Камера для удаленных трасс

📷Продолжаем разбирать комплексы фотовидеофиксации, которые работают на дорогах РФ. Один из не самых массовых, но технологически любопытных примеров — «Астра» от почти одноименного производителя, специализирующегося на ИТС.

Одна из особенностей камер — низкое энергопотребление, до 18 Вт в час. Это позволяет устанавливать комплексы там, где нет доступа к электросетям вроде удаленных трасс или загородных участков.

▶️Что касается функциональности, устройства фиксируют рядность проезда перекрестков, движение по выделенкам и обочине, нарушения разметки, заезд на трамвайные пути, выключенные фары. При этом скорость контролируется во встречном и попутном направлениях, до восьми полос одновременно.

Такие камеры уже работают в Крыму, Самарской, Кемеровской, Тамбовской и Нижегородской областях, а также в Москве — здесь первый комплекс установили в 2021 году на Ростокинском проезде.

90 лет на дороге жизни

🇷🇺Сегодня, 3 июля Госавтоинспекции исполняется 90 лет. За почти век изменилась страна, дороги, автомобилизация, и способы контроля за соблюдением правил, а сама служба прошла путь от регулировщиков с жезлами до применения современных цифровых систем и комплексов фотовидеофиксации.

Но главное в работе ГАИ осталось прежним. Это люди, которые каждый день выходят на дороги, работают на местах аварий, помогают водителям и пешеходам, обеспечивают безопасность дорожного движения.

▶️И результаты этой работы измеримы. За последние 10 лет число погибших в ДТП сократилось на 60%, количество аварий и пострадавших на 30%. За этими цифрами стоят ежедневная работа и ответственность сотрудников Госавтоинспекции.

Поздравляем сотрудников и ветеранов ГАИ с 90-летием. Спасибо за ежедневную работу, профессионализм и ответственность, от которых напрямую зависит безопасность миллионов участников дорожного движения!

Электросамокаты доехали до регулирования

🛴СИМ окончательно перестали быть сезонным развлечением и стали частью городской транспортной системы. По оценке экспертов Центра исследований «Умного города» и Института экономики транспорта ВШЭ, в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске и Краснодаре СИМ уже прошли этап становления. Следующий этап — стандартизация и интеграция в общественный городской транспорт.

Масштаб виден по статистике сезона этого года. Только за 5 месяцев совершено более 75 млн поездок. В сутки на СИМ пришлось 302 тыс. поездок со средней длительностью 10 минут. Для сравнения, на такси — 267 тыс. поездок в день. При этом 85% поездок были связаны с дорогой на работу, учебу или домой, а 65% стали частью комбо-маршрута с общественным транспортом.

📈Рост использования СИМ быстро вывел на первый план вопрос безопасности. За пять месяцев число ДТП с электросамокатами выросло более чем на 30% и достигло 1160. Наезды на самокатчиков на перекрестках увеличились на 12%. Основная причина аварий связана с тем, что пользователи СИМ не спешиваются на пешеходных переходах. По данным недавнего исследования, более 90% пользователей электросамокатов нарушают ПДД.

Поэтому эксперты предлагают фиксировать нарушения камерами и штрафовать пользователей. Комплексы фотовидеофиксации уже умеют выявлять езду вдвоем, проезд перехода без спешивания, движение по проезжей части и превышение скорости.

https://gorod.hse.ru/news/1174674071.html

Камеры набирают скорость

Технологии фотовидеофиксации продолжают расширяться: регионы заключают новые контракты на поставку оборудования, модернизируют существующие комплексы и подводят результаты работ камер. Обо всем — в еженедельном дайджесте.

⏩В Московской области с начала 2026 года камеры зафиксировали более 600 тыс. случаев непристегнутых ремней у водителей и пассажиров, что на 23% больше, чем годом ранее. Всего в 2025 году в Подмосковье комплексы выявили свыше 1,9 млн нарушений, связанных с непристегнутыми ремнями.

