#تست_کوئل_دوبل_خطی

✅برای تست کوئل های #دوبل_خطی 👈(بدون وایر شمع ):👇

🔸الف) تست سیم پیچ #اولیه کوئل اول:👇

1⃣ابتدا سوکت کوئل را #کشیده و دو سر #پروب اهم متر را به پایه های 1 و 4 اتصال می دهیم . مقاومت باید حدود 6/0 اهم باشد.

2⃣تست سیم پیچ اولیه کوئل دوم: 👇

🔸دو سر #پروب اهم متر را به پایه های 2 و 3 اتصال می دهیم . مقاومت باید حدود 6/0 اهم باشد.

🤔در غیر این صورت سیم پیچ اولیه کوئل ها ایراد دارد و کوئل باید #تعویض شود.❌

3⃣تست سیم پیچ ثانویه کوئل اول: 👇

👈ابتدا کوئل را از سر شمع ها جدا می کنیم. سپس دو سر پروب اهم متر به #برجکهای خروجی کوئل اول یعنی برجک مربوط به شمع های 1 و 4 اتصال می دهید مقاومت باید حدود 22 کیلو اهم باشد.
@auto_m
4⃣تست سیم پیچ #ثانویه کوئل دوم: 👇
👈دو سر پروب اهم متر را به برجک های کوئل دوم یعنی برجک مربوط به #شمع های 2 و 3 اتصال می دهیم. مقاومت باید حدود 22 کیلو اهم باشد.

👈در غیر اینصورت سیم پیچ ثانویه کوئل ها ایراد دارد و کوئل باید تعویض شود.

#توجه
👈تنظیم مقدار ولتاژ خروجی و آوانس جرقه زنی به عهده #ECU می باشد.
قسمتی را که سوکت به کوئل وصل می شود ، ورودی کوئل (سیم پیچ اولیه) می گویند.
و👇
قسمتی را که #وایرها و یا #مستقیما شمع ها به کوئل دوبل معمولی به این صورت است که از طرف سوکت برای وایر شمع های 1 و 4 و در طرف مقابل وایر شمع های 2 و 3 است. جابجا شدن وایر های 1 و 4 با هم و 2 و 3 باهم فرقی نمی کند، چون کوئل ها 👈جفت جفت می زنند.
@auto_m

#نکات_تعمیراتی

#آیا_میدانید_در👇
👈در #ایسیوهای_ساژم و زیمنس میتوان از دو آیسی TLE4471 و A2C33648 به جای هم و به عنوان #رگولاتور ۵ ولت استفاده کرد .

#آیا_میدانید_در👇
👈در ایسیوهای ساژم S2000 از دو آیسی MC33291 و L9823 به جای همدیگر، به عنوان آیسی مولتی استفاده شده است.

#آیا_میدانید_در👇
👈اگر در کنار و لبه آیسی #خط_سفید وجود داشت ، نشان دهنده این است که آیسی قابل برنامه ریزی نمیباشد و یک درایور است .

#آیا_میدانید_در👇
#برچسب_رنگی روی قاب ایسیو SL96 :
✳️سبز رنگ برای #پیکان
♦️صورتی برای 👈RD
🔷آبی برای #پژو_پارس میباشد

@auto_m

#عیب_یابی_خودرو

🔴 علتهای روشن شدن #چراغ_چك و نرفتن روي گاز:👇

⭕️ نشتي در مدار فشار قوي يا ضعيف گاز
⭕️ خرابي شير برقي سر مخزن

⭕️خرابي رگلاتور كه توسط دستگاه عيب ياب يا صداي غير عادي قابل تشخيص است

⭕️ بسته بودن شير دستي مخزن

⭕️ خرابي سنسور دماي هواي بيروني
@auto_m

✅درخواستی از عزیزان....

