Сегодня подробнее расскажем про форматы обучения, которые предлагает компания Экварта в рамках сертификации персонала по функциональной безопасности.
Предусмотрены две программы: базовая и интенсивная. Сертификационный экзамен является дополнительной опцией по желанию слушателя.
📚 Доступные программы:
1. Базовая программа
✅ Цель: Ознакомление с основными принципами функциональной безопасности и терминологией стандарта ИСО 26262, понимание последовательности работ, методов анализа безопасности, вспомогательных процессов, а также практическое применение полученных знаний. Подходит специалистам, начинающим изучение функциональной безопасности.
- Длительность: 40 академических часов.
- Формат: Очно или дистанционно.
- Метод обучения: Аудиторные занятия.
2. Интенсивная программа
✅ Цель: Повторение основных принципов и терминологии, вопросов обеспечения безопасности на разных стадиях разработки изделий, включая расчет метрик безопасности аппаратных средств. Подходит специалистам, успешно освоившим базовую программу или имеющим опыт работ по функциональной безопасности, для подготовки к сертификационному экзамену.
- Длительность: 8 академических часов.
- Формат: Очно или дистанционно.
- Метод обучения: Аудиторные занятия.
Преподаватели имеют высшее профессиональное образование, соответствующее профилю дисциплины, профессиональную подготовку и опыт практической деятельности в области функциональной безопасности более пяти лет.
Сертификация
Для подтверждения профессиональных знаний, дополнительно к обучению, слушатели могут сдать сертификационный экзамен. При успешном прохождении сертификации соответствующие сведения вносятся в Единый реестр персонала системы добровольной сертификации в области функциональной безопасности и выдается сертификат установленного образца.
🔹 Повышайте квалификацию и расширяйте экспертизу в критически важной области!
Оставить заявку и узнать подробности
🤔 [FTS] Экварта Лицом к безопасности
Предусмотрены две программы: базовая и интенсивная. Сертификационный экзамен является дополнительной опцией по желанию слушателя.
📚 Доступные программы:
1. Базовая программа
✅ Цель: Ознакомление с основными принципами функциональной безопасности и терминологией стандарта ИСО 26262, понимание последовательности работ, методов анализа безопасности, вспомогательных процессов, а также практическое применение полученных знаний. Подходит специалистам, начинающим изучение функциональной безопасности.
- Длительность: 40 академических часов.
- Формат: Очно или дистанционно.
- Метод обучения: Аудиторные занятия.
2. Интенсивная программа
✅ Цель: Повторение основных принципов и терминологии, вопросов обеспечения безопасности на разных стадиях разработки изделий, включая расчет метрик безопасности аппаратных средств. Подходит специалистам, успешно освоившим базовую программу или имеющим опыт работ по функциональной безопасности, для подготовки к сертификационному экзамену.
- Длительность: 8 академических часов.
- Формат: Очно или дистанционно.
- Метод обучения: Аудиторные занятия.
Преподаватели имеют высшее профессиональное образование, соответствующее профилю дисциплины, профессиональную подготовку и опыт практической деятельности в области функциональной безопасности более пяти лет.
Сертификация
Для подтверждения профессиональных знаний, дополнительно к обучению, слушатели могут сдать сертификационный экзамен. При успешном прохождении сертификации соответствующие сведения вносятся в Единый реестр персонала системы добровольной сертификации в области функциональной безопасности и выдается сертификат установленного образца.
🔹 Повышайте квалификацию и расширяйте экспертизу в критически важной области!
Оставить заявку и узнать подробности
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥8👍3
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🔍 Какой уровень экспертности нужен для работы с функциональной безопасностью?
В новом интервью с Генеральным директором научно-испытательского центра функциональной безопасности Сергеем Николаевичем Зылем мы разобрали ключевые аспекты сертификации по функциональной безопасности!
✔️ Какие бывают уровни сертификации персонала?
✔️ Как подтвердить свою квалификацию в этой сфере?
