Дорожные камеры «умнеют» по всему миру

🌏Будущее фотовидеофиксации все теснее связано с искусственным интеллектом — уже в мировом масштабе.

К примеру, в Великобритании камеры SPEED с ИИ разворачивают еще в 12 регионах. Они фиксируют ремень и телефон, определяют, кто находится за рулем, и даже выявляют случаи, когда пассажиры отвлекают водителя смартфоном. Штраф за телефон за рулем там составляет 200 фунтов стерлингов — около 19 тыс. рублей. В России аналогичное нарушение пока обходится в 1,5 тыс. рублей.

📷По тому же пути идет и Франция. В стране готовят к внедрению камеры нового поколения с ИИ, которые будут контролировать телефон, ремень безопасности и соблюдение безопасной дистанции. На модернизацию сети камер по всей стране в 2025 году заложили 46,3 млн евро. Для нас вопрос обновления комплексов также актуален: около 30% комплексов остаются устаревшими. Это ограничивает возможности контроля и снижает профилактический эффект.

При этом в России технологии фотовидеофиксации развиваются в том же направлении. Минтрансу и МВД поручено подготовить предложения по снижению рисков, связанных с отвлечением внимания водителей и других участников дорожного движения. Доклад должен быть представлен в 2028 году.

https://tass.ru/obschestvo/27700647

БПЛА закрывают «слепые зоны»

🛸Пилоты по применению БПЛА для контроля нарушений ПДД уже прошли примерно в 30 субъектах РФ. Для фотовидеофиксации это не замена стационарным комплексам, а эффективный инструмент для участков, где полноценную инфраструктуру развернуть сложно или вовсе невозможно.

Беспилотники позволяют фиксировать выезд на встречную полосу, обгон в запрещенном месте, пересечение разметки. К слову, в 2025 году в России почти 10 тыс. ДТП произошли именно из-за выезда на встречку — около 7,7% от всех аварий.

➡️Следующий фактор — протяженность контроля. БПЛА может работать не в одной точке, а на участке дороги. Это усиливает профилактический эффект для водителей. Понимая, что фиксация может быть на протяжении всего маршрута, а не у конкретной камеры, водитель сознательно перестает нарушать.

Однако для масштабирования использования БПЛА для выявления нарушений ПДД нужно доработать нормативную базу и приравнять дроны к мобильным комплексам фотовидеофиксации. Тогда материалы с них смогут использоваться для вынесения постановлений.

Дороги считают по погибшим

👨‍👩‍👦Главный показатель российских дорог сегодня не километры и не покрытие, а смертность. Именно этот показатель пытались кардинально снизить в рамках нацпроектов последних лет.

Цель была амбициозной. К 2024 году сократить смертность в ДТП с 13 до 4 человек на 100 тыс. населения. За основу взяли шведскую концепцию Vision Zero. В ее логике аварийность зависит не только от поведения водителей и пешеходов, но и от качества дорожной инфраструктуры: проектирования дорог, развязок, пешеходных переходов, скоростного режима. Поэтому она предполагает создание конкретных инженерных решений вроде приподнятых пешеходных переходов, искусственных изгибов на городских улицах, круговых развязок.

🪙И Швеции удалось прийти к эффекту «нулевой смертности», но за 20 лет. В России на сопоставимую цель отвели всего 6 лет. В результате показателя в 4 погибших достичь не удалось. Но смертность снизилась на 20% и в 2024 году составила 9,86 погибших на 100 тыс. населения. Это не выполнение цели, но и не провал.

Однако дальнейшее снижение смертности требует комплексных мер: от обновления автопарка, связи на трассах и скорости приезда скорой помощи до модернизации комплексов фотовидеофиксации.

https://monocle.ru/monocle/2026/25/dorogi-dengi-kpe/

Ремень ушел в историю

📷У правила о ремне безопасности есть редкое, но законное исключение. Его наглядно показал «Москвич-403», водитель и пассажир которого попали в объектив комплекса фотовидеофиксации как непристегнутые.

Формально камера выявила нарушение. По сути — его не было. Эта модель выпускалась в 1962–1965 годах, когда ремни безопасности в конструкции автомобиля еще не предусматривались. Первые ремни появились только в 1969 году, а обязательными стали еще спустя десятилетие. Пристегнуться в такой машине просто нечем.

