«Лежачие полицейские» тормозят камеры

📷Разговоры о том, что комплексы фотовидеофиксации «хуже» островков безопасности, искусственных дорожных неровностей или других инженерных решений, звучат эффектно. Но на дороге важнее снижение нарушений, ДТП, погибших и пострадавших, а не красивые заявления.

По статистике и исследованиям, комплексы фотовидеофиксации уже более 15 лет остаются одним из самых действенных инструментов снижения аварийности. Уже в первый месяц после установки число нарушений заметно падает, а за полгода их становится меньше в 6 раз.

📉Это подтверждает и исследование Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ.В местах установки комплексов число погибших снижается на 70% и в летний, и в зимний период. Число раненых — на 55% летом и на 40% зимой. Общее число ДТП падает на 54% летом и на 50% зимой. При этом аварийность сокращается вдвое быстрее, а число погибших — в 3–6 раз быстрее, чем в среднем на дорогах.

Но это не значит, что камера заменяет всё, о чём мы говорили не раз. «Лежачий полицейский» не нужен на скоростной трассе — там он только приведёт к всплеску аварийности. Островки и сужения тоже работают не везде. И ни один из этих инструментов не зафиксирует телефон в руке, выезд на встречку, непропуск пешехода или непристёгнутый ремень — нарушения с высокой тяжестью последствий в ДТП.

🛣️Где-то нужен переход, где-то новая схема движения, где-то освещение, где-то камера. Результат появляется не тогда, когда инструменты противопоставляют, а когда их применяют точно и по делу.

Камеры масштабируют

Все больше регионов России кратно расширяют парк систем фотовидеофиксации, чтобы снижать аварийность, контролировать соблюдение ПДД и повышать дисциплину водителей. Собрали ключевые новости недели.

⏩Орел ищет подрядчика на поставку комплексов фотовидеофиксации для контроля дорожного движения. Начальная цена контракта — 17,8 млн рублей, планируется закупить 5 комплексов.

⏩В Тамбовской области установят 220 комплексов фотовидеофиксации. Основная задача — контроль скоростного режима и повышение безопасности на дорогах региона.

⏩В Волгограде и области появятся 150 новых стационарных комплексов фиксации нарушений ПДД. Стоимость аренды оборудования до 2030 года составит 1,4 млрд рублей.

⏩В Ярославской области подключили еще 30 комплексов фотовидеофиксации «Паук».

⏩В Бурятии на 4 камерах активировали функцию фиксации выезда на встречную полосу.

⏩В Ростовской области с начала 2026 года выявили более 23,5 тыс. случаев намеренного сокрытия номеров большегрузов, нарушивших весогабаритные параметры.

⏩В Челябинске система автоматической фиксации за пять месяцев помогла оштрафовать нарушителей парковки на газонах на 11,5 млн рублей.

⏩В Ивановской области начали работу 3 новых стационарных комплекса для снижения числа нарушений и повышения безопасности дорожного движения.

Камеры по подписке: почему регионы выбирают аренду вместо покупки

📷Для региона покупка комплексов фотовидеофиксации кажется понятным решением. Приобрели оборудование — значит, оно в собственности. Но на практике именно после покупки начинаются основные расходы.

Камеры нужно установить, подключить, обслуживать, ремонтировать, обновлять программное обеспечение и компонентную базу. А через несколько лет — снова модернизировать или менять, потому что задачи фотовидеофиксации растут, а технологии быстро устаревают.

🪙Модель аренды снимает с региона эту нагрузку. Подрядчик не просто передает комплексы в собственность региона, а берет на себя их монтаж, содержание и работоспособность на протяжении всего срока контракта. Для заказчика это означает отсутствие крупных единовременных вложений и доступ к современному оборудованию без риска владения устаревшими устройствами.

При цели снизить смертность на дорогах в 2 раза к 2036 году регионам важно не просто «иметь камеры», а быстро наращивать эффективную инфраструктуру контроля. Аренда как раз дает такую возможность: масштабировать парк и обновлять комплексы.

🔷Так уже работает Москва, перешедшая от закупки камер к контрактам жизненного цикла еще в 2016 году, а в феврале город заключил контракт на аренду современных комплексов с ИИ на 11,4 млрд рублей. Теперь по тому же пути идет Вологодская область, планируя арендовать 150 комплексов до 2030 года.

