Камеры предлагают ставить на «опережение»

📷В Туле на профильной сессии «ИТС регионам», о который мы рассказывали, предложили изменить действующую логику размещения комплексов фотовидеофиксации. Формально корректные решения не всегда дают нужный эффект в реальной дорожной среде.

Эксперты предлагают сместить контроль в зону подъезда к переходу. Камеры на дистанции 50-100 метров сформируют у водителей иную модель поведения. Скорость будет падать заранее, а не в последний момент. Следующий акцент разрешить превентивную установку камер у школ, детсадов и поликлиник, где риск выше по определению.

🛣️Ещё одна проблема — управленческая. Сегодня один «сложный» участок, например, без электросетей, может тормозить установку камер на десятках других. В результате система буксует там, где требуется быстрый эффект.

Поэтому эксперты просят расширить возможности регионов. Дать им возможность самим расставлять приоритеты и не зависеть от единичных ограничений. По сути, данная инициатива — ключевой шаг к снижению аварийности.

https://tula.mk.ru/social/2026/03/25/v-tule-mesta-koncentracii-dtp-mogut-uvesit-kamerami.html

Камеры идут в регионы

Расширение систем фотовидеофиксации в Россия продолжает набирать темп — регионы системно инвестируют в контроль и безопасность дорожного движения. Коротко о ключевых новостях недели.

⏩Новые комплексы запущены на выявленных аварийных участках в Вологде — как в городе, так и на федеральных трассах.

⏩В Нижегородской области усилили контроль за выездом на встречную полосу. Новые комплексы размещаются точечно, на участках с повышенным риском ДТП.

⏩Власти Республики Тыва объявили тендер на установку сразу 50 комплексов.

⏩С начала апреля 2026 года в Новосибирской области диапазон превышения скорости 10–20 км/ч впервые выделяется в отдельный контур анализа — без штрафных санкций, но с акцентом на профилактику.

⏩В Мурманской области камеры нового поколения переходят от фиксации к прогнозированию — системы анализируют поведение водителей и выявляют потенциально опасные сценарии до ДТП.

Эксперт рассказал о новых способах контроля нарушений ПДД

💬О перспективе массового использования беспилотных летательных аппаратов для выявления нарушителей рассказал Александр Домбровский, директор департамента аналитики и безопасности дорожного движения «МВС Груп».

«Применение БПЛА будет особенно актуально для выявления “грубых” нарушений на участках, не охваченных ни камерами, ни дежурством сотрудников ГАИ. Пока эта практика остается на стадии пилотных проектов, а ее масштабирование сдерживается законодательными ограничениями. Однако уже сейчас наибольшую превентивную эффективность БПЛА демонстрируют при выявлении самых тяжелых по своим последствиям нарушений — выезда на “встречку”, обгонов в неположенных зонах и игнорирования дорожной разметки», — рассказал эксперт.

https://auto.mail.ru/article/120861-ekspert-rasskazal-o-novyih-sposobah-kontrolya-narushenij-pdd/

Камера есть. Эффекта нет.

📷На дороге мало просто поставить камеру. Вопрос в другом: она реально влияет на безопасность или просто формально работает?

За четверть века отечественные комплексы фотовидеофиксации сильно выросли: стали точнее, качество фото- и видеоматериалов заметно улучшилось, а брака стало меньше. При этом современные устройства умеют фиксировать более 50 составов нарушений ПДД.

📈Проблема в другом — порядка 30% устаревших комплексов на наших дорогах по-прежнему не видят многие важные нарушения. К примеру, непристегнутый ремень или телефон в руке водителя. То есть формально контроль есть (камера есть), а нужного эффекта нет.

Качественный комплекс — это всегда про инженерию. Он имеет качественную оптику, сильные алгоритмы обработки, устойчив к погоде, поэтому и допускает минимум ложных срабатываний.

📉Поэтому в этой отрасли важно не просто «чтобы камера стояла». Абсолютно все комплексы на дорогах должны быть современными. Только тогда фотовидеофиксация действительно работает на снижение аварийности и смертности на дорогах.

Камеры на дорогах Чечни: народ сказал «да»

В Чечне завершился опрос об отношении к комплексам фотовидеофиксации. Участвовали 929 человек. Итог красноречив: 89,8% — ЗА.

Люди не просто привыкли к камерам — их хотят. Потому что видят результат: камеры дисциплинируют, снижают аварийность и спасают жизни. Это уже не эксперимент, а рабочий инструмент с подтверждённой эффективностью.

⏩Всего 6,8% заявили, что соблюдают правила и без камер. Что ж, честь им и хвала. Но таких — меньшинство.

⏩А вот 3,4% высказались против. Их аргумент: камеры «только увеличивают количество штрафов». Переведём: эти люди хотят нарушать правила и не нести за это ответственности. Никакого другого смысла в их позиции нет. И это прекрасно, что их — мизер.

