Камеры перешли на многозадачность

📷Определить, насколько современен комплекс фотовидеофиксации, можно по количеству нарушений, которые он способен распознавать. На российских дорогах еще работают старые «скоростемерки», для которых превышение скорости остается практически единственной задачей. И таких устройств сегодня около 30%.

Новые комплексы заметно функциональнее. Некоторые системы уже способны выявлять более 50 составов нарушений, включая телефон в руках водителя, непристегнутый ремень, выключенные дневные ходовые огни, непропуск пешехода и езду без мотошлема.

🔷Но расширение функционала не происходит одним обновлением программного обеспечения. Чтобы обучить нейросеть новому нарушению, требуется около 6 месяцев. За это время специалисты формируют датасет из сотен тысяч качественных изображений, на которых алгоритм учится отличать нарушение от корректного поведения. Затем модель продолжает дообучаться, что сводит ложные фиксации к минимуму.

К примеру, в Подмосковье весной прошлого года начали фиксировать использование телефона, и за весь год было вынесено около 28 тыс. постановлений, с начала 2026 года — уже более 250 тыс. Прежде всего такой результат связан с совершенствованием алгоритмов распознавания и расширением сети комплексов, поддерживающих этот функционал.

Куда уходят данные с камер? Давайте разберёмся

📷Федеральная система МВД «Паутина» с 2021 года собирает данные с комплексов фотовидеофиксации по всей России. Региональные системы оказались связаны в единую цифровую инфраструктуру, которая используется не только для оформления штрафов, но и для розыска автомобилей и обработки обращений водителей.

В «Паутину» поступают фото- и видеоматериалы с комплексов фотовидеофиксации, а вместе с ними время проезда, координаты, скорость, госномер и другие метаданные. Причем система фиксирует каждый проезд автомобиля, а не только нарушения. Это позволяет восстановить маршрут машины, найти автомобиль, скрывшийся с места ДТП, обнаружить угнанный транспорт или выявить автомобиль с измененными регзнаками.

🔷А вот срок хранения зависит от категории данных. Информация о проездах сохраняется до трех месяцев, розыскные сведения — до полугода, данные о регистрационных знаках — до года. Материалы по вынесенным штрафам хранятся два года.

При этом доступ к системе имеют ограниченное число сотрудников МВД. А сама «Паутина» — отечественная разработка, созданная с нуля под российскую систему дорожного контроля. Получается, дорожная камера сегодня фиксирует гораздо больше, чем просто нарушение. Она становится точкой входа в единую систему, где каждый проезд — часть цифрового маршрута автомобиля.

Камеры расширяют географию

Прошедшая неделя стала очередной ступенью к глобальной цели создания эффективной системы фотовидеофиксации в российских регионах. Подробнее — в нашем еженедельном дайджесте

⏩В Архангельске за ситуацией на дорогах будет следить новый мобильный комплекс фотовидеофиксации нарушений ПДД.

⏩В Томской области мобильные бортовые комплексы начали фотовидеофиксацию нарушений ПДД.

⏩На федеральной трассе Р-254 «Иртыш» в границах Новосибирской области установили 9 вандалозащищённых боксов для передвижных комплексов.

⏩По итогам 2025 года Башкортостан занял 3-е место в России по числу комплексов автоматической фотовидеофиксации. При этом количество ДТП сократилось в 1,7 раза.

⏩В Хабаровском крае 500 камер объединят в единую систему контроля дорог. Решение принято на фоне роста аварийности.

⏩В Ярославской области на дороги вышли 40 новых комплексов фотовидеофиксации «Паук».

⏩С августа 2026 года в Амурской области начнут работать ещё 20 комплексов, которые установят на наиболее аварийных участках.