✔️ Почему это важно для специалистов и компаний?
🎥 Подробные ответы смотрите уже в новом видео на Youtube!
🤔 [FTS] Экварта Лицом к безопасности
В новом интервью с Генеральным директором научно-испытательского центра функциональной безопасности Сергеем Николаевичем Зылем мы разобрали ключевые аспекты сертификации по функциональной безопасности!
✔️ Какие бывают уровни сертификации персонала?
✔️ Как подтвердить свою квалификацию в этой сфере?
✔️ Почему это важно для специалистов и компаний?
🎥 Подробные ответы смотрите уже в новом видео на Youtube!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥10❤2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🇷🇺 С Днём России!
Этот день — напоминание о нашей истории, силе и единстве.
О людях, которые верят, работают, создают и защищают.
Гордимся страной, частью которой являемся!
С праздником!
🤔 [FTS] Экварта Лицом к безопасности
Этот день — напоминание о нашей истории, силе и единстве.
О людях, которые верят, работают, создают и защищают.
Гордимся страной, частью которой являемся!
С праздником!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤6👍3
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Более подробно про сертификацию персонала по функциональной безопасности, которую проводит инженерная компания «Экварта».
Наш специальный корреспондент Саша Малых поговорила с Генеральным директором научно-испытательного центра функциональной безопасности Сергеем Николаевичем Зылем:
✔️Как в России появилась сертификация по функциональной безопасности?
✔️Какие существуют уровни сертификации персонала?
✔️Как сертификация персонала в общем влияет на безопасность создаваемых изделий?
А так же побеседовала с Руководителем по сертификации персонала научно-испытательного центра функциональной безопасности Ходаковской Светланой Николаевной:
✔️В какой форме проходит сертификация?
✔️Какой результат экзамена считается успешным?
✔️Можно ли пересдать экзамен в случае неуспешной попытки?
Смотрите в новом видео!
Оставить заявку и узнать подробности
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥11❤🔥1🆒1
На днях вышла новость: в России могут обязать автопроизводителей оснащать машины физическими кнопками для управления основными функциями. Требования направлены на повышение безопасности автомобилей.
💭 Мы решили порассуждать, что безопаснее: физические или виртуальные кнопки. Вопрос вызвал немало споров, поэтому хотим поделиться некоторыми соображениями на этот счет. Свои наблюдения привел руководитель автомобильного направления Инженерной компании «Экварта» Леонид Долгов:
[ читать далее ]
А как вы считаете, какое решение будет более безопасным? Поделитесь мнением в комментариях.
🤔 [FTS] Экварта Лицом к безопасности
💭 Мы решили порассуждать, что безопаснее: физические или виртуальные кнопки. Вопрос вызвал немало споров, поэтому хотим поделиться некоторыми соображениями на этот счет. Свои наблюдения привел руководитель автомобильного направления Инженерной компании «Экварта» Леонид Долгов:
[ читать далее ]
А как вы считаете, какое решение будет более безопасным? Поделитесь мнением в комментариях.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥10❤1
💬 Наш активный и любимый подписчик в комментариях предложил сделать опрос на тему вчерашнего поста.
Поддерживаем его инициативу! 👇🏻
Поддерживаем его инициативу! 👇🏻
Forwarded from suskosvik
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🎉 Сегодня у нас День Рождения!
Не просто дата в календаре — а очередной рубеж, который мы прошли!
Это не просто дата – это повод вспомнить, что за год мы стали сильнее:
✅ К нам пришли новые талантливые инженеры
✅ Выросли в профессиональном мастерстве
✅Укрепили свои позиции как разработчики решений для стратегически важных отраслей
Наша работа – это ежедневный вклад в безопасность граждан страны.
Наша миссия — безопасность критически важных систем.
Мы работаем там, где недопустимы ошибки.
Где передовые технологии — не просто слова, а гарантия стабильности.
Где надёжность — это не просто стандарт, а обязательство перед будущим.
Наши ценности:
😃 Инженерный подход — расчёт, проверка, результат.
