В Башкирии комплексы фотовидеофиксации помогают обеспечить безопасность на дорогах

📸 Как мы уже писали, в среднем зона контроля соблюдения ПДД располагается на расстоянии от 30 до 70 метров от камеры. Это тот самый отрезок дороги, за нарушение на котором прилетит «письмо счастья».

🛣 Но есть более интересная цифра, которая обозначает зону влияния камеры. Она равна 250 метрам до и после места установки комплекса фотовидеофиксации, а в сумме даёт 500 метров. Наибольшее снижение аварийности наблюдается именно на этом участке. А мы же помним, что камеры на дорогах нужны для безопасности. К тому же ставят их в местах концентрации ДТП, а не там, где вздумается. Работает система!

🚙 Кстати, зона 250 метров до камеры обуславливается повсеместным распространением навигаторов и ранним предупреждением водителей о камере, после проезда зоны контроля водители всё ещё в тонусе и соблюдают ПДД. А это самое важное на аварийно-опасном участке дороги.

В Москве 85% аварийных участков дорог перестали быть опасными за счет камер мэрии.

📸 Центр организации дорожного движения с 2019 года разместил в Москве комплексы фотовидеофиксации в 488 местах, где ранее случались ДТП с пострадавшими и погибшими, в результате их аварийность сократилась.

В результате сейчас уже в 85% таких локаций стали безаварийными, заявил через пресс-службу заммэра города Максим Ликсутов. Все комплексы фотовидеофиксации устанавливаются только по согласованию со столичной Госавтоинспекцией, добавил заммэра.

https://www.interfax.ru/moscow/948342

Согласно пункту 8.9 ПДД Российской Федерации: «В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа». Водители называют это «правилом правой руки» или «помехой справа». Такой метод организации проезда перекрестков равноценных дорог очень прост, но выглядит не совсем логичным.

В России актуальнее было бы пропускать помеху слева. Однако, данное правило пришло из Англии, родины автомобилестроения, и было принято задолго до появления сотен тысяч транспортных средств и автомагистралей. Приняли его и в Российской империи, и в Советском Союзе, и в Российской Федерации без изменений: при отсутствии иных указаний знаком или разметкой водитель автомобиля по правую руку имеет приоритет в проезде перекрестка, а по левую — уступает.

Мобильные телефоны стали одной из главных угроз безопасности дорожного движения.

📱Автомобильный клуб Виктории (Royal Automobile Club of Victoria, RACV) недавно провел исследование среди водителей, спросив их, какой вопрос безопасности дорожного движения их больше всего беспокоит. На выбор предложили четыре варианта: превышение скорости, водители, использующие телефоны, движение задним ходом и выбоины. Почти половина пользователей (42,6%), заявили, что больше всего их беспокоят водители, использующие смартфоны за рулем.

❗Напомним, что по российским ПДД управлять машиной и одновременно пользоваться телефоном без специального устройства нельзя. Законно использовать гарнитуру или другое приспособление, которое позволяет говорить по телефону без помощи рук. Обычно это наушник с проводом или без, так называемый hands free — с английского «свободные руки».

📸 Штраф за разговор по телефону за рулем без специального устройства — 1500 рублей. Камеры уже умеют распознавать это вид нарушения ПДД.

https://www.ixbt.com/news/2024/03/04/ispolzovanie-smartfona-za-rulem-bolshe-vsego-pugaet-uchastnikov-dorozhnogo-dvizhenija-i-nakazyvaetsja-bolshimi

Одной из самых желанных доработок советского автомобиля был дополнительный стоп-сигнал. Во времена развитого социализма в списке штатного оснащения этой опции не было, поэтому счастливые автовладельцы старались приобрести дополнительные фонари и готовы были отдать за них до месячной зарплаты! Мало того, что дополнительный «стоп» был красив, так ещё и существенно повышал безопасность, сохраняя драгоценные и дефицитные кузовные детали, как никто другой.

Современные автомобили с завода оснащены тремя стоп-сигналами, однако многие водители, по понятым причинам, не видя их работы в регулярном режиме, пропускают момент перегорания лампочки. Не стесняйтесь раз в неделю обойти машину и убедиться в исправности светотехники!