Камеры берут высоту

📸Американские города расширяют применение фотовидеофиксации. К примеру, в Балтиморе планируют увеличить количество комплексов фотовидеофиксации рядом со школами. Параллельно транспортные власти начнут контролировать высоту коммерческого транспорта. Грузовикам выше 3,81 м запрещен въезд на ряд городских улиц, где они создают заторы, портят дороги и городскую инфраструктуру. Нарушение будет фиксироваться автоматически, после чего владельцу транспорта направят штраф.

Еще один пример — Такома-Парке, где запускается пилотный проект по автоматической фиксации проезда за знак STOP. Программа рассчитана до 2030 года, для этого в городе планируют установить 10 комплексов.

▪️Для российских регионов такие решения выглядят вполне актуальными. Функционал камер постепенно расширяется во всем мире — системы уже фиксируют использование телефона за рулем, непристегнутый ремень, непропуск пешеходов и другие нарушения, которые еще несколько лет назад оставались вне зоны контроля.

Навигатор подскажет

📉У дорожных камер нет плана по штрафам. Их задача — не собрать максимум постановлений, а снизить число нарушений. По этой же логике теперь работает и обновленный Яндекс Навигатор — он дает умные подсказки автомобилистам.

Приложение показывает скоростные ограничения по всему маршруту, чтобы водитель мог заранее снизить скорость. Заодно предупреждает о комплексах фотовидеофиксации и показывает направление их работы — на попутный или встречный поток.

📷В итоге камера фиксирует нарушение, а навигатор помогает его не допустить.

Одна камера — разные результаты

📷Один и тот же комплекс фотовидеофиксации в разных регионах может давать совершенно разный результат. Где-то он помогает снизить число нарушений и дисциплинировать водителей, а где-то дает ошибки и практически не влияет на аварийность. И причина не всегда в самой камере.

Значение имеет то, где, как и для чего она установлена. Например, что именно должен фиксировать комплекс, насколько интенсивный трафик на участке, сколько полос, это перекресток, пешеходный переход или загородная трасса?

📍На работу комплекса влияет и его размещение. Неправильно выбранная точка, угол обзора или особенности дорожной инфраструктуры могут существенно снизить качество фиксации.

И, конечно, важна эксплуатация. Даже современный комплекс требует корректного подключения, настройки, диагностики и регулярного обслуживания.

🔷Поэтому количество камер само по себе ничего не говорит об эффективности системы. Важны место, задача, технические возможности и то, насколько профессионально комплекс эксплуатируется.

Безопасность на опережение

📈В Волгоградской области комплексы фотовидеофиксации устанавливают с опорой на анализ аварийности. Госавтоинспекция передает данные о ДТП в Центр информационных технологий региона, специалисты определяют проблемные участки, после чего принимается решение о размещении камер, знаков или изменении скоростного режима.

В отдельную зону внимания попали школы и другие объекты с массовым пребыванием детей. За последний год камерами оборудовали участки дорог у половины школ Волгограда. По данным ГАИ, после установки комплексов водители снижают скорость, а тяжесть последствий ДТП уменьшается.

📷По сути, это уникальный опыт для России. Сегодняшнее законодательство, в частности Федеральный закон №257-ФЗ, регулирующий размещение комплексов фотовидеофиксации, не относит в перечень мест обязательного размещения камер школы, детские сады, больницы и другие социальные объекты.

Волгоградский опыт дает основание пересмотреть эту норму. Камера возле школы должна появляться не после аварии, а до нее.

https://xn--b1ats.xn--80asehdb/news/obshchestvo/doroga-k-shkole-pod-kontrolem-kompleksy-fotofiksatsii-ustanavlivayutsya-u-shkol-volgogradskoy-oblasti-8562747259.html

Камеры прибавляют ход

Расширение сети фотовидеофиксации и дообучение комплексов новым составам нарушений остаются одним из заметных трендов на российских дорогах. Что изменилось за неделю — в нашем дайджесте.

⏩В Ростовской области система фотовидеофиксации продолжает расширяться: уже установлено 145 новых камер. До конца сентября их количество планируют довести до 400.