#چکار_کنیم_اگر👇

✅ قطعه #کوئل در خودرو تندر ۹۰ سوخته باشد؟🤔👇

⭕️ برند کوئل های جدید با کوئل های قدیمی خودرو یکی باشد (مخصوصا کوئل های سری ۱و۴ و یا ۲و۳) زیرا تفاوت در نوع کوئل ها می تواند باعث سوختن مجدد آنها و یا بد کار کردن موتور و یا بوجود آمدن کپ سرگاز موتور گردد.
@auto_m
✅کوئل های مورد استفاده در تندر ۹۰
👇👇
✅Eldora با برچسب سبز رنگ
🔶Valeo با برچسب قهوه ای
⚫️Bero با برچسب مشکي

#توجه

🚘در خودروهای با سیستم مالتی پلکس #اکو_ماکس، جهت پاک نمودن #خطاهای ICN (جلو آمپر) حتما باید سوئیچ باز و موتور در وضعیت 👈خاموش باشد.

🤔👈ولی جهت #پاک_نمودن خطاهای مربوط به #نودهای BCM (کنترل یونیت داخل اتاق) و FCM (کنترل یونیت داخل موتور)، علاوه بر باز بودن سوئیچ، در زمان روشن بودن موتور نیز می توان اقدام نمود.
@auto_m

#توجه

🤔در رانای فاز صفر ( سال 91 ، 90 ) مشکل سیم کشی #کانکتور OBD وجود دارد .

👈سه راه حل وجود دارد:👇

1️⃣ با یک مقاومت 1 کیلو اهم پایه های 7 و 16 OBD را به هم وصل کنید یا 7 را با مقاومت به مثبت باتری وصل کنید. مشکل حدود 90 درصد حل میشود.

2️⃣ ایمو و ایسیو را روی تستر بگذارید.

3️⃣ دو رشته سیم پشت کانکتور 7 obd وصل شده یکی مربوط به ایسیوی موتور است و یکی مربوط به ایموبلایزر رشته مربوط به ایموبلایزر را قطع کنید.

@auto_m

⭕️سورن ELX توربو نخرید !

جنس ضعیف آلیاژ مربوط به هوزینگ توربوشارژر در اثر حرارت دچار تغییر شکل شده و باعث بروز نشتی و افت توان موتور می شود و نمایندگی ها هم پاسخگو نیستند.
🚗 @CharCharkh

☑️نحوه جداکردن قطعات موتور چگونه است؟

⁣💢حتما این گیف زیبا و جالب رو تماشا کنید و برا دوستاتون ارسال کنید.

🆔 @AutomotiveEngineers

@auto_m
خرابی سنسور اکسیژن = مصرف سوخت بیشتر
☢ عمر مفید سنسور اکسیژن 2 سال است و در هنگام تعمیر به این مسئله دقت کنید
ادامه در لینک زیر : 👇

http://psk-ecu.com/o2-sensor/

ترفند های جالب و کاربردی برای فنی کاران که 100 درصد در حین انجام کار بدردشون می خوره
➖➖➖➖
🔻آچار فرانسه🔺
https://t.me/joinchat/Bcl2skF8o_1VoCJBSzYttw

⭕️سامانه پيامكي اصالت قطعات يدكي سايپا
كافيه شماره درج شده زير لايه محافظ امنيتي(اسكرچ) روي بسته‌ را به شماره 50001813 پيامك كنيد تا در كوتاه‌ترين زمان از اصالت آن مطلع شويد.
#قطعه
🚗 @CharCharkh

⭕️یک سگ ولگرد پس از آنکه راننده ای با لگد او را زده بود، با گروهی از دوستانش بازگشت و شروع به صدمه زدن به ماشین راننده با جویدن گلگیر ها و برف پاکن ها کردند🤓
درس خوبي بهش دادن 😂😂
🚗 @CharCharkh

