۶۰ ثانیه میباشد .
درصد تخلیه: درصد تخلیه مواد خاموش کننده در شرایط عادی و شارژ کامل دستگاه متفاوت میباشد . این درصد برای خاموش کنندههای آب، کف، دی اکسید کربن و مواد هالوژنه ۹۵٪ و برای خاموش کنندههای پودری ۸۵٪ میباشد .
زمان تخلیه: این زمان در خاموش کنندهها با توجه به مواد اطفائیه و وزن یا حجم آنها متفاوت است . حداقل زمان تخلیه ۸ ثانیه و حداکثر آن ۶۰ ثانیه میباشد .
برای اطمینان از وجود فشار کافی در درون خاموش کننده معمولاٌ آزمایشهایی به شرح زیر انجام می گیرد : الف ) وزن کردن : کارتریج را از خاموش کننده جدا کرده و وزن می کنیم در صورتی که بیش از ۱۰٪ از وزن گاز محتوی آن کم شده باشد بایستی مجدداٌ شارژ گردد . ب) فشار سنج : خاموش کننده هایی که به وسیله هوای فشرده کار می کنند، فشار درون سیلندر به وسیله فشار سنج موجود بر روی آن نشان داده میشود . ج) آزمایش محلولها : خاموش کننده هایی که فشار آنها از طریق تولید گاز در اثر واکنش شیمیایی دو ماده تأمین میشود، سنجش گاز تولیدی بدین صورت انجام میگردد که مقداری از مواد شیمیایی موجود در سیلندر را با هم ترکیب کرده و مقدار گاز تولید شده را محاسبه می کنند .
حفاظت از خورندگی بدنه سیلندر خاموش کننده:خطری که در خاموش کننده هاوجود دارد ضعیف شدن ضخامت بدنه کارتریج در اثر زنگ زدن و خورده شدن فلز از داخل و یا خارج میباشد . برای جلوگیری از زنگ زدگی معمولاٌ به طریق ذیل بدنه کارتریج را محافظت می کنند . الف) استفاده از فلز ضدزنگ ب) پوشاندن سطح داخل و خارج با یک ماده ضد زنگ ج) کشیدن روکش پلاستیک از درون بدنه یا روی کارتریج
آزمایش بدنه: در زمان ساخت بدنه خاموش کنندهها را مورد آزمایش قرار می دهند تا از مقاومت آنها در برابر فشار اطمینان حاصل گردد . الف) آزمایش مکانیکی نشت کردن ب) آزمایش در رابطه با حداقل ضخامت بدنه ج) آزمایش از هم پاشیدگی ( از هم گسیختگی ) د) آزمایش فشار کارکرد (فشار کارکرد حداکثر فشاری است که بدنه خاموش کننده در حالت عادی کار تحمل میکند و مقدار آن حدوداٌ نصف فشاری است که بدنه با آن آزمایش می شود.)
حفاظت از خورندگی بدنه سیلندر خاموش کننده:خطری که در خاموش کننده هاوجود دارد ضعیف شدن ضخامت بدنه کارتریج در اثر زنگ زدن و خورده شدن فلز از داخل و یا خارج میباشد . برای جلوگیری از زنگ زدگی معمولاٌ به طریق ذیل بدنه کارتریج را محافظت می کنند . الف) استفاده از فلز ضدزنگ ب) پوشاندن سطح داخل و خارج با یک ماده ضد زنگ ج) کشیدن روکش پلاستیک از درون بدنه یا روی کارتریج
آزمایش بدنه: در زمان ساخت بدنه خاموش کنندهها را مورد آزمایش قرار می دهند تا از مقاومت آنها در برابر فشار اطمینان حاصل گردد . الف) آزمایش مکانیکی نشت کردن ب) آزمایش در رابطه با حداقل ضخامت بدنه ج) آزمایش از هم پاشیدگی ( از هم گسیختگی ) د) آزمایش فشار کارکرد (فشار کارکرد حداکثر فشاری است که بدنه خاموش کننده در حالت عادی کار تحمل میکند و مقدار آن حدوداٌ نصف فشاری است که بدنه با آن آزمایش می شود.)
کلیه خاموش کنندهها می بایست به وسیله مصرف کننده یا کارخانه سازنده مورد آزمایش قرار گیرند . الف) بازدید ماهیانه : این بازدید با توجه به شرایط آب و هوای هر منطقه از یک ماه تا سه ماه یک بار انجام میگردد که در این حالت خاموش کننده به صورت ظاهری و از نظر سالم بودن پلمپ، قرار داشتن در محل خود، کم نشدن فشار، سالم بودن نازل و ضربه نخوردن مورد بازدید قرار می گیرد .
ب) بازدید سالیانه : برای اطمینان از عملکرد مواد اطفائیه درون خاموش کننده بر روی حریق بایستی بعضی از آنها در حریقهای تمرینی و آموزشی مصرف کرده و سپس خاموش کننده را شارژ و جهت استفاده آماده نمود .
