MTC запустил переводы на китайский кошелёк в WeChat Pay.

Ранее уже работало пополнение Alipay — теперь обе ключевые китайские платёжные системы доступны российским пользователям.

Минимальная сумма перевода – 1 100 рублей.
Максимально возможная — 400 000 рублей.

Для осуществления перевода нужно положить деньги на «Мой МТС» — зайти в него могут клиенты любых операторов — а затем перевести средства на кошелёк в WeChat Pay.

Переводы на китайские кошельки Alipay и WeChat Pay в ноябре 2025-го запустил и «Т-Банк», а до него Сбер

WeChat Pay и Alipay — основные каналы безнала в Китае: уличные торговцы, транспорт, отели. Зарегистрироваться в обоих сервисах можно с российским номером и загранпаспортом.

Органы по сертификации Киргизии, попавшие в бан с декабря 2025 года (спасибо коллегам из "завтрак с таможней")

Их документы в России не принимаются ФТС в течение 12 месяцев после даты приостановки.

Сложность для импортеров, помимо очевидной — недействительность разрешительных в момент оформления, — в том, что сертификаты как таковые не аннулированы. Кыргызский Центр Аккредитации их не приостанавливает, то есть документы как бы действующие. Так что прямая проверка статуса документа ничего не даст в практическом плане, и мониторить надо телодвижения Росаккредитации, пресс-релизы, новости. А подача ДТ с документами от этих органов чревата.
Будьте внимательны.. ❗️

И завершаем вещание этой недели традиционной #friday. Если бы таможня собрала свой чат-бот с ИИшкой, он мог бы быть, например, таким.

Таможня ударит по «серому» импорту через липовых производителей

Правительство утвердило механизм борьбы с компаниями-фантомами, которые маскируются под российских производителей для легализации «серого» импорта. Используя данные системы «Честный знак», власти будут проводить дистанционные и выездные проверки: если предприятие не подтвердит наличие реального производства, ему откажут в выдаче кодов маркировки, что заблокирует ввод товаров в оборот.

Механизм уже опробован на 297 компаниях в сегментах БАД, легкой промышленности и обуви — 94% из них не смогли доказать, что действительно что-то производят.

Китайская таможня начала запрашивать у экспортёров металлообрабатывающего оборудования уточнения о вывезенных из КНР станках за прошлые годы

В конце апреля в закрытом чате канала я поделился информацией о том, что нашего аутсорс-декларанта запросили подать уточнённые сведения о токарном станке. Экспорт которого, между прочим, прошёл ещё в декабре 2024 года.

Требовалось дополнить данные про точность позиционирования при подаче заготовки на станок. Мол, мы не указали этот момент в характеристиках при экспорте. Информация должна была доказать, что станок не попадает под действия закона о товарах двойного назначения.

При этом при экспорте никаких вопросов не было. Да, собственно, и сам токарный станок был относительно несложный, без ЧПУ. Запросили производителя – он с удивлением ответил, что не ведёт тестирование станков на такой параметр, но примерно от 20 мкм. Так и ответили Таможне в произвольной форме – ответ приняли.

На этой неделе от китайских коллег-конкурентов узнал ещё о нескольких подобных случаях. Один из них по экспорту от начала 2024г и там стан был сильно навороченный. В итоге экспортёр уже три недели объясняется с ГТУ.

Так что, если вы или ваши китайские партнеры экспортируете металлообрабатывающее оборудование в Россию (о случаях запроса по экспорту станков в другие страны мне неизвестно), обратите внимание, что могут прилететь запросы за последние 3 года.

На скриншоте – запрос к нам.

Бизнес-практика в Китае

Интересная ситуация, которая может быть связана как с возвратом экспортного НДС, который китайцы перетряхнули 1 апреля сего года, так и с вопросом санкционой политики

Бизнес рискует лишиться возможности доказывать необоснованность включения дивидендов в таможенную стоимость.

В апреле Верховный суд вынес «отказное» определение, согласившись с кассацией, которая не приняла доказательства рыночности цены сделки между покупателем и поставщиком и посчитала достаточным только сам факт выплаты дивидендов. Такой подход, если он станет общепринятым, может привести к подорожанию товаров для потребителя, предупреждают эксперты

New New Shipping Line удвоит рейсы по СМП в 2026 году

Китайская контейнерная линия планирует нарастить частоту рейсов по Северному морскому пути вдвое. «В прошлом году было 14 рейсов New New Shipping Line, которые мы отслеживаем как именно контейнерные перевозки. Знаю, что задача стоит на этот год удвоить перевозки», — отметил представитель отрасли.