⏩В Приморском крае патрульные машины Госавтоинспекции оснащают мобильными комплексами «ПаркРайт-С» для фиксации нарушений скорости, остановки и стоянки, езды по выделенке и встречке.

⏩В Ярославскую область в рамках сотрудничества с Правительством Москвы поступило 20 передвижных и мобильных комплексов фотовидеофиксации.

⏩Красноярский край закупает дорожные камеры на 1,26 млрд рублей.

⏩В Туле направят 1,7 млн рублей на покупку двух комплексов автоматической фотовидеофиксации.

⏩Во Владимирской области в этом году установят еще 8 комплексов фиксации нарушений ПДД и модернизируют 15 старых камер.

⏩Омская область выделит около 50 млн рублей на обслуживание дорожных камер.

⏩В Самарской области за 713,7 млн рублей ищут подрядчика для установки и обслуживания камер.

📷Снова посчитали камеры

Свежий рейтинг регионов по количеству комплексов фотовидеофиксации снова показывает привычную картину: лидирует Москва, следом идет Краснодарский край. Но такие списки уже давно хочется оценивать глубже, потому что в этой сфере важнее не просто число камер, а их реальная эффективность.

⚡Показателен пример Краснодарского края. При одном из самых крупных парков камер в стране регион не раз вызывал вопросы из-за заметно более низкого числа штрафов по сравнению с другими крупными субъектами. СМИ уже писали и о возможных неработающих комплексах, и о проблемах после смены подрядчика. К этому добавляется еще один важный фактор: по данным системы «Аршин», именно в Краснодарском крае сегодня самый старый парк фотовидеофиксации в России. Из 2,2 тысячи комплексов 920 имеют возраст пять-шесть лет, еще 815 — более семи лет.

Сам по себе возраст техники, конечно, еще не означает, что она не работает. Но чем старше парк, тем выше вероятность, что часть комплексов уже уступает современным требованиям по качеству фиксации, распознаванию и набору выявляемых нарушений.

❗Поэтому действительно интересным был бы не только рейтинг по количеству установленных комплексов, но и рейтинг по качеству работы: сколько камер реально находится в строю, сколько нарушений в среднем фиксирует один комплекс, какова доля современных устройств, как часто обновляется парк, насколько система влияет на аварийность. Вот такой срез дал бы куда более честное представление о состоянии фотовидеофиксации в регионах. Именно в этом сегодня главный вопрос для отрасли: эпоха, когда можно было просто отчитаться количеством камер, постепенно уходит. На первый план выходит качество комплексов, их технологический уровень, состояние парка и итоговый эффект для безопасности дорожного движения.

https://dzen.ru/a/aktH5rz61g5GtugS

Камеры уходят на ремонтные участки

🛣Участки, где идут дорожные работы, относятся к зонам повышенного риска. Здесь меняется схема движения, вводятся временные ограничения скорости, работают дорожные службы и спецтехника. Именно поэтому Федеральный закон № 257-ФЗ включает такие участки в перечень мест, где могут применяться комплексы фотовидеофиксации.

Если камера уже установлена на ремонтируемом участке, ее перенастраивают под временные скоростные ограничения, разметку и дорожные знаки. После завершения работ настройки возвращают к постоянной схеме.

▶️Похожий подход применяют и за рубежом. В американском штате Коннектикут 15 камер контроля скорости заработали в зонах дорожных работ для защиты сотрудников дорожных служб и снижения аварийности. При этом власти сначала ввели месячный период предупреждений без штрафов, чтобы водители привыкли к временным ограничениям. Затем система перешла к полноценной фиксации нарушений. За превышение скорости более чем на 10 миль в час предусмотрен штраф 75 долларов.