⏩В Ханты-Мансийском автономном округе планируют установить дополнительные комплексы фотовидеофиксации на аварийно-опасных участках дорог региона.

⏩На дорогах Курской области начали использовать новые передвижные комплексы фотовидеофиксации.

⏩В Новосибирске введены в эксплуатацию 5 новых комплексов для выявления нарушений ПДД на перекрестках.

⏩Количество погибших в ДТП свердловчан снизилось на 16% благодаря комплексам фотовидеофиксации.

⏩Нижегородская область внедрит 400 комплексов с технологиями искусственного интеллекта в ИТС «Спутник».

⏩В Пензе и на федеральной трассе М-5 установят 11 новых комплексов фотовидеофиксации.

Камеры ставят не ради штрафов

📷Водители нередко считают, что комплексы фотовидеофиксации появляются «для сбора штрафов» или по чьей-то личной инициативе. Это миф. Места установки камер не выбирают операторы комплексов фотовидеофиксации: порядок закреплен Федеральным законом № 257-ФЗ и постановлением Правительства № 754, которые вступили в силу в сентябре 2024 года.

По закону комплексы могут размещаться на аварийно-опасных участках, где произошло 4 и более ДТП, на пешеходных переходов, на дорогах с выделенной полосой для общественного транспорта, в местах запрета остановки и стоянки, в зонах дорожных работ, на пунктах весогабаритного контроля и в других местах, предусмотренных законом. Вместе с тем и решения по установке камер принимают региональные транспортные власти, Госавтоинспекция и собственники дорог. Операторы же только производят и обслуживают оборудование.

⚖️Есть и дополнительные требования. Место должно быть предусмотрено проектом организации дорожного движения, а информация о камере — опубликована на сайте Госавтоинспекции. Для комплексов контроля скорости действует и минимальная дистанция 1 км в городе и 5 км на трассе, то есть камеры не могут быть установлены «подряд».

Иными словами, камера появляется не потому, что кто-то решил собрать больше штрафов. Ее появление — следствие ДТП и нарушений, которые уже фиксируются на конкретном участке.

Штраф за очередь

📷Дефицит топлива привел к длинным очередям автомобилей на дорогах и обочинах, но заодно подсветил старую проблему автоматической фиксации: камера фиксирует автомобиль на обочине или в месте, где остановка запрещена, но определить причину остановки она не может.

Дальше решение принимает инспектор ЦАФАП. Он просматривает снимки с камер и может вынести постановление, не учитывая, что водитель оказался в очереди вынужденно. И если нарушение фактически отсутствовало, как на сегодняшнем снимке, штраф необходимо обжаловать.

🔹Особенность таких ситуаций в их массовости. Ошибочное основание может применяться сразу к большому числу водителей. Поэтому обжалование в таких случаях работает не только в интересах конкретного автомобилиста — оно помогает выявить и устранить системную ошибку.

Водители попросили камер

📸Пожалуй, лучшее подтверждение эффективности комплексов фотовидеофиксации — не количество постановлений, а растущее число обращений самих автомобилистов с просьбой установить камеры там, где нарушения становятся системными.

Так, жители Красногорска попросили установить комплекс на Сабуровском шоссе, где движение большегрузов запрещено, но грузовики продолжают ездить. В результате страдает дорожное покрытие, а на скользких участках и подъемах повышается риск ДТП.

▪️В таких случаях автоматический контроль позволяет быстро изменить поведение водителей. Когда нарушение становится неизбежно фиксируемым, перевозчики начинают искать законные маршруты объезда.

Эффект заметен и по статистике нарушений. За семь месяцев 2026 года комплексы в Подмосковье выявили более 6,7 тыс. таких нарушений — на 50% меньше, чем годом ранее. При этом только в июле зафиксировано 1486 таких случаев. Получается, камера в данном случае работает не как «счетчик штрафов», а как инструмент изменения поведения.