Работа по установке камер продолжается. В 2025 году в Грозном смонтировали 123 детектора транспорта, на трассах появились новые комплексы. С 2019 года — уже 29 объектов. И судя по опросу, жители только за. Потому что честные водители камер не боятся. Боятся те, кто привык нарушать.

https://nia-kavkaz.ru/news/society/70988

Фиксация без пауз

Об успехах, инновациях и новостях российской системы фотовидеофиксации — наш еженедельный дайджест.

⏩В Ростовской области запущен комплекс «Кордон», который в реальном времени проверяет автомобили на наличие долгов. Результат — 35 арестованных машин за первые дни и более 48 млн рублей задолженности.

⏩В Подмосковье за три месяца этого года зафиксировано около 78 тыс. случаев использования телефона за рулем

⏩В Амурской области тестируют систему поиска транспорта с расширенным функционалом: от выявления лишенных прав водителей до розыска. Параллельно обновляются комплексы «Автоураган», которые начнут работать и с мототранспортом.

⏩Власти Рязанской области планируют закупить 14 камер за 96 млн рублей для снижения аварийности на дорогах региона.

⏩В этом году в Туве установят еще 50 комплексов с возможностью контроля сразу в четырех направлениях.

Какие виды контрактов по развертыванию систем фотовидеофиксации выбирают регионы

🪙Система фотовидеофиксации — это капиталоемкий проект, где стоимость одного комплекса измеряется миллионами, а полноценное развертывание требует сотен миллионов рублей. Речь идет не только о камерах, но и о создании ЦОДов, сервисной инфраструктуры, регулярном обслуживании и ремонте. При этом эффект — снижение аварийности — формируется постепенно.

В этих условиях регионы все чаще делают ставку на государственно-частное партнерство. К примеру, концессии позволяют запустить систему без единовременной нагрузки на бюджет: частный инвестор берет на себя закупку, установку и обслуживание комплексов, возвращая вложения за счет доли от уже оплаченных штрафов.

📷Практика показывает эффективность модели. В Подмосковье после запуска концессии аварийность, число погибших и раненых снизились более чем на 40%.

При этом у регионов сохраняется и альтернативный выбор — аренда оборудования, как в Москве, или полная закупка с самостоятельной эксплуатацией — самый затратный сценарий. В итоге вопрос стоит уже не в том, ставить ли камеры, а в том, за счет какой финансовой модели это делать быстрее и эффективнее.

Количество переходит в безопасность

📸Крупнейшие системы фотовидеофиксации в России концентрируются в мегаполисах — и именно там заметен наибольший эффект. Москва уверенно лидирует — почти 4000 комплексов, включая стационарные, мобильные и передвижные. В Подмосковье — около 2200 камер, в Санкт-Петербурге — свыше 1100.

Результаты коррелируют с масштабом внедрения. В столице аварийность за год снизилась на 9%, смертность — на 15%. В Подмосковье количество ДТП с пострадавшими сократилось на 5%, число травмированных — на 9%, а Петербург показывает один из самых низких уровней смертности в стране — 2,6 на 100 тыс. жителей.

▪️Однако решающим фактором становится качество системы. Регионы активно обновляют парки комплексов и расширяют их функционал. Москва модернизирует камеры, увеличивая число фиксируемых нарушений, Подмосковье готовит масштабное обновление и наращивает сеть комплексов.

Как показывают региональные примеры, фотовидеофиксация работает, когда за количеством стоит качество и системный подход.

Штраф «на эвакуаторе» отменяется

📷Ошибки фотовидеофиксации нередко проявляются в нетипичных сценариях. Один из самых показательных — когда автомобиль едет не сам, а на эвакуаторе, но штраф за превышение скорости получает его владелец. Именно с такой ситуацией столкнулся и владелец авто на фото.

Такие ошибки не редкость для регионов. И столица не исключение. Поэтому здесь уровень применения искусственного интеллекта в системе контроля вышел на новый этап.

⚛️Теперь нейросети умеют распознавать эвакуаторы по визуальным признакам, в том числе платформе, и корректно интерпретировать ситуацию. Если автомобиль находится на платформе, штраф на него не формируется — в работу идет только нарушение со стороны эвакуатора.

И чем шире будет внедрение таких решений, тем меньше в системе останется спорных постановлений.

https://www.kommersant.ru/doc/8569646

ИИ уперся в закон

⚛️Развитие систем фотовидеофиксации с элементами искусственного интеллекта в России выходит на новый уровень, но не без ограничений. Столичные комплексы уже получили обновление с функцией «самоконтроля», что позволяет снижать количество ошибочных штрафов. Более того, сами ошибки становятся ресурсом для дообучения нейросетей и повышения точности.

