Использование громкой связи во время вождения также может быть опасным.

В Великобритании исследование под названием «Нам нужно поговорить о громкой связи» показало, что телефонный разговор по громкой связи так же опасен, как и использование мобильного телефона с помощью рук – когнитивное отвлечение может затруднить обнаружение опасностей на дороге и увеличить риск возникновения ДТП.

Проект нацелен, в первую очередь, на дорожных полицейских – в исследовании приняли участие 470 офицеров. После прохождения интерактивного видеозадания, демонстрирующего негативное влияние разговоров по громкой связи на дорожную обстановку, их отношение к ним резко изменилось: 88% сообщили, что впредь будут информировать водителей об этой опасности и призывать вовсе отказываться от телефонных разговоров за рулем.

В Амурской области камеры будут фиксировать непристёгнутых водителей и пассажиров, а также автомобили без включенного света фар.

Нововведение стало доступно после обновления программного обеспечения мобильных комплексов. Ранее они выявляли только нарушение правил парковки и превышение скорости.

На сегодняшний день оборудование тестируется совместно с Госавтоинспекцией. Постановления о правонарушениях пока не выносятся. Но в ближайшее время опция заработает в штатном режиме.

Ещё раз подчеркну, что это не нововведение. В ПДД чётко прописано: прежде чем начать движение, водитель должен пристегнуть ремень безопасности и включить ходовые огни или ближний свет фар. Поэтому для водителей, которые соблюдают правила дорожного движения, ничего не поменяется. А остальным эта мера поможет стать дисциплинированнее и ответственнее на дорогах», - прокомментировала замминистра транспорта АО Светлана Попова.

https://mintrans.amurobl.ru/posts/news/dlya-voditeley-nichego-ne-izmenitsya-ezda-s-vklyuchennymi-farami-pravilo-pdd-/

74,8 млн рублей выделят в Челябинской области на развитие автоматизированной системы фотовидеофиксации нарушения ПДД.

На сайте госзакупок опубликована информация о проведении аукциона на выполнение работ по развитию автоматизированной системы фотовидеофиксации нарушений ПДД в рамках развития АПК «Безопасный регион» Челябинской области. Начальная стоимость контракта составляет 74,8 млн рублей. Заявки будут приниматься до 6 марта, победителя объявят 11 марта.

Согласно техническому заданию, исполнитель обязан организовать работу 14 постов видеонаблюдения на участках региональных и межмуниципальных дорог.

Камеры должны определять и идентифицировать грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн, а также автобусы, фиксировать превышения установленной скорости движения транспорта, выезд на полосу встречного движения, нарушения правил применения ремней безопасности.

⚡ Согласно статистике, в 2023 году количество погибших в ДТП на дорогах Челябинской области выросло на 22% по сравнению с 2022 годом.

Кот и пёс (🐈 и 🐩) — вечные спутники человека. На дачу и на природу их обязательно берут с собой. Однако не все водители помнят правила перевозки домашних питомцев в автомобиле и часто их нарушают. Скоро начнётся дачный сезон. Совсем не лишним будет эти самые правила напомнить.

Итак, согласно ПДД, домашние животные в автомобиле должны либо находиться в клетке или переноске, либо быть надёжно зафиксированы. Например, ремнём безопасности. Иначе велик шанс, что водитель отвлечётся от дороги, а животное получит ушибы в результате резкого манёвра. Более того, высовывать длинный нос в окно или царски возлежать на приборной панели запрещено правилами дорожного движения. За нарушение — штраф в размере 500 рублей.

Всем участникам дорожного движения важно помнить: после случившегося ДТП дорога не замирает, машины продолжают ехать, возникает высокий риск повторной аварии, когда невнимательный водитель таранит столкнувшиеся автомобили. Такие происшествия имеют даже больший разрушительный эффект! Чем выше скорость потока, тем быстрее может произойти повторное ДТП с тяжёлыми последствиями.