Планы компании связаны с развитием Трансарктического транспортного коридора при участии китайских партнеров.

Криминальные хроники в Ворсино

С Ворсино, куда приходят ускоренные поезда из Китая, за последние дни прилетело несколько любопытных историй. И истории эти, как колечки детской пирамидки, складываются в фигурку не для детских глаз. Представители грузополучателей рассказывают, как выцарапывают со станции грузы с полицией и матюгами.

Мы стали свидетелями обсуждения нескольких подозрительно похожих ситуаций, исполненных в едином авторском стиле. Коллеги из отрасли рассказывают: китайские агенты на этапе отправки обещают, как водится, всё в лучшем виде. А в процессе, когда груз уже чух-чух в направлении Ворсино, закидывают получателя требованиями доплатить за взятые из воздуха услуги. И не направляют станции подтверждение на выдачу до тех пор, пока деньга не капнет на счет. Нашли себе золотую жилу, чтоб компенсировать низкие ставки.

«‎В последний день перед прибытием груза мы получили общий счет с +12 тыс. юаней. Запросила обоснование – присылают счет за целый конт за хранение [которое изначально пообещали не выставлять] и переписку с «‎Трансконтейнером» на какие-то 61 тыс. по причине некорректности данных о весе всего контейнера. Я начала спорить и просить дать документы – зеро», — рассказывает коллега.

И вроде после переписки агент уже сдался: оплатите счет (без заявленных допников) и отдадим документы на груз. А как счет оплатили, так в спину прилетел ещё один на 8 тыс. юаней, «‎а пока деньги на счет не поступят, документы не отдадим».

В конце концов, испробовав разные методы ведения переговоров, представитель грузополучателя поехала в Ворсино на СВХ, где «‎оказалось, что на прошлой неделе на этом СВХ уже описывали так 2 груза».

Аналогичную историю описывает другой представитель грузополучателя:

«‎Отгрузили сборку через китайского агента. Через 6-7 дней пришел запрос на предоставление обновленной счет-спецификации (попросили добавить данные, не принципиальные для целей оформления). Дней через 8-10 узнаем, что на границе возникли какие-то расходы за какое-то хранение ($400) и отмену выхода на запланированном поезде ($200), которые мы должны оплатить, а иначе они не дадут подтверждение станционному агенту в Ворсино на выдачу груза».

Спустя 2 недели переговоров агент дал документы, подтвердившие «‎происходящее на границе», но подтверждения расходов так и не дали.

«‎Как итог, мы оплатили $500 (агент $100 скостил) и потом еще за хранение на СВХ Ворсино оплатили около 20 тыс».

И в этот же переплёт от очевидцев:

«‎Местная компания по погрузочно-разгрузочным работам на Ворсино говорит, что почти половина грузов по ж/д стала так попадать: полиция регулярно изымает, арестовывает, описывает, заставляет выдавать документы. Похоже, Китай нашел решение компенсации низких цен допами».

«‎Я не понимаю, откуда столько компаний-вымогателей в РФ взялось, работающих в интересах китайских агентов, ибо юридически это же вообще незаконно», – изумляется автор первой истории.

