Регионы расширяют контроль и профилактику

В еженедельном дайджесте разберём ключевые новости из регионов о мерах по повышению безопасности дорожного движения: от новых комплексов фотовидеофиксации до цифровых решений для обучения детей ПДД.

⏩На всей автодороге Тамбов — Котовск планируют установить камеры фиксации нарушений ПДД. Решение связано с появлением на трассе трех новых очагов аварийности.

⏩В Калужской области продолжают усиливать контроль на дорогах — в регионе установили еще 5 новых комплексов фотовидеофиксации.

⏩В Подмосковье для школьников разработали специальный VR-тренажёра для обучения ПДД — школьники в виртуальной реальности изучают базовые правила безопасного поведения на дороге в узнаваемой городской среде с реальными локациями, транспортом и объектами региона.

⏩В Муроме установили новый комплекс фотовидеофиксации. Всего в этом году в регионе планируется ввести в эксплуатацию 5 умных комплексов.

⏩На дорогах Кубани также расширяют сеть контроля — в мае в разных районах региона появились 3 дополнительных комплекса фотовидеофиксации.

⏩Минтранс России предложил внедрить новую систему фотовидеофиксации нарушений на железнодорожных переездах. Главная задача — сократить столкновения авто с поездами.

⏩В Новосибирске протестируют камеру контроля за самокатчиками. Пилотный проект планируют запустить на одном из городских перекрестков.

Минтранс пересматривает подход к контролю на железнодорожных переездах

🚇Ведомство предложило изменить подход к установке комплексов фотовидеофиксации на железнодорожных переездах. Теперь камеры предлагается делать обязательными только там, где за год произошло два и более ДТП. Если в течение двух лет аварий не будет — комплекс можно отключить и демонтировать.

То есть Минтранс предлагает ставить камеры точечно, на реально аварийных участках. Но у ж/д переездов своя специфика. Это не обычный перекресток, а зона, где цена ошибки всегда выше. По данным ГИБДД, в 2025 году на переездах произошло 169 ДТП, на 13,4% больше, чем годом ранее. Погибли 46 человек, пострадали 196.

▶️При этом сама установка камер на таких объектах — задача технически сложная. Вибрации, электромагнитные помехи, контактная сеть, требования РЖД и вопросы безопасности делают эксплуатацию комплексов значительно сложнее, чем на автомобильных дорогах.

По словам экспертов, эксплуатация комплексов фотовидеофиксации — отдельная компетенция. Нужно не просто "поставить" камеру, но и проводить аналитику аварийности, обслуживать комплекс, работать с данными и доказательной базой. У РЖД такого профильного опыта нет. Поэтому специализированные компании-операторы могли бы закрыть эту часть профессионально.

https://www.kommersant.ru/doc/8670392

Камеры появляются не просто так

📷Новые комплексы фотовидеофиксации на дорогах появляются не «для галочки» и не потому, что кому-то захотелось собрать штрафы. Согласно российскому законодательству, комплексы устанавливают в очагах аварийности, на пешеходных переходах, перекрёстках, выделенках и других местах, регламентированных законом №257-ФЗ.

А теперь к главному. По данным Госавтоинспекции, в 8 случаях из 10 аварии происходят по вине водителей, нарушивших правила. Превышение скорости, проезд на красный, выезд на встречную полосу, невнимательность к пешеходам — все это реальные причины аварий, травм и погибших.

🚙То есть если на участке дороги растет аварийность, там появляется комплекс фотовидеофиксации. Не наоборот. Сначала нарушения и ДТП, потом — камера как инструмент профилактики и контроля.

Поэтому самый эффективный способ «борьбы с камерами» давно известен: соблюдать ПДД. Нет нарушений — снижается аварийность. Снижается аварийность — нет оснований для установки новых комплексов.

Фотовидеофиксация в регионах: что изменилось за неделю

⏩Калининградская область заплатит подрядчику порядка 60 млн рублей за поставку и монтаж 6 комплексов фотовидеофиксации.

⏩На Ямале появились новые передвижные комплексы. Они будут функционировать на ключевых региональных трассах.

⏩В Тюмени тестируют комплекс для фиксации проезда грузовиков под запрещающий знак.

⏩В центре Смоленска начали работать камеры контроля остановки и стоянки.

⏩В Москве за четыре месяца камеры зафиксировали 9,8 тыс. превышений скорости от 60 км/ч и выше. Это на 24% меньше, чем годом ранее.

⏩Новые камеры появятся в Воронеже — на участках, отобранных по итогам анализа аварийности за 2025 год.