😃 Точность — мы не приближаемся к идеалу, мы его задаём.
😃 Экспертность — глубина знаний, а не громкость заявлений.
😃 Технологическое лидерство — не догоняем, а определяем тренды.
Этот год был ещё одним шагом вперёд — и впереди новые вызовы, новые решения, новые победы.
Принимаем поздравления в комментариях! 🎂
🤔 [FTS] Экварта Лицом к безопасности
Не просто дата в календаре — а очередной рубеж, который мы прошли!
Это не просто дата – это повод вспомнить, что за год мы стали сильнее:
✅ К нам пришли новые талантливые инженеры
✅ Выросли в профессиональном мастерстве
✅Укрепили свои позиции как разработчики решений для стратегически важных отраслей
Наша работа – это ежедневный вклад в безопасность граждан страны.
Наша миссия — безопасность критически важных систем.
Мы работаем там, где недопустимы ошибки.
Где передовые технологии — не просто слова, а гарантия стабильности.
Где надёжность — это не просто стандарт, а обязательство перед будущим.
Наши ценности:
Этот год был ещё одним шагом вперёд — и впереди новые вызовы, новые решения, новые победы.
Принимаем поздравления в комментариях! 🎂
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥18🍾11🎉9❤2💯1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🎉 Пока мы отмечаем день рождения компании и веселимся, знакомьтесь с теми, кто создает её историю!
🤔 [FTS] Экварта Лицом к безопасности
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤🔥17🔥6
Рикардо Винчелли о функциональной безопасности: стандарты, сертификация и советы инженерам.
На 15-й конференции по функциональной безопасности Automotive Functional Safety Week 2025 в Мюнхене наши инженеры пообщались с Рикардо Винчелли — экспертом с 20-летним опытом в функциональной безопасности (FuSa). Он участвовал в разработке первых изданий ISO 26262, а сейчас оценивает продукты и участвует в стандартизации. Делимся ключевыми тезисами из разговора.
😃 О третьем издании ISO 26262
😃 Нужна ли сертификация?
😃 Кто отвечает за безопасность в автоиндустрии?
😃 Как прокачаться в функциональной безопасности?
[читать далее]
Какие аспекты функциональной безопасности и SOTIF наиболее важны для вашей работы? Поделитесь в комментариях!
🤔 [FTS] Экварта Лицом к безопасности
На 15-й конференции по функциональной безопасности Automotive Functional Safety Week 2025 в Мюнхене наши инженеры пообщались с Рикардо Винчелли — экспертом с 20-летним опытом в функциональной безопасности (FuSa). Он участвовал в разработке первых изданий ISO 26262, а сейчас оценивает продукты и участвует в стандартизации. Делимся ключевыми тезисами из разговора.
[читать далее]
Какие аспекты функциональной безопасности и SOTIF наиболее важны для вашей работы? Поделитесь в комментариях!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥9❤6👍4
✈️ TCAS: Эволюция системы предупреждения столкновений в воздухе
Перед Петербургским международным экономическим форумом (ПМЭФ) остро встала проблема, связанная с системой предупреждения столкновения самолётов в воздухе (TCAS). Об этом упомянули в телеграм-канале «Осторожно, новости».
Сегодня решили разобраться:
▪️как функционирует система TCAS,
▪️какие трудности возникают в её работе,
▪️как эволюционировала с момента появления.
▪️какая авиакатастрофа переписала учебники авиации.
Узнайте больше о том, как современные технологии могут влиять на безопасность полётов и какие шаги можно предпринять для решения этой важной проблемы.
[читать дальше]
🤔 [FTS] Экварта Лицом к безопасности
Перед Петербургским международным экономическим форумом (ПМЭФ) остро встала проблема, связанная с системой предупреждения столкновения самолётов в воздухе (TCAS). Об этом упомянули в телеграм-канале «Осторожно, новости».
Сегодня решили разобраться:
▪️как функционирует система TCAS,
▪️какие трудности возникают в её работе,
▪️как эволюционировала с момента появления.