Во-первых, от работы стоп-сигналов напрямую зависит безопасность дорожного движения, а во-вторых, это уважение к окружающим автомобилистам. Третий пункт — за неисправный стоп-сигнал, согласно КОАП РФ, положен штраф 500 рублей. Это в 20 раз дороже лампочки!

Одно из первых правил, которое разучивают в автошколе — «держи дистанцию». ПДД это аспект безопасности регламентирует расплывчато: «Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволит избежать столкновения».

Помимо пункта 9.10, описанного выше, есть и пункт 9.11, но он рассчитан на водителей грузовиков и автобусов: «водитель должен поддерживать такую дистанцию, чтобы обгоняющие его ТС могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу». А сколько это в метрах?

В России есть только один знак, регламентирующий дистанцию, — 3.16, который указывает водителю на необходимость соблюдать 70 м промежуток до впереди идущего. Дороги, на которых этого знака нет, отдают определение безопасного расстояния до «кормы» соседа на откуп водителям. Опытные руководствуются правилом «половины спидометра»: при скорости 60 км/ч дистанция должна составлять 30 метров, а при 100 км/ч - 50 метров.

Держите дистанцию, на дорогах ещё скользко!

Заканчивая тему дистанции, раскроем причины редкости знака 3.16: его устанавливают на мостах с ограничением грузоподъемности пролетов, на ледовых переправах и «зимниках», а так же в тоннелях и на горных серпантинах. Действие знака 3.16 заканчивается на ближайшем перекрестке или в населенном пункте, а если знак стоит в самом населенном пункте (там ведь тоже может быть, скажем, мост) — то в конце этого самого пункта. Также действие знака может быть ограничено табличкой 8.2.1, которая указывает протяженность участка.

Что касается камер. Спешим сообщить, что тестирование комплексов фотовидеофиксации на предмет распознавания несоблюдения безопасной дистанции уже состоялось.

Большинство российских водителей уже привыкли к строгому соблюдению правил парковки: оставить автомобиль можно на специальных площадках или на дороге вдоль бордюра, где есть соответствующая разметка и стоят разрешающие знаки.

Однако у парковки вдоль дороги есть одна особенность, о которой знают не все: ездить по размеченной под паркинг полосе, а также совершать обгон через парковочные места запрещено, а штраф за нарушение составит 500 рублей.

ГИБДД даёт следующие разъяснения: «Горизонтальная разметка 1.1 в том числе обозначает и границы стояночных мест транспортных средств. При этом данную линию пересекать запрещается. Ответственность за несоблюдение требований, предписанных указанной дорожной разметкой проезжей части дороги, установлена ч. 1 ст. 12.16 КоАП в виде предупреждения или административного штрафа в размере 500 руб.».

🎉Руководитель российской Госавтоинспекции поздравил движение ЮИД с 51-ой годовщиной со дня образования. Сегодня отрядам юных инспекторов движения исполнился 51 год.

За более чем полувековую историю своего существования ЮИДовское движение воспитало сотни тысяч грамотных, культурных и законопослушных участников дорожного движения. Сегодня в отрядах ЮИД состоят более 460 тысяч мальчишек и девчонок. Это – огромная сила, наши верные и надежные помощники в вопросах профилактики детского дорожно-транспортного травматизма, - говорится в обращении Михаила Черникова.

❗️Также он отметил, что создание Общероссийской детско-юношеской общественной организации ЮИД даст юным инспекторам новые возможности для самореализации, творчества, проявления активности и личностного роста.

🌟Михаил Черников поблагодарил юных инспекторов, а также их наставников – педагогов и сотрудников Госавтоинспекции – за содействие в продвижении идей дорожной безопасности и пожелал всем новых ярких событий и интересных проектов.

Водители, опасаясь получения двойных штрафов, часто задают вопросы: «Почему на каждом столбе висит целая гроздь камер? Или почему камеры висят на каждом столбе?». Объясняем.

Причина появления «грозди» – техническая.