⏩На содержание дорожных камер в Башкирии направят до 178 млн рублей.

⏩В Орловской области ищут подрядчика для техобслуживания 60 дорожных камер «Поток-ПДД».

⏩В Ростовской области камеры могут начать штрафовать за непропуск пешеходов на «зебре» — в регионе предлагают внедрить интеллектуальную систему «Умный пешеходный переход».

⏩И, напоследок, самая показательная новость недели — в Ярославской области мужчина расстрелял камеры «ПАУК», причинив ущерб примерно на 2,5 млн рублей. Впрочем, самый эффективный способ «борьбы» камерами — соблюдать ПДД.

ИИ проверит скорость на дорогах

🚙Российские дороги за последние годы заметно изменились: новое покрытие, освещение, барьерные ограждения, разметка, камеры, более точное управление трафиком. Но на многих участках скоростные лимиты остались устаревшими — дорога уже позволяет ехать безопаснее и быстрее, а знак «70» стоит десятилетиями. И в итоге ограничение массово нарушают, потому что оно не совпадает с реальными условиями движения. А

В законодательных кругах это тоже заметили. Национальный автомобильный союз (НАС) предложил пересмотреть скоростные ограничения. Документ уже направлен в Правительство.

🔎Аудит дорог предлагают провести с применением нейросетей. В анализ могут войти интенсивность трафика, аварийность, состояние дорожного полотна и другие параметры. На основе этих данных ИИ поможет определить участки, где установленная скорость больше не соответствует текущей дорожной ситуации.

Инициатива выглядит своевременной. Дорожная инфраструктура развивается, технологии контроля стали точнее, данные — доступнее. Теперь важно, чтобы и скоростные режимы обновлялись не по инерции, а на основе реальной аналитики.

https://www.gazeta.ru/amp/auto/news/2026/05/25/28538911.shtml

Как камеры меняют культуру вождения

📷Комплексы фотовидеофиксации часто воспринимают через штрафы. Но по сути это инструмент профилактики — камера должна не «ловить», а предупреждать нарушение еще до того, как оно приведет к аварии.

Хороший пример — Подмосковье. Сейчас в регионе работает около 2000 стационарных комплексов и порядка 200 передвижных. В ближайшие годы планируется обновить 1300 устройств на современные модели и дополнительно установить еще 300 камер.

📊В агломерации с 2016 года действует одна из крупнейших концессий в России в сфере безопасности дорожного движения. За это время число ДТП сократилось на 43%, погибших в авариях стало меньше на 45%. По оценкам участников проекта, это более 3000 сохраненных жизней.

Отдельно отметим и динамику нарушений. Только за прошлый год их количество на дорогах региона снизилось на 19%. Это и есть тот самый профилактический эффект, ради которого устанавливают комплексы фотовидеофиксации. Водители заранее знают, что контроль работает, чаще соблюдают правила, выбирают более спокойный стиль движения и меньше рискуют. Именно в этом цель камер.

Снижение аварийности — план действий

🔷Спустя полгода после утверждения Президентом Стратегии повышения безопасности дорожного движения до 2030 года и на перспективу до 2036 появился конкретный план ее реализации.

Напомним и амбициозные цели стратегии — снизить смертность на дорогах в 1,5 раза к 2030 году и в 2 раза к 2036 относительно уровня 2023 года. Достичь этого можно, как отмечают эксперты. Однако чем ниже становится уровень аварийности, тем сложнее дается каждый следующий шаг.

📝План включает 269 пунктов по пяти направлениям: безопасный участник движения, безопасная дорога, безопасный транспорт, быстрое реагирование на происшествия и помощь пострадавшим. В него вошли все ключевые вещи: от непрерывного обучения до развития дорожной инфраструктуры и превентивного реагирования на аварийно-опасные участки.

Сегодня уже недостаточно работать точечно. Нужен комплексный подход, где безопасность строится на качестве дорог, дисциплине участников дорожного движения, скорости реагирования и современных технологиях контроля.

Именно такая системная работа дает реальный результат.

https://rg.ru/2026/05/21/eksperty-nazvali-plan-meropriiatij-po-povysheniiu-bezopasnosti-dvizheniia-vypolnimym.html

Как водители воспринимают нештрафуемый порог скорости

🛻Тема нештрафуемого порога скорости снова в центре внимания. Все чаще о ней говорят и профильные ведомства, и СМИ. Недавно НАС предложил провести аудит российских дорог, чтобы пересмотреть скоростные лимиты и в перспективе отказаться от привычного «запаса» в 20 км/ч.