▪️какая авиакатастрофа переписала учебники авиации.
Узнайте больше о том, как современные технологии могут влиять на безопасность полётов и какие шаги можно предпринять для решения этой важной проблемы.
[читать дальше]
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥9🤯4❤3
👥 На прошлой неделе посетили компанию «Эколибри». Компания разрабатывает электрические самолеты вертикального взлета и посадки.
В конце встречи главный конструктор Леонид Леонидович Фирсов подарил нам книгу «Экономика для тех, у кого есть будущее», соавтором которой он является.
Леонид Леонидович лично подписал и оставил теплое пожелание:
❤️ Выражаем ему благодарность за подарок и рекомендуем вам прочитать эту книгу.
📕 О книге: «Экономика для тех, у кого есть будущее» предлагает свежий взгляд на современные экономические реалии и помогает читателям понять, как эффективно адаптироваться к изменениям в мире. Авторы делятся практическими советами и стратегиями, которые помогут развивать личные и профессиональные навыки в условиях динамичной экономики.
🤔 [FTS] Экварта Лицом к безопасности
В конце встречи главный конструктор Леонид Леонидович Фирсов подарил нам книгу «Экономика для тех, у кого есть будущее», соавтором которой он является.
Леонид Леонидович лично подписал и оставил теплое пожелание:
«Уважаемой Марии и всей команде «Экварта»
Впереди у нас много работы по выведению отечественной авиации в мировые лидеры!!!
Ура!! Уверен, что смысл из этой книги поможет Вам всем!! Ура!»
❤️ Выражаем ему благодарность за подарок и рекомендуем вам прочитать эту книгу.
📕 О книге: «Экономика для тех, у кого есть будущее» предлагает свежий взгляд на современные экономические реалии и помогает читателям понять, как эффективно адаптироваться к изменениям в мире. Авторы делятся практическими советами и стратегиями, которые помогут развивать личные и профессиональные навыки в условиях динамичной экономики.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
10❤7🔥5👍4
🧑🎓 Экварта впервые запустила студенческую практику!
В этом году мы сделали важный шаг — открыли двери нашей инженерной компании для студентов.
Теперь у нас на практике — 12 студентов из ведущих технических вузов:
▪️МГТУ им. Баумана
▪️МАИ (НИУ)
▪️Московский политех
▪️МАДИ
Они пройдут у нас производственную практику, погрузятся в реальные инженерные задачи и увидят, как строится работа в компании изнутри.
⠀
Мы верим: практика — это первый шаг к профессии. А для нас — шанс воспитать новое поколение инженеров, привнести свежие идеи и сохранить высокий уровень компетенций в отрасли.
В добрый путь! ✈️
🤔 [FTS] Экварта Лицом к безопасности
В этом году мы сделали важный шаг — открыли двери нашей инженерной компании для студентов.
Теперь у нас на практике — 12 студентов из ведущих технических вузов:
▪️МГТУ им. Баумана
▪️МАИ (НИУ)
▪️Московский политех
▪️МАДИ
Они пройдут у нас производственную практику, погрузятся в реальные инженерные задачи и увидят, как строится работа в компании изнутри.
⠀
Мы верим: практика — это первый шаг к профессии. А для нас — шанс воспитать новое поколение инженеров, привнести свежие идеи и сохранить высокий уровень компетенций в отрасли.
В добрый путь! ✈️
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥12👍6💯4❤3
🚙 Дельфина Керварек-Вик: о функциональной безопасности, стандартах и вызовах для инженеров
Продолжая разговор о посещении 15-й международной конференции Automotive Safety Week в Мюнхене, мы также побеседовали с Дельфиной Керварек-Вик — международным экспертом в области функциональной безопасности (FuSa).
У Дельфины обширный практический опыт работы с системами безопасности на уровне OEM и их поставщиков. Сейчас она участвует в разработке третьей редакции стандарта ISO 26262 (части 2, 7 и 10).