Главная задача камер в местах дорожных работ — не увеличить количество штрафов, а обеспечить безопасность там, где рядом с движением транспорта ежедневно работают люди.

https://www.ctinsider.com/news/article/speed-cameras-construction-zones-ct-highways-22326765.php

ДТП выставляют счет государству

🚙О последствиях ДТП чаще говорят в контексте человеческих трагедий. Но у каждой аварии есть и другая сторона — экономическая. Причем платить за нее приходится не только участникам происшествия, но и государству.

Каждое ДТП — это расходы на работу экстренных служб, лечение и реабилитацию пострадавших, социальные выплаты, восстановление дорожной инфраструктуры и устранение экологических последствий. Поврежденные отбойники, дорожные знаки, освещение, разметка и дорожное покрытие ремонтируются за счет бюджета. При этом почти 69% погибших в ДТП — люди трудоспособного возраста, а значит, страна теряет не только человеческие жизни, но и значительную часть своего экономического потенциала.

🪙По данным ВОЗ, ежегодные потери государств от ДТП составляют от 1 до 6% ВВП. В России социально-экономический ущерб от ДТП в 2025 году достиг 1,5 трлн рублей, а на дорогах погибли около 14 тысяч человек.

Безопасность дорожного движения — это не только вопрос дисциплины, но и важный фактор устойчивого развития экономики. Чем меньше аварий, тем больше ресурсов остается на развитие страны, а не на ликвидацию их последствий.

Пешеходный переход требует превентивного контроля

📊Каждое четвертое ДТП в России — это наезд на пешехода. По итогам 2025 года зарегистрировано 32,1 тыс. таких происшествий, в которых погибли 3 122 человека. Причем более 70% наездов произошли по вине водителей, а наиболее опасными остаются нерегулируемые пешеходные переходы — на них приходится свыше двух третей всех наездов на переходах и почти 70% погибших.

Главная причина тяжелых последствий — превышение скорости на подъездах к переходам. Именно поэтому ранее значительная часть комплексов фотовидеофиксации размещалась на подъезде к переходам, заставляя водителей снижать скорость еще до въезда в потенциально конфликтную зону.

📷После вступления в силу нового законодательства 1 сентября 2024 г. акцент сместился на контроль непосредственно пешеходного перехода, в том числе для фиксации непропуска пешеходов. Однако с точки зрения превентивного подхода эффективнее фиксировать нарушение заранее (а именно контролировать скорость), а не сам наезд в зоне перехода.

Перенос части комплексов обратно в зону контроля на подъезде к нерегулируемым переходам мог бы стать одной из действенных мер по снижению числа наездов на пешеходов.

Штраф остановился вместе с автомобилем

📷Комплексы фотовидеофиксации все точнее выявляют использование телефона за рулем. Но даже современные технологии требуют правильной оценки каждого случая.

Показательный пример — водитель с телефоном в руках, которого зафиксировала камера. Материал был проверен инспектором ЦАФАП, после чего вынесено постановление по ст. 12.36.1 КоАП РФ.

🚢Но на этих же снимках видно, что скорость автомобиля составляла 0 км/ч, а аварийная сигнализация была включена. Судя по всему, водитель остановился из-за неисправности и воспользовался телефоном, чтобы вызвать помощь.

Согласно КоАП, ответственность наступает за использование телефона во время движения транспортного средства. Если автомобиль не движется, состав правонарушения отсутствует. Именно поэтому постановление впоследствии удалось отменить.

Камеры планируют выход в акваторию

👩‍⚖️Госдума приняла закон, который открывает путь к созданию системы автоматической фотовидеофиксации на внутренних водных путях. Регионы получат право размещать камеры в акваториях для контроля соблюдения правил судоходства.

Комплексы смогут выявлять нарушения, предусмотренные ст. 11.7 КоАП РФ: несоблюдение правил плавания и стоянки судов, порядка погрузочно-разгрузочных работ, а также других требований безопасности. При этом сам закон не вводит автоматическое вынесение штрафов, как отмечают эксперты, — для этого потребуются отдельные изменения в КоАП.

