🛣️Безопасность на дорогах — это не только про ПДД. Это про экономику и демографию

Когда эксперт-практик, а не теоретик, говорит о безопасности на дорогах — это совсем другой разговор. Наш коллега по отрасли написал для РБК авторскую колонку, которую стоит прочитать всем, кто имеет отношение к регуляторике, транспортной инфраструктуре и дорожной безопасности. И это не очередной пересказ статистики, а взгляд изнутри отрасли — с конкретными кейсами, цифрами и неудобными вопросами к регуляторике.

🔷Вот вам пара мыслей оттуда, от которых хочется остановиться и подумать:

— Перенесли 100+ камер на пешеходные переходы по новым требованиям. Количество ДТП не изменилось. А погибших пешеходов стало на 14 больше. Как так?
— Регион решил проблему аварийного перекрёстка — сделал круговое движение. Но очаг не закрыт, потому что по методике нужна ещё и камера. Куда её ставить на кольце и зачем — никто не объяснит. А пока очаг не закрыт — нельзя работать на других участках, где люди гибнут прямо сейчас.
— 1,5 трлн рублей — ущерб от ДТП за 2024 год. Это не опечатка. Триллион с половиной. И мы всё ещё обсуждаем, нужны ли камеры на дорогах?

В общем, если вы хоть немного в теме дорожной безопасности — зайдите почитайте. Оно того стоит.

https://companies.rbc.ru/news/aYVRJh7Lrh/kak-bezopasnost-na-dorogah-vliyaet-na-ekonomiku-i-demografiyu/

Мотосезон выходит на дороги

🏍Снегопады конца апреля уходят, и уже в ближайшие выходные Центральную Россию накроет почти летняя погода. Вместе с ней на дороги массово возвращаются мотоциклисты — и старт майских праздников традиционно становится самым напряжённым периодом сезона.

И ключевая проблема — пренебрежение базовой защитой, а именно шлемов. Причем за последние шесть лет доля погибших мотоциклистов без шлема выросла с 18% до 40%.

⏏️При этом современные комплексы фотовидеофиксации с помощью нейросетей уже способны отличить полноценный шлем от кепки или шапки. Поэтому нарушителей штраф не заставит себя долго ждать.

Дополнительный риск — демонстративная езда вроде движения на одном колесе, управление одной рукой. В России эти действия пока не попадают под понятие «опасного вождения», но в соседней Беларуси такие действия уже прямо запрещены — штрафы достигают 11 тыс. рублей, а санкции вплоть до лишения прав применяются по решению ГАИ.

📊Сезон только начинается и именно сейчас закладывается его статистика. Соблюдайте ПДД, чтобы не оказаться в той самой статистике!

Дисциплина за рулём: какие методы борьбы с нарушениями ПДД есть в других странах?

🛻На мысль натолкнула новость о нововведениях во Франции — в ряде регионов водителей начали лишать прав за использование смартфона за рулём.

Причина очевидна. По данным американских исследований, водители тратят на различного рода отвлекающие факторы до 51,9% времени в пути, а сам факт отвлечения увеличивает риск ДТП вдвое. Поэтому такие жесткие меры неудивительны.

▶️Нарушение скорости — вторая глобальная проблема. Шведы решили усовершенствовать «лежачего полицейского». Соблюдающие скоростной режим водители проезжают препятствие без проблем, а вот при приближении «гонщика» платформа опускается, создавая жёсткий ударный эффект при проезде.

Власти Франции снижают число нарушений и за счет макетов коров, установленных на обочинах. А в сами макеты дополнительно встроены камеры. Испугается ли водитель штрафа или столкновения неважно, важно, что он точно снизит скорость.

🌐При всей креативности решений ключевым инструментом остаются комплексы фотовидеофиксации. Именно они, независимо от страны, дисциплинируют водителей эффективнее всего.

Не каждый очаг аварийности устраняется камерой

📷Комплексы фотовидеофиксации остаются основным инструментом контроля на дорогах. Но с оговоркой. Они не универсальное решение.

