Одна камера — разные результаты

📷Один и тот же комплекс фотовидеофиксации в разных регионах может давать совершенно разный результат. Где-то он помогает снизить число нарушений и дисциплинировать водителей, а где-то дает ошибки и практически не влияет на аварийность. И причина не всегда в самой камере.

Значение имеет то, где, как и для чего она установлена. Например, что именно должен фиксировать комплекс, насколько интенсивный трафик на участке, сколько полос, это перекресток, пешеходный переход или загородная трасса?

📍На работу комплекса влияет и его размещение. Неправильно выбранная точка, угол обзора или особенности дорожной инфраструктуры могут существенно снизить качество фиксации.

И, конечно, важна эксплуатация. Даже современный комплекс требует корректного подключения, настройки, диагностики и регулярного обслуживания.

🔷Поэтому количество камер само по себе ничего не говорит об эффективности системы. Важны место, задача, технические возможности и то, насколько профессионально комплекс эксплуатируется.

Безопасность на опережение

📈В Волгоградской области комплексы фотовидеофиксации устанавливают с опорой на анализ аварийности. Госавтоинспекция передает данные о ДТП в Центр информационных технологий региона, специалисты определяют проблемные участки, после чего принимается решение о размещении камер, знаков или изменении скоростного режима.

В отдельную зону внимания попали школы и другие объекты с массовым пребыванием детей. За последний год камерами оборудовали участки дорог у половины школ Волгограда. По данным ГАИ, после установки комплексов водители снижают скорость, а тяжесть последствий ДТП уменьшается.

📷По сути, это уникальный опыт для России. Сегодняшнее законодательство, в частности Федеральный закон №257-ФЗ, регулирующий размещение комплексов фотовидеофиксации, не относит в перечень мест обязательного размещения камер школы, детские сады, больницы и другие социальные объекты.

Волгоградский опыт дает основание пересмотреть эту норму. Камера возле школы должна появляться не после аварии, а до нее.

https://xn--b1ats.xn--80asehdb/news/obshchestvo/doroga-k-shkole-pod-kontrolem-kompleksy-fotofiksatsii-ustanavlivayutsya-u-shkol-volgogradskoy-oblasti-8562747259.html

Камеры прибавляют ход

Расширение сети фотовидеофиксации и дообучение комплексов новым составам нарушений остаются одним из заметных трендов на российских дорогах. Что изменилось за неделю — в нашем дайджесте.

⏩В Ростовской области система фотовидеофиксации продолжает расширяться: уже установлено 145 новых камер. До конца сентября их количество планируют довести до 400.

⏩В Ханты-Мансийском автономном округе планируют установить дополнительные комплексы фотовидеофиксации на аварийно-опасных участках дорог региона.

⏩На дорогах Курской области начали использовать новые передвижные комплексы фотовидеофиксации.

⏩В Новосибирске введены в эксплуатацию 5 новых комплексов для выявления нарушений ПДД на перекрестках.

⏩Количество погибших в ДТП свердловчан снизилось на 16% благодаря комплексам фотовидеофиксации.

⏩Нижегородская область внедрит 400 комплексов с технологиями искусственного интеллекта в ИТС «Спутник».

⏩В Пензе и на федеральной трассе М-5 установят 11 новых комплексов фотовидеофиксации.

Камеры ставят не ради штрафов

📷Водители нередко считают, что комплексы фотовидеофиксации появляются «для сбора штрафов» или по чьей-то личной инициативе. Это миф. Места установки камер не выбирают операторы комплексов фотовидеофиксации: порядок закреплен Федеральным законом № 257-ФЗ и постановлением Правительства № 754, которые вступили в силу в сентябре 2024 года.

По закону комплексы могут размещаться на аварийно-опасных участках, где произошло 4 и более ДТП, на пешеходных переходов, на дорогах с выделенной полосой для общественного транспорта, в местах запрета остановки и стоянки, в зонах дорожных работ, на пунктах весогабаритного контроля и в других местах, предусмотренных законом. Вместе с тем и решения по установке камер принимают региональные транспортные власти, Госавтоинспекция и собственники дорог. Операторы же только производят и обслуживают оборудование.

