ИИ проверит скорость на дорогах

🚙Российские дороги за последние годы заметно изменились: новое покрытие, освещение, барьерные ограждения, разметка, камеры, более точное управление трафиком. Но на многих участках скоростные лимиты остались устаревшими — дорога уже позволяет ехать безопаснее и быстрее, а знак «70» стоит десятилетиями. И в итоге ограничение массово нарушают, потому что оно не совпадает с реальными условиями движения. А

В законодательных кругах это тоже заметили. Национальный автомобильный союз (НАС) предложил пересмотреть скоростные ограничения. Документ уже направлен в Правительство.

🔎Аудит дорог предлагают провести с применением нейросетей. В анализ могут войти интенсивность трафика, аварийность, состояние дорожного полотна и другие параметры. На основе этих данных ИИ поможет определить участки, где установленная скорость больше не соответствует текущей дорожной ситуации.

Инициатива выглядит своевременной. Дорожная инфраструктура развивается, технологии контроля стали точнее, данные — доступнее. Теперь важно, чтобы и скоростные режимы обновлялись не по инерции, а на основе реальной аналитики.

https://www.gazeta.ru/amp/auto/news/2026/05/25/28538911.shtml

Как камеры меняют культуру вождения

📷Комплексы фотовидеофиксации часто воспринимают через штрафы. Но по сути это инструмент профилактики — камера должна не «ловить», а предупреждать нарушение еще до того, как оно приведет к аварии.

Хороший пример — Подмосковье. Сейчас в регионе работает около 2000 стационарных комплексов и порядка 200 передвижных. В ближайшие годы планируется обновить 1300 устройств на современные модели и дополнительно установить еще 300 камер.

📊В агломерации с 2016 года действует одна из крупнейших концессий в России в сфере безопасности дорожного движения. За это время число ДТП сократилось на 43%, погибших в авариях стало меньше на 45%. По оценкам участников проекта, это более 3000 сохраненных жизней.

Отдельно отметим и динамику нарушений. Только за прошлый год их количество на дорогах региона снизилось на 19%. Это и есть тот самый профилактический эффект, ради которого устанавливают комплексы фотовидеофиксации. Водители заранее знают, что контроль работает, чаще соблюдают правила, выбирают более спокойный стиль движения и меньше рискуют. Именно в этом цель камер.

Снижение аварийности — план действий

🔷Спустя полгода после утверждения Президентом Стратегии повышения безопасности дорожного движения до 2030 года и на перспективу до 2036 появился конкретный план ее реализации.

Напомним и амбициозные цели стратегии — снизить смертность на дорогах в 1,5 раза к 2030 году и в 2 раза к 2036 относительно уровня 2023 года. Достичь этого можно, как отмечают эксперты. Однако чем ниже становится уровень аварийности, тем сложнее дается каждый следующий шаг.

📝План включает 269 пунктов по пяти направлениям: безопасный участник движения, безопасная дорога, безопасный транспорт, быстрое реагирование на происшествия и помощь пострадавшим. В него вошли все ключевые вещи: от непрерывного обучения до развития дорожной инфраструктуры и превентивного реагирования на аварийно-опасные участки.

Сегодня уже недостаточно работать точечно. Нужен комплексный подход, где безопасность строится на качестве дорог, дисциплине участников дорожного движения, скорости реагирования и современных технологиях контроля.

Именно такая системная работа дает реальный результат.

https://rg.ru/2026/05/21/eksperty-nazvali-plan-meropriiatij-po-povysheniiu-bezopasnosti-dvizheniia-vypolnimym.html

Как водители воспринимают нештрафуемый порог скорости

🛻Тема нештрафуемого порога скорости снова в центре внимания. Все чаще о ней говорят и профильные ведомства, и СМИ. Недавно НАС предложил провести аудит российских дорог, чтобы пересмотреть скоростные лимиты и в перспективе отказаться от привычного «запаса» в 20 км/ч.

Коллеги из «Автовзгляда» оперативно запустили опрос на эту тему "санкционированной прибавки" в 20 км/ч к разрешенной скорости.

➡️Предлагаем проголосовать и вам:

https://www.avtovzglyad.ru/votes/neshtrafuemyy-porog-skorosti-pribavlyaete-li-vy-20-kmch-k-ogranicheniyu-na-znake/

Очень интересно узнать, как на самом деле ездят российские водители.

Что ждет водителя за повреждение или наезд на камеру?

