«Автодор» расширяет контроль на платных трассах: камеры начнут фиксировать ремни, телефоны и остановку на обочине

📷Глава госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко сообщил, что в 2026 году камеры фотовидеофиксации на автомобилях аварийных комиссаров получат расширенный функционал. Помимо фиксации превышения скорости, комплексы начнут «ловить» непристёгнутых водителей, любителей поболтать по телефону за рулём и тех, кто останавливается на обочине.

🛣️И знаете, это решение давно напрашивалось. Платные скоростные трассы — это, пожалуй, единственный тип дорог в России, где качество покрытия, разделение потоков и инфраструктура приближаются к европейскому уровню. И это одновременно и достижение, и проблема. Дело в том, что многие водители воспринимают всё это как приглашение устроить гонку. «Гоночный трек» — так часто называют платные магистрали. И это одновременно комплимент дороге и приговор безопасности.

▶️А теперь представьте: человек летит 160 км/ч и тянется к телефону. Или не пристёгнут. Или кто-то встал на обочине — и в него прилетает машина на полном ходу. На таких скоростях это не ДТП, это катастрофа. Тут уже не спасут ни подушки безопасности, ни качество дороги.

https://tass.ru/ekonomika/27096369

Четверть миллиона «призраков» на дорогах: камеры видят — что дальше?

🚙Генпрокурор Александр Гуцан сообщил, что более 250 тысяч автомобилей, зарегистрированных на умерших, продолжают ездить по дорогам. Ещё 20 тысяч водителей управляют машинами, снятыми с учёта, на их совести 2,5 миллиона нарушений. Но всё это осталось без последствий. Генпрокуратура потребовала от МВД обеспечить неотвратимость ответственности.

📷При этом технически вся инфраструктура для решения проблемы существует. По приказу МВД № 605, после смерти собственника регистрация автомобиля прекращается. Данные об умерших владельцах ГИБДД получает от ФНС — взаимодействие налажено. Камеры фотовидеофиксации распознают госномера, а Единая федеральная система МВД «Паутина» аккумулирует данные со всех дорожных камер и сверяет их с базами. Система видит, что автомобиль снят с учёта, но продолжает ездить. Инспектору достаточно запросить данные — и он получит полную картину перемещений.

Все элементы на месте. Вопрос — в выстраивании сквозного процесса, при котором выявление автомобиля-«призрака» автоматически запускает цепочку действий: от уведомления до задержания. Не в ручном режиме, а системно. Камеры и «Паутина» дают инструмент, о котором десять лет назад можно было мечтать. Потенциал огромный — важно использовать его в полной мере.

https://tass.ru/obschestvo/27112235

Эффект в жизнях, а не в штрафах

📷Как измерить эффективность фотовидеофиксации — в количестве штрафов или установленных камер? Как показывает практика, главный показатель — снижение аварийности и смертности на дорогах.

На локальном уровне эффект проявляется быстро. В так называемых «очагах аварийности» уже через 3–4 недели после установки комплекса резко падает число нарушений. Следом снижается количество ДТП и травматизм.

🚙Но стратегическая цель в формировании культуры вождения. В регионах с плотной и современной сетью камер дисциплина меняется повсеместно — даже там, где самих комплексов нет. Водитель начинает учитывать неизбежность фиксации и начинает соблюдать ПДД.

Именно поэтому Москва, Подмосковье и Санкт-Петербург демонстрируют устойчивое снижение аварийности — это результат не разовых мер, а системной работы и накопленного эффекта.

Фотовидеофиксация требует обновления

🔹Число комплексов фотовидеофиксации в России продолжает увеличиваться. По данным МВД, если в 2024 году на дорогах работало около 32 тыс. камер, то по итогам 2025 года их стало уже на 500 больше.

📊Однако, по экспертным оценкам, порядка 30% действующих комплексов устарели — они фиксируют ограниченное число нарушений, чаще допускают «пропуски» автомобилей и, как правило, контролируют лишь 1–2 полосы движения.

Не можем не вставить и свои пять копеек: а может быть так, что рост количества камер связан не только с объективной потребностью в новых рубежах контроля, но и с действующей логикой их размещения?