⚖️Есть и дополнительные требования. Место должно быть предусмотрено проектом организации дорожного движения, а информация о камере — опубликована на сайте Госавтоинспекции. Для комплексов контроля скорости действует и минимальная дистанция 1 км в городе и 5 км на трассе, то есть камеры не могут быть установлены «подряд».

Иными словами, камера появляется не потому, что кто-то решил собрать больше штрафов. Ее появление — следствие ДТП и нарушений, которые уже фиксируются на конкретном участке.

Штраф за очередь

📷Дефицит топлива привел к длинным очередям автомобилей на дорогах и обочинах, но заодно подсветил старую проблему автоматической фиксации: камера фиксирует автомобиль на обочине или в месте, где остановка запрещена, но определить причину остановки она не может.

Дальше решение принимает инспектор ЦАФАП. Он просматривает снимки с камер и может вынести постановление, не учитывая, что водитель оказался в очереди вынужденно. И если нарушение фактически отсутствовало, как на сегодняшнем снимке, штраф необходимо обжаловать.

🔹Особенность таких ситуаций в их массовости. Ошибочное основание может применяться сразу к большому числу водителей. Поэтому обжалование в таких случаях работает не только в интересах конкретного автомобилиста — оно помогает выявить и устранить системную ошибку.

Водители попросили камер

📸Пожалуй, лучшее подтверждение эффективности комплексов фотовидеофиксации — не количество постановлений, а растущее число обращений самих автомобилистов с просьбой установить камеры там, где нарушения становятся системными.

Так, жители Красногорска попросили установить комплекс на Сабуровском шоссе, где движение большегрузов запрещено, но грузовики продолжают ездить. В результате страдает дорожное покрытие, а на скользких участках и подъемах повышается риск ДТП.

▪️В таких случаях автоматический контроль позволяет быстро изменить поведение водителей. Когда нарушение становится неизбежно фиксируемым, перевозчики начинают искать законные маршруты объезда.

Эффект заметен и по статистике нарушений. За семь месяцев 2026 года комплексы в Подмосковье выявили более 6,7 тыс. таких нарушений — на 50% меньше, чем годом ранее. При этом только в июле зафиксировано 1486 таких случаев. Получается, камера в данном случае работает не как «счетчик штрафов», а как инструмент изменения поведения.

Камеры тоже требуют киберзащиты

📷Камеру на дороге принято оценивать по тому, насколько точно она фиксирует нарушение. Но сегодня у оборудования есть еще один критерий — устойчивость к внешнему вмешательству. Поводом стала история в Словакии, где после выявления рисков удаленного доступа к видеопотоку временно отключили 279 комплексов NERO R-ONE, закупленных в рамках программы стоимостью €30 млн. Дальнейшее развертывание оборудования приостановили, а установленные комплексы отключили.

Комплексы фотовидеофиксации, установленные на российских дорогах, производятся исключительно отечественными компаниями. При этом у ряда старых моделей действительно использовались два канала связи: защищенный — для передачи данных в федеральную систему МВД «Паутина», и отдельный — для удаленной настройки оборудования. Именно второй защищен слабее и потенциально мог создавать дополнительные риски.

🛜В современных комплексах подход изменился. Передача данных идет исключительно по защищенному каналу, доступ к программному обеспечению организован внутри закрытого сетевого контура, соединение осуществляется через защищенный туннель, а авторизация требует уникальных учетных данных. Подключение и настройка возможны только из определенного контура сети — доступ извне невозможен.

Поэтому сегодня камера должна не только правильно распознавать нарушение, но и надежно защищать данные от внешнего вмешательства.

https://www.tomshardware.com/tech-industry/cyber-security/slovakia-discovers-russian-backdoors-in-279-new-traffic-cameras-national-security-service-deactivates-offending-units

Фактор фиксирует

📷Продолжаем разбирать комплексы фотовидеофиксации, которые эксплуатируются на российских дорогах. Сегодня — решение «ВК ИТС», компании, которая работает в сфере распознавания номеров и интеллектуальных транспортных систем с 1999 года — комплекс «Фактор».