🔰چگونه از سیستم توربو مراقبت کنیم


موتورهای توربو، در برابر نمونه‌های تنفس طبیعی دارای قدرت و گشتاور بالاتری هستند، ولی این توانایی بالاتر نیازمند رسیدگی دقیقتر نسبت به موتورهای تنفس طبیعی است، توربو کردن اصولی یک خودروی تنفس طبیعی یک قسمت قضیه و نگهداری صحیح از آن قسمت دیگر راز طول عمر آن و پیشرانه است. در ادامه با به کارگیری موارد زیر هم از سواری خودروی توربوی خود لذت ‌می‌برید و هم درصد زیادی از پول جیب‌تان را صرفه‌جویی می‌کنید!
روغن

برای پی بردن به اهمیت ویژه‌یِ روغن و روانکاری توربو، نیازی به پاس کردن چندین واحد مکانیک سیالات و مقاومت مصالح نیست، تنها آگاهی از همین نکته که گردش شفت توربو در بعضی از حالات به حدود ۱۲۰ هزار دور در دقیقه می‌رسد کافی است! این یعنی ۲۰۰۰ دور در ثانیه که رقم غیر قابل تصوری است. پس از اهمیت روانکارها غافل نشوید، در یک پیشرانه‌ی توربو روغن بهتر است حداکثر هر ۵۰۰۰ کیلومتر تعویض شود، همچنین اگر رادیاتور روغن در ماشین شما وجود ندارد این عمل پسندیده را انجام دهید. بهتر است روغن از نمونه‌ی تمام سنتیک باشد. ناگفته نماند روغن مورد نیاز توربو از همان روغن پیشرانه گرفته می‌شود. سطح روغن هر چند روز یک‌بار باید کنترل شود و در صورت نیاز سرریز شود.

⭕️سیستم خنک‌کننده

توربو حرارت بسیاری تولید می‌کند و در مدل‌های آب‌خنک کیفیت و سطح مایع خنک‌کننده اهمیت دارد. محلول آب و ضدیخ را هر ۲۰۰۰۰ کیلومتر خالی کنید و با نمونه‌ی تازه جایگزین کنید. برای خرید نمونه‌های مرغوب‌تر ضدیخ خساست به خرج ندهید.


⭕️فیلتر هوا

ساده است، هر ۵۰۰۰ کیلومتر فیلتر هوا را تعویض کنید تا توربو بهتر تغذیه شود.

⭕️وجود نشتی

نشتی در مسیر توربو درست مانند باد کردن یک بادکنک سوراخ است، پس در نتیجه توربو آن نیرویی را که باید تولید نمی کند و به موتور فشار بیش از اندازه وارد می‌شود. برای تست نشتی در مسیر فشار توربو با آب اسپری کنید، وجود حباب یعنی نشتی!

⭕️دریچه‌گاز

سلامت سنسور دریچه‌ی گاز در کارکرد درست توربوشارژ بسیار با اهمیت است، همچنین روغن موجود در مجرای دریچه‌گاز هر ۳۰۰۰۰ کیلومتر باید پاک شود. یک راه‌حل برای این موضوع اضافه کردن oil catch can است. این وسیله دریچه‌گاز و محفظه‌ی مانیفولد را عاری از روغن نگه می‌دارد!

⭕️ملاحظه کاری

با توربو دوست باشید! بعد از روشن کردن ماشین لحظاتی را به پیشرانه و توربو بدهید تا با دور پایین کار کنند و روغن‌کاری شوند. تحت فشار قرار دادن متمادیِ توربو، باعث داغ شدن شفت و یاتاقان یا بلبرینگ‌ها و در نتیجه خرابی آن می‌شود. در هنگام خاموش کردن خودرو، دقایقی دست‌نگه دارید! در خودرو بنشینید و به یک موزیک چند دقیقه‌ای گوش کنید تا توربو و پیشرانه در دور آیدل خنک شوند.
🎯 @AutomotiveEngineers