👉Сегодня региональные транспортные власти и Госавтоинспекция ориентируются на так называемые «очаги аварийности», которые по методике МВД должны быть закрыты комплексами фотовидеофиксации. На бумаге подход выглядит понятным. Но на практике далеко не каждый такой «очаг» действительно требует установки камеры. Есть случаи, когда регион уже устранил проблему аварийности другими, более эффективными мерами. Например, на пешеходном переходе произошло три наезда с пострадавшими — после этого строится надземный или подземный переход, и сама причина аварийности фактически снимается. Но по методике очаг все равно должен быть закрыт еще и комплексом фотовидеофиксации.

▶️Возникает логичный вопрос: зачем в такой ситуации ставить комплекс и что именно он там должен контролировать? Но камеры все равно ставят — потому что этого требует формальная логика методики. Поэтому сегодня важно обсуждать не только количество комплексов, но и их регулирование, а также гибкость подхода к их размещению. Камеры должны появляться там, где они действительно повышают безопасность, а не только там, где этого требует формальный чек-лист.

https://www.kommersant.ru/doc/8590119

Дорожные камеры не спят, даже без интернета

❓Встретили тут в комментариях в одном из пабликов мнение, что якобы если интернета нет, то камеры фотовидеофиксации не работают, и можно спокойно нарушать ПДД. Ну что за желание у людей найти повод не соблюдать правила и рисковать своей жизнью (и жизнью других)?

📷Давайте разберёмся. Современные дорожные камеры — это не просто устройства с подключением к интернету, а автономные комплексы. Даже если связь временно пропала, камеры продолжают фиксировать нарушения, сохранять фото- и видеоматериалы, а также все данные во внутренней памяти. Как только интернет восстанавливается, накопленные данные автоматически отправляются в центр обработки. То есть отсутствие интернета может лишь немного задержать вынесение постановления, но никак не отменяет сам факт нарушения.

Так что, уважаемые водители, не стоит надеяться, что камеры «не видят». Они видят, фиксируют и работают всегда. Но самое главное — соблюдение ПДД — это не про камеры и штрафы, а про вашу безопасность и безопасность окружающих. Давайте уважать друг друга на дорогах. Ведь никакой штраф не сравнится с ценой человеческой жизни. 👨‍👩‍👦

Камеры усиливают контроль в регионах

Итоги недели для российской отрасли фотовидеофиксации: от расширения возможностей комплексов до ощутимого снижения аварийности в регионах.

⏩В 2026 году «Автодор» планирует расширить возможности мобильных комплексов — системы будут фиксировать остановки на обочине, ремни и использование телефона за рулём.

⏩В Тульской области аварийность снизилась почти на 30% за первый квартал 2026 года по сравнению с показателями за этот же период прошлого года.

⏩В Иркутской области вдвое сократилось число очагов ДТП — с 42 до 21, а потенциально опасных участков стало меньше на 34,7%.

⏩В Дагестане развивается система фотовидеофиксации: к системе «Паутина» уже подключены 777 комплексов. В региональной ГАИ отмечают, что система напрямую влияет на дисциплину водителей.

⏩В Ростовской области ожидают поступления в бюджет — 64,7 млрд рублей за 13 лет от расширения сети комплексов фотовидеофиксации. Всего в регионе их число увеличится на 1000.

⏩В Краснодарском крае заработали 6 новых комплексов с расширенным функционалом — системы выявляют отсутствие ремней у водителя и пассажиров, неправильную стоянку и остановку.

⏩Орловская область установит 12 новых камер в 2026 году — они начнут фиксировать отсутствие ремня и телефон.

Как регулирование ослабляет дорожную безопасность

📸Российская отрасль фотовидеофиксации сегодня упирается не в технологии, а в регулирование. Причём жёсткое и местами парадоксально неэффективное.

Взять, к примеру, контроль ОСАГО. О его автоматической фиксации говорят уже не первый год и эксперты, и чиновники. При этом сами комплексы технически способны выявлять отсутствие полиса уже много лет, без внедрения ИИ и сложной аналитики. Но функция по-прежнему отсутствует. И причина исключительно в законодательных ограничениях.