И по ряду нарушений, зависящих от машинного зрения, дисциплина водителей выросла — использование ремней и мотошлемов улучшилось на 30%. Более того, современные системы способны распознавать автомобили даже при попытках скрыть или подменить номер — распространенную практику, к которой прибегают, например, перегруженные грузовики.

🏛Однако главный тормоз — нормативная база. Действующее регулирование, в частности постановление Правительства №752 от 01.06.2024, ограничивает использование данных — информация с комплексов фотовидеофиксации передается исключительно в систему МВД «Паутина». При этом отдельные виды нарушений находятся в ведении других структур. Например, весогабаритный контроль администрируется Ространснадзором.

В итоге технологии уже готовы выявлять более сложные нарушения, но не могут быть полноценно применены из-за правовых барьеров.

https://www.avtovzglyad.ru/gai/pdd/71249-2026-04-10-pischa-dlya-neyrosetey-ekspertyi-obyasnili-pochemu-oshibochnyie-shtrafyi-skamer-eto-chast-progressa/

Фиксация по регионам

Российская система фотовидеофиксации продолжает развиваться не только количественно, но и функционально. Последняя неделя показывает технологическое обновление в регионах.

⏩Астраханская область усиливает контроль на региональных дорогах — в субъекте уже заработали 8 новых комплексов фотовидеофиксации.

⏩В ХМАО в 2026 году здесь установят 11 камер в местах концентрации ДТП, усиливая превентивный эффект системы.

⏩В Вологодской области уже введены в эксплуатацию новые комплексы в городе и на федеральных трассах.

⏩Приамурье готовится внедрять «летающих инспекторов», шумовые детекторы и интеллектуальные светофоры.

⏩На дороги Тобольска вышли мобильные комплексы.

⏩В Дагестане камеры начали фиксировать нарушения автомобилей с иностранными номерами, что снижает «зону безнаказанности».

⏩Ростовская агломерация инвестирует в развитие ИТС в 2026 году 84,6 млн рублей.

Контроль, которому доверяют

👨‍👩‍👦Почти за 20 лет технологии фотовидеофиксации в России прошли не только технологическую, но и общественную трансформацию. От недоверия и критики — к устойчивому запросу на установку комплексов со стороны самих жителей.

От простых камер, контролировавших одну полосу движения, до современных и высокотехнологичных систем фотовидеофиксации, распознающих более 50 составов нарушений и охватывающих до 6 полос. Но главный результат — изменение поведения водителей.

📷Это подтверждают и исследования. По данным опроса Национального автомобильного союза, 52% респондентов считают, что камеры действительно снижают аварийность. В свою очередь, исследование холдинга «Ромир» еще несколько лет назад показало — 79% водителей признают, что снижают скорость перед камерами, а значит, корректируют свое поведение в зоне контроля.

Система при этом лишена субъективности — она не делает исключений для нарушителей. Именно эта «беспристрастность» сделала комплекс фотовидеофиксации одним из самых справедливых инструментов контроля соблюдения ПДД.

▶️По мере улучшения качества фиксации и совершенствования алгоритмов распознавания растет и доверие. В итоге фотовидеофиксация перестает восприниматься как карательная мера и становится частью комфортной и безопасной дорожной среды.

«Автодор» расширяет контроль на платных трассах: камеры начнут фиксировать ремни, телефоны и остановку на обочине

📷Глава госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко сообщил, что в 2026 году камеры фотовидеофиксации на автомобилях аварийных комиссаров получат расширенный функционал. Помимо фиксации превышения скорости, комплексы начнут «ловить» непристёгнутых водителей, любителей поболтать по телефону за рулём и тех, кто останавливается на обочине.

🛣️И знаете, это решение давно напрашивалось. Платные скоростные трассы — это, пожалуй, единственный тип дорог в России, где качество покрытия, разделение потоков и инфраструктура приближаются к европейскому уровню. И это одновременно и достижение, и проблема. Дело в том, что многие водители воспринимают всё это как приглашение устроить гонку. «Гоночный трек» — так часто называют платные магистрали. И это одновременно комплимент дороге и приговор безопасности.

▶️А теперь представьте: человек летит 160 км/ч и тянется к телефону. Или не пристёгнут. Или кто-то встал на обочине — и в него прилетает машина на полном ходу. На таких скоростях это не ДТП, это катастрофа. Тут уже не спасут ни подушки безопасности, ни качество дороги.

https://tass.ru/ekonomika/27096369

Четверть миллиона «призраков» на дорогах: камеры видят — что дальше?

🚙Генпрокурор Александр Гуцан сообщил, что более 250 тысяч автомобилей, зарегистрированных на умерших, продолжают ездить по дорогам. Ещё 20 тысяч водителей управляют машинами, снятыми с учёта, на их совести 2,5 миллиона нарушений. Но всё это осталось без последствий. Генпрокуратура потребовала от МВД обеспечить неотвратимость ответственности.