К примеру, на опасном нерегулируемом перекрёстке происходят ДТП, регион меняет схему движения — появляется круговое, аварийность уходит. Казалось бы, задача решена. Но по действующей методике МВД очаг считается закрытым только после установки камеры. Вопрос: что она там будет фиксировать и зачем?

👨‍👩‍👦Или после серии наездов на пешеходов на участке строят надземный либо подземный переход. То есть проблему решают инженерным путём. Но МВД говорит: нужна камера.

По сути, регионы вынуждены подчиняться формальным требованиям, а не анализу причин аварийности. Камеры, установленные «для отчета», могли бы реально работать там, где без автоматического контроля не обойтись.

▶️Подход к ликвидации очагов аварийности, очевидно, требует пересмотра. Универсального инструмента здесь нет: где-то нужен комплекс, где-то — новая схема движения, освещение, ограждение или переход.

Нештрафуемый порог скорости оказался под вопросом

📷В ЦОДД Москвы заявили, что современные комплексы фотовидеофиксации могут выявлять превышение скорости на 1-2 км/ч, и столица готова снизить нештрафуемый порог с нынешних 20 км/ч до этих значений. Давайте разберемся, нужно ли это снижение?

Действующий в России порог в 20 км/ч остается одним из самых высоких в мире. Для сравнения: в большинстве европейских стран фактический допуск составляет от 3 до 10 км/ч. У нас эта норма была введена в 2008 году как страховочная мера от спорных штрафов на этапе массового внедрения комплексов фотовидеофиксации. Но с тех пор технологии существенно изменились, и столь широкий «запас» все меньше соответствует текущей точности измерений.

📝При этом современные устройства работают значительно точнее, а допустимая погрешность согласно действующему ГОСТ Р 57144‑2016 составляет в среднем 2–5 км/ч в зависимости от типа оборудования и диапазона измеряемых скоростей.

Однако сам порог за эти годы сформировал устойчивую модель поведения у водителей. Превышение в пределах «допуска» воспринимается как норма. На этом фоне неудивительно, что именно скорость остаётся ключевым фактором тяжёлых ДТП — более 20% аварий связаны с её превышением.

🈁Поэтому вопрос пересмотра порога выглядит вполне назревшим. Другое дело, что делать это нужно последовательно. С учетом состояния парка комплексов, единых стандартов фиксации и понятных правил для водителей.

https://www.rg.ru/2026/04/30/otmena-neshtrafuemogo-poroga-skorosti-v-20-kmch-ne-planiruetsia.html

Контроль на дорогах в регионах становится «умнее»

Итоги прошедшей недели: разбираемся, какие регионы расширяют и модернизируют парки комплексов фотовидеофиксации.

⏩В Смоленской области заработали новые комплексы фотовидеофиксации — теперь камеры распознают водителей, разговаривающих по телефону.

⏩Еще 5 новых комплексов фотовидеофиксации разместят на региональных дорогах Владимирской области.

⏩В Вологодской области за неделю комплексы фотовидеофиксации установлены сразу на 6 участках дорог.

⏩В Мордовии планируют модернизировать систему фотовидеофиксации — после обновления камеры смогут фиксировать ремни безопасности, телефон, проезд на красный свет и нарушения рядности.

⏩На Кубани установили 6 новых комплексов, большинство — в Сочи, где высокая транспортная нагрузка.

⏩В Петербурге водители стали реже нарушать правила парковки во дворах благодаря камерам.

⏩В Новосибирске запустили новые камеры сразу на нескольких оживленных перекрестках — устройства фиксируют целый ряд нарушений, включая ремень и телефон.

⏩В Пензенской области начали функционировать 4 новых камеры — оборудование разместили на участках с повышенной аварийностью.

🛣️Про нештрафуемый порог, Беларусь и культуру вождения

Пока в России снова разгорелся спор про нештрафуемый порог — Минтранс против, Госдума против, «попытка собрать побольше штрафов» — мы на майских съездили в Беларусь. Много ездили на машине. И знаете, что бросается в глаза первым? Культура вождения. Она там просто другая.