▪️кто отвечает за безопасность: инженеры или руководство?
▪️где взять инженеров по функциональной безопасности?
▪️что делать с механикой, гидравликой и пневматикой, если стандарт про электронику?
[читать далее]
🤔 [FTS] Экварта Лицом к безопаности
Продолжая разговор о посещении 15-й международной конференции Automotive Safety Week в Мюнхене, мы также побеседовали с Дельфиной Керварек-Вик — международным экспертом в области функциональной безопасности (FuSa).
У Дельфины обширный практический опыт работы с системами безопасности на уровне OEM и их поставщиков. Сейчас она участвует в разработке третьей редакции стандарта ISO 26262 (части 2, 7 и 10).
▪️кто отвечает за безопасность: инженеры или руководство?
▪️где взять инженеров по функциональной безопасности?
▪️что делать с механикой, гидравликой и пневматикой, если стандарт про электронику?
[читать далее]
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥12👍5❤🔥3
🛫 Как гарантируют безопасность самолётов до первого полёта?
SAE ARP-4754 и роль инженерной экспертизы в международных стандартах.
Безопасность будущего самолёта гарантируется ещё до того, как он оторвётся от земли. Как такое возможно? Все авиационные инженеры — гении, которые не совершают ошибки? Или все гораздо проще, чем кажется обычному пассажиру?
⚙️ Авиационные системы — очень сложные и по своей природе, и с точки зрения организации работы соисполнителей: от разработчиков самого воздушного судна до производителей мельчайших компонентов в его составе.
Но даже самые опытные инженеры могут ошибаться, а технологии — сложны и многослойны. Главное — это процессы. Надёжные, структурированные, проверенные. Один из ключевых международных документов, описывающих эти процессы — SAE ARP-4754.
Этот стандарт определяет, как проектировать авиационные системы: от сбора требований до валидации, верификации и управления конфигурацией. Он появился в 1996 году, далее вышли обновленные версии 4754A (2010 г.) и 4754B (2024 г.).
Первые две редакции переведены на русский и используются при проектировании современных и перспективных изделий гражданской авиационной техники российского производства.
😃 Команда “Экварты” не просто применяет стандарты, но и участвует в их адаптации, обеспечивая согласованность с международной практикой и реалиями российской разработки. Сейчас переводом третьей редакции занимается рабочая группа при Авиарегистре РФ, в которую входят представители ведущих авиапроизводителей, а также наши инженеры.
Сам документ посвящен тому, как выстраивать процессы планирования разработки, проектирования (включая написание требований), валидации этих требований и верификации реализации, а также процессы управления конфигурацией и гарантии процессов.
📌 Новая редакция отличается от предыдущих:
• исправлением обнаруженных ошибок
• более чётким определением границ ответственности (например, декомпозиция уровней гарантии DAL вынесена в отдельный стандарт — SAE ARP-4761A, который также сейчас переводится, и мы уже рассказывали об этом тут)
• внедрением полномасштабного примера выполнения всех указанных мероприятий
✈️ Представители «Экварты» активно участвуют в обсуждениях, опираясь на опыт, накопленный в широком спектре проектов (в том числе международных) — от больших авиационных двигателей до маленьких комплектующих изделий.
Это позволяет комплексно смотреть на процесс и учитывать новейшие требования в российских реалиях разработки.
🤔 [FTS] Экварта Лицом к безопасности
SAE ARP-4754 и роль инженерной экспертизы в международных стандартах.
Безопасность будущего самолёта гарантируется ещё до того, как он оторвётся от земли. Как такое возможно? Все авиационные инженеры — гении, которые не совершают ошибки? Или все гораздо проще, чем кажется обычному пассажиру?
⚙️ Авиационные системы — очень сложные и по своей природе, и с точки зрения организации работы соисполнителей: от разработчиков самого воздушного судна до производителей мельчайших компонентов в его составе.