Коллеги из «Автовзгляда» оперативно запустили опрос на эту тему "санкционированной прибавки" в 20 км/ч к разрешенной скорости.

➡️Предлагаем проголосовать и вам:

https://www.avtovzglyad.ru/votes/neshtrafuemyy-porog-skorosti-pribavlyaete-li-vy-20-kmch-k-ogranicheniyu-na-znake/

Очень интересно узнать, как на самом деле ездят российские водители.

Что ждет водителя за повреждение или наезд на камеру?

📷Дорожная камера — это не просто оборудование на столбе, а государственное имущество. Поэтому любое ее повреждение придется объяснять и оплачивать. Разница лишь в том, было это ДТП или умышленный наезд.

Если водитель не справился с управлением и повредил комплекс фотовидеофиксации в результате ДТП, нужно вызывать ГАИ и оформлять аварию. При отсутствии умысла речь, как правило, идет об административной ответственности. Ремонт может покрыть ОСАГО, если хватит лимита в 400 000 рублей. Плюс возможен штраф 300–500 рублей за повреждение чужого имущества.

⚖️Но если камеру сбили специально — из злого умысла, «воспитательных» мотивов или ради ролика, — это уже уголовная история. В таком случае могут применить статью 167 УК РФ — умышленное уничтожение или повреждение имущества. Наказание начинается со штрафа до 40 000 рублей и обязательных, исправительных или принудительных работ. А при особо крупном ущербе — и до лишения свободы на срок до пяти лет.

Поэтому даже случайный наезд обернется неприятностью, а намеренный может закончиться судимостью.

https://www.avito.ru/auto-journal/chto-budet-esli-na-avtomobile-sbit-kameru-kontrolya-gibdd-ili-madi

Камеры берут дороги под контроль

Регионы продолжают расширять парки и функционал комплексов фотовидеофиксации — подробнее в еженедельном дайджесте.

⏩В центре Смоленска начали работу новые комплексы, фиксирующие нарушения правил остановки и стоянки.

⏩В Башкирии проведут конкурс на выбор подрядчика для технического содержания системы фотовидеофиксации. Аукцион размещён на портале Госзакупок, начальная цена контракта — 178,06 млн рублей.

⏩В Красноярском крае 11 комплексов перенесут с участков, где аварийность уже снижена, на более проблемные дороги и перекрёстки.

⏩В Ростовской области летом 2026 года запустят контроль весогабаритных параметров большегрузов. Здесь же камеры уже используют и для работы приставов: проверено около 4 000 машин, арестовано имущество должников на 40 млн рублей.

⏩В Подмосковье с начала года количество ДТП с участием такси Подмосковья сократилось на 18%, а число раненных — на 22%.

⏩На дорогах Ивановской области заработали 3 новых комплекса фотовидеофиксации.

⏩В Рязани начали приходить штрафы с камер за непропуск пешеходов.

Штрафы — в дороги

📸Один из самых частых вопросов автомобилистов: куда уходят деньги после оплаты штрафа? Похоже, ответ станет максимально прозрачным. В России планируют законодательно закрепить возможность направлять средства дорожных фондов, поступившие от штрафов за нарушения ПДД, исключительно на улучшение дорог.

Речь идет о ликвидации аварийно-опасных участков, улучшении организации дорожного движения, устранении причин и условий, которые приводят к ДТП. Соответствующие изменения должны быть внесены в нормативные акты субъектов уже в 2026 году, а реализация поручена исполнительным органам регионов.

🚗Напомним, с 1 января 2025 года 75% средств с оплаченных штрафов за нарушения ПДД поступают в региональные бюджеты, еще 25% — в федеральный.

И наконец-то еще один громкий и популярный миф о «частных камерах», якобы обогащающих своих владельцев, будет развеян. Деньги со штрафов вернутся на дорогу.

https://tass.ru/obschestvo/27542377

«Лежачие полицейские» тормозят камеры

📷Разговоры о том, что комплексы фотовидеофиксации «хуже» островков безопасности, искусственных дорожных неровностей или других инженерных решений, звучат эффектно. Но на дороге важнее снижение нарушений, ДТП, погибших и пострадавших, а не красивые заявления.

По статистике и исследованиям, комплексы фотовидеофиксации уже более 15 лет остаются одним из самых действенных инструментов снижения аварийности. Уже в первый месяц после установки число нарушений заметно падает, а за полгода их становится меньше в 6 раз.