Необходимость таких решений явно назрела. В России зарегистрировано более 1,5 млн маломерных судов, тогда как ежегодно выявляется лишь около 30 тыс. нарушений. Это говорит не о высокой дисциплине, а об ограниченных возможностях традиционного контроля.

🛳Что технологии к этой задаче готовы, мы убедились на практике. Один из примеров — система «Цифровой берег» с ИИ-аналитикой, которая прошла тестовую эксплуатацию в Московской области. Только за месяц активной навигации она выявила около 5 тыс. потенциальных нарушений. Алгоритмы анализируют не только местоположение судна, но и траекторию движения, опасные маневры, приближение к зонам купания, движение в запрещенном направлении и даже отсутствие спасательных жилетов.

Фактически речь идет о переносе на водный транспорт подходов, которые уже доказали свою эффективность на автомобильных дорогах.

https://rg.ru/2026/07/08/nakazyvat-sudovladelcev-za-narusheniia-pravil-budut-v-avtomaticheskom-rezhime.html

Водитель, внимание!
Впереди «Зебра»

👨‍👩‍👦Нерегулируемый пешеходный переход — одно из самых конфликтных мест на дороге. И если на «зебре» нет светофора, приоритет всегда на стороне человека, который пересекает дорогу.

Сегодня непропуск пешехода фиксируют комплексы фотовидеофиксации. Нейросетевые алгоритмы анализируют траекторию всех участников дорожного движения и определяют, была ли создана помеха пешеходу. Если человеку пришлось остановиться, изменить скорость или траекторию движения из-за автомобиля, система фиксирует нарушение. Именно такая ситуация произошла с водителем Lada Priora, который не снизил скорость и не предоставил пешеходам законное преимущество. И в итоге получил штраф по ст. 12.18 КоАП РФ.

📷Причина, по которой контроль за такими участками усиливается, очевидна. В 2025 году около 70,2% наездов на пешеходов — 9 995 случаев — произошли именно на нерегулируемых переходах.

❕Однако есть момент. С 01.09.24 г. камеры ставят так, чтобы они контролировали сам переход (смотрели на него, а не на зону подъезда к нему). И на практике выходит так, что они фиксируют уже сам факт нарушения, а иногда и сам наезд... Но ведь гораздо эффективнее предотвращать его причину — превышение скорости на подъезде к переходу, чтобы водители снижали скорость заблаговременно. Поэтому оптимальным решением может стать установка камер на подъездах к переходам — чтобы зона контроля начиналась заранее, не далее чем за 150 метров. В этом случае комплекс будет отслеживать скорость на подъезде, воздействуя на первопричину большинства инцидентов, а не фиксировать их последствия.

Камеры набирают скорость

Развитие автоматического контроля продолжается: регионы расширяют сеть комплексов фотовидеофиксации, внедряют новые технологии. В еженедельном дайджесте — главные события отрасли.

⏩Омск взял в аренду новые комплексы фотовидеофиксации, которые уже принесли штрафов почти на 7 млн рублей.

⏩В Ярославской области подключили еще 34 комплекса «Паук» для контроля нарушений ПДД.

⏩Курганская область готовит масштабное расширение системы: власти ищут подрядчика для установки 200 комплексов фотовидеофиксации.

⏩Волгоград планирует закупить 115 дорожных камер общей стоимостью 276 млн рублей.

⏩В Новороссийске оснастили патрульные автомобили Госавтоинспекции автоматизированными комплексами фиксации нарушений «Оракул».

⏩Улан-Удэ делает ставку на контроль грузового транспорта — на дорогах появятся «умные» весы для выявления перегруза фур.

⏩В Татарстане на дорогах могут появиться голографические препятствия, создающие 3D-эффект для предупреждения ДТП.