1⃣ Большинство комплексов фотовидеофиксации технически способны контролировать в среднем 2–3 полосы движения. Даже дорогие и самые современные комплексы захватывают 4, с трудом и погрешностями – 5. Поэтому на многополосных магистралях ставится несколько комплексов, которые контролируют разные полосы движения.

2⃣ Зачастую одна камера фиксирует номерной знак, а вторая – обзорная. Её задача – запечатлеть траекторию движения, ведь для определенных составов нарушения нужна доказательная база. Чтобы знак был виден, пешеходный переход попадал в кадр или что-то аналогичное. А на перекрестках ситуация еще сложнее: там синхронизируются камеры с разных сторон, и может так случиться, что для формирования доказательной базы с одной стороны работает одна камера, а с другой – еще три.

3⃣ Для контроля за всеми полосами движения комплексы могут размещать через 1-2 столба, если нет технической возможности повесить их на одном столбе.

❗Несмотря на установку нескольких камер в одном месте, возможность «задваивания» штрафов исключена – все комплексы подключены к федеральной системе «Паутина», в которой предусмотрена дедубликация нарушений ПДД.

Нередко автомобилисты задаются вопросами: "Как работают камеры во время проливного дождя или снегопада, отключают ли фиксацию нарушений ПДД во время стихии? Разметку же не видно, например".

🤓 Давайте разбираться.

1⃣ Для корректной работы камер погодные условия не столь важны – разметка контролируемого участка дороги занесена в память устройств. Важно отметить, что несоблюдение дорожной разметки относится к сложным составам нарушений ПДД. В этих случаях все фото- и видеоматериалы после этапа предобработки нейросетью, внимательно рассматривается инспектором ГИБДД, который и принимает окончательное решение о вынесении штрафа. Любые сомнения инспектора трактуются в пользу водителя.

2⃣ Фото- и видеоматериалы с нечетким изображением могут получиться, если осадки очень обильные. Такие материалы отправляются в брак.

3⃣Отключать камеры нецелесообразно, так как они напрямую влияют на безопасность всех участников движения. Они следят не только за соблюдением дорожной разметки, но также администрируют и другие составы. Они контролируют соблюдение скоростного режима, нарушение которого является одной из главных причин аварий.

4⃣ Комплексы фотовидеофиксации также могут быть задействованы правоохранительными органами при проведении оперативно-розыскных мероприятий: раскрытие угонов транспортных средств, розыск преступников и т.д.

А вы знали, что автомобильные поворотники и стоп-сигналы придумала женщина? Теперь знаете)

Изобретателем этих невероятно полезных опции стала Флоренс Лоуренс, звезда немого кино и поклонница автомобилей.

Именно ей принадлежит идея поднимающихся указателей показывающих направление манёвра автомобиля. Её «автосигнализатор» срабатывал при нажатии кнопки, которая поднимала или опускала указатель с прикрепленным знаком, указывающим направление поворота. Стоп-сигналом был аналогичный механизм с надписью STOP.

Лоуренс не стала патентовать своё изобретение, открыто заявляя, что желает лишь сделать дорожное движение безопаснее.

Машина для меня — это нечто почти человеческое, что-то, что реагирует на доброту, понимание и заботу, так же, как и люди», — сказала актриса репортёру в 1920 году.

С праздником, прекрасная половина человечества! Изобретайте, и да пребудет с вами безопасность дорожного движения!

Безопасность каждого нового автомобиля оценивают эксперты по всему миру, но самый уважаемый и почитаемый рейтинг составляют в Euro NCAP.

И новости, подоспевшие из недр организации, поставят многих автовладельцев в тупик.
Европейские эксперты уже в 2026 году начнут снижать рейтинг безопасности автомобиля, если управление поворотниками, «аварийкой» и рядом других функций будет выведено на сенсорные клавиши.

Погоня автопроизводителей за модой дала обратный эффект: водители, пытаясь активировать ту или иную функцию на сенсорном экране, отвлекаются от управления автомобилем, что существенно увеличивает риск возникновения дорожно-транспортного происшествия. Вот тебе, водитель, и сенсорный экран магнитолы!

«Двойной» штраф автопоезду – правомерно ли?