⭕️پنج مورد از رایج ترین علت های روشن شدن چراغ چک
🔸شل بودن در باک
🔹اختلال در کاتالیزور
🔸نارسایی در وایر شمع
🔹عملکرد نامناسب سنسور اکسیژن
🔸اختلال در سنسور سنجش میزان هوای ورودی موتور
🚗 @CharCharkh

#دانستنیها

⁉️از حرارت زیاد پیشرانه خودرویمان راضی باشیم یا نگران؟🤔👇

🤔آیا تا به حال پس از یک رانندگی طولانی، به داغ شدن #کاپوت خودروتان دقت کردید؟ آیا می‌دانید این حرارت در خودروهای پیشرفته بیش‌تر است؟🤔

می‌توانید با یک #پیکان و یک #تندر 90 آزمایش کنید!

✅در این پست تلاش کرده‌ام پاسخی برای این پرسش مهم ارائه کنم: “از داغی زیاد پیشرانه خودرومان راضی باشیم
@na59alireza

🤔حرارت #پیشرانه ناشی از چیست؟

⚖قانون دوم #ترمودینامیک می‌گوید: “هیچ ماشین گرمایی نمی‌تواند دارای بازده 100% باشد.” (در ترمودینامیک به هر وسیله‌ای که از گرما، کار تولید کند ماشین گرمایی می‌گویند). بنابراین توان خودروی شما چه با پیشرانه درون‌سوز، چه با پیشرانه الکتریکی یا هر منبع دیگری تأمین شود، با قطعیت می‌توان گفت تبدیل 100% انرژی به کار مفید، امکان‌پذیر نخواهد بود.

🔸 گرما همواره به‌عنوان اثر جانبی فرآیند تبدیل انرژی تولید می‌شود. در پیشرانه‌های متداول فعلی تنها 20 تا 30 درصد از انرژی حاصل از احتراق سوخت، تبدیل به کار مفید می‌شود. از باقی انرژی حدوداً نیمی از طریق سیستم خنک‌کاری دفع می‌شود؛ نیمی دیگر به‌صورت گازهای داغ از اگزوز خودرو خارج می‌شود.
@auto_m
ادامه دارد....👇👇

#پیشرانه

❓❓حرارت #پیشرانه #مفید است یا #مضر؟👇

🤔برای پاسخ دادن به این سؤال بهتر است ابتدا این حرارت را به دو بخش #تقسیم کنیم:👇
گرمای مفید، حرارتی که برای گرم کردن پیشرانه در شروع به کار (Warm up)، همچنین برای گرمایش اتاق خودرو در زمستان استفاده می‌شود. گرمای ناخواسته، پس‌ازاین که پیشرانه به محدوده دمای کاری بهینه رسید، باید از سیستم دفع شود.
@na59alireza
🤔دمای مناسب برای کارکرد پیشرانه چند درجه است؟👇

🙃عجب سؤال زیبایی! اما دمای مناسب از چه دیدگاهی؟ مهندس ترمودینامیک پیشرانه؟ مهندس مواد پیشرانه یا مهندسین بخش احتراق؟ از دیدگاه بازده حرارتی پیشرانه “دمای مایع خنک‌کاری هرچه بالاتر بازده حرارتی پیشرانه بالاتر!”.

🔸اگر دمای مایع خنک‌کاری هنگام ورود به پیشرانه، به‌جای 70 درجه، 100 درجه سانتی‌گراد باشد، ظرفیت کم‌تری برای جذب حرارت از دیواره‌های محفظه احتراق داشته و بدین ترتیب پیشرانه شما می‌تواند کسر بیش‌تری از انرژی سوخت را به کار تبدیل کند و این یعنی مصرف سوخت کمتر!
@auto_m
🔸از دیدگاه مهندسین احتراق اوضاع کمی پیچیده‌تر است.
🤔سرد بودن بیش از اندازه دیواره‌های محفظه احتراق موجب ❌خاموشی #شعله می‌شود.