Поэтому попавшим в ДТП, особенно на трассах с интенсивным движением, после фотофиксации аварии для протокола покинуть проезжую часть. Помните, что при ДТП или поломке транспорта обязательно нужно включить аварийный световой сигнал, выставить на проезжую часть знак аварийной остановки и надеть световозвращающий жилет. Эти действия также помогут минимизировать риски повторных ДТП.

В подтверждение вместо тысячи слов выкладываем один видео-ролик Дептранса Москвы. Не поленитесь и посмотрите до конца. Поверьте, это достаточная аргументация для того, чтобы снизить риск.

В Башкирии комплексы фотовидеофиксации помогают обеспечить безопасность на дорогах

📸 Как мы уже писали, в среднем зона контроля соблюдения ПДД располагается на расстоянии от 30 до 70 метров от камеры. Это тот самый отрезок дороги, за нарушение на котором прилетит «письмо счастья».

🛣 Но есть более интересная цифра, которая обозначает зону влияния камеры. Она равна 250 метрам до и после места установки комплекса фотовидеофиксации, а в сумме даёт 500 метров. Наибольшее снижение аварийности наблюдается именно на этом участке. А мы же помним, что камеры на дорогах нужны для безопасности. К тому же ставят их в местах концентрации ДТП, а не там, где вздумается. Работает система!

🚙 Кстати, зона 250 метров до камеры обуславливается повсеместным распространением навигаторов и ранним предупреждением водителей о камере, после проезда зоны контроля водители всё ещё в тонусе и соблюдают ПДД. А это самое важное на аварийно-опасном участке дороги.

В Москве 85% аварийных участков дорог перестали быть опасными за счет камер мэрии.

📸 Центр организации дорожного движения с 2019 года разместил в Москве комплексы фотовидеофиксации в 488 местах, где ранее случались ДТП с пострадавшими и погибшими, в результате их аварийность сократилась.

В результате сейчас уже в 85% таких локаций стали безаварийными, заявил через пресс-службу заммэра города Максим Ликсутов. Все комплексы фотовидеофиксации устанавливаются только по согласованию со столичной Госавтоинспекцией, добавил заммэра.

https://www.interfax.ru/moscow/948342

Согласно пункту 8.9 ПДД Российской Федерации: «В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа». Водители называют это «правилом правой руки» или «помехой справа». Такой метод организации проезда перекрестков равноценных дорог очень прост, но выглядит не совсем логичным.

В России актуальнее было бы пропускать помеху слева. Однако, данное правило пришло из Англии, родины автомобилестроения, и было принято задолго до появления сотен тысяч транспортных средств и автомагистралей. Приняли его и в Российской империи, и в Советском Союзе, и в Российской Федерации без изменений: при отсутствии иных указаний знаком или разметкой водитель автомобиля по правую руку имеет приоритет в проезде перекрестка, а по левую — уступает.

Мобильные телефоны стали одной из главных угроз безопасности дорожного движения.

📱Автомобильный клуб Виктории (Royal Automobile Club of Victoria, RACV) недавно провел исследование среди водителей, спросив их, какой вопрос безопасности дорожного движения их больше всего беспокоит. На выбор предложили четыре варианта: превышение скорости, водители, использующие телефоны, движение задним ходом и выбоины. Почти половина пользователей (42,6%), заявили, что больше всего их беспокоят водители, использующие смартфоны за рулем.

❗Напомним, что по российским ПДД управлять машиной и одновременно пользоваться телефоном без специального устройства нельзя. Законно использовать гарнитуру или другое приспособление, которое позволяет говорить по телефону без помощи рук. Обычно это наушник с проводом или без, так называемый hands free — с английского «свободные руки».