Комплекс способен одновременно контролировать до пяти полос, распознавать государственные номера с заявленной точностью до 98%, в том числе при слабом освещении, осадках и частичном перекрытии ГРЗ. «Фактор» способен фиксировать до 15 составов нарушений ПДД. В их числе превышение скорости, проезд на запрещающий сигнал светофора, нарушения в зоне пешеходных переходов и железнодорожных переездов.

🌏Технически комплекс умеет вычислять среднюю скорость. В России такая фиксация сейчас не применяется, однако технически устройство способно определить время прохождения автомобилем участка между двумя контрольными точками и рассчитать среднюю скорость.

Сегодня «Факторы» контролируют дороги Перми, Новосибирска, Магадана и Курганской области.

Взломать дорожную камеру — миф или реальность?

📸В даркнете можно найти объявления о взломе дорожных камер — якобы через них даже можно следить за дорогой. Тему прокомментировал человек, который эти камеры разрабатывает, — гендиректор ТБДД Дмитрий Сычиков.

▪️Слабое место у камер действительно есть. Часть комплексов работает по старой схеме — с двумя каналами связи: по защищенному данные уходят в федеральную систему «Паутина», а второй, сервисный, нужен для удаленной настройки. Защищен он хуже — и именно эта «служебная дверь» может стать лазейкой.
Чем это грозит водителям? Взломщик фактически берет комплекс под контроль: может сбить калибровку, изменить настройки измерений или отключить камеру. Итог — риск ошибочных измерений и несправедливых штрафов, которые придется оспаривать. Плюс доступ к данным об автомобилях и их перемещениях, а отключенная камера перестает контролировать аварийно-опасный участок — это уже угроза безопасности всех на дороге.

▪️ВСовременные комплексы, в том числе «Азимут», спроектированы иначе: один защищенный канал, закрытый сетевой контур и уникальные логин и пароль у каждого комплекса. Универсальной отмычки не существует.

❗️Так что взлом камеры — вопрос не «можно или нельзя», а того, как устроено конкретное железо. Чем меньше дверей — тем меньше желающих в них постучаться.

https://www.autonews.ru/news/6a8ee9c09a794785e484385f

Данные есть. Использовать их нельзя

🛣Дорожная камера давно умеет больше, чем фиксировать нарушение ПДД. Она помогает анализировать аварийность, отслеживать транспортные потоки, находить проблемные участки, искать автомобили и выявлять повторяющиеся нарушения. По сути, это готовый источник данных о дорожной обстановке в режиме 24/7.

Но с 2024 года после вступления в силу постановления Правительства №752 данные с дорожных камер передаются исключительно в единую федеральную систему МВД «Паутина». Другие ведомства не имеют доступа к этому массиву для задач дорожного мониторинга.

▶️В итоге регионы вынуждены устанавливать — детекторы транспорта, функционал которых во многом пересекается с возможностями комплексов фотовидеофиксации. Получается двойная инфраструктура и двойные расходы. Дополнительное оборудование требуется установить, обслуживать и размещать на дорогах. А водитель видит результат в виде все большего количества камер над проезжей частью.

Поэтому межведомственный обмен данными позволил бы использовать существующую инфраструктуру эффективнее и не дублировать ее дополнительным оборудованием, а для этого требуется внести соответствующие законодательные изменения.

Камеры прибавляют по всей России

Фотовидеофиксация продолжает расширяться в регионах: комплексы устанавливают на новых участках, а их функционал становится шире. Собрали главные новости в еженедельном дайджесте.

⏩Волгоградская система фотовидеофиксации пополнилась камерой для контроля движения большегрузов. Ограничения действуют с 1 июля и направлены одновременно на повышение безопасности и снижение преждевременного износа дорожного полотна.

⏩В Новосибирске патрули ЦОДД начали штрафовать водителей за неправильную парковку в центре города.