📷Дорожная камера — это не просто оборудование на столбе, а государственное имущество. Поэтому любое ее повреждение придется объяснять и оплачивать. Разница лишь в том, было это ДТП или умышленный наезд.

Если водитель не справился с управлением и повредил комплекс фотовидеофиксации в результате ДТП, нужно вызывать ГАИ и оформлять аварию. При отсутствии умысла речь, как правило, идет об административной ответственности. Ремонт может покрыть ОСАГО, если хватит лимита в 400 000 рублей. Плюс возможен штраф 300–500 рублей за повреждение чужого имущества.

⚖️Но если камеру сбили специально — из злого умысла, «воспитательных» мотивов или ради ролика, — это уже уголовная история. В таком случае могут применить статью 167 УК РФ — умышленное уничтожение или повреждение имущества. Наказание начинается со штрафа до 40 000 рублей и обязательных, исправительных или принудительных работ. А при особо крупном ущербе — и до лишения свободы на срок до пяти лет.

Поэтому даже случайный наезд обернется неприятностью, а намеренный может закончиться судимостью.

https://www.avito.ru/auto-journal/chto-budet-esli-na-avtomobile-sbit-kameru-kontrolya-gibdd-ili-madi

Камеры берут дороги под контроль

Регионы продолжают расширять парки и функционал комплексов фотовидеофиксации — подробнее в еженедельном дайджесте.

⏩В центре Смоленска начали работу новые комплексы, фиксирующие нарушения правил остановки и стоянки.

⏩В Башкирии проведут конкурс на выбор подрядчика для технического содержания системы фотовидеофиксации. Аукцион размещён на портале Госзакупок, начальная цена контракта — 178,06 млн рублей.

⏩В Красноярском крае 11 комплексов перенесут с участков, где аварийность уже снижена, на более проблемные дороги и перекрёстки.

⏩В Ростовской области летом 2026 года запустят контроль весогабаритных параметров большегрузов. Здесь же камеры уже используют и для работы приставов: проверено около 4 000 машин, арестовано имущество должников на 40 млн рублей.

⏩В Подмосковье с начала года количество ДТП с участием такси Подмосковья сократилось на 18%, а число раненных — на 22%.

⏩На дорогах Ивановской области заработали 3 новых комплекса фотовидеофиксации.

⏩В Рязани начали приходить штрафы с камер за непропуск пешеходов.

Штрафы — в дороги

📸Один из самых частых вопросов автомобилистов: куда уходят деньги после оплаты штрафа? Похоже, ответ станет максимально прозрачным. В России планируют законодательно закрепить возможность направлять средства дорожных фондов, поступившие от штрафов за нарушения ПДД, исключительно на улучшение дорог.

Речь идет о ликвидации аварийно-опасных участков, улучшении организации дорожного движения, устранении причин и условий, которые приводят к ДТП. Соответствующие изменения должны быть внесены в нормативные акты субъектов уже в 2026 году, а реализация поручена исполнительным органам регионов.

🚗Напомним, с 1 января 2025 года 75% средств с оплаченных штрафов за нарушения ПДД поступают в региональные бюджеты, еще 25% — в федеральный.

И наконец-то еще один громкий и популярный миф о «частных камерах», якобы обогащающих своих владельцев, будет развеян. Деньги со штрафов вернутся на дорогу.

https://tass.ru/obschestvo/27542377

«Лежачие полицейские» тормозят камеры

📷Разговоры о том, что комплексы фотовидеофиксации «хуже» островков безопасности, искусственных дорожных неровностей или других инженерных решений, звучат эффектно. Но на дороге важнее снижение нарушений, ДТП, погибших и пострадавших, а не красивые заявления.

По статистике и исследованиям, комплексы фотовидеофиксации уже более 15 лет остаются одним из самых действенных инструментов снижения аварийности. Уже в первый месяц после установки число нарушений заметно падает, а за полгода их становится меньше в 6 раз.

📉Это подтверждает и исследование Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ.В местах установки комплексов число погибших снижается на 70% и в летний, и в зимний период. Число раненых — на 55% летом и на 40% зимой. Общее число ДТП падает на 54% летом и на 50% зимой. При этом аварийность сокращается вдвое быстрее, а число погибших — в 3–6 раз быстрее, чем в среднем на дорогах.

Но это не значит, что камера заменяет всё, о чём мы говорили не раз. «Лежачий полицейский» не нужен на скоростной трассе — там он только приведёт к всплеску аварийности. Островки и сужения тоже работают не везде. И ни один из этих инструментов не зафиксирует телефон в руке, выезд на встречку, непропуск пешехода или непристёгнутый ремень — нарушения с высокой тяжестью последствий в ДТП.