Железнодорожный участок Забайкальск — Маньчжурия выходит на новый этап развития. Россия и Китай подписали межправительственное соглашение о строительстве второго главного пути колеи 1435 мм на этом трансграничном отрезке. Для логистики это одна из самых сильных новостей мая, потому что речь идёт не о локальном улучшении, а об усилении одного из ключевых сухопутных коридоров между двумя крупнейшими торговыми системами региона. Когда на таком участке появляется вторая колея, это меняет не только пропускную способность, но и саму устойчивость маршрута: снижается зависимость от одиночного инфраструктурного плеча, появляется больше гибкости по графику и выше шанс выдерживать растущий объём движения без накопления системных задержек.
Особенно важны заявленные параметры эффекта. Реализация проекта должна к 2030 году увеличить провозную способность пункта пропуска Забайкальск на 11 млн тонн и обеспечить обмен почти 50 парами поездов в сутки. Это уже масштаб, который влияет не только на пограничную железную дорогу, но и на всю прилегающую логистику — от терминалов и сортировочных узлов до сухих портов и контейнерных сервисов по обе стороны границы. Такие проекты особенно ценны тем, что они работают в долгую: один новый путь потом годами снижает стоимость перегрузки, срезает часть временных потерь и поддерживает развитие новых поездных ниток и экспортно-импортных решений.
Фон для этого проекта тоже показателен. В 2025 году объём железнодорожных перевозок грузов между Россией и Китаем вырос на 6,3% и составил почти 187 млн тонн. Общий поток транспортных средств увеличился на 21,3%, а за три года объём пропуска транспортных средств через пункты пропуска вырос более чем в 3 раза, превысив 790 тыс. единиц. Это означает, что новая стройка идёт не “на всякий случай”, а в ответ на уже идущий рост транспортной активности. Чем быстрее растёт движение, тем дороже становится каждый инфраструктурный узкий участок. И именно поэтому расширение Забайкальска — это не про запас мощности, а про своевременное снятие давления с одного из главных восточных переходов.
Практический смысл для бизнеса здесь очень прямой. Для экспортёра и импортёра это потенциально более устойчивый срок на сухопутном китайском плече. Для оператора контейнерного сервиса — более надёжная база под новые частоты и большие объёмы. Для всей восточной логистики — шаг к тому, чтобы коридор работал не в режиме постоянной адаптации к перегрузке, а как более зрелая транспортная система. В 2026 году именно такие проекты и определяют, какие маршруты будут не просто существовать на карте, а реально выдерживать растущий поток товаров между Россией и Китаем.
#Китай #железнаядорога #Забайкальск #транзит #логистика

‼️ Очередная партия Блокировок!
Действие документов еще двух органов по сертификации стран ЕАЭС прекращено на территории России.
В этот раз ограничения коснулись:
- ООО «НукураСерт» (регистрационный номер аттестата аккредитации KG 417/КЦА.ОСП.049)
- ООО «КСК Альянс» (регистрационный номер аттестата аккредитации KG 417/КЦА.ОСП.033)

документы ЭТИХ органов прекратили действие на территории РФ с 20 мая 2026 года.
Основанием для принятия такого решения стало неоднократное (три и более раз в течение года) приостановление действия сертификатов, выданных данными аккредитованными лицами.
Росаккредитация уже приостанавливала действие сертификатов, выданных этими органами, в том числе на игрушки, детскую одежду и обувь.

Подписан закон о свободной торговле с Индонезией.
Импортерам открывается доступ к 90% товарных позиций.

Россия официально завершила ратификацию соглашения о свободной торговле между ЕАЭС и Индонезией: соответствующий закон подписал президент Владимир Путин. Документ, который был подписан ещё в декабре 2025 года в Петербурге, устанавливает преференциальный режим для порядка 90% товарной номенклатуры, что открывает широкие возможности для российских импортёров. Под действие соглашения попадают такие ключевые для ввоза категории, как продукция обрабатывающей промышленности, сельское хозяйство, энергетика, а также высокотехнологичные сферы (информационно-телекоммуникационные технологии, исследования, цифровое развитие). Кроме того, документ регулирует вопросы технического и таможенного регулирования, санитарных и фитосанитарных мер, а также предоставляет товарам сторон режим наибольшего благоприятствования (с некоторыми изъятиями).

⚡️Параллельный импорт ноутбуков и других комплектующих от HP, Asus, Acer, Samsung, Intel и ещё десятков техногигантов — В С Ё

В список попал даже производитель зубных паст и щёток Oral-B — в полном перечне указаны буквально десятки компаний. 

Теперь продавцы, которые продолжат возить такую электронику и другие товары без разрешения правообладателей, рискуют всем: товар могут остановить на таможне, запретить продажу или вообще изъять без компенсации.

Если владельцы брендов пойдут в суд — государство уже не прикроет, пишут российские издания.

В Минпромторге уверяют, что дефицита не будет: российские производители уже научились заменять иностранное железо — от ноутбуков HP и Fujitsu до серверов, моноблоков и накопителей Samsung, Kingston и Toshiba.

Эксперты ждут роста цен на комплектующие и технику.

Сегодня вступили в силу изменения в списках параллельного импорта. Минпромторг исключил из перечня ключевые американские, японские, корейские и некоторые другие марки компьютеров, ноутбуков, мониторов. В списке стоит отметить прежде всего Acer, Asus, Cisco, HP, Hitachi, Samsung, Kingston, IBM.