▶️По оценке отраслевых экспертов, подобные фиксации единичны. Каждый такой случай выявляется и изучается специалистами, чтобы совершенствовать устройства и снижать риск ошибок.

Именно поэтому подобные штрафы следует обжаловать. В случае водителя Москвича жалобу удовлетворили, а постановление отменили.

Дорожные камеры снова втянули в политику

📷Депутаты Госдумы направили в правительство новую версию законопроекта, предлагающего запретить передачу дорожных камер для фиксации нарушений ПДД частным компаниям. По замыслу парламентариев, комплексы фотовидеофиксации должны находиться исключительно в федеральной или региональной госсобственности.

Между тем отраслевые эксперты утверждают, что комплексы ещё до ввода в эксплуатацию уже передаются в собственность государственных органов. Частные компании не выбирают места установки камер и тем более не выписывают штрафы. Их роль сводится к поставке, монтажу, обслуживанию и ремонту оборудования.

⚖️Места установки камер также не выбираются произвольно. С сентября 2024 года действующее законодательство закрепило перечень допустимых локаций в п. 14 ст. 22.1 федерального закона №257-ФЗ. А решения об установке комплексов принимаются исключительно Госавтоинспекцией и региональными транспортными властями.

Обойти эту процедуру невозможно. Все данные с камер уходят в систему МВД «Паутина». Если комплекс установлен вне правового порядка, система не примет материалы, а штраф не будет вынесен.

▶️Таким образом, весь процесс — от выбора места установки комплекса до вынесения постановления — находится в зоне ответственности государства.

https://www.kommersant.ru/doc/8741442

Камеры берут качеством

Фотовидеофиксация в регионах развивается не только числом комплексов, но и качеством контроля: камеры учатся распознавать новые нарушения, работать мобильнее и точнее. Главное за неделю — в дайджесте.

⏩В Нижегородской области завершили оснащение аварийных участков дорог комплексами фотовидеофиксации. Впервые камеры появились и на нижегородском участке платной трассы М-12.

⏩Ученые ВолгГТУ разработали технологию для камер, которая помогает выявлять нарушения ПДД даже по неполным или видоизмененным данным, включая случаи с отсутствующими номерными знаками.

⏩ГИБДД планирует оснастить патрульные автомобили новыми скрытыми камерами. Регионы России уже получили 700 таких устройств.

⏩В Тюмени установили камеру, которая фиксирует нарушения ночного запрета для мотоциклистов.

⏩В Свердловской области патрульные автомобили ГИБДД оснастили мобильными комплексами «Азимут».

⏩В Рязанской области заработали новые комплексы, выявляющие водителей и пассажиров без ремней безопасности.

⏩Камеры на дорогах Вологодской области начали фиксировать использование телефона за рулем.

⏩В Севастополя комплексы теперь контролируют наличие защитных шлемов у мотоциклистов.

⏩В Благовещенске установили комплекс «Эфир» — устройство определяет источник шума, записывает звук и фиксирует транспортное средство.

Авто со знаком видно, право на знак — нет

🪙В Госдуме предложили ужесточить наказание за незаконную установку знака «Инвалид» на автомобиль. Штраф может вырасти с 5 тыс. до 7,5 тыс. рублей, а при повторном нарушении — до 25 тыс.

Могут ли такие нарушения выявлять дорожные камеры? Технически — да. Современные комплексы фотовидеофиксации без труда способны распознавать опознавательные знаки на автомобилях, в том числе знак «Инвалид».

📷Но для вынесения штрафа только фиксации недостаточно. Нужно подтвердить, есть ли у водителя право использовать этот знак. Сейчас автомобиль должен быть зарегистрирован в Федеральном реестре инвалидов (ФРИ), а разрешение действует ограниченный срок. Значит, данные с камер необходимо сверять с актуальной информацией Минтруда РФ, которое курирует ФРИ.

И здесь возникает та же проблема, что и с ОСАГО. Материалы с камер поступают в систему МВД «Паутина», а обмен с другими информационными системами ограничен постановлением Правительства РФ №752, действующим с 2024 года. Для автоматической фиксации нужна корректная интеграция данных МВД и Минтруда.