Белорусы едут спокойно. Никаких шашек, никто не прижимается к бамперу, не моргает фарами, не летит по левому ряду. Дороги при этом шикарные — хочется разогнаться. Но никто не «летает». Нештрафуемый порог — 10 км/ч. И люди просто соблюдают правила. Не из страха, а потому что так принято.

За всё время поездки мы видели всего три ДТП. И — вот сюрприз — в каждом из них участвовал автомобиль с российскими номерами. Как-то даже неловко стало. А теперь главный вопрос: сколько штрафов мы привезли из Беларуси? Ноль. При пороге в 10 км/ч — ноль штрафов. Просто ехали по правилам, и это оказалось совсем не сложно.

Поэтому когда говорят, что снижение порога — это «попытка увеличить сбор штрафов», хочется спросить: а вы пробовали просто не нарушать? Беларусь наглядно показывает — низкий порог не про штрафы. Он про дисциплину, привычку и в конечном счёте — про безопасность.

🎥 Камеры только на аварийных участках? Давайте разберёмся

Депутаты от «Новых людей» направили письмо Мишустину с предложением размещать камеры фотовидеофиксации исключительно в местах повышенной аварийности и ставить перед ними предупреждающие знаки. Звучит как забота о водителях. Но есть ощущение, что авторы инициативы не очень глубоко погружались в то, как отрасль устроена уже сейчас.

Раскроем, пожалуй, секрет Полишинеля.

🔹Про места установки. С 1 сентября 2024 года действует закон, который чётко определяет перечень мест для размещения камер. Перечень, к слову, достаточно узкий. Просто так, по щучьему велению, камеру никто не может поставить в любое желаемое место — это уже урегулировано.

🔹Про предупреждающие знаки. А их сейчас нет что ли? Дорожный знак 6.22 — это ровно он и есть. Если водитель его не замечает, возникает закономерный вопрос: на какой скорости он несётся и всё ли в порядке у него со зрением? Потому что с плохим зрением за руль садиться опасно.

А теперь главное — про логику «только на аварийных участках». Очаг аварийности — это участок, где за год произошло три и более ДТП одного вида или пять и более ДТП любых видов с погибшими или ранеными. То есть участок стал «аварийным» именно потому, что там уже погибли или пострадали люди. Уже. Постфактум.

❗️ И вот тут — ключевое противоречие. Депутаты сами говорят, что приоритетом должна быть превентивная функция камер. Но превентивная функция — это не про то, чтобы люди соблюдали ПДД только там, где уже кто-то погиб. Это про то, чтобы не допускать формирования таких участков в принципе. Потому что, как показывает практика, основная причина ДТП — нарушения ПДД. И задача камеры — предотвратить аварию до того, как она попадёт в статистику, а не после.

Ставить камеры только там, где уже есть жертвы, — это всё равно что вызывать пожарных только в те дома, которые уже горели раньше.

https://tass.ru/obschestvo/27276005

📢 Камеры — государству, частников — за дверь. Разбираемся в очередной инициативе

Чем дальше в лес — тем больше дров. Вчера депутаты от «Новых людей» предлагали ставить камеры только на аварийных участках. Сегодня ЛДПР пошла ещё дальше: Леонид Слуцкий направил в Правительство обращение с предложением передать все дорожные камеры государству, а частников из отрасли убрать полностью. Мотивация: частные компании якобы прячут камеры «в кустах» и ставят их не там, где опасно, а там, где проще «слупить штраф».

Звучит эффектно. Но складывается стойкое ощущение, что авторы инициативы не знакомы с тем, как отрасль работает уже полтора года. Давайте по фактам.

🔹С 1 сентября 2024 года размещение абсолютно каждого комплекса фотовидеофиксации проходит трёхуровневую систему согласования: региональные транспортные власти, собственники дорог и Госавтоинспекция. Три стороны принимают решение — где ставить, зачем ставить и на каком основании. Никто — ни частник, ни кто-либо ещё — не может взять и воткнуть камеру «за поворотом» или «в кустах» по собственному желанию. В Госавтоинспекции работают комиссии, которые проверяют и утверждают каждое место установки.

🔹Более того, каждый комплекс подключается к федеральной системе МВД «Паутина». Как это, по мнению депутатов, может бесконтрольно делать частное лицо — загадка.