Переход к ДТП

📸На этом перекрёстке в московском спальном районе аварии происходят регулярно. Здесь приняты все меры безопасности: есть переход и светофор, часто проезжает патрульный автомобиль. Казалось бы, всё на месте.

Но ДТП продолжаются. И причина — на фотографии, сделанной сегодня днём. Пешеход выходит на проезжую часть на красный сигнал. Зелёный же загорелся в тот момент, когда человек уже пересёк дорогу.

А ведь рядом вполне может ехать автомобилист, который формально «не нарушает ПДД», двигаясь на +20 км/ч — в пределах нештрафуемого порога. Вот только сам порог не отменяет факта превышения: это всё равно нарушение скоростного режима! И если на дороге окажется пешеход, у такого водителя просто не останется времени и расстояния, чтобы затормозить.

➡️Поэтому соблюдайте ПДД и напоминайте об этом свои близким!

«Форсаж» на дорогах

📷Продолжаем обзор комплексов фотовидеофиксации, работающих на дорогах России. Сегодня — «Форсаж» от инжиниринговой компании «Видеоаналитика», хорошо известной среди автомобилистов и экспертов рынка фотовидеофиксации.

«Форсаж» способен администрировать 11 составов нарушений ПДД. Впервые о нем заговорили в 2016 году, когда первую камеру установили в Москве.

▶️Именно с «Форсажей» началась одна из самых сложных задач фотовидеофиксации в Москве 10 лет назад — контроль непропуска пешехода. Этот состав нарушения долго считался технически непростым: системе нужно не просто «увидеть» машину и пешехода, а корректно сопоставить траектории их движения. На доработки ушли годы, подключились нейросети, но сегодня комплексы уже точно распознают такие нарушения и помогают снижать аварийность на «зебрах».

В столице сейчас установлено более 200 комплексов «Форсаж». Каждый обрабатывает цифровое видео онлайн с 1–4 камер, при этом одна камера контролирует до 4 полос движения. Комплексы объединены в сетевую инфраструктуру и обмениваются данными между собой.

Школы не ждут статистику

🛣В России комплексы фотовидеофиксации можно размещать только в строго определенных законом местах. Социально значимые объекты — школы, детские сады, больницы, учреждения для пожилых — в этот перечень не входят. Хотя рядом с ними часто проходят оживленные дороги, а риски для пешеходов выше среднего.

То есть для установки камеры, сначала должна накопиться статистика аварийности в качестве основания. Но в случае с соцучреждениями такой подход выглядит спорно. Поэтому отраслевые эксперты все чаще говорят о необходимости закрепить в законе возможность превентивного размещения комплексов в таких зонах.

▶️И международная практика демонстрирует, что можно работать над улучшением безопасности превентивно. К примеру, в США в городе Фэрфилд развернули программу по установке камер для контроля скорости вблизи школьных зон. Камеры установили около 6 школ — они были выбраны на основе анализа аварийности. И только за мая этого года в этих зонах водители более 190 тыс. раз нарушили скорость. При этом в учебное время тем, кто едет со скоростью выше 20 миль в час, будут выписываться штрафы, а в свободное от занятий время будут действовать обычные ограничения скорости.

Вероятно, результат и у нас был бы сопоставимым. Проблема не в отсутствии технологий, а в том, что закон пока не дает использовать их превентивно.

https://www.ctinsider.com/fairfield/article/ct-fairfield-speed-cameras-school-zones-fines-22289437.php

Камеру нельзя просто «повесить где выгодно»

📷Продолжая тему установки комплексов фотовидеофиксации у соцобъектов, разберём главное: кто решает, где ставить дорожные камеры.

Законный перечень таких мест определён Федеральным законом №257-ФЗ. Согласно п. 14 ст. 22.1, камеры могут размещаться на аварийно-опасных участках, перекрёстках, пешеходных переходах, дорогах с выделенной полосой, пунктах весогабаритного контроля, в зонах ремонта с временными ограничениями, местах запрета остановки или стоянки и других точках, определённых в рамках контроля безопасности дорожного движения.

⚖️Но даже если участок подходит под закон, это еще не означает автоматическую установку. Каждая камера проходит трёхуровневое согласование с Госавтоинспекцией, региональным Минтрансом и владельцем дороги.