🤔داغ بودن بیش از اندازه فلزات محفظه احتراق هم زمان‌بندی احتراق را برهم می‌زند؛
👈 احتراق در پیشرانه شما باید با جرقه زدن شمع که از واحد پردازش فرمان می‌گیرد آغاز شود، اما وجود گوشه‌های داغ در محفظه احتراق می‌تواند به‌طور ناخواسته موجب آغاز احتراق شود. این پدیده با عنوان “احتراق ضربه‌ای” یا “کوبش” از مهم‌ترین #چالش‌های طراحان پیشرانه‌های اشتعال جرقه‌ای است. ضمناً داغ بودن ساختمان پیشرانه موجب گرمایش هوای ورودی به محفظه احتراق نیز می‌شود.
#توجه
🤔گرم شدن هوا باعث می‌شود جرم کم‌تری از آن در محفظه احتراق جا شده و قدرت تولیدی پیشرانه کاهش یابد (شاید حالا متوجه یکی از دلایل مهم استفاده از پلاستیک برای ساخت چندراهی ورود هوا به پیشرانه شده باشید). علاوه بر موارد فوق، دمای محفظه احتراق به‌شدت در میزان انتشار و نوع آلاینده‌های حاصل از احتراق مؤثر است.
@auto_m

#پرسش_پاسخ_خودرویی

❓❓سوال؟؟؟؟
🤔خرابی یاتاقان ثابت و متحرک را چگونه از یکدیگر تشخیص میدهیم؟👇

#جواب
#توجه👇
👈اگر موتور صدای #غژغژ بدهد یعنی یاتاقان #خراب است اما چه غژ غژی ؟🤔

👈اگر صدا از ناحیه ی 👇پایین موتور باشد و با افزایش دور موتور صدای غژغژ هم 👆بلندتر شود ،یاتاقان های ثابت خراب هستند.

🤔👈اما اگر صدای غژغژ فقط در یک دور خاص شنیده شود یکی از احتمالات قوی این است که یکی از یاتاقان های #متحرک #خراب شده است
@auto_m

#رفع_ایراد_عدم_فعالسازی_سیستم_کروز

🤔 روش رفع ايراد عدم فعالسازي سيستم كروز كنترل در خودروی پژو207 با ایسیو BOSCH ME17

👈در صورت مراجعه خودروي پژو 207 #اكوماكس سازه پویش با ايراد عدم عملكرد كروز كنترل لازم است مطابق مراحل زير اقدام گردد.
@auto_m
🔸وجود خطا در حافظه ECU👇
👈در صورتي كه خطاي سوئيچ كلاچ ، سوئيچ ترمز ، پدال گاز و دريچه گاز در ایسیو باشد كروز كنترل عمل نمي كند و مي بايست نسبت به رفع خطاي مذكور اقدام گردد.
🔸فعال سازي كروز كنترل با استفاده از #دياگ
👈ممکن است کروز کنترل از ایسیو نیاز به پیکره بندی و فعال سازی داشته باشد که در این صورت با استفاده از دیاگ می توانید این عمل را انجام دهید.

🔸بررسي كليدهاي كروز كنترل
با استفاده از دستگاه دياگ مي توانيد عملكرد كليدهاي كروز كنترل را مشاهده كنيد، در صورت عدم عملكرد هركدام از كليدهاي فعالسازي كروز on/off ) یا (set/resetاقدام به رفع ايراد نمائيد.

✅تذكر #مهم : 👇
👈در صورت عدم فعالسازي كروز و پيمايش با خودرو ديگر امكان 👈فعالسازي نخواهد بود

🤔 لذا ضروريست همزمان با #تعويض_ایسیو به هر دلیل سیستم کروز کنترل نیز #فعال گردد.🙃
@auto_m

✅فایل راهنمای عیب یابی "کپ کردن" موتورهای تیپ ۲و۳(کلا موتورهای ۱۴۰۰) خودرو پژو ۲۰۶😍☝️☝️

@auto_mechanics
کانال اصلی ما👇
@auto_m