То есть история про «камеры ставят как попало и без контроля ГИБДД» — это просто неправда. Контроль есть, он трёхуровневый, и он закреплён законом.

Страшно не то, что депутаты выдвигают инициативы. Страшно, что они делают это без элементарного погружения в то, как система устроена сегодня. И каждое такое заявление бьёт по доверию к отрасли, которая за 17 лет помогла сократить смертность на дорогах вдвое 🤷‍♂️

https://rg.ru/2026/05/05/v-ldpr-predlozhili-peredat-vse-dorozhnye-kamery-gosudarstvu.html

Смогут ли камеры увидеть тюнинг?

📷С ростом числа нарушений, фиксируемых камерами, в медиаповестке регулярно появляется вопрос: «А что дальше?». Один из популярных сценариев — автоматический контроль тюнинга по ст. 12.5.1 КоАП. Но возможно ли это технически?

Да, технологически комплексы уже близки к этому. Сегодня развитие фотовидеофиксации идет в сторону повышения качества изображения. Чтобы фиксировать ремень, телефон за рулем или другие сложные составы, нужна доказательная база очень высокого качества. И современные комплексы уже способны «разглядеть» многое — например, есть ли у автомобиля фаркоп или иные внешние изменения конструкции.

▶️Главная проблема не в камерах, а в отсутствии полноценной базы данных, которая позволяла бы быстро и достоверно определить: изменение конструкции законно или нет. Это ровно та же логика, что и с рядом других составов. Даже контроль ОСАГО, который на первый взгляд кажется гораздо более простым, оказался сложной задачей и до сих пор не реализован.

А контроль незаконных изменений в конструкции — значительно более сложная история. Поэтому до полноценного автоматического контроля тюнинга путь еще долгий.

Аварийность по очереди: почему камеры ставят с задержкой

📸Один из самых действенных способов борьбы с аварийностью на дорогах — установка комплексов фотовидеофиксации. Напомним: в 9 из 10 случаев причина ДТП в нарушении ПДД. Меньше нарушений — меньше аварий.

Но дальше начинается бюрократия. Пока регион закрывает именно очаги аварийности, другие участки с высоким уровнем аварийности ожидают своей очереди. Установка камеры — это оформление, согласования, монтаж, а иногда и подведение электричества. На все это уходят месяцы. И все это время другие опасные участки продолжают «штамповать» ДТП.

▪️Парадокс в том, что сам принцип приоритизации очагов аварийности, заложенная в Методике МВД, в целом логична: сначала нужно работать с уже подтвержденными очагами. Но на практике это означает, что до других опасных мест руки не доходят — пока там не накопится собственная трагическая статистика. Т.е. сейчас ситуация такова: 3 месяца формируются очаги (допустим, что их 15 шт.), потом 3 – 6 месяцев там устанавливаются комплексы. И только после этого начинаем работать на других 60 рубежах, где первые полгода гибли люди.

Хотя работать можно иначе. Не последовательно, а параллельно. Не по одному участку, а по региону в целом.

🚗Тем более что современные аналитические инструменты уже позволяют выявлять потенциально опасные места до того, как они официально станут очагами аварийности. А значит, и камеры можно устанавливать превентивно — не дожидаясь новых погибших и пострадавших.

Именно в этом сегодня главный вопрос: мы хотим реагировать на аварийность или предупреждать ее?

Фотовидеофиксация не только для дорог

📷Фотовидеофиксация постепенно выходят за пределы дорожной инфраструктуры. В Москве представили цифровую систему мониторинга нарушений на воде, а ее пилот уже протестировали в акваториях Подмосковья.

И причина, как и на дорогах, оказалась в количестве нарушений. При общем парке маломерных судов свыше 1,5 млн единиц он ежегодно увеличивается на 30–50 тыс., тогда как количество выявляемых нарушений остается на уровне 35–38 тыс. в год.

➡️В пилоте использовали камеры с ИИ-аналитикой, которые умеют анализировать траекторию движения, опасные маневры, риск столкновения, приближение к зонам купания, движение в запретных направлениях, неправильную швартовку и даже наличие спасательных жилетов.