Возникает весьма «забавная» ситуация. Таможня получает возможность требования разрешений правообладателя, ушедшего из России. И с большой долей вероятности выступающего в принципе против ввоза их оборудования во избежание нарушения санкций. То есть, легально возить такие товары становится по сути невозможно – официалы говорят «сам не гам и другому не дам», а Минпромторг и ФТС их в этом поддерживают.

Есть загадочные схемы с сублицензиями, но скорее всего, они упрутся в санкционные ограничения на реэкспорт в Россию (хотя, может есть варианты). Минпромторг при этом довольно издевательски (если брать здравый смысл) заявил, что в России «хватает отечественных аналогов» указанной техники. Что же кроется за этим экстравагантным шагом?

Вариант, что «наши договорились с американцами, корейцами и японцами в рамках «духа Анкориджа» возможен, но маловероятен. Если «таки да», то «нужные люди» из нужных компаний-импортеров негласно получат те самые «сублицензии» на ввоз без шума и огласки.

Впрочем, это скорее экзотика. Чтобы понять логику – надо глянуть в коды ТН ВЭД, по которым марки исключены. И как можно увидеть, параллельный импорт закрыт по кодам 84713…, 847149 (вычислительные машины), 84715, 84717 (запоминающие устройства и блоки обработки данных), 852852 (мониторы). При этом коды комплектующих любых материалов (бумага, пластик, металл, резина), коды частей устройств 84719…, 8473…. по-прежнему содержат указанные марки.

Вывод напрашивается сам собой – изменения выглядят как принуждение к крупноузловой сборке. Можно разобрать и привезти большинство деталей. Правда, жесткие диски и процессоры (84715 и 84717) этих марок все равно нельзя. Тут без комментариев – хватит и свежей новости, что российский процессор «Иртыш» внезапно оказался китайским Loongsoon. Но с кем не бывает…

В общем, достаточно привезти комплектующие, найти жесткий диск и процессор безымянных бюджетных марок, собрать их и гордо наклеить российский шильдик. Актуальная история с «Волгами», которые до пересечения границы были «Атласами» и «Монжариками» от Geely, показывает, что главное – наклеить шильдик. Правда, видимо именно он оказывается самой дорогой составляющей, поскольку цена вдвое превышает таковую у «оригинала».

В общем, идея импортозамещения уперлась в объективную невозможность оного в условиях санкций для технологически сложных и наукоемких отраслей. Да и нет примеров такого в случае страны с внутренним рынком в пределах 2% от мирового населения, чтоб «своими силами с нуля». Но, что самое печальное, под давлением политической целесообразности («импортозаместили мясо, импортозаместим и компы») она трансформировалась в имитацию. Главное – вовремя сделать наверх красивый доклад. И ведь эту практику, судя по всему, планируют масштабировать и распространять на другие отрасли. А заплатит за все это удовольствие, уже традиционно, покупатель. То есть мы с вами.

СПОТ: инструкция по применению

Итак, уже с 1 июня все товары, заходящие из ЕАЭС в Россию, предварительно облагаются НДС и акцизами. Без полученных чеков QR-кодов продукцию не пропустят. Про переходный период резко забыли, сразу в бой.

Если вы импортер, посредник или иной хозяйствующий субъект, осуществляющий ввоз товаров, на которые распространяется СПОТ, вне зависимости от целей использования товара, то именно вы а не ваш каргист через Сервис заявителя (не ЛК ФНС!) оформляете документ о предстоящей поставке (ДОПП).

Порядок действий:

1. Заходим сюда: https://szi.nalog.gov.ru/login с УКЭП или по логину и паролю (если вы ИП). Переходим к формированию ДОПП. Второй вариант для тех, кто человек деловой: подача ДОПП через операторов ЭДО. Но пока, говорят, интеграция с той же 1С хромает, так что путь един.

2. Заполняем данные:

- О заявителе (ИНН, наименование).
- О продавце (ИНН, наименование).
- О договорах (контрактах), включая спецификации.
- О товаре: наименование, код ТН ВЭД, количество, стоимость.
- О разрешительных документах на товары (сертификаты, декларации, разрешения).
- О перевозчике.
- О планируемой дате ввоза.
- О транспортном средстве (государственный регистрационный номер).
- О сумме обеспечительного платежа с его потоварным расчётом и об основаниях освобождения от его уплаты (если применимо).

Данные, передаваемые для заполнения ДОПП, должны полностью соответствовать товаросопроводительным документам. Соответствие проверяется сотрудниками таможни при осуществлении перевозки.