Поэтому камера может увидеть знак и зафиксировать потенциальное нарушение. Но без интеграции баз юридически корректно вынести постановление невозможно.

https://www.avtovzglyad.ru/gai/pdd/72827-2026-06-19-ekspertyi-obyasnili-kak-ikogda-dorozhnyie-kameryi-nachnut-fiksirovat-nezakonnoe-ispolzovanie-znaka-invalid/

Камеры против аварийности

📷По разным оценкам, в местах установки комплексов фотовидеофиксации аварийность заметно снижается, а ежегодно с их помощью устраняется около 1,5 тыс. очагов аварийности.

Эффект хорошо заметен в субъектах РФ. К примеру, в Омской области после установки стационарных камер число ДТП снизилось на 25%, погибших — на 80%, пострадавших — на 20%. В Москве после установки комплексов количество аварий на участке падает примерно на четверть. В Подмосковье, где планируют расширять и модернизировать парк камер, также опираются на статистику, за 10 лет число ДТП сократилось на 43%, погибших — на 45%. В Башкортостане также связывают снижение смертности на дорогах с работой камер.

📈Зарубежный опыт подтверждает ту же закономерность. К слову, в Молфорде, штат Коннектикут, за три недели после запуска камер количество нарушений скорости снизилось на 50%. Пока действует 30-дневный период предупреждений — вместо штрафа в 50 долларов водителям направляют уведомления. Уже за это время число предупреждений сократилось с 15 тыс. в первую неделю до 8 тыс. в третью.

Таким образом, камеры — один из самых быстрых и измеримых инструментов влияния на дорожную безопасность. Поэтому регионы закономерно наращивают парки комплексов.

Камеры пошли на расширение

Регионы модернизируют комплексы, ставят новые камеры на аварийных участках и все чаще связывают автоматический контроль со снижением тяжести ДТП. Главное — в еженедельном дайджесте.

⏩В Московской области до конца 2026 года модернизируют 500 комплексов фотовидеофиксации. Параллельно установят еще 300 новых устройств.

⏩В Пензе установили новые комплексы фиксации нарушений ПДД — камеры разместили на участках, где часто происходят ДТП с тяжелыми последствиями.

⏩В Тамбовской области планируют нарастить сеть комплексов фотовидеофиксации до 220 единиц к концу 2026 года.

⏩В Башкортостане заявили о заметном вкладе камер в снижение смертности в ДТП. За 13 лет число погибших на дорогах республики сократилось почти на 50%.

⏩В Саратове отметили финансовый эффект от работы дорожных камер и сообщили о планах установить еще 33 комплекса.

⏩В Калужской области ввели в эксплуатацию 5 новых комплексов фотовидеофиксации.

⏩В Ростовской области камеры с нейросетью начали выявлять перегруженные фуры на трассе М-4.

⏩На дорогах Красноярска установят камеры видеонаблюдения для контроля дорожного движения. Стоимость проекта оценивается в 1,26 млрд рублей.

Аварийность считают наперёд

📈В России давно обсуждают переход от подсчёта количества аварий к превентивной модели управления безопасностью на дорогах. Но действующее регулирование по-прежнему требует статистику ДТП. Чтобы участок дороги признали очагом аварийности, за отчётный период там должно произойти не менее трёх ДТП одного вида или пяти ДТП любых видов с погибшими либо пострадавшими. То есть система сначала ждёт статистику, а уже потом позволяет принимать меры.

При этом современные аналитические инструменты способны учитывать данные об аварийности, интенсивности движения, скоростях и дорожной инфраструктуре, что позволяет заранее видеть участки, где риск возникновения ДТП выше даже если формально «очаг» ещё не сформировался.

📷Такой подход начали применять в Перте (столица региона Западная Австралия). На оживлённом перекрёстке установили ИИ-камеру для прогнозирования аварий. Она анализирует движение автомобилей, автобусов, мотоциклов, велосипедистов и пешеходов, фиксирует скорость, траектории движения и потенциально опасные ситуации.

В дальнейшем эти данные будут использованы для принятия мер на конкретном участке — изменить организацию движения, скоростной режим, разметку, светофорные фазы или инфраструктуру.

💡Свет днём — не прихоть, а правило

Знакомая ситуация: на улице светло, солнце, видимость отличная — и рука сама тянется… ни к чему. Фары? Да зачем, и так всё видно. А габариты вон горят, разве этого мало?

📷Оказывается, мало. И многие узнают об этом, когда приходит штраф с камеры.