ج) آزمایش بدنه در مقابل فشار : با توجه به استاندارد یا توصیه کارخانه سازنده هر چند سال یک بار ( معمولاٌ 2 سال ) بدنه خاموش کننده در مقابل فشار از نظر میزان مقاومت آزمایش هیدرواستاتیک میگردد .
ب) بازدید سالیانه : برای اطمینان از عملکرد مواد اطفائیه درون خاموش کننده بر روی حریق بایستی بعضی از آنها در حریقهای تمرینی و آموزشی مصرف کرده و سپس خاموش کننده را شارژ و جهت استفاده آماده نمود .
ج) آزمایش بدنه در مقابل فشار : با توجه به استاندارد یا توصیه کارخانه سازنده هر چند سال یک بار ( معمولاٌ 2 سال ) بدنه خاموش کننده در مقابل فشار از نظر میزان مقاومت آزمایش هیدرواستاتیک میگردد .
ادامه آشنایی مقدماتی با کپسولهای آتش نشانی در روزهای آینده تقدیم خواهد شد🚨🚒🚨👆👆👆
✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️شما در این ویدئو با ایدۀ مفهومیِ ساخت هواپیماهای مسافربری بر مبنایِ کپسولهایِ حاوی مسافران آشنا میشوید. در هنگام سانحه، کپسول یا همان کابین مسافران از بدنۀ هواپیمایِ در حال سقوط جدا شده و توسط چند چتر نجات به زمین میرسد. 👆👆👆
«سرنگون کردن عامدانۀ بویینگ 727 + فیلم»👆👆👆👆👆👆👆👆👆👆
🛫🛬🛫🛬🛫🛬🛬🛫🛬🛫🛬🛬
یک فروند بویینگ 727 عامدانه به زمین زده شد تا یک مستند ساخته شود. شبکۀ مستند نشنال جئوگرافیک برای تولید یکی از مستندهای خود نیاز به ثبت لحظات سقوط یک هواپیما داشت.
✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️
در این هواپیما به جای مسافران عادی، مسافران عروسکی قرار داده شدند. همچنین سه نفر از اعضای تیم پرواز نیز لحظاتی قبل از اصابت به زمین، با چتر از هواپیما بیرون پریدند و هواپیما تا لحظۀ اصابت به زمین از راه دور کنترل شد.
@firefighting
دانشمندان ، کارشناسان و خلبانها هم این بازسازی را فرصتی مناسب برای بررسی سقوط هواپیما و شناخت ضعفهای فنی آن دانستند. این آزمایش در سال 2012 و در در صحرای مکزیک انجام گرفت.
در این آزمایش مشخص شد که خلبان و کمک خلبانها در چنین سقوطهایی جانشان را از دست میدهند، مسافرانی که در وسط هواپیما قرار دارند زخمی میشوند و کسانی که در عقب هواپیما مینشینند، آسیبِ کمتری میبینند. به ویدئویی این آزمایش و تصاویری از آن دقت کنید.
🛫🛬🛫🛬🛫🛬🛬🛫🛬🛫🛬🛬
یک فروند بویینگ 727 عامدانه به زمین زده شد تا یک مستند ساخته شود. شبکۀ مستند نشنال جئوگرافیک برای تولید یکی از مستندهای خود نیاز به ثبت لحظات سقوط یک هواپیما داشت.
✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️✈️
در این هواپیما به جای مسافران عادی، مسافران عروسکی قرار داده شدند. همچنین سه نفر از اعضای تیم پرواز نیز لحظاتی قبل از اصابت به زمین، با چتر از هواپیما بیرون پریدند و هواپیما تا لحظۀ اصابت به زمین از راه دور کنترل شد.
@firefighting
دانشمندان ، کارشناسان و خلبانها هم این بازسازی را فرصتی مناسب برای بررسی سقوط هواپیما و شناخت ضعفهای فنی آن دانستند. این آزمایش در سال 2012 و در در صحرای مکزیک انجام گرفت.
در این آزمایش مشخص شد که خلبان و کمک خلبانها در چنین سقوطهایی جانشان را از دست میدهند، مسافرانی که در وسط هواپیما قرار دارند زخمی میشوند و کسانی که در عقب هواپیما مینشینند، آسیبِ کمتری میبینند. به ویدئویی این آزمایش و تصاویری از آن دقت کنید.
Forwarded from Aviation
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
👆👆👆ویدئو و تصویر// ایدهٔ مفهومی ایرباس برای هواپیماهای نسل آینده. در این ایدهٔ مفهومی، کابین حامل مسافران از بدنهٔ اصلی هواپیما جدا شده و ایمنی بیشتر و صرف زمان کمتر برای سوار و پیاده شدن را موجب میشود. این ایده حتی ممکن است به نجات جان مسافران با تعبیه ابزاری مانند چتر نجات برای کابین مسافران بیانجامد.
@firefighting
@firefighting