Нередко просят прокомментировать такую ситуацию: автопоезд (тягач +полуприцеп) получил 2 штрафа за одно нарушение ПДД, например, превышение скорости, совершенное в одной точке. Точнее, один штраф пришел владельцу тягача, второй – владельцу полуприцепа. Выглядит это в понимании оштрафованных, конечно же, как ошибка и несправедливость – водитель-то один на весь автопоезд, нарушил он один раз, а штрафа – два. Воспринимается это, естественно, как беспредел со стороны «камерщиков», неправомерные поборы, ущемление прав автомобилистов и т.д. и т.п. Это, казалось бы, голос логики и здравого смысла, но давайте посмотрим с точки зрения буквы закона.

Дело в том, что тягач и автоприцеп (полуприцеп) де-юре – два разных транспортных средства, имеющих разные госрегзнаки, и, зачастую, разных собственников. И камера, и законодательство, и инспектор ГИБДД их воспринимают точно так же. То есть, нарушение совершено двумя транспортными средствами, и точка.

Посмотрим с другой стороны на абстрактном примере: тягач и прицеп принадлежат разным собственникам, оба они застрахованы по КАСКО, водитель автопоезда совершает съезд с дороги, в результате которого оба ТС оказываются в кювете и получают повреждения. Логично же, что собственник тягача получит свою выплату по КАСКО, а владелец прицепа – свою, а не водитель автопоезда получит выплату в свой адрес за оба ТС? Тут спорить никто не будет. Но точно так же это работает с точки зрения законодательства и в обратную сторону - в части выставления штрафов.

Так что же делать владельцам автоприцепов, чтобы обезопасить себя от подобных «несправедливых штрафов»? Ответ очевиден – прописывать в договорах с владельцами тягачей, осуществляющих грузоперевозки, что административная ответственность за нарушения ПДД при транспортировке лежит полностью на них. Такая мера, уверены, заставит водителей тягачей более уважительно относиться к ПДД и помнить, что они все же управляют источниками «чуть более высокой опасности» по сравнению с водителями легковых ТС.

Камеры на российских дорогах стали массово применять в 2008 году, когда была утверждена федеральная программа по безопасности дорожного движения. В то время в результате ДТП в России ежегодно погибало почти 30 тысяч человек!

Применение фотовидеофиксации нарушений ПДД внесло вклад в повышение уровня безопасности на дорогах. Спустя 15 лет количество погибших в ДТП сократилось в два раза.

Регионы, где системы фотовидеофиксации применяются уже не первый год, отмечают снижение уровня уровня аварийности, особенно выделяя положительное влияние камер на статистику ДТП. Так, в Башкирии число погибших в авариях за шесть лет уменьшилось на 30%.

Немаловажную роль играет увеличение числа камер фотовидеофиксации нарушений ПДД. Сейчас на дорогах республики установлено более 1830 таких устройств, что позволяет оперативно выявлять и пресекать нарушения правил дорожного движения.

https://mechetlinskayalife.ru/news/novosti/2024-03-12/v-bashkirii-za-shest-let-na-30-umenshilos-chislo-pogibshih-v-dtp-3678735

Чтобы определить, уступил водитель дорогу пешеходу на «зебре» или нет, комплекс фотовидеофиксации рассчитывает путь движения автомобиля и пешехода. Если их пути пересекаются, камера делает первую фотографию: на ней автомобиль находится ещё вдалеке, а пешеход уже начал движение по «зебре». Далее комплекс измеряет темп движения пешехода и скорость автомобиля. Если темп движения пешехода изменяется, или человек вовсе останавливается, а при этом автомобиль продолжает движение, то делается второй кадр. В целом, камера даёт возможность однозначно оценить, нарушил ли водитель правила дорожного движения, не уступив дорогу пешеходу. Работает это даже в темное время суток.