📸 Штраф за разговор по телефону за рулем без специального устройства — 1500 рублей. Камеры уже умеют распознавать это вид нарушения ПДД.

https://www.ixbt.com/news/2024/03/04/ispolzovanie-smartfona-za-rulem-bolshe-vsego-pugaet-uchastnikov-dorozhnogo-dvizhenija-i-nakazyvaetsja-bolshimi

Одной из самых желанных доработок советского автомобиля был дополнительный стоп-сигнал. Во времена развитого социализма в списке штатного оснащения этой опции не было, поэтому счастливые автовладельцы старались приобрести дополнительные фонари и готовы были отдать за них до месячной зарплаты! Мало того, что дополнительный «стоп» был красив, так ещё и существенно повышал безопасность, сохраняя драгоценные и дефицитные кузовные детали, как никто другой.

Современные автомобили с завода оснащены тремя стоп-сигналами, однако многие водители, по понятым причинам, не видя их работы в регулярном режиме, пропускают момент перегорания лампочки. Не стесняйтесь раз в неделю обойти машину и убедиться в исправности светотехники!

Во-первых, от работы стоп-сигналов напрямую зависит безопасность дорожного движения, а во-вторых, это уважение к окружающим автомобилистам. Третий пункт — за неисправный стоп-сигнал, согласно КОАП РФ, положен штраф 500 рублей. Это в 20 раз дороже лампочки!

Одно из первых правил, которое разучивают в автошколе — «держи дистанцию». ПДД это аспект безопасности регламентирует расплывчато: «Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволит избежать столкновения».

Помимо пункта 9.10, описанного выше, есть и пункт 9.11, но он рассчитан на водителей грузовиков и автобусов: «водитель должен поддерживать такую дистанцию, чтобы обгоняющие его ТС могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу». А сколько это в метрах?

В России есть только один знак, регламентирующий дистанцию, — 3.16, который указывает водителю на необходимость соблюдать 70 м промежуток до впереди идущего. Дороги, на которых этого знака нет, отдают определение безопасного расстояния до «кормы» соседа на откуп водителям. Опытные руководствуются правилом «половины спидометра»: при скорости 60 км/ч дистанция должна составлять 30 метров, а при 100 км/ч - 50 метров.

Держите дистанцию, на дорогах ещё скользко!

Заканчивая тему дистанции, раскроем причины редкости знака 3.16: его устанавливают на мостах с ограничением грузоподъемности пролетов, на ледовых переправах и «зимниках», а так же в тоннелях и на горных серпантинах. Действие знака 3.16 заканчивается на ближайшем перекрестке или в населенном пункте, а если знак стоит в самом населенном пункте (там ведь тоже может быть, скажем, мост) — то в конце этого самого пункта. Также действие знака может быть ограничено табличкой 8.2.1, которая указывает протяженность участка.

Что касается камер. Спешим сообщить, что тестирование комплексов фотовидеофиксации на предмет распознавания несоблюдения безопасной дистанции уже состоялось.

Большинство российских водителей уже привыкли к строгому соблюдению правил парковки: оставить автомобиль можно на специальных площадках или на дороге вдоль бордюра, где есть соответствующая разметка и стоят разрешающие знаки.

Однако у парковки вдоль дороги есть одна особенность, о которой знают не все: ездить по размеченной под паркинг полосе, а также совершать обгон через парковочные места запрещено, а штраф за нарушение составит 500 рублей.

ГИБДД даёт следующие разъяснения: «Горизонтальная разметка 1.1 в том числе обозначает и границы стояночных мест транспортных средств. При этом данную линию пересекать запрещается. Ответственность за несоблюдение требований, предписанных указанной дорожной разметкой проезжей части дороги, установлена ч. 1 ст. 12.16 КоАП в виде предупреждения или административного штрафа в размере 500 руб.».

🎉Руководитель российской Госавтоинспекции поздравил движение ЮИД с 51-ой годовщиной со дня образования. Сегодня отрядам юных инспекторов движения исполнился 51 год.

За более чем полувековую историю своего существования ЮИДовское движение воспитало сотни тысяч грамотных, культурных и законопослушных участников дорожного движения. Сегодня в отрядах ЮИД состоят более 460 тысяч мальчишек и девчонок. Это – огромная сила, наши верные и надежные помощники в вопросах профилактики детского дорожно-транспортного травматизма, - говорится в обращении Михаила Черникова.