Камеры тоже требуют киберзащиты

📷Камеру на дороге принято оценивать по тому, насколько точно она фиксирует нарушение. Но сегодня у оборудования есть еще один критерий — устойчивость к внешнему вмешательству. Поводом стала история в Словакии, где после выявления рисков удаленного доступа к видеопотоку временно отключили 279 комплексов NERO R-ONE, закупленных в рамках программы стоимостью €30 млн. Дальнейшее развертывание оборудования приостановили, а установленные комплексы отключили.

Комплексы фотовидеофиксации, установленные на российских дорогах, производятся исключительно отечественными компаниями. При этом у ряда старых моделей действительно использовались два канала связи: защищенный — для передачи данных в федеральную систему МВД «Паутина», и отдельный — для удаленной настройки оборудования. Именно второй защищен слабее и потенциально мог создавать дополнительные риски.

🛜В современных комплексах подход изменился. Передача данных идет исключительно по защищенному каналу, доступ к программному обеспечению организован внутри закрытого сетевого контура, соединение осуществляется через защищенный туннель, а авторизация требует уникальных учетных данных. Подключение и настройка возможны только из определенного контура сети — доступ извне невозможен.

Поэтому сегодня камера должна не только правильно распознавать нарушение, но и надежно защищать данные от внешнего вмешательства.

https://www.tomshardware.com/tech-industry/cyber-security/slovakia-discovers-russian-backdoors-in-279-new-traffic-cameras-national-security-service-deactivates-offending-units

Фактор фиксирует

📷Продолжаем разбирать комплексы фотовидеофиксации, которые эксплуатируются на российских дорогах. Сегодня — решение «ВК ИТС», компании, которая работает в сфере распознавания номеров и интеллектуальных транспортных систем с 1999 года — комплекс «Фактор».

Комплекс способен одновременно контролировать до пяти полос, распознавать государственные номера с заявленной точностью до 98%, в том числе при слабом освещении, осадках и частичном перекрытии ГРЗ. «Фактор» способен фиксировать до 15 составов нарушений ПДД. В их числе превышение скорости, проезд на запрещающий сигнал светофора, нарушения в зоне пешеходных переходов и железнодорожных переездов.

🌏Технически комплекс умеет вычислять среднюю скорость. В России такая фиксация сейчас не применяется, однако технически устройство способно определить время прохождения автомобилем участка между двумя контрольными точками и рассчитать среднюю скорость.

Сегодня «Факторы» контролируют дороги Перми, Новосибирска, Магадана и Курганской области.

Взломать дорожную камеру — миф или реальность?

📸В даркнете можно найти объявления о взломе дорожных камер — якобы через них даже можно следить за дорогой. Тему прокомментировал человек, который эти камеры разрабатывает, — гендиректор ТБДД Дмитрий Сычиков.

▪️Слабое место у камер действительно есть. Часть комплексов работает по старой схеме — с двумя каналами связи: по защищенному данные уходят в федеральную систему «Паутина», а второй, сервисный, нужен для удаленной настройки. Защищен он хуже — и именно эта «служебная дверь» может стать лазейкой.
Чем это грозит водителям? Взломщик фактически берет комплекс под контроль: может сбить калибровку, изменить настройки измерений или отключить камеру. Итог — риск ошибочных измерений и несправедливых штрафов, которые придется оспаривать. Плюс доступ к данным об автомобилях и их перемещениях, а отключенная камера перестает контролировать аварийно-опасный участок — это уже угроза безопасности всех на дороге.

▪️ВСовременные комплексы, в том числе «Азимут», спроектированы иначе: один защищенный канал, закрытый сетевой контур и уникальные логин и пароль у каждого комплекса. Универсальной отмычки не существует.