📉Это подтверждает и исследование Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ.В местах установки комплексов число погибших снижается на 70% и в летний, и в зимний период. Число раненых — на 55% летом и на 40% зимой. Общее число ДТП падает на 54% летом и на 50% зимой. При этом аварийность сокращается вдвое быстрее, а число погибших — в 3–6 раз быстрее, чем в среднем на дорогах.

Но это не значит, что камера заменяет всё, о чём мы говорили не раз. «Лежачий полицейский» не нужен на скоростной трассе — там он только приведёт к всплеску аварийности. Островки и сужения тоже работают не везде. И ни один из этих инструментов не зафиксирует телефон в руке, выезд на встречку, непропуск пешехода или непристёгнутый ремень — нарушения с высокой тяжестью последствий в ДТП.

🛣️Где-то нужен переход, где-то новая схема движения, где-то освещение, где-то камера. Результат появляется не тогда, когда инструменты противопоставляют, а когда их применяют точно и по делу.

Камеры масштабируют

Все больше регионов России кратно расширяют парк систем фотовидеофиксации, чтобы снижать аварийность, контролировать соблюдение ПДД и повышать дисциплину водителей. Собрали ключевые новости недели.

⏩Орел ищет подрядчика на поставку комплексов фотовидеофиксации для контроля дорожного движения. Начальная цена контракта — 17,8 млн рублей, планируется закупить 5 комплексов.

⏩В Тамбовской области установят 220 комплексов фотовидеофиксации. Основная задача — контроль скоростного режима и повышение безопасности на дорогах региона.

⏩В Волгограде и области появятся 150 новых стационарных комплексов фиксации нарушений ПДД. Стоимость аренды оборудования до 2030 года составит 1,4 млрд рублей.

⏩В Ярославской области подключили еще 30 комплексов фотовидеофиксации «Паук».

⏩В Бурятии на 4 камерах активировали функцию фиксации выезда на встречную полосу.

⏩В Ростовской области с начала 2026 года выявили более 23,5 тыс. случаев намеренного сокрытия номеров большегрузов, нарушивших весогабаритные параметры.

⏩В Челябинске система автоматической фиксации за пять месяцев помогла оштрафовать нарушителей парковки на газонах на 11,5 млн рублей.

⏩В Ивановской области начали работу 3 новых стационарных комплекса для снижения числа нарушений и повышения безопасности дорожного движения.

Камеры по подписке: почему регионы выбирают аренду вместо покупки

📷Для региона покупка комплексов фотовидеофиксации кажется понятным решением. Приобрели оборудование — значит, оно в собственности. Но на практике именно после покупки начинаются основные расходы.

Камеры нужно установить, подключить, обслуживать, ремонтировать, обновлять программное обеспечение и компонентную базу. А через несколько лет — снова модернизировать или менять, потому что задачи фотовидеофиксации растут, а технологии быстро устаревают.

🪙Модель аренды снимает с региона эту нагрузку. Подрядчик не просто передает комплексы в собственность региона, а берет на себя их монтаж, содержание и работоспособность на протяжении всего срока контракта. Для заказчика это означает отсутствие крупных единовременных вложений и доступ к современному оборудованию без риска владения устаревшими устройствами.

При цели снизить смертность на дорогах в 2 раза к 2036 году регионам важно не просто «иметь камеры», а быстро наращивать эффективную инфраструктуру контроля. Аренда как раз дает такую возможность: масштабировать парк и обновлять комплексы.

🔷Так уже работает Москва, перешедшая от закупки камер к контрактам жизненного цикла еще в 2016 году, а в феврале город заключил контракт на аренду современных комплексов с ИИ на 11,4 млрд рублей. Теперь по тому же пути идет Вологодская область, планируя арендовать 150 комплексов до 2030 года.

Переход к ДТП

📸На этом перекрёстке в московском спальном районе аварии происходят регулярно. Здесь приняты все меры безопасности: есть переход и светофор, часто проезжает патрульный автомобиль. Казалось бы, всё на месте.

Но ДТП продолжаются. И причина — на фотографии, сделанной сегодня днём. Пешеход выходит на проезжую часть на красный сигнал. Зелёный же загорелся в тот момент, когда человек уже пересёк дорогу.

А ведь рядом вполне может ехать автомобилист, который формально «не нарушает ПДД», двигаясь на +20 км/ч — в пределах нештрафуемого порога. Вот только сам порог не отменяет факта превышения: это всё равно нарушение скоростного режима! И если на дороге окажется пешеход, у такого водителя просто не останется времени и расстояния, чтобы затормозить.

➡️Поэтому соблюдайте ПДД и напоминайте об этом свои близким!