К примеру, камеру на ЦКАДе согласовывали с ГАИ Московской области, региональным Минтрансом и Автодором. Пока все стороны не дали одобрение, комплекс на участке не появился.

Поэтому популярная версия, что камеры ставят «где выгоднее собрать штрафы», плохо соотносится с реальной процедурой.

Регионы увеличивают дорожный контроль

Фотовидеофиксация все заметнее становится частью региональной политики безопасности. Эффективность камер оценивают по снижению аварийности и готовятся расширять парки комплексов — где-то точечно, а где-то сразу в кратном масштабе.

⏩В Волгограде объявили конкурс на поставку 115 новых систем фотовидеофиксации нарушений ПДД. На внедрение оборудования и контроль дорожной обстановки предусмотрено 276 млн рублей.

⏩В Карачаево-Черкесии число комплексов фотовидеофиксации планируют увеличить почти вдвое к 2030 году — до 224 устройств.

⏩На дорогах Тамбовщины появятся 220 комплексов фотовидеофиксации.

⏩В Курске установят передвижные комплексы фотовидеофиксации. Точки размещения выберут на основе анализа аварийности за прошлый и текущий годы.

⏩В Смоленске усилили контроль за парковкой: в городе и на окраинах установлены дополнительные камеры, которые фиксируют нарушения правил стоянки.

⏩В Башкирии ищут подрядчика для обслуживания 621 камеры «Автоураган-ВСМ2». Срок контракта — 1 год, начальная стоимость — 397,4 млн рублей.

Дорожные камеры «умнеют» по всему миру

🌏Будущее фотовидеофиксации все теснее связано с искусственным интеллектом — уже в мировом масштабе.

К примеру, в Великобритании камеры SPEED с ИИ разворачивают еще в 12 регионах. Они фиксируют ремень и телефон, определяют, кто находится за рулем, и даже выявляют случаи, когда пассажиры отвлекают водителя смартфоном. Штраф за телефон за рулем там составляет 200 фунтов стерлингов — около 19 тыс. рублей. В России аналогичное нарушение пока обходится в 1,5 тыс. рублей.

📷По тому же пути идет и Франция. В стране готовят к внедрению камеры нового поколения с ИИ, которые будут контролировать телефон, ремень безопасности и соблюдение безопасной дистанции. На модернизацию сети камер по всей стране в 2025 году заложили 46,3 млн евро. Для нас вопрос обновления комплексов также актуален: около 30% комплексов остаются устаревшими. Это ограничивает возможности контроля и снижает профилактический эффект.

При этом в России технологии фотовидеофиксации развиваются в том же направлении. Минтрансу и МВД поручено подготовить предложения по снижению рисков, связанных с отвлечением внимания водителей и других участников дорожного движения. Доклад должен быть представлен в 2028 году.

https://tass.ru/obschestvo/27700647

БПЛА закрывают «слепые зоны»

🛸Пилоты по применению БПЛА для контроля нарушений ПДД уже прошли примерно в 30 субъектах РФ. Для фотовидеофиксации это не замена стационарным комплексам, а эффективный инструмент для участков, где полноценную инфраструктуру развернуть сложно или вовсе невозможно.

Беспилотники позволяют фиксировать выезд на встречную полосу, обгон в запрещенном месте, пересечение разметки. К слову, в 2025 году в России почти 10 тыс. ДТП произошли именно из-за выезда на встречку — около 7,7% от всех аварий.

➡️Следующий фактор — протяженность контроля. БПЛА может работать не в одной точке, а на участке дороги. Это усиливает профилактический эффект для водителей. Понимая, что фиксация может быть на протяжении всего маршрута, а не у конкретной камеры, водитель сознательно перестает нарушать.

Однако для масштабирования использования БПЛА для выявления нарушений ПДД нужно доработать нормативную базу и приравнять дроны к мобильным комплексам фотовидеофиксации. Тогда материалы с них смогут использоваться для вынесения постановлений.

Дороги считают по погибшим

👨‍👩‍👦Главный показатель российских дорог сегодня не километры и не покрытие, а смертность. Именно этот показатель пытались кардинально снизить в рамках нацпроектов последних лет.