Дело в том, что ПДД (пункт 19.5) требуют: днём на движущемся автомобиле должны быть включены фары ближнего света или дневные ходовые огни. Можно ещё противотуманки — а вот габаритов недостаточно. Даже если они честно горят, нарушение всё равно есть, и камера это прекрасно фиксирует. Дальше — статья 12.20 КоАП и штраф, оспорить который, увы, не выйдет.

🚙Но дело ведь не только в штрафе. Включённый свет днём — это про то, чтобы вас просто заметили. В пасмурную погоду, в тени деревьев, на встречном разъезде машина с фарами видна на пару секунд раньше. А эти пара секунд порой и решают всё.

Так что привычка простая: садясь за руль, бросьте взгляд на приборную панель. У многих современных авто свет включается сам, но если у вас не так — пусть это станет таким же автоматическим движением, как пристегнуть ремень.

✅Будьте заметны. И берегите себя.

Штрафу ищут возражение

🚙В Госдуме предложили ГАИ не выносить постановления прямо на дороге, если водитель не признает нарушение. На первый взгляд идея выглядит как защита прав автомобилиста, но так ли это? Давайте разбираться.

Автор законопроекта приводит пример со штрафом за превышение скорости. Однако сегодня такие нарушения фиксируют не инспекторы с радарами, а комплексы фотовидеофиксации. По ним у водителя и сейчас есть понятный порядок: штраф приходит на Госуслуги, после чего его можно оплатить или обжаловать в течение 10 дней. Если в материалах ошибка, нет подтверждающих данных или нарушение зафиксировано некорректно, штраф можно и нужно оспорить.

🛣️На дороге сотрудники Госавтоинспекции чаще работают с нарушениями, которые видят непосредственно: проезд на красный, выезд на встречку, движение по обочине, грязные номера. Как правило, такие случаи подтверждаются записью с регистратора.

Если простого несогласия будет достаточно, чтобы не выносить постановление, увеличится бюрократическая нагрузка на сотрудников ГАИ, а число нарушений кратно возрастет.

▶️Здесь же закономерный вопрос — как применять такую норму к грубым и опасным случаям, включая управление в состоянии опьянения. Здесь оперативность действий инспектора напрямую связана с безопасностью других участников дорожного движения. Поэтому инициатива выглядит спорной и вряд ли найдет свое место в законодательстве.

https://www.autonews.ru/news/6a3eaf449a7947a232544d16

Шаг до беды

🚞В сети разошлось видео, где пожилая женщина из Польши перешла железнодорожные пути прямо перед поездом и спокойно пошла дальше. Увы, но и у нас нередко можно увидеть, как пожилые люди переходят на красный, идут не по «зебре» или игнорируют сигналы на переездах.

Кажется, что машин или поезда «еще нет», но через секунду ситуация может измениться. Возраст и жизненный опыт не защищают от ДТП. А правила дорожного движения работают только тогда, когда их соблюдают.

🟡Напоминайте об этом родителям, бабушкам и дедушкам. Это задача не только ГАИ. Это ответственность каждой семьи. Берегите себя и близких.

Камера показывает, кто был неправ

⏺️Пешеходный переход — фактически перекресток, где встречаются водитель и пешеход. И если светофора нет, приоритет всегда у второго.

Правило простое. Если из-за машины человек на переходе изменил скорость, остановился, отступил назад, вернулся на тротуар или изменил направление движения, водитель нарушил ПДД и получит штраф. Если же автомобиль не помешал пешеходу, их траектории не пересеклись и оба спокойно разошлись на «зебре», состава нарушения нет.

📸На снимке с комплекса фотовидеофиксации видно, что траектории пешехода и машины пересекаются. Человек был вынужден остановиться и, судя по кадру, явно возмущен действиями водителя.

В этом случае нарушение зафиксировано корректно. На «зебре» водитель обязан не просто увидеть пешехода и снизить скорость, а предоставить ему преимущество.

Молодой водитель под присмотром камеры

🛻Большая часть аварий происходит не из-за сложных дорожных условий, а из-за переоценки своих возможностей и недооценки ситуации. Особенно часто это случается с малоопытными водителями.

Как отмечают страховщики, в первые два года после получения прав риск ДТП у молодых водителей выше на 98%. Съезды с дороги и опрокидывания происходят втрое чаще, чем у опытных автомобилистов. Наезды на пешеходов и животных фиксируются на 76% чаще, а повреждения при парковке — в полтора раза чаще.