🛣️Где-то нужен переход, где-то новая схема движения, где-то освещение, где-то камера. Результат появляется не тогда, когда инструменты противопоставляют, а когда их применяют точно и по делу.

Камеры масштабируют

Все больше регионов России кратно расширяют парк систем фотовидеофиксации, чтобы снижать аварийность, контролировать соблюдение ПДД и повышать дисциплину водителей. Собрали ключевые новости недели.

⏩Орел ищет подрядчика на поставку комплексов фотовидеофиксации для контроля дорожного движения. Начальная цена контракта — 17,8 млн рублей, планируется закупить 5 комплексов.

⏩В Тамбовской области установят 220 комплексов фотовидеофиксации. Основная задача — контроль скоростного режима и повышение безопасности на дорогах региона.

⏩В Волгограде и области появятся 150 новых стационарных комплексов фиксации нарушений ПДД. Стоимость аренды оборудования до 2030 года составит 1,4 млрд рублей.

⏩В Ярославской области подключили еще 30 комплексов фотовидеофиксации «Паук».

⏩В Бурятии на 4 камерах активировали функцию фиксации выезда на встречную полосу.

⏩В Ростовской области с начала 2026 года выявили более 23,5 тыс. случаев намеренного сокрытия номеров большегрузов, нарушивших весогабаритные параметры.

⏩В Челябинске система автоматической фиксации за пять месяцев помогла оштрафовать нарушителей парковки на газонах на 11,5 млн рублей.

⏩В Ивановской области начали работу 3 новых стационарных комплекса для снижения числа нарушений и повышения безопасности дорожного движения.

Камеры по подписке: почему регионы выбирают аренду вместо покупки

📷Для региона покупка комплексов фотовидеофиксации кажется понятным решением. Приобрели оборудование — значит, оно в собственности. Но на практике именно после покупки начинаются основные расходы.

Камеры нужно установить, подключить, обслуживать, ремонтировать, обновлять программное обеспечение и компонентную базу. А через несколько лет — снова модернизировать или менять, потому что задачи фотовидеофиксации растут, а технологии быстро устаревают.

🪙Модель аренды снимает с региона эту нагрузку. Подрядчик не просто передает комплексы в собственность региона, а берет на себя их монтаж, содержание и работоспособность на протяжении всего срока контракта. Для заказчика это означает отсутствие крупных единовременных вложений и доступ к современному оборудованию без риска владения устаревшими устройствами.

При цели снизить смертность на дорогах в 2 раза к 2036 году регионам важно не просто «иметь камеры», а быстро наращивать эффективную инфраструктуру контроля. Аренда как раз дает такую возможность: масштабировать парк и обновлять комплексы.

🔷Так уже работает Москва, перешедшая от закупки камер к контрактам жизненного цикла еще в 2016 году, а в феврале город заключил контракт на аренду современных комплексов с ИИ на 11,4 млрд рублей. Теперь по тому же пути идет Вологодская область, планируя арендовать 150 комплексов до 2030 года.

Переход к ДТП

📸На этом перекрёстке в московском спальном районе аварии происходят регулярно. Здесь приняты все меры безопасности: есть переход и светофор, часто проезжает патрульный автомобиль. Казалось бы, всё на месте.

Но ДТП продолжаются. И причина — на фотографии, сделанной сегодня днём. Пешеход выходит на проезжую часть на красный сигнал. Зелёный же загорелся в тот момент, когда человек уже пересёк дорогу.

А ведь рядом вполне может ехать автомобилист, который формально «не нарушает ПДД», двигаясь на +20 км/ч — в пределах нештрафуемого порога. Вот только сам порог не отменяет факта превышения: это всё равно нарушение скоростного режима! И если на дороге окажется пешеход, у такого водителя просто не останется времени и расстояния, чтобы затормозить.

➡️Поэтому соблюдайте ПДД и напоминайте об этом свои близким!

«Форсаж» на дорогах

📷Продолжаем обзор комплексов фотовидеофиксации, работающих на дорогах России. Сегодня — «Форсаж» от инжиниринговой компании «Видеоаналитика», хорошо известной среди автомобилистов и экспертов рынка фотовидеофиксации.

«Форсаж» способен администрировать 11 составов нарушений ПДД. Впервые о нем заговорили в 2016 году, когда первую камеру установили в Москве.