Остросюжетная драма разыгралась на дороге. Место действия — перекрёсток двухполосной дороги, оборудованный светофором с поворотной секцией. Главный герой — водитель автомобиля, стоящий в правой полосе и ожидающий разрешающего сигнала ехать прямо. Знаки и разметка позволяют ему так поступать, но соседи по потоку полны ненависти: стрелка направо горит, он стоит, поведение водителя бесчеловечно и гнусно. И все это под аккомпанемент самых разнообразных клаксонов.
Отрицание, гнев и прочие стадии принятия оставим, перейдём сразу к правилам дорожного движения. И согласно ПДД, водитель ничего не нарушает. Более того, если на его месте окажется грузовик, то занять левую полосу, пропуская желающих повернуть, он вообще права не имеет — запрещено правилами дорожного движения. Прежде чем сигналить, лучше ещё раз вспомнить ПДД )

Беспрецедентные и нештрафуемые +20 км/ч.

🚙 Российские водители — единственные в мире, кому «позволено» ездить на 20 км/ч быстрее разрешённого скоростного лимита и не получать за это штрафы. Сейчас не каждый ответит на вопрос, когда и зачем вводился лимит максимального нештрафуемого превышения скорости. Давайте вместе вспомним.

📸 Решение было принято в 2013 году, когда комплексы фотовидеофиксации не отличались точностью измерений и работали с большой погрешностью. Чтобы избежать ошибочных постановлений о штрафах и был введен нештрафуемый порог в 20 км/ч. Прошло 11 лет, современные комплексы фотовидеофиксации нарушений ПДД гораздо точнее, их погрешность не превышает 1–2 км/ч. Тем не менее ситуация с нештрафуемым порогом осталась на уровне 2013 года.

❗Большинство водителей автоматически воспринимают эти 20 км/ч, как «официальную прибавку» к ограничению на дорожных знаках, превращая 60 км/ч в населенном пункте в 80 км/ч, и думают, что не нарушают ПДД, но ведь это не так.

‼Каждый дополнительный 1 км/ч средней скорости транспортного потока повышает риск ДТП на 3%, а риск ДТП с летальным исходом — на 4–5%. Тяжесть ДТП также зависит от скорости, на которой двигалось транспортное средство: вероятность гибели участников столкновения на скорость 80 км/ч в 20 раз выше, чем на скорости 30 км/ч. А особенно уязвимы в ДТП пешеходы и велосипедисты: для этих групп риски погибнуть или быть тяжело ранеными самые высокие. Если при столкновении с авто на скорости 30 км/ч их шансы выжить – 90%, то на скорости 80 км/ч их практически не остается.

Нередко у недобросовестных водителей возникает вопрос, а скорее даже острое желание обмануть камеру, скрыться от ее взора, чтобы безнаказанно гонять по дорогам. Да и интернет пестрит предложениями дать то самое чудо-средство, которое поможет нарушителю избежать штрафов.

К каким только манипуляциям и трюкам с госномером своего авто эти выдумщики не прибегают: и нанопленки наклеивают, и номерные знаки с технологией «без светоотражения» устанавливают, и обрызгивают госномер лаком. Кто-то даже без зазрения совести идет на умышленную подделку номерного знака, например, исправляют буквы в номере с «С» на «О» или цифры с 3 на 8.

Рабочие ли это способы? Конечно, нет. А не работают эти трюки, потому что в комплексах фотовидеофиксации применяются нейросетевые технологии, которые умеют работать с пересвеченными и недосвеченными фотографиями. Кроме того, применение нейросетей, позволяет камерам распознавать не только само нарушение, но и классифицировать класс, марку и модель машины.

Если автовладелец скрыл часть госномера своего авто или исправил символ, то камера все равно вычислит правильный номер по совокупности факторов, указанных выше. Одна скрытая буква или цифра не сможет оградить нарушителя от штрафа. Такая ситуация только добавит работы сотруднику ГИБДД, который при обработке фото- и видеоматериалов, полученных с камеры, поищет и найдет нарушителя по базе.

Кстати напомним, что передвигаться на автомобиле с нечитаемыми номерами запрещено по закону, так что ближайший сотрудник остановит и выпишет штраф.

Штрафы под лупой: новый закон о камерах ГИБДД очень больно ударит по водителям. Почему? Объясняет портал «АвтоВзгляд».

https://www.avtovzglyad.ru/gai/pdd/61055-2024-03-15-shtrafyi-pod-lupoy-novyiy-zakon-o-kamerah-gibdd-ochen-bolno-udarit-po-voditelyam/