Но даже самые опытные инженеры могут ошибаться, а технологии — сложны и многослойны. Главное — это процессы. Надёжные, структурированные, проверенные. Один из ключевых международных документов, описывающих эти процессы — SAE ARP-4754.
Этот стандарт определяет, как проектировать авиационные системы: от сбора требований до валидации, верификации и управления конфигурацией. Он появился в 1996 году, далее вышли обновленные версии 4754A (2010 г.) и 4754B (2024 г.).
Первые две редакции переведены на русский и используются при проектировании современных и перспективных изделий гражданской авиационной техники российского производства.
Сам документ посвящен тому, как выстраивать процессы планирования разработки, проектирования (включая написание требований), валидации этих требований и верификации реализации, а также процессы управления конфигурацией и гарантии процессов.
📌 Новая редакция отличается от предыдущих:
• исправлением обнаруженных ошибок
• более чётким определением границ ответственности (например, декомпозиция уровней гарантии DAL вынесена в отдельный стандарт — SAE ARP-4761A, который также сейчас переводится, и мы уже рассказывали об этом тут)
• внедрением полномасштабного примера выполнения всех указанных мероприятий
✈️ Представители «Экварты» активно участвуют в обсуждениях, опираясь на опыт, накопленный в широком спектре проектов (в том числе международных) — от больших авиационных двигателей до маленьких комплектующих изделий.
Это позволяет комплексно смотреть на процесс и учитывать новейшие требования в российских реалиях разработки.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍12🔥6💯3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
✨ Очередное видео с беспилотником!
Обратите внимание, как четко ИИ справился с поворотом! 🤖💨
#юмор
🤔 [FTS] Экварта Лицом к безопасности
Обратите внимание, как четко ИИ справился с поворотом! 🤖💨
#юмор
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁19❤3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚗⚠️ И снова проблемы с педалью газа
Недавно в Интернете появилась информация, что у автомобиля во время движения отвалилась педаль газа. На видео из сети отчетливо видно, как водитель держит в руках обломок педали, что не может не вызывать беспокойства у остальных автовладельцев.
К сожалению, история знает немало примеров, когда неисправности с педалью акселератора приводили к тяжелым последствиям. Одним из инцидентов явились проблемы у автопроизводителя Toyota, который в 2010 году уведомил о том, что некоторые автомобили 2007–2010 модельных годов содержат дефект, связанный с безопасностью. Тогда Toyota заявила, что педаль акселератора в этих автомобилях может стать труднонажимаемой, медленно возвращаться в положение холостого хода после отпускания или может застрять в частично нажатом состоянии, что увеличивает риск аварии.
Официальная информация о расследовании содержится на сайте Национального управления безопасностью дорожного движения США.
В 2024 году компания Tesla объявила отзывную кампанию на автомобили Cybertruck, произведенные с ноября 2023 по апрель 2024. Причина также заключалась в опасной проблеме с педалью акселератора: накладка педали могла сместиться, из-за чего возможно застревание уже самой педали в отделке салона (NHTSA Campaign Number: 24V276000, Unintended Acceleration from Trapped Pedal, April 17, 2024).
❗️Ситуация же с механической поломкой однозначно требует внимания как со стороны автопроизводителя, так и регуляторов.
Проводя небольшую аналогию с авиационными системами, где при выходе из строя одного из агрегатов в составном канале управления другие агрегаты продолжают работать, а в контур управления подаётся сигнал от идентичного агрегата с резервного канала, становится очевидно, что для категории управляемого личного транспорта такое резервирование будет скорее всего избыточным и недоступным.
Тем не менее, исключать вероятность подобных инцидентов нельзя по следующим причинам:
💰 Высокая ценовая конкуренция. В таких условиях производители могут стремиться к экономии на материалах, моделировании отказов и стресс-тестах.
🚦 Предсказуемо неправильное поведение водителей. Резкое воздействие на органы управления в попытках выжать максимум из возможностей автомобиля, особенно в коммерческих транспортных средствах, таких как каршеринг.