⏩Госзакупки дорожных камер, сопутствующего оборудования и сервисных услуг достигли 30,8 млрд рублей по итогам 2025 года — это почти в три раза больше, чем двумя годами ранее.

Квадратные номера не помогут избежать фиксации нарушения

📷Еще 5-6 лет назад владельцы автомобилей с квадратными госномерами типа 1А действительно могли рассчитывать на то, что часть комплексов фотовидеофиксации будет распознавать такие номера некорректно. Причина была не в форме знака, а в алгоритмах распознавания — нейросети камер тогда требовали дополнительного обучения.

Сегодня ситуация изменилась. Современные устройства уже обучены распознавать квадратные госномера, а поскольку этот формат официально закреплен ГОСТом, новое оборудование обязано корректно работать со всеми действующими типами регистрационных знаков.

▶️При этом часть устаревших комплексов по-прежнему остаются в эксплуатации. Их аппаратные характеристики не позволяют обновить программное обеспечение и внедрить новые алгоритмы распознавания. По оценкам экспертов, речь идет примерно о трети действующих комплексов.

Однако по мере модернизации региональных систем такое оборудование постепенно заменяется. Поэтому рассчитывать на то, что квадратный номер останется незамеченным камерой, уже не приходится.

https://www.avtovzglyad.ru/gai/pdd/73241-2026-07-08-kvadratnyiy-nomernoy-znak-prochitaetli-kamera-zhestyanki-amerikanskogo-tipa/

ИИ вышел на велополосу

🚲Парковка на велодорожке — нарушение, ответственность за которое предусмотрена не только за рубежом, но и в России. Согласно КоАП РФ, остановка или стоянка на велодорожке влечет штраф в размере 1500 рублей, а в Москве и Санкт-Петербурге — 2500 рублей. За движение по велодорожке предусмотрен отдельный штраф — 2000 рублей.

Такие нарушения активно контролируют и зарубежом, причем при помощи ИИ. К примеру, в американском Сакраменто в течение последних двух месяцев специальные автомобили с ИИ-комплексами выявляли нарушения и выносили водителям лишь предупреждения. Теперь за каждое зафиксированное нарушение предусмотрен штраф в размере 150 долларов.

🔴Основная задача проекта — обеспечить свободный проезд по велодорожкам и повысить безопасность участников дорожного движения, прежде всего детей, которым больше не придется объезжать припаркованные автомобили по полосам для транспорта.

С технологической точки зрения отечественные комплексы фотовидеофиксации способны выполнять аналогичные задачи — по сути это та же разметка. Однако пока в этом нет практической необходимости — велоинфраструктура и популярность использования велосипедов в России заметно уступают многим зарубежным городам.

https://www.the-sun.com/motors/16683650/sacramento-california-ai-parking-fine/

Летний рост аварийности вернул к вопросу о нештрафуемом пороге

🚢Лето по-прежнему остается самым аварийным периодом на российских дорогах — пик ДТП приходится на июль и август, когда миллионы автомобилистов отправляются в отпуск. Очереди на АЗС в этому году, а вместе с ними и желание наверстать время в пути нередко приводят к превышению скорости. К слову, только за первые пять месяцев 2026 года в Московской области комплексы фотовидеофиксации зарегистрировали около 8,8 млн таких нарушений.

При этом для многих водителей превышение установленного лимита на 20–40 км/ч давно превратилось в повседневную привычку. Во многом этому способствует действующий нештрафуемый порог в 20 км/ч, который фактически воспринимается как разрешенный запас скорости.

⚖️Именно поэтому вопрос его пересмотра вновь становится актуальным. Эта норма появилась в период, когда дорожные камеры имели значительно большую погрешность в измерении. Сегодня современные комплексы работают с высокой точностью — допустимая погрешность по ГОСТ составляет 2–5 км/ч в зависимости от типа оборудования и диапазона измеряемых скоростей, а фактическая, как правило, не превышает 1 км/ч.