⏩В Свердловской области камеры начали фиксировать езду на мототранспорте без шлема.

⏩В Амурской области в августе на дорогах установят 20 новых стационарных комплексов. Еще 9 планируется приобрести до конца года.

⏩До конца ноября Владивосток получит 6 новых комплексов фотовидеофиксации. Их разместят на участках, где требуется снизить аварийность.

⏩В Смоленской области появились новые комплексы фотовидеофиксации нарушений еще на 5 участках дорог.

⏩В Ростовской области до конца ноября планируется установить 400 дополнительных комплексов фотовидеофиксации.

⏩На трех улицах Калининграда устанавливают камеры для контроля парковки. Стоимость трех комплексов оценивается почти в 5,5 млн рублей.

Купольная камера над дорогой — это не штраф

📸Наверняка видели на мачтах у перекрестков камеры-«шары»? Многие уверены: раз камера — значит, фиксирует нарушения. На самом деле нет.

Купольные поворотные камеры — это «глаза» дорожных служб. Они вращаются на 360 градусов и умеют приближать картинку, поэтому одна такая камера видит весь перекресток или участок трассы целиком. И работает она в интересах водителей.

⏺️Случилась авария — оператор наводит камеру на место ДТП и сразу понимает, что произошло и какие службы вызывать. Счет идет на минуты: чем раньше приедет помощь, тем меньше последствий. Образовалась пробка — по картинке с камеры видно ее причину: авария, сломавшаяся машина или ремонт. Дальше дело техники: подстроить светофоры, предупредить водителей, направить потоки в объезд.

Эти же камеры замечают то, что водитель может увидеть слишком поздно: выпавший груз, пешехода на проезжей части, машину, вставшую прямо на полосе. А заодно помогают следить за состоянием дороги — гололед, снежные накаты, неработающий светофор оператор увидит без выезда бригады на место.

➡️А вот штрафы — не их работа. Постановления выносят только специальные комплексы фотовидеофиксации, которые измеряют скорость и фиксируют нарушения. А камера-«шар» над дорогой следит за тем, чтобы дорога оставалась безопасной.

ЭлектроГОСТ: правила для СИМ ужесточат на межгосударственном уровне

📰Электросамокаты, гироскутеры и моноколеса ждут новые правила эксплуатации. Росстандарт утвердил ГОСТ 35391-2026 — первый межгосударственный стандарт для средств индивидуальной мобильности. С 1 октября 2027 года документ будет действовать в странах ЕАЭС и заменит действующий российский ГОСТ Р 70514.

Новый стандарт предусматриваем для СИМ ограничение скорости до 25 км/ч, автоматическое снижение скорости в «медленных» зонах, обязательное использование световых приборов, а также возможность взаимодействия с ЭРА-ГЛОНАСС. Пока требования адресованы прежде всего для производителей и импортеров, но в дальнейшем ГОСТ может стать обязательным и для самих пользователей СИМ.

📈Параллельно Минтранс готовит изменения в ПДД, которые планируется внести в Правительство уже в ноябре этого года. Регулирование, прежде всего, усиливается на фоне роста аварийности с самокатчиками. За семь месяцев 2026 года в России произошло 2,7 тыс. ДТП с участием СИМ — на 36% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В результате 39 человек погибли, около 2,8 тыс. получили травмы. Больше всего таких ДТП было зафиксировано в Москве, Санкт-Петербурге и Краснодарском крае.

https://www.kommersant.ru/doc/8920983

1 сентября дорога сдает экзамен

🚶С началом учебного года на улицы возвращаются школьники, пешеходный трафик становится плотнее. Именно сентябрь из года в год остается одним из самых аварийных месяцев. В прошлом году в первый месяц осени число ДТП выросло на 12,3%. В 2026 году аварийность, связанная с неосторожностью детей, снизилась на 1,4%.