❗️Также он отметил, что создание Общероссийской детско-юношеской общественной организации ЮИД даст юным инспекторам новые возможности для самореализации, творчества, проявления активности и личностного роста.

🌟Михаил Черников поблагодарил юных инспекторов, а также их наставников – педагогов и сотрудников Госавтоинспекции – за содействие в продвижении идей дорожной безопасности и пожелал всем новых ярких событий и интересных проектов.

Водители, опасаясь получения двойных штрафов, часто задают вопросы: «Почему на каждом столбе висит целая гроздь камер? Или почему камеры висят на каждом столбе?». Объясняем.

Причина появления «грозди» – техническая.

1⃣ Большинство комплексов фотовидеофиксации технически способны контролировать в среднем 2–3 полосы движения. Даже дорогие и самые современные комплексы захватывают 4, с трудом и погрешностями – 5. Поэтому на многополосных магистралях ставится несколько комплексов, которые контролируют разные полосы движения.

2⃣ Зачастую одна камера фиксирует номерной знак, а вторая – обзорная. Её задача – запечатлеть траекторию движения, ведь для определенных составов нарушения нужна доказательная база. Чтобы знак был виден, пешеходный переход попадал в кадр или что-то аналогичное. А на перекрестках ситуация еще сложнее: там синхронизируются камеры с разных сторон, и может так случиться, что для формирования доказательной базы с одной стороны работает одна камера, а с другой – еще три.

3⃣ Для контроля за всеми полосами движения комплексы могут размещать через 1-2 столба, если нет технической возможности повесить их на одном столбе.

❗Несмотря на установку нескольких камер в одном месте, возможность «задваивания» штрафов исключена – все комплексы подключены к федеральной системе «Паутина», в которой предусмотрена дедубликация нарушений ПДД.

Нередко автомобилисты задаются вопросами: "Как работают камеры во время проливного дождя или снегопада, отключают ли фиксацию нарушений ПДД во время стихии? Разметку же не видно, например".

🤓 Давайте разбираться.

1⃣ Для корректной работы камер погодные условия не столь важны – разметка контролируемого участка дороги занесена в память устройств. Важно отметить, что несоблюдение дорожной разметки относится к сложным составам нарушений ПДД. В этих случаях все фото- и видеоматериалы после этапа предобработки нейросетью, внимательно рассматривается инспектором ГИБДД, который и принимает окончательное решение о вынесении штрафа. Любые сомнения инспектора трактуются в пользу водителя.

2⃣ Фото- и видеоматериалы с нечетким изображением могут получиться, если осадки очень обильные. Такие материалы отправляются в брак.

3⃣Отключать камеры нецелесообразно, так как они напрямую влияют на безопасность всех участников движения. Они следят не только за соблюдением дорожной разметки, но также администрируют и другие составы. Они контролируют соблюдение скоростного режима, нарушение которого является одной из главных причин аварий.

4⃣ Комплексы фотовидеофиксации также могут быть задействованы правоохранительными органами при проведении оперативно-розыскных мероприятий: раскрытие угонов транспортных средств, розыск преступников и т.д.

А вы знали, что автомобильные поворотники и стоп-сигналы придумала женщина? Теперь знаете)

Изобретателем этих невероятно полезных опции стала Флоренс Лоуренс, звезда немого кино и поклонница автомобилей.

Именно ей принадлежит идея поднимающихся указателей показывающих направление манёвра автомобиля. Её «автосигнализатор» срабатывал при нажатии кнопки, которая поднимала или опускала указатель с прикрепленным знаком, указывающим направление поворота. Стоп-сигналом был аналогичный механизм с надписью STOP.

Лоуренс не стала патентовать своё изобретение, открыто заявляя, что желает лишь сделать дорожное движение безопаснее.

Машина для меня — это нечто почти человеческое, что-то, что реагирует на доброту, понимание и заботу, так же, как и люди», — сказала актриса репортёру в 1920 году.