🚗Причина не только в опыте, а в отсутствии правильной модели поведения на дороге. Новичок еще учится держать дистанцию, выбирать скорость и заранее просчитывать действия других участников дорожного движения.

Поэтому фотовидеофиксация здесь работает как инструмент профилактики. Камера не учит водить, но быстро объясняет цену нарушения. Регулярный контроль заставляет соблюдать ПДД даже тогда, когда внутренней дисциплины еще не хватает. Со временем осторожность перед камерой становится нормой поведения за рулем. Именно так и формируется культура вождения.

https://lenta.ru/news/2026/06/27/rossiyanam-nazvali-nadezhnoe-sredstvo-profilaktiki-i-zaschity-molodyh-voditeley-na-dorogah/

Камера для удаленных трасс

📷Продолжаем разбирать комплексы фотовидеофиксации, которые работают на дорогах РФ. Один из не самых массовых, но технологически любопытных примеров — «Астра» от почти одноименного производителя, специализирующегося на ИТС.

Одна из особенностей камер — низкое энергопотребление, до 18 Вт в час. Это позволяет устанавливать комплексы там, где нет доступа к электросетям вроде удаленных трасс или загородных участков.

▶️Что касается функциональности, устройства фиксируют рядность проезда перекрестков, движение по выделенкам и обочине, нарушения разметки, заезд на трамвайные пути, выключенные фары. При этом скорость контролируется во встречном и попутном направлениях, до восьми полос одновременно.

Такие камеры уже работают в Крыму, Самарской, Кемеровской, Тамбовской и Нижегородской областях, а также в Москве — здесь первый комплекс установили в 2021 году на Ростокинском проезде.

90 лет на дороге жизни

🇷🇺Сегодня, 3 июля Госавтоинспекции исполняется 90 лет. За почти век изменилась страна, дороги, автомобилизация, и способы контроля за соблюдением правил, а сама служба прошла путь от регулировщиков с жезлами до применения современных цифровых систем и комплексов фотовидеофиксации.

Но главное в работе ГАИ осталось прежним. Это люди, которые каждый день выходят на дороги, работают на местах аварий, помогают водителям и пешеходам, обеспечивают безопасность дорожного движения.

▶️И результаты этой работы измеримы. За последние 10 лет число погибших в ДТП сократилось на 60%, количество аварий и пострадавших на 30%. За этими цифрами стоят ежедневная работа и ответственность сотрудников Госавтоинспекции.

Поздравляем сотрудников и ветеранов ГАИ с 90-летием. Спасибо за ежедневную работу, профессионализм и ответственность, от которых напрямую зависит безопасность миллионов участников дорожного движения!

Электросамокаты доехали до регулирования

🛴СИМ окончательно перестали быть сезонным развлечением и стали частью городской транспортной системы. По оценке экспертов Центра исследований «Умного города» и Института экономики транспорта ВШЭ, в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Новосибирске и Краснодаре СИМ уже прошли этап становления. Следующий этап — стандартизация и интеграция в общественный городской транспорт.

Масштаб виден по статистике сезона этого года. Только за 5 месяцев совершено более 75 млн поездок. В сутки на СИМ пришлось 302 тыс. поездок со средней длительностью 10 минут. Для сравнения, на такси — 267 тыс. поездок в день. При этом 85% поездок были связаны с дорогой на работу, учебу или домой, а 65% стали частью комбо-маршрута с общественным транспортом.

📈Рост использования СИМ быстро вывел на первый план вопрос безопасности. За пять месяцев число ДТП с электросамокатами выросло более чем на 30% и достигло 1160. Наезды на самокатчиков на перекрестках увеличились на 12%. Основная причина аварий связана с тем, что пользователи СИМ не спешиваются на пешеходных переходах. По данным недавнего исследования, более 90% пользователей электросамокатов нарушают ПДД.

Поэтому эксперты предлагают фиксировать нарушения камерами и штрафовать пользователей. Комплексы фотовидеофиксации уже умеют выявлять езду вдвоем, проезд перехода без спешивания, движение по проезжей части и превышение скорости.

https://gorod.hse.ru/news/1174674071.html

Камеры набирают скорость

Технологии фотовидеофиксации продолжают расширяться: регионы заключают новые контракты на поставку оборудования, модернизируют существующие комплексы и подводят результаты работ камер. Обо всем — в еженедельном дайджесте.