Наиболее показательные результаты были получены в августе 2025 года: за один месяц система выявила около 5 тыс. нарушений.

🚢По сути, речь идет о переносе успешно зарекомендовавшей себя модели фотовидеофиксации в новую сферу применения.

https://companies.rbc.ru/news/uh9y9b1d6t/v-moskve-predstavili-tsifrovuyu-sistemu-dlya-monitoringa-narushenij-na-vode/

Слишком медленно — тоже нарушение

🚢Когда говорят о скоростном режиме, почти всегда имеют в виду только превышение. Но у скорости есть и обратная сторона: на автомагистрали опасно не только ехать слишком быстро, но и слишком медленно.

Пункт 16.1 ПДД прямо запрещает движение по автомагистралям транспортных средств, которые по своим техническим характеристикам или состоянию не могут развивать скорость более 40 км/ч. И это не формальность. Тихоход на магистрали — такой же фактор риска, как и лихач. Поток вынужден резко перестраиваться, тормозить, гадать, что случилось. В темноте, тумане или плотном трафике такая ситуация легко становится причиной для ДТП.

📷Но может ли это фиксировать камера? Технически, конечно, да. Достаточно задать комплексу нижний порог скорости, и он будет выявлять такие случаи так же, как сегодня фиксирует превышение.

На практике этот функционал в России не реализован на законодательном уровне. И это тот самый случай, когда у нас уже есть норма ПДД, техническая возможность и понятная логика безопасности. В итоге штраф за излишнюю медлительность для камер остается несуществующим сценарием.

Регионы ускоряют цифровой контроль на дорогах

По традиции подводим итоги недели и разбираем, какие регионы расширили и улучшили парки комплексов фотовидеофиксации, какие сумели снизить аварийность, а какие, наоборот, увеличили ее.

⏩На дорогах Смоленской области появились новые камеры с улучшенной оптикой — теперь они фиксируют непристегнутый ремень, выключенные фары и использование телефона за рулем.

⏩В трех городах ЯНАО заработают мобильные комплексы фотовидеофиксации, установленные на патрульных автомобилях.

⏩В Волгограде установили 3 новых комплекса для фиксации выезда во встречном направлении на дорогах с односторонним движением.

⏩ГАИ Свердловской области представила комплекс «Азимут», который способен фиксировать превышение скорости, нарушения парковки и другие нарушения прямо с патрульных автомобилей.

⏩В Ростове начали работу камеры контроля грузового транспорта.

⏩Волгоградский ЦОДД планирует арендовать 45 комплексов для фиксации неоплаченной парковки и стоянки на газонах. Стоимость контракта — 210,6 млн рублей.

⏩Аварийность на московских дорогах снизилась на 16% с начала года, а число погибших сразу на 40%.

⏩Калининград, напротив, вошел в пятерку худших регионов по безопасности дорожного движения — основной причиной стал рост смертности в ДТП.

Камера не печатает деньги: почему фотовидеофиксация не золотая жила

🪙В последнее время некоторые СМИ транслируют устойчивый миф о фотовидеофиксации: поставил камеру, она окупилась за 3–4 года, а дальше почти пассивный доход. На практике все устроено намного сложнее.

Многие регионы все чаще выбирают модель концессии. Если бы это был сверхдоходный бизнес с быстрой окупаемостью, деньги на него давно нашлись бы в бюджетах. Но субъекты предпочитают государственно-частное партнерство, при котором инвестор берет на себя затраты, а регион получает снижение аварийности и работающую систему, приносящую дополнительные средства в дорожный фонд.

📷На практике камера — это не просто «железо на столбе». Это обслуживание, ремонт, аналитика, контроль корректности фиксации, передислокация в соответствии с миграцией мест концентрации ДТП, прогнозирование возникновения проблем, к примеру, разряд источника бесперебойного питания. Для понимания масштаба — перенос одного комплекса обходится примерно в 1 млн рублей. И в концессии эти расходы несет подрядчик.

Дальше — больше. Инвестор финансирует инфраструктуру всей системы: от передвижных устройств до создания Центров обработки данных, а затем передает оборудование в собственность региона.