❗️Так что взлом камеры — вопрос не «можно или нельзя», а того, как устроено конкретное железо. Чем меньше дверей — тем меньше желающих в них постучаться.

https://www.autonews.ru/news/6a8ee9c09a794785e484385f

Данные есть. Использовать их нельзя

🛣Дорожная камера давно умеет больше, чем фиксировать нарушение ПДД. Она помогает анализировать аварийность, отслеживать транспортные потоки, находить проблемные участки, искать автомобили и выявлять повторяющиеся нарушения. По сути, это готовый источник данных о дорожной обстановке в режиме 24/7.

Но с 2024 года после вступления в силу постановления Правительства №752 данные с дорожных камер передаются исключительно в единую федеральную систему МВД «Паутина». Другие ведомства не имеют доступа к этому массиву для задач дорожного мониторинга.

▶️В итоге регионы вынуждены устанавливать — детекторы транспорта, функционал которых во многом пересекается с возможностями комплексов фотовидеофиксации. Получается двойная инфраструктура и двойные расходы. Дополнительное оборудование требуется установить, обслуживать и размещать на дорогах. А водитель видит результат в виде все большего количества камер над проезжей частью.

Поэтому межведомственный обмен данными позволил бы использовать существующую инфраструктуру эффективнее и не дублировать ее дополнительным оборудованием, а для этого требуется внести соответствующие законодательные изменения.

Камеры прибавляют по всей России

Фотовидеофиксация продолжает расширяться в регионах: комплексы устанавливают на новых участках, а их функционал становится шире. Собрали главные новости в еженедельном дайджесте.

⏩Волгоградская система фотовидеофиксации пополнилась камерой для контроля движения большегрузов. Ограничения действуют с 1 июля и направлены одновременно на повышение безопасности и снижение преждевременного износа дорожного полотна.

⏩В Новосибирске патрули ЦОДД начали штрафовать водителей за неправильную парковку в центре города.

⏩В Свердловской области камеры начали фиксировать езду на мототранспорте без шлема.

⏩В Амурской области в августе на дорогах установят 20 новых стационарных комплексов. Еще 9 планируется приобрести до конца года.

⏩До конца ноября Владивосток получит 6 новых комплексов фотовидеофиксации. Их разместят на участках, где требуется снизить аварийность.

⏩В Смоленской области появились новые комплексы фотовидеофиксации нарушений еще на 5 участках дорог.

⏩В Ростовской области до конца ноября планируется установить 400 дополнительных комплексов фотовидеофиксации.

⏩На трех улицах Калининграда устанавливают камеры для контроля парковки. Стоимость трех комплексов оценивается почти в 5,5 млн рублей.

Купольная камера над дорогой — это не штраф

📸Наверняка видели на мачтах у перекрестков камеры-«шары»? Многие уверены: раз камера — значит, фиксирует нарушения. На самом деле нет.

Купольные поворотные камеры — это «глаза» дорожных служб. Они вращаются на 360 градусов и умеют приближать картинку, поэтому одна такая камера видит весь перекресток или участок трассы целиком. И работает она в интересах водителей.

⏺️Случилась авария — оператор наводит камеру на место ДТП и сразу понимает, что произошло и какие службы вызывать. Счет идет на минуты: чем раньше приедет помощь, тем меньше последствий. Образовалась пробка — по картинке с камеры видно ее причину: авария, сломавшаяся машина или ремонт. Дальше дело техники: подстроить светофоры, предупредить водителей, направить потоки в объезд.

Эти же камеры замечают то, что водитель может увидеть слишком поздно: выпавший груз, пешехода на проезжей части, машину, вставшую прямо на полосе. А заодно помогают следить за состоянием дороги — гололед, снежные накаты, неработающий светофор оператор увидит без выезда бригады на место.

➡️А вот штрафы — не их работа. Постановления выносят только специальные комплексы фотовидеофиксации, которые измеряют скорость и фиксируют нарушения. А камера-«шар» над дорогой следит за тем, чтобы дорога оставалась безопасной.