Вклад в эту динамику вносит и автоматический контроль. Все чаще на нерегулируемых пешеходных переходах устанавливают комплексы фотовидеофиксации с ИИ, которые анализируют траектории автомобиля и пешехода и определяют, создал ли водитель помеху на «зебре». Понимая, что нарушение будет зафиксировано, водитель заранее снижает скорость и внимательнее оценивает обстановку.

⭕️При этом автоматический контроль, в первую очередь, должен быть превентивным. Камеры логично устанавливать у школ, детских садов, поликлиник и других мест с высокой концентрацией пешеходов. Однако сегодня социально значимые объекты не входят в обязательный перечень мест установки комплексов, согласно Федеральному закону №257-ФЗ. В США, например, автоматический контроль скорости активно развивается именно в школьных зонах, что позволяет снижать аварийность. Чем ниже скорость, тем короче тормозной путь, и тем выше шансы избежать ДТП.

Но ни одна камера не заменит родителя. Перед началом учебного года стоит пройти с ребенком маршрут до школы, показать опасные участки и объяснить правила. В идеале — однажды позволить ребенку самому провести вас этим маршрутом.

Япония нажала на тормоз

🚢Япония вдвое снизила разрешенную скорость на значительной части городских улиц без специальных знаков и разделительных линий — с 60 до 30 км/ч. Новые ограничения распространяются примерно на 870 тыс. км дорог, то есть около 70% обычной уличной сети. Решение принято прежде всего ради защиты пешеходов, включая детей и пожилых людей.

По статистике японской полиции, при скорости столкновения до 30 км/ч гибель пешехода происходит менее чем в 1% случаев. При 50–60 км/ч показатель достигает 17,4%. Ранее зоны с ограничением 30 км/ч возле школ и на отдельных улицах страны уже позволили сократить число погибших и пострадавших на 30%.

📷Для России этот опыт интересен самим подходом. Япония снижает скорость там, где высока вероятность ДТП. У нас же профилактика аварийности все еще начинается после того, как проблема уже проявилась в статистике ДТП. Особенно это заметно на пешеходных переходах. Современные комплексы способны определять непропуск пешехода, но контроль начинается непосредственно на «зебре». Между тем гораздо важнее не только зафиксировать нарушение, но и не допустить его. Для этого необходимо контролировать скорость на подъезде к переходу и заранее снижать ее в местах концентрации пешеходов.

Одновременно школы, детские сады, поликлиники и другие социальные объекты должны становиться зонами повышенного внимания еще до появления статистики. 2 сентября, когда школьный период уже начался, актуальнее этой темы, пожалуй, не найти.

Разметку недопоняли

📸Мы часто говорим, что автоматический контроль на дорогах должен работать не в одиночку, а вместе с инженерными решениями. Иногда достаточно изменить схему дорожного движения, установить ограждение, освещение или построить подземный или наземный пешеходный переход. И очаг аварийности уйдет.

Но, видимо, в Словакии к таким радикальным решениям еще не привыкли. Особенно автобусы. Впрочем, для начала не помешали бы и соответствующие дорожные знаки.

Осенний сезон фотовидеофиксации

Российские регионы продолжают наращивать не только парки своих комплексов фотовидеофиксации, но и расширять их функционал. Безопасность на дорогах — задача и федеральная, и региональная. Подробнее — в еженедельном дайджесте новостей.

⏩Воронеж готовится установить еще 10 комплексов фотовидеофиксации.

⏩Новосибирск добавил новый комплекс в Центральном районе. Он фиксирует проезд на запрещающий сигнал светофора, выезд за стоп-линию и превышение скорости.

⏩Волжский увеличит парк камер почти на 60%: к 66 действующим комплексам добавят 31, еще 7 планируется установить до конца года.

⏩Новосибирская область объявила закупку 50 комплексов автоматической фиксации. Стоимость поставки и монтажа оценена в 128 млн рублей.

⏩Липецкая область направит 395 млн рублей на обслуживание действующих комплексов фотовидеофиксации.

⏩Томское УФАС выявило картель на закупках комплексов фотовидеофиксации.

⏩На дорогах Ямала установят 19 новых комплексов фотовидеофиксации.