📝При этом есть еще главный риск. Если система работает плохо, концессия может быть расторгнута. И в таком случае остаются только убытки.

Поэтому фотовидеофиксация — это не бизнес на штрафах, а длительная, капиталоемкая и рискованная инвестиция в дорожную безопасность.

Эффект «привычного маршрута»: как камеры возвращают водителя к дороге

🔺Парадокс дорожной безопасности в том, что самые опасные километры чаще встречаются не на незнакомой трассе, а возле дома или работы — там, где водитель расслабляется, едет «на автомате», мыслями уже не за рулем и теряет внимание.

В этом контексте комплексы фотовидеофиксации выполняют куда больше функций, чем просто контроль. Знак и даже сигнал навигатора о приближении к камере работают как своеобразный «будильник»: возвращают водителя в реальность, заставляют снова смотреть на дорогу, а не ехать по инерции.

📸Это особенно важно на участках, где риск уже подтвержден или заранее просчитан. Именно там, как правило, и устанавливаются камеры и сопутствующие знаки.

Поэтому камера — это не только инструмент наказания, но и механизм, повышающий внимание водителя на потенциально опасных участках дороги.

https://auto.mail.ru/article/122594-pochemu-v-dtp-chasche-popadayut-na-znakomyih-dorogah-ekspertyi-obyasnili/

Регионы расширяют контроль и профилактику

В еженедельном дайджесте разберём ключевые новости из регионов о мерах по повышению безопасности дорожного движения: от новых комплексов фотовидеофиксации до цифровых решений для обучения детей ПДД.

⏩На всей автодороге Тамбов — Котовск планируют установить камеры фиксации нарушений ПДД. Решение связано с появлением на трассе трех новых очагов аварийности.

⏩В Калужской области продолжают усиливать контроль на дорогах — в регионе установили еще 5 новых комплексов фотовидеофиксации.

⏩В Подмосковье для школьников разработали специальный VR-тренажёра для обучения ПДД — школьники в виртуальной реальности изучают базовые правила безопасного поведения на дороге в узнаваемой городской среде с реальными локациями, транспортом и объектами региона.

⏩В Муроме установили новый комплекс фотовидеофиксации. Всего в этом году в регионе планируется ввести в эксплуатацию 5 умных комплексов.

⏩На дорогах Кубани также расширяют сеть контроля — в мае в разных районах региона появились 3 дополнительных комплекса фотовидеофиксации.

⏩Минтранс России предложил внедрить новую систему фотовидеофиксации нарушений на железнодорожных переездах. Главная задача — сократить столкновения авто с поездами.

⏩В Новосибирске протестируют камеру контроля за самокатчиками. Пилотный проект планируют запустить на одном из городских перекрестков.

Минтранс пересматривает подход к контролю на железнодорожных переездах

🚇Ведомство предложило изменить подход к установке комплексов фотовидеофиксации на железнодорожных переездах. Теперь камеры предлагается делать обязательными только там, где за год произошло два и более ДТП. Если в течение двух лет аварий не будет — комплекс можно отключить и демонтировать.

То есть Минтранс предлагает ставить камеры точечно, на реально аварийных участках. Но у ж/д переездов своя специфика. Это не обычный перекресток, а зона, где цена ошибки всегда выше. По данным ГИБДД, в 2025 году на переездах произошло 169 ДТП, на 13,4% больше, чем годом ранее. Погибли 46 человек, пострадали 196.

▶️При этом сама установка камер на таких объектах — задача технически сложная. Вибрации, электромагнитные помехи, контактная сеть, требования РЖД и вопросы безопасности делают эксплуатацию комплексов значительно сложнее, чем на автомобильных дорогах.

По словам экспертов, эксплуатация комплексов фотовидеофиксации — отдельная компетенция. Нужно не просто "поставить" камеру, но и проводить аналитику аварийности, обслуживать комплекс, работать с данными и доказательной базой. У РЖД такого профильного опыта нет. Поэтому специализированные компании-операторы могли бы закрыть эту часть профессионально.

https://www.kommersant.ru/doc/8670392