🔹На этом фоне интересен опыт Беларуси, где камеры действительно повышают уровень дорожной безопасности за счет функционала. Там комплексы выявляют машины с неоплаченными штрафами ГАИ, фиксируют наличие техосмотра, что для России особенно актуально в таксомоторной отрасли.

И наконец в Беларуси комплексы умеют высчитывать среднюю скорость, которую недавно Госдума запретила фиксировать даже в экспериментальном режиме.

🚚Дополняет систему развитая сеть информационных табло — данные о нарушениях по каждому автомобилю выводятся на них прямо в потоке. Да, у нас есть такие решения, особенно на МКАД или платных магистралях, что предупреждают нас о непогоде или ДТП впереди, но в масштабах страны их явно недостаточно.

В итоге фотовидеофиксации в России использует лишь часть своего потенциала в отличие от соседней Беларуси, где камеры работают эффективно и напрямую влияют на снижение аварийности и смертности в ДТП.

Технологии ускоряются, камеры отстают

🚘Дорожная инфраструктура сегодня развивается в темпе, которого ещё недавно просто не существовало: растёт скорость потоков, увеличивается число автомобилей, появляются новые участники движения, включая пользователей СИМ. Однако «срок годности» технологических решений сокращается.

Сегодня порядка 30% комплексов фотовидеофиксации в России уже не соответствуют текущим требованиям. Причина — переход к нейросетевым технологиям. Сложные составы нарушений, к примеру, непристегнутый ремень или телефон, фиксируются только с помощью ИИ, который невозможно интегрировать в старые комплексы. В итоге часть инфраструктуры де-факто выпадает из полноценного контура управления безопасностью.

📍Показателен и региональный контраст. К слову, в Москве камеры фиксируют порядка 60 составов нарушений, в Новосибирске — лишь около 5. И разница не только в количестве фиксируемых составов, но и в статистике аварийности.

Поэтому сегодня необходимо системное обновление оборудования и для планомерного снижения смертности, и для более точного контроля за безопасностью на дорогах.

Сыпучая угроза: как открытые кузова превращают дороги в зону риска

🚚С наступлением теплого сезона на дороги возвращается старая проблема, о которой водители вспоминают с неприятной регулярностью. Речь о грузовиках, перевозящих сыпучие грузы или строймусор без тента. Камни, песок, обломки — все это оказывается на лобовых стеклах машин, следующих позади.

При этом закон предельно ясен — груз должен быть накрыт тентом и не должен выступать за верхние кромки кузова или прицепа. И штрафы соответствующие: до 10 тыс. рублей для физлиц и до 300 тыс. для юридических.

📸Сейчас такие нарушения выявляет ГАИ, но и современные комплексы фотовидеофиксации с нейросетями способны фиксировать грузовики без тента — алгоритмы обучены на сотнях примеров, а пилотные проекты, например, в Вологодской области, уже показали успешный результат.

Но несмотря на готовность технологий, нарушения фактически «не существует» — в системе МВД «Паутина» нет соответствующего кода.

В итоге опасное нарушение есть, камеры его «видят», но наказания нет.

Почему фуры разрушают дороги и как камеры помогают их «разгружать»

🚚С началом теплого сезона увеличивается число грузовиков на трассах, и проблема весогабаритного контроля снова выходит на первый план. Фуры и бетономешалки продолжают разрушать дорожное покрытие, которое только что отремонтировано. При этом ежегодное «латание» дорог не искореняет причину — системный перегруз.

Отстаёт и инфраструктура контроля. Весогабаритных пунктов в ряде регионов недостаточно. Но там, где они все же есть, водители зачастую скрывают номера при их проезде. И даже штрафы до 600 тыс. рублей для юрлиц не останавливают водителей от таких уловок.

🦾Именно эту проблему способны решить комплексы фотовидеофиксации. Современные устройства умеют идентифицировать транспорт по совокупности уникальных признаков. Фактически формируется «цифровой портрет» автомобиля — от особенностей кузова до мелких деталей вроде наклеек, повреждений или предметов за стеклом.

То есть, даже если грузовик проходит пункт со скрытым номером, система может сопоставить его с другими эпизодами на маршруте и установить точный госрегзнак и сам автомобиль.