В результате камеры уже не требует столь большого «запаса». Более того, на многих участках скоростные ограничения изначально устанавливаются с учетом существующего порога, то есть специально занижаются.

https://rg.ru/2026/07/10/pochemu-leto-stanovitsia-ispytaniem-dlia-voditelej.html

Дорожные камеры растут

🪙Объем государственных закупок комплексов фотовидеофиксации, сопутствующего оборудования и услуг продолжает расти. В 2025 году он достиг 30,8 млрд рублей, а в этом году, судя по числу регулярно объявляемых регионами тендеров, будет еще выше.

Однако увеличение расходов не означает пропорционального повышения безопасности дорожного движения. Значительная часть действующего парка камер — около трети комплексов — была установлена более пяти–семи лет назад. Такое оборудование в основном фиксирует превышение скорости, но не способно выявлять социально-значимые нарушения, включая использование телефона за рулем, непристегнутый ремень безопасности и непропуск пешеходов.

📷Поэтому сегодня ключевым становится не количество закупаемых комплексов, а их функциональные возможности.

Такой подход соответствует и целям госполитики. Стратегия повышения безопасности дорожного движения ставит задачу снизить смертность на дорогах в 1,5 раза к 2030 году и в 2 раза к 2036 году. Достичь этих показателей только, продолжая использовать устаревшие «измерители скорости», невозможно — системе необходим переход к многофункциональным комплексам нового поколения.

https://www.autonews.ru/news/6a574e859a7947316ee52ef3

Камеры берут регионы в объектив

Развитие технологий фотовидеофиксации в субъектах РФ переходит от точечного расширения к комплексной модернизации: регионы закупают новые комплексы, обновляют действующую инфраструктуру и расширяют функциональность контроля. Главные новости — в еженедельном дайджесте.

⏩Санкт-Петербург рассматривает модернизацию дорожной фиксации с применением ИИ и расширением перечня выявляемых нарушений.

⏩В Приморье планируют установить 18 новых комплексов фотовидеофиксации нарушений ПДД.

⏩Рязанская область закупает 14 камер для контроля линейных участков, перекрестков и пешеходных переходов на сумму свыше 75 млн рублей.

⏩Вологодская область ввела в эксплуатацию 3 новых стационарных комплекса на региональных и федеральных дорогах.

⏩Курск модернизирует комплексы «Страж» и «Ультра» для автоматической фиксации нарушений остановки и стоянки.

⏩В Тюменской области мобильный комплекс «Азимут» зафиксировал около 10 тыс. нарушений, до конца 2026 года регион получит еще 8 таких устройств.

⏩Московская область увеличила число «умных» камер для мониторинга парковки на газонах.

⏩«Ростелеком» получил контракт почти на 400 млн рублей на обслуживание дорожных камер в Башкирии.

⏩В Туле внедрили ИИ-систему для поиска грузовиков, которые перевозят открытые сыпучие грузы.

Обочина довела до штрафа

📷Комплексы фотовидеофиксации уже давно уверенно распознают движение по обочине — одно из наиболее опасных нарушений ПДД, которое нередко становится причиной серьезных ДТП. Однако даже при высокой точности технологий иногда возникают спорные ситуации.

Именно такой случай на сегодняшнем снимке. Автомобиль съехал на обочину не для объезда пробки, а чтобы устранить неисправность — неожиданно открылся капот. Решение остановиться было абсолютно оправданным: обочина как раз и предназначена для вынужденной остановки, замены колеса, долива технических жидкостей или устранения мелких неисправностей.

🔹Однако при заезде на обочину и последующем возвращении в полосу автомобиль неизбежно проезжает несколько метров по самой обочине. Именно этот фрагмент движения система зафиксировала как потенциальное нарушение.

И в подобных случаях ключевую роль играет человеческий фактор при анализе материалов, а не работа самого комплекса. Если водитель действительно совершал вынужденную остановку, такое постановление необходимо обжаловать.