С праздником, прекрасная половина человечества! Изобретайте, и да пребудет с вами безопасность дорожного движения!

Безопасность каждого нового автомобиля оценивают эксперты по всему миру, но самый уважаемый и почитаемый рейтинг составляют в Euro NCAP.

И новости, подоспевшие из недр организации, поставят многих автовладельцев в тупик.
Европейские эксперты уже в 2026 году начнут снижать рейтинг безопасности автомобиля, если управление поворотниками, «аварийкой» и рядом других функций будет выведено на сенсорные клавиши.

Погоня автопроизводителей за модой дала обратный эффект: водители, пытаясь активировать ту или иную функцию на сенсорном экране, отвлекаются от управления автомобилем, что существенно увеличивает риск возникновения дорожно-транспортного происшествия. Вот тебе, водитель, и сенсорный экран магнитолы!

«Двойной» штраф автопоезду – правомерно ли?

Нередко просят прокомментировать такую ситуацию: автопоезд (тягач +полуприцеп) получил 2 штрафа за одно нарушение ПДД, например, превышение скорости, совершенное в одной точке. Точнее, один штраф пришел владельцу тягача, второй – владельцу полуприцепа. Выглядит это в понимании оштрафованных, конечно же, как ошибка и несправедливость – водитель-то один на весь автопоезд, нарушил он один раз, а штрафа – два. Воспринимается это, естественно, как беспредел со стороны «камерщиков», неправомерные поборы, ущемление прав автомобилистов и т.д. и т.п. Это, казалось бы, голос логики и здравого смысла, но давайте посмотрим с точки зрения буквы закона.

Дело в том, что тягач и автоприцеп (полуприцеп) де-юре – два разных транспортных средства, имеющих разные госрегзнаки, и, зачастую, разных собственников. И камера, и законодательство, и инспектор ГИБДД их воспринимают точно так же. То есть, нарушение совершено двумя транспортными средствами, и точка.

Посмотрим с другой стороны на абстрактном примере: тягач и прицеп принадлежат разным собственникам, оба они застрахованы по КАСКО, водитель автопоезда совершает съезд с дороги, в результате которого оба ТС оказываются в кювете и получают повреждения. Логично же, что собственник тягача получит свою выплату по КАСКО, а владелец прицепа – свою, а не водитель автопоезда получит выплату в свой адрес за оба ТС? Тут спорить никто не будет. Но точно так же это работает с точки зрения законодательства и в обратную сторону - в части выставления штрафов.

Так что же делать владельцам автоприцепов, чтобы обезопасить себя от подобных «несправедливых штрафов»? Ответ очевиден – прописывать в договорах с владельцами тягачей, осуществляющих грузоперевозки, что административная ответственность за нарушения ПДД при транспортировке лежит полностью на них. Такая мера, уверены, заставит водителей тягачей более уважительно относиться к ПДД и помнить, что они все же управляют источниками «чуть более высокой опасности» по сравнению с водителями легковых ТС.

Камеры на российских дорогах стали массово применять в 2008 году, когда была утверждена федеральная программа по безопасности дорожного движения. В то время в результате ДТП в России ежегодно погибало почти 30 тысяч человек!

Применение фотовидеофиксации нарушений ПДД внесло вклад в повышение уровня безопасности на дорогах. Спустя 15 лет количество погибших в ДТП сократилось в два раза.

Регионы, где системы фотовидеофиксации применяются уже не первый год, отмечают снижение уровня уровня аварийности, особенно выделяя положительное влияние камер на статистику ДТП. Так, в Башкирии число погибших в авариях за шесть лет уменьшилось на 30%.

Немаловажную роль играет увеличение числа камер фотовидеофиксации нарушений ПДД. Сейчас на дорогах республики установлено более 1830 таких устройств, что позволяет оперативно выявлять и пресекать нарушения правил дорожного движения.

https://mechetlinskayalife.ru/news/novosti/2024-03-12/v-bashkirii-za-shest-let-na-30-umenshilos-chislo-pogibshih-v-dtp-3678735