👨‍⚖️И почему, спросите вы, такой функционал не работает повсеместно? Причина — в регуляторике. Весогабаритный контроль находится в ведении Ространснадзора, тогда как данные о регистрационных знаках, полученные с комплексов фотовидеофиксации, поступают только в систему МВД «Паутина». А постановление Правительства №752 запрещает их передачу в другие ведомства и информсистемы.

И, похоже, только с изменений в законодательстве может начаться переход от формального контроля к реальному.

Дополнительно напомним — ущерб от перегруза оценивается в триллионы рублей ежегодно. Кроме того, у перегруженных машин существенно выше тормозной путь, который в решающий момент не поможет избежать ДТП. Поэтому весогабаритный контроль, в первую очередь, это десятки спасённых жизней.

Регионы наращивают камеры и фиксируют аварийность

Подводим итоги недели для систем фотовидеофиксации на российских дорогах: цифры, события и рост комплексов.

⏩В Псковской области за 2025 год и первый квартал 2026 в зонах действия камер не зафиксировано ни одного ДТП с погибшими.

⏩В Дагестане только за три месяца 2026 года вынесено постановлений почти на 1 млрд рублей, основная часть из которых пополнит дорожный фонд республики.

⏩В Подмосковье каждое 3-е ДТП связано с превышением скорости. С начала года камеры уже зафиксировали 4,7 млн таких нарушений.

⏩В Москве число камер, фиксирующих нарушения на самокатах, достигло 375. Эти устройства помогают операторам кикшеринга контролировать соблюдение правил езды.

⏩Новосибирск ищет подрядчика на установку новых комплексов, закладывая на это 22,7 млн рублей.

⏩Вологодская область усиливает контроль точечно — 11 новых камер появились в наиболее аварийных участках.

⏩Краснодарский край продолжает развивать сеть камер на федеральных трассах — установлены ещё 5 комплексов.

⏩В Тверской области планируется закупка 20 новых камер на сумму 57,6 млн рублей.

🛣️Безопасность на дорогах — это не только про ПДД. Это про экономику и демографию

Когда эксперт-практик, а не теоретик, говорит о безопасности на дорогах — это совсем другой разговор. Наш коллега по отрасли написал для РБК авторскую колонку, которую стоит прочитать всем, кто имеет отношение к регуляторике, транспортной инфраструктуре и дорожной безопасности. И это не очередной пересказ статистики, а взгляд изнутри отрасли — с конкретными кейсами, цифрами и неудобными вопросами к регуляторике.

🔷Вот вам пара мыслей оттуда, от которых хочется остановиться и подумать:

— Перенесли 100+ камер на пешеходные переходы по новым требованиям. Количество ДТП не изменилось. А погибших пешеходов стало на 14 больше. Как так?
— Регион решил проблему аварийного перекрёстка — сделал круговое движение. Но очаг не закрыт, потому что по методике нужна ещё и камера. Куда её ставить на кольце и зачем — никто не объяснит. А пока очаг не закрыт — нельзя работать на других участках, где люди гибнут прямо сейчас.
— 1,5 трлн рублей — ущерб от ДТП за 2024 год. Это не опечатка. Триллион с половиной. И мы всё ещё обсуждаем, нужны ли камеры на дорогах?

В общем, если вы хоть немного в теме дорожной безопасности — зайдите почитайте. Оно того стоит.

https://companies.rbc.ru/news/aYVRJh7Lrh/kak-bezopasnost-na-dorogah-vliyaet-na-ekonomiku-i-demografiyu/

Мотосезон выходит на дороги

🏍Снегопады конца апреля уходят, и уже в ближайшие выходные Центральную Россию накроет почти летняя погода. Вместе с ней на дороги массово возвращаются мотоциклисты — и старт майских праздников традиционно становится самым напряжённым периодом сезона.

И ключевая проблема — пренебрежение базовой защитой, а именно шлемов. Причем за последние шесть лет доля погибших мотоциклистов без шлема выросла с 18% до 40%.

⏏️При этом современные комплексы фотовидеофиксации с помощью нейросетей уже способны отличить полноценный шлем от кепки или шапки. Поэтому нарушителей штраф не заставит себя долго ждать.

