卡塔尔外交部:伊朗选择性引用误导性报告,袭击民用设施不可辩解
金十数据 9 月 4 日讯,卡塔尔外交部发言人称,伊朗若要引用文件,应以卡塔尔正式提交联合国的记录为准,而非一份操作性的安全评估报告。卡塔尔 3 月 1 日和 7 月 20 日的信函已记录伊朗导弹袭击致平民受伤的事实。而伊朗引用的那份报告,既非完整事实记录,也非法律评估,反而承认了袭击和领空关闭。从中选择性摘句是误导。卡塔尔成功拦截导弹,不能减轻袭击的严重性或免除肇事者责任。拉斯拉凡设施是国家资产,其遇袭已被正式记录,不应被描述为“据称”。卡塔尔不是冲突当事方,对其领土和民用设施的袭击、对民众安全的威胁,以及破坏霍尔木兹海峡稳定的行为,都不是“合法回应”,而是违反国际法的行为。卡塔尔主张通过对话和平解决分歧,将继续外交努力以缓和紧张局势,促进地区安全与稳定。
金十数据 9 月 4 日讯,卡塔尔外交部发言人称,伊朗若要引用文件,应以卡塔尔正式提交联合国的记录为准,而非一份操作性的安全评估报告。卡塔尔 3 月 1 日和 7 月 20 日的信函已记录伊朗导弹袭击致平民受伤的事实。而伊朗引用的那份报告,既非完整事实记录,也非法律评估,反而承认了袭击和领空关闭。从中选择性摘句是误导。卡塔尔成功拦截导弹,不能减轻袭击的严重性或免除肇事者责任。拉斯拉凡设施是国家资产,其遇袭已被正式记录,不应被描述为“据称”。卡塔尔不是冲突当事方,对其领土和民用设施的袭击、对民众安全的威胁,以及破坏霍尔木兹海峡稳定的行为,都不是“合法回应”,而是违反国际法的行为。卡塔尔主张通过对话和平解决分歧,将继续外交努力以缓和紧张局势,促进地区安全与稳定。
国航北京至萨格勒布航线首航成功
当地时间 9 月 4 日上午,中国国际航空股份有限公司(以下简称“国航”)一架空客 A330-200 客机平稳降落在克罗地亚首都萨格勒布图季曼机场,标志着国航北京-布加勒斯特-萨格勒布国际客运航线首航成功。(新华社)
当地时间 9 月 4 日上午,中国国际航空股份有限公司(以下简称“国航”)一架空客 A330-200 客机平稳降落在克罗地亚首都萨格勒布图季曼机场,标志着国航北京-布加勒斯特-萨格勒布国际客运航线首航成功。(新华社)
超强厄尔尼诺致极端事件风险大增
世界气象组织 9 月 3 日发布公报说,厄尔尼诺事件已确认出现,预计将在数月内增强为超强厄尔尼诺事件。英国气候专家表示,超强厄尔尼诺事件叠加全球气候变暖,会让极端事件风险大幅增加。 世界气象组织发布的公报说,此次厄尔尼诺的强度可能在今年年底达到顶峰,且持续至 2027 年 2 月的“可能性极高、接近 100%”。 联合国秘书长古特雷斯在公报中警告说:“超强厄尔尼诺事件正在我们眼前逐渐形成,世界已进入极端天气‘危险区’”。 (CCTV 国际时讯)
世界气象组织 9 月 3 日发布公报说,厄尔尼诺事件已确认出现,预计将在数月内增强为超强厄尔尼诺事件。英国气候专家表示,超强厄尔尼诺事件叠加全球气候变暖,会让极端事件风险大幅增加。 世界气象组织发布的公报说,此次厄尔尼诺的强度可能在今年年底达到顶峰,且持续至 2027 年 2 月的“可能性极高、接近 100%”。 联合国秘书长古特雷斯在公报中警告说:“超强厄尔尼诺事件正在我们眼前逐渐形成,世界已进入极端天气‘危险区’”。 (CCTV 国际时讯)
世界气象组织 9 月 3 日发布公报称,厄尔尼诺事件已确认出现,预计将在数月内增强为超强厄尔尼诺事件。受厄尔尼诺影响,今年夏季我国东部暴雨过程面广点强、落区重叠,台风活跃、强度强。国家气候中心预计,今年秋冬季将继续受到向峰值发展的厄尔尼诺影响,明年夏天受影响将尤为显著。
厄尔尼诺事件将继续对我国秋季气温、降水带来影响。国家气候中心副主任高荣预计,受厄尔尼诺影响,秋季我国长江流域及以南大部分地区降水以偏多为主,其中江南和西南地区东部降水明显偏多,发生极端降水事件的概率大;西南地区东部和华南等地气温明显偏高,9 月还将有阶段性高温天气过程。(新华社)
厄尔尼诺事件将继续对我国秋季气温、降水带来影响。国家气候中心副主任高荣预计,受厄尔尼诺影响,秋季我国长江流域及以南大部分地区降水以偏多为主,其中江南和西南地区东部降水明显偏多,发生极端降水事件的概率大;西南地区东部和华南等地气温明显偏高,9 月还将有阶段性高温天气过程。(新华社)
9 月 4 日,在 2026 世界动力电池大会“全球先进电池前瞻技术专题会议”上,全固态电池、超充以及新材料成为讨论最密集的话题。到了圆桌环节,长安汽车先进电池研究院总经理苗力孝说得更直接:“实际上现在是硬推着往前走。”
北京汽车集团研究总院副院长袁文静也认为,目前固态电池的固固界面“还没有取得特别飞跃性的进展”。她算了一笔压力账——目前部分技术路线运行压力已经从原来的几十兆帕降低到约 5 兆帕,但传统液态电池预紧力大约只有 0.1 兆帕至 0.2 兆帕。即便降低至 5 兆帕,仍是后者的几十倍。
苗力孝提到,现在有些全固态电池制造过程中需要通过较高压力实现致密化,但制造阶段压实并没有解决电池未来循环时再次出现缝隙的问题,部分工艺还难以实现连续制造。“材料端的界面接触问题没有解决。”在苗力孝看来,实验室能够实现的高压力,并不代表可以直接搬到汽车上。
这场讨论中,并没有人否定全固态电池的方向。从现场讨论来看,产业界对于固态电池落地更多呈现渐进思路:继续攻坚全固态的同时,固液混合等路线被认为具有先行产业化的价值。(每经网)
北京汽车集团研究总院副院长袁文静也认为,目前固态电池的固固界面“还没有取得特别飞跃性的进展”。她算了一笔压力账——目前部分技术路线运行压力已经从原来的几十兆帕降低到约 5 兆帕,但传统液态电池预紧力大约只有 0.1 兆帕至 0.2 兆帕。即便降低至 5 兆帕,仍是后者的几十倍。
苗力孝提到,现在有些全固态电池制造过程中需要通过较高压力实现致密化,但制造阶段压实并没有解决电池未来循环时再次出现缝隙的问题,部分工艺还难以实现连续制造。“材料端的界面接触问题没有解决。”在苗力孝看来,实验室能够实现的高压力,并不代表可以直接搬到汽车上。
这场讨论中,并没有人否定全固态电池的方向。从现场讨论来看,产业界对于固态电池落地更多呈现渐进思路:继续攻坚全固态的同时,固液混合等路线被认为具有先行产业化的价值。(每经网)
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