Цель была амбициозной. К 2024 году сократить смертность в ДТП с 13 до 4 человек на 100 тыс. населения. За основу взяли шведскую концепцию Vision Zero. В ее логике аварийность зависит не только от поведения водителей и пешеходов, но и от качества дорожной инфраструктуры: проектирования дорог, развязок, пешеходных переходов, скоростного режима. Поэтому она предполагает создание конкретных инженерных решений вроде приподнятых пешеходных переходов, искусственных изгибов на городских улицах, круговых развязок.

🪙И Швеции удалось прийти к эффекту «нулевой смертности», но за 20 лет. В России на сопоставимую цель отвели всего 6 лет. В результате показателя в 4 погибших достичь не удалось. Но смертность снизилась на 20% и в 2024 году составила 9,86 погибших на 100 тыс. населения. Это не выполнение цели, но и не провал.

Однако дальнейшее снижение смертности требует комплексных мер: от обновления автопарка, связи на трассах и скорости приезда скорой помощи до модернизации комплексов фотовидеофиксации.

https://monocle.ru/monocle/2026/25/dorogi-dengi-kpe/

Ремень ушел в историю

📷У правила о ремне безопасности есть редкое, но законное исключение. Его наглядно показал «Москвич-403», водитель и пассажир которого попали в объектив комплекса фотовидеофиксации как непристегнутые.

Формально камера выявила нарушение. По сути — его не было. Эта модель выпускалась в 1962–1965 годах, когда ремни безопасности в конструкции автомобиля еще не предусматривались. Первые ремни появились только в 1969 году, а обязательными стали еще спустя десятилетие. Пристегнуться в такой машине просто нечем.

▶️По оценке отраслевых экспертов, подобные фиксации единичны. Каждый такой случай выявляется и изучается специалистами, чтобы совершенствовать устройства и снижать риск ошибок.

Именно поэтому подобные штрафы следует обжаловать. В случае водителя Москвича жалобу удовлетворили, а постановление отменили.

Дорожные камеры снова втянули в политику

📷Депутаты Госдумы направили в правительство новую версию законопроекта, предлагающего запретить передачу дорожных камер для фиксации нарушений ПДД частным компаниям. По замыслу парламентариев, комплексы фотовидеофиксации должны находиться исключительно в федеральной или региональной госсобственности.

Между тем отраслевые эксперты утверждают, что комплексы ещё до ввода в эксплуатацию уже передаются в собственность государственных органов. Частные компании не выбирают места установки камер и тем более не выписывают штрафы. Их роль сводится к поставке, монтажу, обслуживанию и ремонту оборудования.

⚖️Места установки камер также не выбираются произвольно. С сентября 2024 года действующее законодательство закрепило перечень допустимых локаций в п. 14 ст. 22.1 федерального закона №257-ФЗ. А решения об установке комплексов принимаются исключительно Госавтоинспекцией и региональными транспортными властями.

Обойти эту процедуру невозможно. Все данные с камер уходят в систему МВД «Паутина». Если комплекс установлен вне правового порядка, система не примет материалы, а штраф не будет вынесен.

▶️Таким образом, весь процесс — от выбора места установки комплекса до вынесения постановления — находится в зоне ответственности государства.

https://www.kommersant.ru/doc/8741442

Камеры берут качеством

Фотовидеофиксация в регионах развивается не только числом комплексов, но и качеством контроля: камеры учатся распознавать новые нарушения, работать мобильнее и точнее. Главное за неделю — в дайджесте.

⏩В Нижегородской области завершили оснащение аварийных участков дорог комплексами фотовидеофиксации. Впервые камеры появились и на нижегородском участке платной трассы М-12.

⏩Ученые ВолгГТУ разработали технологию для камер, которая помогает выявлять нарушения ПДД даже по неполным или видоизмененным данным, включая случаи с отсутствующими номерными знаками.

⏩ГИБДД планирует оснастить патрульные автомобили новыми скрытыми камерами. Регионы России уже получили 700 таких устройств.

⏩В Тюмени установили камеру, которая фиксирует нарушения ночного запрета для мотоциклистов.

⏩В Свердловской области патрульные автомобили ГИБДД оснастили мобильными комплексами «Азимут».

⏩В Рязанской области заработали новые комплексы, выявляющие водителей и пассажиров без ремней безопасности.

⏩Камеры на дорогах Вологодской области начали фиксировать использование телефона за рулем.

⏩В Севастополя комплексы теперь контролируют наличие защитных шлемов у мотоциклистов.