Дополнительный риск — демонстративная езда вроде движения на одном колесе, управление одной рукой. В России эти действия пока не попадают под понятие «опасного вождения», но в соседней Беларуси такие действия уже прямо запрещены — штрафы достигают 11 тыс. рублей, а санкции вплоть до лишения прав применяются по решению ГАИ.

📊Сезон только начинается и именно сейчас закладывается его статистика. Соблюдайте ПДД, чтобы не оказаться в той самой статистике!

Дисциплина за рулём: какие методы борьбы с нарушениями ПДД есть в других странах?

🛻На мысль натолкнула новость о нововведениях во Франции — в ряде регионов водителей начали лишать прав за использование смартфона за рулём.

Причина очевидна. По данным американских исследований, водители тратят на различного рода отвлекающие факторы до 51,9% времени в пути, а сам факт отвлечения увеличивает риск ДТП вдвое. Поэтому такие жесткие меры неудивительны.

▶️Нарушение скорости — вторая глобальная проблема. Шведы решили усовершенствовать «лежачего полицейского». Соблюдающие скоростной режим водители проезжают препятствие без проблем, а вот при приближении «гонщика» платформа опускается, создавая жёсткий ударный эффект при проезде.

Власти Франции снижают число нарушений и за счет макетов коров, установленных на обочинах. А в сами макеты дополнительно встроены камеры. Испугается ли водитель штрафа или столкновения неважно, важно, что он точно снизит скорость.

🌐При всей креативности решений ключевым инструментом остаются комплексы фотовидеофиксации. Именно они, независимо от страны, дисциплинируют водителей эффективнее всего.

Не каждый очаг аварийности устраняется камерой

📷Комплексы фотовидеофиксации остаются основным инструментом контроля на дорогах. Но с оговоркой. Они не универсальное решение.

К примеру, на опасном нерегулируемом перекрёстке происходят ДТП, регион меняет схему движения — появляется круговое, аварийность уходит. Казалось бы, задача решена. Но по действующей методике МВД очаг считается закрытым только после установки камеры. Вопрос: что она там будет фиксировать и зачем?

👨‍👩‍👦Или после серии наездов на пешеходов на участке строят надземный либо подземный переход. То есть проблему решают инженерным путём. Но МВД говорит: нужна камера.

По сути, регионы вынуждены подчиняться формальным требованиям, а не анализу причин аварийности. Камеры, установленные «для отчета», могли бы реально работать там, где без автоматического контроля не обойтись.

▶️Подход к ликвидации очагов аварийности, очевидно, требует пересмотра. Универсального инструмента здесь нет: где-то нужен комплекс, где-то — новая схема движения, освещение, ограждение или переход.

Нештрафуемый порог скорости оказался под вопросом

📷В ЦОДД Москвы заявили, что современные комплексы фотовидеофиксации могут выявлять превышение скорости на 1-2 км/ч, и столица готова снизить нештрафуемый порог с нынешних 20 км/ч до этих значений. Давайте разберемся, нужно ли это снижение?

Действующий в России порог в 20 км/ч остается одним из самых высоких в мире. Для сравнения: в большинстве европейских стран фактический допуск составляет от 3 до 10 км/ч. У нас эта норма была введена в 2008 году как страховочная мера от спорных штрафов на этапе массового внедрения комплексов фотовидеофиксации. Но с тех пор технологии существенно изменились, и столь широкий «запас» все меньше соответствует текущей точности измерений.

📝При этом современные устройства работают значительно точнее, а допустимая погрешность согласно действующему ГОСТ Р 57144‑2016 составляет в среднем 2–5 км/ч в зависимости от типа оборудования и диапазона измеряемых скоростей.

Однако сам порог за эти годы сформировал устойчивую модель поведения у водителей. Превышение в пределах «допуска» воспринимается как норма. На этом фоне неудивительно, что именно скорость остаётся ключевым фактором тяжёлых ДТП — более 20% аварий связаны с её превышением.

🈁Поэтому вопрос пересмотра порога выглядит вполне назревшим. Другое дело, что делать это нужно последовательно. С учетом состояния парка комплексов, единых стандартов фиксации и понятных правил для водителей.

https://www.rg.ru/2026/04/30/otmena-neshtrafuemogo-poroga-skorosti-v-20-kmch-ne-planiruetsia.html