Данные обстоятельства ставят перед автопроизводителями необходимость анализировать возможные опасности и оценивать риски, связанные с использованием их продукции.
Как вы думаете: насколько возможно бороться с такими проблемами? Поделитесь мнением в комментариях👇🏻
🤔 [FTS] Экварта Лицом к безопасности
Недавно в Интернете появилась информация, что у автомобиля во время движения отвалилась педаль газа. На видео из сети отчетливо видно, как водитель держит в руках обломок педали, что не может не вызывать беспокойства у остальных автовладельцев.
К сожалению, история знает немало примеров, когда неисправности с педалью акселератора приводили к тяжелым последствиям. Одним из инцидентов явились проблемы у автопроизводителя Toyota, который в 2010 году уведомил о том, что некоторые автомобили 2007–2010 модельных годов содержат дефект, связанный с безопасностью. Тогда Toyota заявила, что педаль акселератора в этих автомобилях может стать труднонажимаемой, медленно возвращаться в положение холостого хода после отпускания или может застрять в частично нажатом состоянии, что увеличивает риск аварии.
Официальная информация о расследовании содержится на сайте Национального управления безопасностью дорожного движения США.
В 2024 году компания Tesla объявила отзывную кампанию на автомобили Cybertruck, произведенные с ноября 2023 по апрель 2024. Причина также заключалась в опасной проблеме с педалью акселератора: накладка педали могла сместиться, из-за чего возможно застревание уже самой педали в отделке салона (NHTSA Campaign Number: 24V276000, Unintended Acceleration from Trapped Pedal, April 17, 2024).
❗️Ситуация же с механической поломкой однозначно требует внимания как со стороны автопроизводителя, так и регуляторов.
Проводя небольшую аналогию с авиационными системами, где при выходе из строя одного из агрегатов в составном канале управления другие агрегаты продолжают работать, а в контур управления подаётся сигнал от идентичного агрегата с резервного канала, становится очевидно, что для категории управляемого личного транспорта такое резервирование будет скорее всего избыточным и недоступным.
Тем не менее, исключать вероятность подобных инцидентов нельзя по следующим причинам:
💰 Высокая ценовая конкуренция. В таких условиях производители могут стремиться к экономии на материалах, моделировании отказов и стресс-тестах.
🚦 Предсказуемо неправильное поведение водителей. Резкое воздействие на органы управления в попытках выжать максимум из возможностей автомобиля, особенно в коммерческих транспортных средствах, таких как каршеринг.
Данные обстоятельства ставят перед автопроизводителями необходимость анализировать возможные опасности и оценивать риски, связанные с использованием их продукции.
Как вы думаете: насколько возможно бороться с такими проблемами? Поделитесь мнением в комментариях👇🏻
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
2😱9👍2💯2
Forwarded from АРТСНЭ
🔋Конференция «Электромобильность 2.0»: эксперты обсудили будущее утилизации батарей в Общественной палате России
На конференции «Электромобильность 2.0: экономика и технологии будущего для вторичной жизни батарей» участники, среди которых представители Минпромторга, Росатома и других ключевых организаций, обсудили актуальные вопросы развития электромобильности и утилизации литий-ионных аккумуляторов.
Важным моментом мероприятия стало объявление об открытии первой в России высокотехнологичной гигафабрики, которая откроется уже в этом году в городе Неман Калининградской области, а в 2026 году — в Новой Москве.
По словам Андрея Шевченко из ГК «Росатом», мощностей каждой фабрики будет достаточно для обеспечения тяговыми батареями 100 тысяч электромобилей.
Действующая правовая основа должна защищать национальное производство от импорта и мотивировать производителей к переработке отходов производства и возврату в оборот продукции произведенной из отходов, подчеркнул исполнительный директор АРТСНЭ Илья Белавинцев.
По его словам, повышение экологического сбора обеспечивает защиту от импорта и помогает национальному производителю только в том случае, если налажена самостоятельная утилизация, механизм переработки и производства продукции из отходов литий-ионных аккумуляторов, и батарей.