▶️Именно с «Форсажей» началась одна из самых сложных задач фотовидеофиксации в Москве 10 лет назад — контроль непропуска пешехода. Этот состав нарушения долго считался технически непростым: системе нужно не просто «увидеть» машину и пешехода, а корректно сопоставить траектории их движения. На доработки ушли годы, подключились нейросети, но сегодня комплексы уже точно распознают такие нарушения и помогают снижать аварийность на «зебрах».

В столице сейчас установлено более 200 комплексов «Форсаж». Каждый обрабатывает цифровое видео онлайн с 1–4 камер, при этом одна камера контролирует до 4 полос движения. Комплексы объединены в сетевую инфраструктуру и обмениваются данными между собой.

Школы не ждут статистику

🛣В России комплексы фотовидеофиксации можно размещать только в строго определенных законом местах. Социально значимые объекты — школы, детские сады, больницы, учреждения для пожилых — в этот перечень не входят. Хотя рядом с ними часто проходят оживленные дороги, а риски для пешеходов выше среднего.

То есть для установки камеры, сначала должна накопиться статистика аварийности в качестве основания. Но в случае с соцучреждениями такой подход выглядит спорно. Поэтому отраслевые эксперты все чаще говорят о необходимости закрепить в законе возможность превентивного размещения комплексов в таких зонах.

▶️И международная практика демонстрирует, что можно работать над улучшением безопасности превентивно. К примеру, в США в городе Фэрфилд развернули программу по установке камер для контроля скорости вблизи школьных зон. Камеры установили около 6 школ — они были выбраны на основе анализа аварийности. И только за мая этого года в этих зонах водители более 190 тыс. раз нарушили скорость. При этом в учебное время тем, кто едет со скоростью выше 20 миль в час, будут выписываться штрафы, а в свободное от занятий время будут действовать обычные ограничения скорости.

Вероятно, результат и у нас был бы сопоставимым. Проблема не в отсутствии технологий, а в том, что закон пока не дает использовать их превентивно.

https://www.ctinsider.com/fairfield/article/ct-fairfield-speed-cameras-school-zones-fines-22289437.php

Камеру нельзя просто «повесить где выгодно»

📷Продолжая тему установки комплексов фотовидеофиксации у соцобъектов, разберём главное: кто решает, где ставить дорожные камеры.

Законный перечень таких мест определён Федеральным законом №257-ФЗ. Согласно п. 14 ст. 22.1, камеры могут размещаться на аварийно-опасных участках, перекрёстках, пешеходных переходах, дорогах с выделенной полосой, пунктах весогабаритного контроля, в зонах ремонта с временными ограничениями, местах запрета остановки или стоянки и других точках, определённых в рамках контроля безопасности дорожного движения.

⚖️Но даже если участок подходит под закон, это еще не означает автоматическую установку. Каждая камера проходит трёхуровневое согласование с Госавтоинспекцией, региональным Минтрансом и владельцем дороги.

К примеру, камеру на ЦКАДе согласовывали с ГАИ Московской области, региональным Минтрансом и Автодором. Пока все стороны не дали одобрение, комплекс на участке не появился.

Поэтому популярная версия, что камеры ставят «где выгоднее собрать штрафы», плохо соотносится с реальной процедурой.

Регионы увеличивают дорожный контроль

Фотовидеофиксация все заметнее становится частью региональной политики безопасности. Эффективность камер оценивают по снижению аварийности и готовятся расширять парки комплексов — где-то точечно, а где-то сразу в кратном масштабе.

⏩В Волгограде объявили конкурс на поставку 115 новых систем фотовидеофиксации нарушений ПДД. На внедрение оборудования и контроль дорожной обстановки предусмотрено 276 млн рублей.

⏩В Карачаево-Черкесии число комплексов фотовидеофиксации планируют увеличить почти вдвое к 2030 году — до 224 устройств.

⏩На дорогах Тамбовщины появятся 220 комплексов фотовидеофиксации.

⏩В Курске установят передвижные комплексы фотовидеофиксации. Точки размещения выберут на основе анализа аварийности за прошлый и текущий годы.

⏩В Смоленске усилили контроль за парковкой: в городе и на окраинах установлены дополнительные камеры, которые фиксируют нарушения правил стоянки.

⏩В Башкирии ищут подрядчика для обслуживания 621 камеры «Автоураган-ВСМ2». Срок контракта — 1 год, начальная стоимость — 397,4 млн рублей.