⏩В Благовещенске установили комплекс «Эфир» — устройство определяет источник шума, записывает звук и фиксирует транспортное средство.

Авто со знаком видно, право на знак — нет

🪙В Госдуме предложили ужесточить наказание за незаконную установку знака «Инвалид» на автомобиль. Штраф может вырасти с 5 тыс. до 7,5 тыс. рублей, а при повторном нарушении — до 25 тыс.

Могут ли такие нарушения выявлять дорожные камеры? Технически — да. Современные комплексы фотовидеофиксации без труда способны распознавать опознавательные знаки на автомобилях, в том числе знак «Инвалид».

📷Но для вынесения штрафа только фиксации недостаточно. Нужно подтвердить, есть ли у водителя право использовать этот знак. Сейчас автомобиль должен быть зарегистрирован в Федеральном реестре инвалидов (ФРИ), а разрешение действует ограниченный срок. Значит, данные с камер необходимо сверять с актуальной информацией Минтруда РФ, которое курирует ФРИ.

И здесь возникает та же проблема, что и с ОСАГО. Материалы с камер поступают в систему МВД «Паутина», а обмен с другими информационными системами ограничен постановлением Правительства РФ №752, действующим с 2024 года. Для автоматической фиксации нужна корректная интеграция данных МВД и Минтруда.

Поэтому камера может увидеть знак и зафиксировать потенциальное нарушение. Но без интеграции баз юридически корректно вынести постановление невозможно.

https://www.avtovzglyad.ru/gai/pdd/72827-2026-06-19-ekspertyi-obyasnili-kak-ikogda-dorozhnyie-kameryi-nachnut-fiksirovat-nezakonnoe-ispolzovanie-znaka-invalid/

Камеры против аварийности

📷По разным оценкам, в местах установки комплексов фотовидеофиксации аварийность заметно снижается, а ежегодно с их помощью устраняется около 1,5 тыс. очагов аварийности.

Эффект хорошо заметен в субъектах РФ. К примеру, в Омской области после установки стационарных камер число ДТП снизилось на 25%, погибших — на 80%, пострадавших — на 20%. В Москве после установки комплексов количество аварий на участке падает примерно на четверть. В Подмосковье, где планируют расширять и модернизировать парк камер, также опираются на статистику, за 10 лет число ДТП сократилось на 43%, погибших — на 45%. В Башкортостане также связывают снижение смертности на дорогах с работой камер.

📈Зарубежный опыт подтверждает ту же закономерность. К слову, в Молфорде, штат Коннектикут, за три недели после запуска камер количество нарушений скорости снизилось на 50%. Пока действует 30-дневный период предупреждений — вместо штрафа в 50 долларов водителям направляют уведомления. Уже за это время число предупреждений сократилось с 15 тыс. в первую неделю до 8 тыс. в третью.

Таким образом, камеры — один из самых быстрых и измеримых инструментов влияния на дорожную безопасность. Поэтому регионы закономерно наращивают парки комплексов.

Камеры пошли на расширение

Регионы модернизируют комплексы, ставят новые камеры на аварийных участках и все чаще связывают автоматический контроль со снижением тяжести ДТП. Главное — в еженедельном дайджесте.

⏩В Московской области до конца 2026 года модернизируют 500 комплексов фотовидеофиксации. Параллельно установят еще 300 новых устройств.

⏩В Пензе установили новые комплексы фиксации нарушений ПДД — камеры разместили на участках, где часто происходят ДТП с тяжелыми последствиями.

⏩В Тамбовской области планируют нарастить сеть комплексов фотовидеофиксации до 220 единиц к концу 2026 года.

⏩В Башкортостане заявили о заметном вкладе камер в снижение смертности в ДТП. За 13 лет число погибших на дорогах республики сократилось почти на 50%.

⏩В Саратове отметили финансовый эффект от работы дорожных камер и сообщили о планах установить еще 33 комплекса.

⏩В Калужской области ввели в эксплуатацию 5 новых комплексов фотовидеофиксации.

⏩В Ростовской области камеры с нейросетью начали выявлять перегруженные фуры на трассе М-4.

⏩На дорогах Красноярска установят камеры видеонаблюдения для контроля дорожного движения. Стоимость проекта оценивается в 1,26 млрд рублей.