Также необходимо определить правовой статус «черной массы», разработать ГОСТ, определяющий основные требования к составу и качеству «черной массы», для включения данного вида продукции в экономический оборот – отметил Белавинцев.
Вячеслав Волынский, заместитель директора ООО «ЗАКБ», рассказал о процессе переработки литий-ионных аккумуляторов с возвратом материалов в производство новых источников тока.
Кристина Тихомирова, директор по развитию АО «Росатом Химия», поделилась планами по обеспечению отрасли необходимыми химическими материалами для производства аккумуляторов.
В завершении конференции было подписано соглашение о сотрудничестве между АРТСНЭ и Ассоциацией развития экомониторинга, а также вручение сертификата об участии в АРТСНЭ компании ООО «Экварта Гроуп», специализирующейся на функциональной безопасности электротранспорта.
По итогам конференции будут сформированы конкретные предложения по формированию концепции системной организации обращения с отходами литий-ионных аккумуляторов и батарей в Российской Федерации для представления в федеральные органы исполнительной власти.
На конференции «Электромобильность 2.0: экономика и технологии будущего для вторичной жизни батарей» участники, среди которых представители Минпромторга, Росатома и других ключевых организаций, обсудили актуальные вопросы развития электромобильности и утилизации литий-ионных аккумуляторов.
Важным моментом мероприятия стало объявление об открытии первой в России высокотехнологичной гигафабрики, которая откроется уже в этом году в городе Неман Калининградской области, а в 2026 году — в Новой Москве.
По словам Андрея Шевченко из ГК «Росатом», мощностей каждой фабрики будет достаточно для обеспечения тяговыми батареями 100 тысяч электромобилей.
Заместитель генерального директора по регулированию сферы обращения с ОПВК ФГУП «ФЭО» Наталья Кривенко рассказала об организации обращения с отходами I и II классов опасности в Российской Федерации, в том числе с отходами литий-ионных аккумуляторных батарей и прогнозах роста образования указанных отходов.
Кроме того, в ходе доклада Наталья выступила с предложениями по необходимости маркировки литий-ионных аккумуляторных батарей, организации системы сбора отходов литий-ионных аккумуляторных батарей и разработке концепции системной организации обращения с такими отходами в Российской Федерации, предусматривающей возможность вовлечения извлеченных из отходов редкоземельных металлов в оборот предприятиями, осуществляющими деятельность сфере в промышленности.
Действующая правовая основа должна защищать национальное производство от импорта и мотивировать производителей к переработке отходов производства и возврату в оборот продукции произведенной из отходов, подчеркнул исполнительный директор АРТСНЭ Илья Белавинцев.
По его словам, повышение экологического сбора обеспечивает защиту от импорта и помогает национальному производителю только в том случае, если налажена самостоятельная утилизация, механизм переработки и производства продукции из отходов литий-ионных аккумуляторов, и батарей.
Также необходимо определить правовой статус «черной массы», разработать ГОСТ, определяющий основные требования к составу и качеству «черной массы», для включения данного вида продукции в экономический оборот – отметил Белавинцев.
Вячеслав Волынский, заместитель директора ООО «ЗАКБ», рассказал о процессе переработки литий-ионных аккумуляторов с возвратом материалов в производство новых источников тока.
Кристина Тихомирова, директор по развитию АО «Росатом Химия», поделилась планами по обеспечению отрасли необходимыми химическими материалами для производства аккумуляторов.
В завершении конференции было подписано соглашение о сотрудничестве между АРТСНЭ и Ассоциацией развития экомониторинга, а также вручение сертификата об участии в АРТСНЭ компании ООО «Экварта Гроуп», специализирующейся на функциональной безопасности электротранспорта.
По итогам конференции будут сформированы конкретные предложения по формированию концепции системной организации обращения с отходами литий-ионных аккумуляторов и батарей в Российской Федерации для представления в федеральные органы исполнительной власти.
🔥12👍8❤1👏1