📷При этом технически вся инфраструктура для решения проблемы существует. По приказу МВД № 605, после смерти собственника регистрация автомобиля прекращается. Данные об умерших владельцах ГИБДД получает от ФНС — взаимодействие налажено. Камеры фотовидеофиксации распознают госномера, а Единая федеральная система МВД «Паутина» аккумулирует данные со всех дорожных камер и сверяет их с базами. Система видит, что автомобиль снят с учёта, но продолжает ездить. Инспектору достаточно запросить данные — и он получит полную картину перемещений.

Все элементы на месте. Вопрос — в выстраивании сквозного процесса, при котором выявление автомобиля-«призрака» автоматически запускает цепочку действий: от уведомления до задержания. Не в ручном режиме, а системно. Камеры и «Паутина» дают инструмент, о котором десять лет назад можно было мечтать. Потенциал огромный — важно использовать его в полной мере.

https://tass.ru/obschestvo/27112235

Эффект в жизнях, а не в штрафах

📷Как измерить эффективность фотовидеофиксации — в количестве штрафов или установленных камер? Как показывает практика, главный показатель — снижение аварийности и смертности на дорогах.

На локальном уровне эффект проявляется быстро. В так называемых «очагах аварийности» уже через 3–4 недели после установки комплекса резко падает число нарушений. Следом снижается количество ДТП и травматизм.

🚙Но стратегическая цель в формировании культуры вождения. В регионах с плотной и современной сетью камер дисциплина меняется повсеместно — даже там, где самих комплексов нет. Водитель начинает учитывать неизбежность фиксации и начинает соблюдать ПДД.

Именно поэтому Москва, Подмосковье и Санкт-Петербург демонстрируют устойчивое снижение аварийности — это результат не разовых мер, а системной работы и накопленного эффекта.

Фотовидеофиксация требует обновления

🔹Число комплексов фотовидеофиксации в России продолжает увеличиваться. По данным МВД, если в 2024 году на дорогах работало около 32 тыс. камер, то по итогам 2025 года их стало уже на 500 больше.

📊Однако, по экспертным оценкам, порядка 30% действующих комплексов устарели — они фиксируют ограниченное число нарушений, чаще допускают «пропуски» автомобилей и, как правило, контролируют лишь 1–2 полосы движения.

Не можем не вставить и свои пять копеек: а может быть так, что рост количества камер связан не только с объективной потребностью в новых рубежах контроля, но и с действующей логикой их размещения?

👉Сегодня региональные транспортные власти и Госавтоинспекция ориентируются на так называемые «очаги аварийности», которые по методике МВД должны быть закрыты комплексами фотовидеофиксации. На бумаге подход выглядит понятным. Но на практике далеко не каждый такой «очаг» действительно требует установки камеры. Есть случаи, когда регион уже устранил проблему аварийности другими, более эффективными мерами. Например, на пешеходном переходе произошло три наезда с пострадавшими — после этого строится надземный или подземный переход, и сама причина аварийности фактически снимается. Но по методике очаг все равно должен быть закрыт еще и комплексом фотовидеофиксации.

▶️Возникает логичный вопрос: зачем в такой ситуации ставить комплекс и что именно он там должен контролировать? Но камеры все равно ставят — потому что этого требует формальная логика методики. Поэтому сегодня важно обсуждать не только количество комплексов, но и их регулирование, а также гибкость подхода к их размещению. Камеры должны появляться там, где они действительно повышают безопасность, а не только там, где этого требует формальный чек-лист.

https://www.kommersant.ru/doc/8590119

Дорожные камеры не спят, даже без интернета

❓Встретили тут в комментариях в одном из пабликов мнение, что якобы если интернета нет, то камеры фотовидеофиксации не работают, и можно спокойно нарушать ПДД. Ну что за желание у людей найти повод не соблюдать правила и рисковать своей жизнью (и жизнью других)?

📷Давайте разберёмся. Современные дорожные камеры — это не просто устройства с подключением к интернету, а автономные комплексы. Даже если связь временно пропала, камеры продолжают фиксировать нарушения, сохранять фото- и видеоматериалы, а также все данные во внутренней памяти. Как только интернет восстанавливается, накопленные данные автоматически отправляются в центр обработки. То есть отсутствие интернета может лишь немного задержать вынесение постановления, но никак не отменяет сам факт нарушения.

Так что, уважаемые водители, не стоит надеяться, что камеры «не видят». Они видят, фиксируют и работают всегда. Но самое главное — соблюдение ПДД — это не про камеры и штрафы, а про вашу безопасность и безопасность окружающих. Давайте уважать друг друга на дорогах. Ведь никакой штраф не сравнится с ценой человеческой жизни. 👨‍👩‍👦