Контроль со стороны мобильных досмотровых групп, конечно, будет выборочный — как и сейчас, — но едва ли стоит надеяться на счастливое число или благоприятный гороскоп в «Комсомолке».

3. Вносим обеспечительный платеж (ОП)

Сумма платежа рассчитывается как предполагаемая сумма ввозного НДС и акциза по конкретной поставке (за исключением маркируемых подакцизных товаров и товаров с особым признаком поставки).
Курс валюты рассчитывается на день, предшествующий дате подачи ДОПП (п. 3 ст. 11 ФЗ 101).

Для платежа создан отдельный КБК: 182 1 04 03000 01 1000 110 «Обеспечительный платеж при ввозе товаров на территорию Российской Федерации с территории другого государства – члена Евразийского экономического союза». Вот тут смотрите, что указывать в платеже.

❗️Внести обеспечение нужно не позднее, чем за два дня до пересечения границы.

4. Получаем QR-код и передаем его экспедитору/перевозчику

QR-код выдается системой, как обещают разработчики, в течение 15 минут после успешного резервирования суммы обеспечительного платежа в размере, указанном в ДОПП. QR-код визуализируется непосредственно на печатной форме ДОПП. Заявителю направляется полный комплект: XML-квитанция, PDF-документ ДОПП с QR-кодом и PNG-изображение QR-кода.

Перевозчик обязан иметь этот QR-код с собой перед въездом в РФ и предъявить его для сканирования сотрудникам таможни.

Про изменение данных в ДОПП:

До момента внесения обеспечения и резервирования средств допустимы любые изменения. После оплаты и резервирования платежа изменения допускаются только в части реквизитов транспортного средства.

И да, вы не ошиблись, в случае сборных грузов каждый из грузовладельцев передает водителю свой QR-код, так что едет водитель с пачкой QR-кодов. Товар с косячными, неоплаченными ДОППами останется болтаться где-то там в степях.

Конечно, если этот ваш каргист экспедитор выступает по документам единственным покупателем швабр-пылесосов-чемоданов-поварешек, то добывать ДОПП будет он сам.

Если что-то ещё непонятно, можно попробовать поискать ответы тут: https://qrdopp.nalog.gov.ru/faq

В общем, пристегните ремни, возможна тряска.

Китайский бренд Shacman в рамках выставки COMvex 2026 провел пресс-конференцию, на которой представил обновленную стратегию развития, направленную на долгосрочное усиление позиций в РФ и преодоление структурного кризиса отрасли.

Для реализации данной задачи создано ООО «Шакман Моторс» в качестве единого дистрибьютора грузовых машин китайской марки на территории нашей страны. Теперь независимый импорт по доверенности невозможен. При этом компания консолидирует складские остатки в стране через выкуп части дилерского стока. Кроме того, работа дилерской сети будет выстроена под единый операционный стандарт.

С сентября бумажные экспедиторские документы разрешат только в пяти исключительных случаях

С 1 сентября 2026 года для большинства грузоперевозок станет обязательным электронный документооборот (накладные, заявки, поручения экспедитору и др.).
Бумажные экспедиторские документы разрешены лишь в пяти случаях: при перевозке военных грузов, в зонах ЧС, из-за форс-мажора, при перевозках для личных нужд физлиц и для иностранных заказчиков.

Для импортёров это означает почти полный переход логистики в «цифру» — что должно ускорить доставку и снизить издержки, но потребует интеграции с госсистемами и наличия электронной подписи.

| MAX |

Транзитный экспресс из Азии в Европу ускорит доставку импорта в 2–3 раза

Россия и Казахстан ведут переговоры о создании единого логистического оператора на восточном маршруте транспортного коридора «Север-Юг», который также может включить Туркменистан.

Стороны синхронно снимают административные барьеры и работают над увеличением объёмов перевозок

- сообщил глава Минтранса Андрей Никитин.

Уже в 2025 году контейнерный поток в направлении Южной Азии, Африки и Ближнего Востока вырос на 60%, а время доставки сократилось с 33 до 16 дней.

Для импортёров создание единого оператора означает, что перевозчик сможет оплатить сквозной маршрут единым «билетом», избавившись от задержек на границах и дополнительных сборов за транзит в каждой стране.
Кроме того, активно развивается трансконтинентальный железнодорожный маршрут Китай – Европа через Россию, Казахстан и Беларусь, который проходится в 2–3 раза быстрее морского пути через Суэцкий канал.