⏩В Московской области с начала 2026 года камеры зафиксировали более 600 тыс. случаев непристегнутых ремней у водителей и пассажиров, что на 23% больше, чем годом ранее. Всего в 2025 году в Подмосковье комплексы выявили свыше 1,9 млн нарушений, связанных с непристегнутыми ремнями.

⏩В Приморском крае патрульные машины Госавтоинспекции оснащают мобильными комплексами «ПаркРайт-С» для фиксации нарушений скорости, остановки и стоянки, езды по выделенке и встречке.

⏩В Ярославскую область в рамках сотрудничества с Правительством Москвы поступило 20 передвижных и мобильных комплексов фотовидеофиксации.

⏩Красноярский край закупает дорожные камеры на 1,26 млрд рублей.

⏩В Туле направят 1,7 млн рублей на покупку двух комплексов автоматической фотовидеофиксации.

⏩Во Владимирской области в этом году установят еще 8 комплексов фиксации нарушений ПДД и модернизируют 15 старых камер.

⏩Омская область выделит около 50 млн рублей на обслуживание дорожных камер.

⏩В Самарской области за 713,7 млн рублей ищут подрядчика для установки и обслуживания камер.

📷Снова посчитали камеры

Свежий рейтинг регионов по количеству комплексов фотовидеофиксации снова показывает привычную картину: лидирует Москва, следом идет Краснодарский край. Но такие списки уже давно хочется оценивать глубже, потому что в этой сфере важнее не просто число камер, а их реальная эффективность.

⚡Показателен пример Краснодарского края. При одном из самых крупных парков камер в стране регион не раз вызывал вопросы из-за заметно более низкого числа штрафов по сравнению с другими крупными субъектами. СМИ уже писали и о возможных неработающих комплексах, и о проблемах после смены подрядчика. К этому добавляется еще один важный фактор: по данным системы «Аршин», именно в Краснодарском крае сегодня самый старый парк фотовидеофиксации в России. Из 2,2 тысячи комплексов 920 имеют возраст пять-шесть лет, еще 815 — более семи лет.

Сам по себе возраст техники, конечно, еще не означает, что она не работает. Но чем старше парк, тем выше вероятность, что часть комплексов уже уступает современным требованиям по качеству фиксации, распознаванию и набору выявляемых нарушений.

❗Поэтому действительно интересным был бы не только рейтинг по количеству установленных комплексов, но и рейтинг по качеству работы: сколько камер реально находится в строю, сколько нарушений в среднем фиксирует один комплекс, какова доля современных устройств, как часто обновляется парк, насколько система влияет на аварийность. Вот такой срез дал бы куда более честное представление о состоянии фотовидеофиксации в регионах. Именно в этом сегодня главный вопрос для отрасли: эпоха, когда можно было просто отчитаться количеством камер, постепенно уходит. На первый план выходит качество комплексов, их технологический уровень, состояние парка и итоговый эффект для безопасности дорожного движения.

https://dzen.ru/a/aktH5rz61g5GtugS

Камеры уходят на ремонтные участки

🛣Участки, где идут дорожные работы, относятся к зонам повышенного риска. Здесь меняется схема движения, вводятся временные ограничения скорости, работают дорожные службы и спецтехника. Именно поэтому Федеральный закон № 257-ФЗ включает такие участки в перечень мест, где могут применяться комплексы фотовидеофиксации.

Если камера уже установлена на ремонтируемом участке, ее перенастраивают под временные скоростные ограничения, разметку и дорожные знаки. После завершения работ настройки возвращают к постоянной схеме.

▶️Похожий подход применяют и за рубежом. В американском штате Коннектикут 15 камер контроля скорости заработали в зонах дорожных работ для защиты сотрудников дорожных служб и снижения аварийности. При этом власти сначала ввели месячный период предупреждений без штрафов, чтобы водители привыкли к временным ограничениям. Затем система перешла к полноценной фиксации нарушений. За превышение скорости более чем на 10 миль в час предусмотрен штраф 75 долларов.

Главная задача камер в местах дорожных работ — не увеличить количество штрафов, а обеспечить безопасность там, где рядом с движением транспорта ежедневно работают люди.

https://www.ctinsider.com/news/article/speed-cameras-construction-zones-ct-highways-22326765.php